Jotta kuljettajan olisi helpompi hallita ajoneuvoa, nykyaikaisissa autoissa ohjauspylvääseen on asennettu hydraulinen tehostin. Yksi tämän mekanismin pääelementeistä on pumppu, joka pumppaa hydraulinestettä ohjaustehostimen läpi. Käytön aikana se altistuu raskaille kuormituksille, joten ohjaustehostimen pumppu on ajoittain korjattava.
Voit vaihtaa tämän laitteen omin käsin. On jopa mahdollista vaihtaa viallinen laakeri. Tässä tapauksessa ohjaustehostimen pumpun korjaussarja on hyödyllinen, jonka voi ostaa mistä tahansa autokaupasta.
Ennen kuin päätät tehdä korjaustyöt, on tarpeen tarkistaa nesteen läsnäolo säiliössä sekä sen tuotemerkin yhteensopivuus tässä koneessa käytettäväksi hyväksytyn tuotteen kanssa. Usein toimintahäiriön merkkien syynä on ilmalukkojen ilmaantuminen järjestelmään. Siksi, jos epäilet tätä, on välttämätöntä pumpata hydrauliikka poistamalla kaikki ilmatulpat. Tässä tapauksessa ohjaustehostimen hyötysuhde voidaan palauttaa täysin. Jos käyttönesteen laatua tarkasteltaessa havaitaan, että se ei täytä standardia, se on vaihdettava halutun merkin nesteeksi. Siinä tapauksessa, että ohjaustehostimen pumpun korjaamisesta päätetään, on valmisteltava työpaikka ja tarvittavat työkalut sekä materiaalit työn suorittamista varten:
Jotta voit irrottaa ohjaustehostimen pumpun ja korjata sen omin käsin, sinun on suoritettava seuraavat vaiheet.
Jos ohjaustehostimen pumppua on vaikea korjata omin käsin tai siihen ei ole aikaa, on mahdollista vaihtaa ohjaustehostimen pumppu uuteen. Tämä vähentää merkittävästi korjausaikaa. Katso myös video aiheesta:
VIDEO
Erittäin hyödyllinen artikkeli! Ja vaikka minulla on Hyundai H1 4 × 4 Starex 4WD, uskon, että nämä vinkit ovat minulle erittäin, erittäin hyödyllisiä. Gurini on jumissa (todennäköisimmin laakeri). Purettu. Heti kun löydän siihen laakerin ja korjaussarjan, haen ne. Toivon, että olisin nähnyt tämän artikkelin aiemmin. Jouduin kärsimään paluuletkun irrottamisesta liittimestä. Oli tarpeen vain laittaa jakoavain liittimen alaosaan ja ruuvata ylempi irti.
Erittäin hyödyllinen artikkeli. Itse kärsin nyt gur Ford EXP3 4.6:sta. Ja ulvoo ja tiukka ... selvittämään nodo ... Päässäni on jo sotku opiskelusta ja yleensä tiedonhaussa ....
Auton varastossa oli ohjaustehostin ... no, olisi parempi, jos sitä ei olisi ollenkaan. Ohjaustehostimen vaihdelaatikko oli ensimmäisestä numerosta SHNKF 453465.100.
Ohjaustehostimen ongelmat olivat ensimmäisestä auton omistuspäivästä lähtien ... pumppu vaihdettu 3 kertaa ... ohjaustehostin meni yli 1 kerran ... eteenpäin ajaminen Sanon, että tämä vaihdelaatikko ei toiminut ennen vaihtoa se vain 2 viikossa ja virtasi
Ajatus oli ostaa tämä ohjaustehostinsarja Avtodetalservice avtodetal.com/index.php?section=282
No, koska en ehtinyt ostaa kaikkea kerralla... päätin valita aikaa vievämmän ja oikeamman tien.
En kerännyt paljoakaan seuraavista yksityiskohdista:
1. Volga 31105:n bu osti ohjaustehostimen SHNKF 453461.103 vähennysventtiilillä linkki näihin ominaisuuksiin
2. Ohjaustehostimen pumpun kiinnike Autodetalservice-sarjasta
3. Ohjaustehostimen pumppu Chevrolet Niva -autosta, osanumero luettelon mukaan 2123-3407012.
4. Ostin kupariputken halkaisijaltaan 13 mm, josta taivutettiin öljyinen jäähdytin ohjaustehostimeen
5. Tein halutun halkaisijan omaavan hihnapyörän, koska en löytänyt valmiita.
Ostin myös lisäletkuja, metallia aallotus, kuparialuslevyt, sovittimen, puristimet ...
Ostettu käytetty ohjaustehostimen vaihteisto 105. Volgasta lähetettiin tarkistettavaksi Moskovan hydrolaboratorion mestareille (my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3321/price1.shtml)
Tuli tässä muodossa Moskovasta
Vaihe 1 Ohjaustehostimen jäähdyttimen asennus:
Patteri on kiinteä, putket on kytketty.
Vaihe 2 Pumpun valmistelu asennusta varten:
Vasemmalla on pumppu Audi A6:sta Chevrolet Nivan oikealla puolella ... tämä kuva osoittaa selvästi, että ne ovat hyvin samanlaisia. letkujen kulmissa on eroja...
Mutta kun valitsin pumppua, törmäsin useisiin ongelmiin. Ensinnäkin Valko-Venäjän pumpun varastopaine on 90 bar, Audilla ja BMW:llä 120 bar, Nivalla 104 bar. En uskaltanut ottaa pumppua, jolla on niin korkea työpaine... Toiseksi hyvän pumpun hinta ylittää 3000 UAH, kiinalaiset vastineet ja muut väärennökset eivät ole parempia kuin venäläinen pumppu, mutta kalliimpia ... tuloksena päädyin pumppuun Chevrolet Nivan osanumerosta luettelon 2123-3407012 mukaan
Tämän pumpun asentamiseksi 406. moottoriin tarvitset kannattimen, kuten toisessa kuvassa ylhäältä.
Chevrolet Nivan pumppu myydään ilman hihnapyörää. Ja tämän auton hihnapyörä ei toimi meille, koska se on halkaisijaltaan suurempi ja 5-säikeiselle hihnalle. On tarpeen tilata hihnapyörä kääntäjältä. Valmiina ei ollut mahdollista löytää. Luulen, että kukaan ei myy sitä erikseen analysoitavaksi ... uudet, Existin perusteella, hinnat alkaen 300 UAH. Hihnapyörän + materiaalien valmistus maksoi 190 UAH.
Ja vielä yksi ongelma ... Pultti, jolla korkeapaineputki ruuvataan pumppuun viemäriin, on 10 mm., Ja pumpussa on 12 mm:n reikä pultille. Tarvitaan sovitin kierteestä toiseen ... onnistuin löytämään sellaisen markkinoilta ... mutta asia on erittäin harvinainen ...
Pumppu täydellisenä kannakkeella, hihnapyörällä ja sovittimella ... valmis malli asennettavaksi polttomoottoriin
Vaihe 3 Vaihteiston ja bipodin irrottaminen vaihteistosta,
Kun poistin vanhan vaihdelaatikon ... sinun on poistettava siitä bipod, joka on asennettava uuteen vaihteistoon ... ne, jotka ovat tehneet tämän ainakin kerran, ymmärtävät, että tämä menettely on monimutkaisempi kuin prosessi. itse vaihteiston irrotus.
Tämän prosessin helpottamiseksi eräs tuttu volgovod huoltoaseman suolistosta löysi megavetimen.
Vedin, joka on suurempi kuin itse vaihteisto. Ja edes heille ei ollut helppoa irrottaa bipod ...
Vaihe 4 Ohjaustehostimen asentaminen takaisin autoon:
Ohjaustehostimen pumpun asennustelinettä irrotettaessa ja uutta asennettaessa on tarpeen ruuvata moottorin kiinnike irti ja nostaa moottoria, muuten ei ole mahdollista irrottaa yhtä kannattimen kiinnityksen pulttia. No, pumpun asennuksen jälkeen palautamme moottorin paikoilleen.
Sitten kaadamme korkealaatuista öljyä järjestelmään ja pumppaamme sen yli ... Minulla oli sellainen vaahto säiliössä 10 minuutin moottorin toiminnan aikana.
Lopulta:
Parasta: vaihteisto ei sihise, ohjauspyörästä on palautetta ...
Ohjaustehostimen pumppu on asennettu Audi A4:stä, mutta ei alkuperäinen, vaan italialainen tuotannon analogi MSG luettelonumero VV001
Mutta XX:ssa kuulet pumpun huminaa 🙁
Etsin parhaillaan ratkaisuja tähän ongelmaan... joten odota uutta päivitystä.
Korjaamme ohjaustehostimen pumpun auton ohjausjärjestelmän pääyksikön.
Ne, jotka ovat jo törmänneet autojen rikkoutumiseen, tietävät varmasti, että korjaaminen palvelukeskuksissa tulee olemaan hieman kallista. Paljon helpompaa kuin koskaan, tärkeintä on tehdä se itse. Pienellä tiedolla ja vaivalla tähän prosessiin. materiaalin sisäinen sisältö antaa sinulle mahdollisuuden tutustua ohjaustehostimen pumpun itsenäiseen korjaukseen.Voit myös suorittaa diagnostiikan tunnistaaksesi viat itse pumpun toiminnassa.
Pumpun muodostavat elementit.
Vaikein purkaminen on pumpun vapauttaminen syöttöletkujen irrottamisesta putkilla ja hydraulinesteen tyhjentämisestä. Aluksi löysäämme hihnaa tai irrotamme vaihteiston, sitten irrotamme sen kiinnikkeestä moottorilohkoon Huuhtelemme kotelon lian kertymistä.
Seuraavaksi puramme itse pumpun rungon, muistaen erittäin huolellisesti tämän hetken, kuinka kaikki on kiinnitetty (tai muuten asennuksen aikana tulee ongelma), sitten puhdistamme kaikki komponentit huolellisesti sisältä lialta.
Pumpun sisäosien yksityiskohtaisen tarkastuksen avulla määritämme niiden toimintakunnon.
4.Epätasainen sylinterin sisäpinta (staattori).
Tutkimme roottoria kiinnittäen huomiota uriin: niiden reunojen tulee olla sileitä ja teräviä, ilman lastuja ja lovia.
Seuraavaksi tarkastellaan staattorin sisäistä työpintaa, usein tapahtuu, että sen kuluminen on syy ohjaustehostimen pumpun ongelmiin.
Kaikki mitä saatamme tarvita tulevassa työssä, on tämä!
alkoholi (paras kaikista White Spirit, eli liuotinbensiini tai tölkki WD40 nestettä);
hiekkapaperi (P2000 - P1000);
kangas tai pehmeä sivellin;
pieni tiedosto tai tiedosto;
sähköpora;
Käytämme hiekkapaperia roottorin siipien istukan puhdistamiseen.
Roottorin puhdistus rajoittuu urien epätasaisuuksien ja purseiden poistamiseen sekä roottorin pinnan hiontaan.
Käsinetyöskentely on parasta, koska roottorin reunat ovat erittäin terävät; yritä pitää liike tasaisena ja tasaisena saadaksesi pehmeämmän lopputuloksen.
Algoritmi on seuraava:
Teemme ensin karkean puhdistuksen viilalla, sitten tasoitamme sen karkealla hiekkapaperilla ja viimeistelemme hiekkapaperilla.
Sähköpora on helpompi sovittaa poran ja hiekkapaperin avulla. Pienhiomakoneen saat ruuvaamalla hiekkapaperia halkaisijaltaan vähintään 12 mm poraan (poran pyörimisen liikettä vastaan). itse tehty yksikkö, sinun on yritettävä jakaa kuorma tasaisesti koko pinnalle, tarpeettomasti olematta innokas ja unohtamatta muuttaa ihoa karkeasta hienoimpaan.
Poistamme staattorin pinnan epätasaisuudet poralla ja hiekkapaperilla.
Hionnan päätyttyä saatamme ohjaustehostimen pumpun alkuperäiseen toimintakuntoonsa Suorittamalla kokoamisprosessi käänteisessä järjestyksessä on hyvä ensin tarkistaa pyöriikö akseli helposti itse pumpun sisällä.
Viimeinen silaus on kannen asentaminen paikoilleen uuden tiivisteen esiasennuksella. Asennusprosessin aikana kansi kiristetään helposti neljällä pultilla. Paras on vetää ne ristikkäin, jolloin saavutetaan tasainen ja tarkka sovitus. kansitasosta staattoriin.
Nyt pumppu on taas uudessa tilassa, mutta kestää kuitenkin kauan ennen kuin joudut toistamaan tämän toimenpiteen uudelleen!
Katso videotunti ohjaustehostimen pumpun itsekorjauksesta.
Katso videooppitunti ohjaustehostimen toiminnasta.
Ohjaustehostimen korjaus on vaikea tehtävä ja työ on vaivalloista. Artikkeli on tarkoitettu niille autoilijoille, jotka tuntevat auton pääjärjestelmien rakenteen.
Monet luultavasti tietävät kuinka ohjaustehostin irrotetaan autosta ja asennetaan takaisin työn päätyttyä. Mistä aloitat?
1. Puhdista lika ohjaustehostimesta, jotta se ei päädy laitteen onteloihin, kun letkut irrotetaan.
2. Pumppaa pois niin paljon nestettä pumpun säiliöstä kuin mahdollista (mieluiten enemmän).
3. Ottaen kuusiokoloista "6" irrota ohjausakselin kytkentäruuvit koneen pohjasta. Muista merkitä sen sijainti rullalla suhteessa ohjaustehostimen akseliin ennen tämän tekemistä.
4. Liu'uta joustava holkki irti lovista vääntötangon avulla.
5. Irrota raidetangot bipodista ulosvetimellä.
6. Ruuvaa auto irti ja irrota vasen etupyörä.
7. Vie hylsyavain asentoon "15", löysää pyöränkaaren sivusta kolme pulttia, jotka kiinnittävät hydraulisen tehostimen sivupalkkiin, ja irrota niistä kaksi.
8. Aseta astia letkuliittimien alle ja irrota ne yksitellen lasittaaksesi nesteen.
9. Tiivistä letkut ja liittimet vähintään rievulla.
10. Pidä hydraulivahvistinta koneen alla yhdellä kädellä, ruuvaa irti jäljellä oleva pultti äläkä pudota vaihdelaatikkoa jalallesi.
11. Ennen kuin irrotat vaihteiston, pese se huolellisesti.
VIDEO
Monet asiantuntijat suosittelevat, että luet uudelleen artikkelit ohjaustehostimesta erityisesti autollesi. Jotkut hydrauliset vahvistimet puretaan melkein kokonaan, lukuun ottamatta paria "kuulamutteri - ohjausakselin ruuvi", toiset - on parempi olla koskematta.Vaikka vaikka irrotat ruuvin vahingossa mutterista ja pallot putosivat vaihdelaatikon onteloon, älä vain menetä niitä.
Vaiheet ohjaustehostimen korjaamiseksi:
1. Pura osa ottamalla erittäin vahva kuusikulmio kohtaan "6" sekä tavallinen vanha lokero, johon ATF alkaa sulautua.
2. Irrota ensin tulpat liittimestä ja nosta ohjaustehostin kauhan yli kiertämällä bipodia nesteen valuttamiseksi.
3. Irrota seuraavaksi bipodin akseli ja ruuvaa irti neljä kiinnitysmassasta kiinnitettyä pulttia, joten sen irrottaminen on melko vaikeaa.
4. Irrota säätöruuvin lukkomutteri ja kierrä ruuvia sitten vaihteistoon työntäen akselia vaihteiston kannen ja bipodin kanssa.
5. Jos sinun ei tarvitse poistaa bipodin akselin välystä tai vaihtaa kaulusta, tämä kaksijalkainen voidaan jättää yksin, eikä sitä tarvitse poistaa. Kierrä takaiskuventtiilin tulppa irti.
6. Irrota jousi ja ravista venttiili ulos.
7. Irrota kannen pultit ja varmista varovasti akselia kääntämällä, että se työntää kantta hieman ulos rungosta. Varo ruuvaamasta akselia irti pallomutterista.
8. Taita muodostunut rako ylös ja vedä akseli yhdessä kannen ja männän kanssa ulos vaihteistosta.
9. Irrota kuulamutteri ruuvaamalla irti akseli ja keräämällä pallot.
10. Löysää lukkomutteri ja ruuvaa laakeri irti.
11. Irrota mutterikotelo ja laakerit männän kotelosta. Pura seuraavaksi mutteri taivuttamalla pultin lukkoa. Ruuvaa ne irti, irrota kannatin sekä pallokanavan molemmat osat.
12. Etsimme häiriön syytä. Ohjaustehostimen välykseen voi olla useita syitä: raot akseli-kuulamutteriparissa, akselin laakeriyksikössä (kannessa) sekä itse männän kotelossa oleva kuulamutterin laakeriyksikkö.
13. Säädä välyksiä. Muuten, ne muodostuivat laakerikokoonpanoja pitävien kierreliitosten banaalista heikkenemisestä. Jos välys löytyy akselin kannen kokoonpanosta, vapauta lukkomutteri ja kiristä se niin, että välys katoaa, mutta ilman fanaattisuutta. Älä unohda suorittaa "operaatiota" puhtaana, eli puhdistetun osan tulee loistaa.
Jos teet tämän työn ensimmäistä kertaa, älä ole laiska hankkimaan yksityiskohtaisia piirustuksia ohjaustehostimesta tai ota paperiarkkeja ja laita jokainen varaosa erilliselle paperille asettamalla siihen numero. On ihanteellinen työskennellä suuren pöydän ääressä. Joten et varmasti menetä mitään ja kerää ohjaustehostimen virheettömästi, mutta he eivät vitsaile ohjauspyörän kanssa, koska tämä on turvallisuutesi tiellä, samoin kuin läheisesi.
14. Kokoa vaihdelaatikko päinvastaisessa järjestyksessä, muista voidella osat ATFkoylla.
Onnea autoilijat ohjaustehostimen korjaukseen!
VIDEO
Auton varastossa oli ohjaustehostin ... no, olisi parempi, jos sitä ei olisi ollenkaan. Ohjaustehostimen vaihdelaatikko oli ensimmäisestä numerosta SHNKF 453465.100.
Ohjaustehostimen ongelmat olivat ensimmäisestä auton omistuspäivästä lähtien ... pumppu vaihdettu 3 kertaa ... ohjaustehostin meni yli 1 kerran ... eteenpäin ajaminen Sanon, että tämä vaihdelaatikko ei toiminut ennen vaihtoa se vain 2 viikossa ja virtasi
Ajatus oli ostaa tämä ohjaustehostinsarja Avtodetalservice avtodetal.com/index.php?section=282
No, koska en ehtinyt ostaa kaikkea kerralla... päätin valita aikaa vievämmän ja oikeamman tien.
En kerännyt paljoakaan seuraavista yksityiskohdista:
1. Volga 31105:n bu osti ohjaustehostimen SHNKF 453461.103 vähennysventtiilillä linkki näihin ominaisuuksiin
2. Ohjaustehostimen pumpun kiinnike Autodetalservice-sarjasta
3. Ohjaustehostimen pumppu Chevrolet Niva -autosta, osanumero luettelon mukaan 2123-3407012.
4. Ostin kupariputken halkaisijaltaan 13 mm, josta taivutettiin öljyinen jäähdytin ohjaustehostimeen
5. Tein halutun halkaisijan omaavan hihnapyörän, koska en löytänyt valmiita.
Ostin myös lisäletkuja, metallia aallotus, kuparialuslevyt, sovittimen, puristimet ...
Ostettu käytetty ohjaustehostimen vaihteisto 105. Volgasta lähetettiin tarkistettavaksi Moskovan hydrolaboratorion mestareille (my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3321/price1.shtml)
Tuli tässä muodossa Moskovasta
Vaihe 1 Ohjaustehostimen jäähdyttimen asennus:
Patteri on kiinteä, putket on kytketty.
Vaihe 2 Pumpun valmistelu asennusta varten:
Vasemmalla on pumppu Audi A6:sta Chevrolet Nivan oikealla puolella ... tämä kuva osoittaa selvästi, että ne ovat hyvin samanlaisia. letkujen kulmissa on eroja...
Mutta kun valitsin pumppua, törmäsin useisiin ongelmiin. Ensinnäkin Valko-Venäjän pumpun varastopaine on 90 bar, Audilla ja BMW:llä 120 bar, Nivalla 104 bar. En uskaltanut ottaa pumppua, jolla on niin korkea työpaine... Toiseksi hyvän pumpun hinta ylittää 3000 UAH, kiinalaiset vastineet ja muut väärennökset eivät ole parempia kuin venäläinen pumppu, mutta kalliimpia ... tuloksena päädyin pumppuun Chevrolet Nivan osanumerosta luettelon 2123-3407012 mukaan
Tämän pumpun asentamiseksi 406. moottoriin tarvitset kannattimen, kuten toisessa kuvassa ylhäältä.
Chevrolet Nivan pumppu myydään ilman hihnapyörää. Ja tämän auton hihnapyörä ei toimi meille, koska se on halkaisijaltaan suurempi ja 5-säikeiselle hihnalle. On tarpeen tilata hihnapyörä kääntäjältä. Valmiina ei ollut mahdollista löytää. Luulen, että kukaan ei myy sitä erikseen analysoitavaksi ... uudet, Existin perusteella, hinnat alkaen 300 UAH. Hihnapyörän + materiaalien valmistus maksoi 190 UAH.
Ja vielä yksi ongelma ... Pultti, jolla korkeapaineputki ruuvataan pumppuun viemäriin, on 10 mm., Ja pumpussa on 12 mm:n reikä pultille. Tarvitaan sovitin kierteestä toiseen ... onnistuin löytämään sellaisen markkinoilta ... mutta asia on erittäin harvinainen ...
Pumppu täydellisenä kannakkeella, hihnapyörällä ja sovittimella ... valmis malli asennettavaksi polttomoottoriin
Vaihe 3 Vaihteiston ja bipodin irrottaminen vaihteistosta,
Kun poistin vanhan vaihdelaatikon ... sinun on poistettava siitä bipod, joka on asennettava uuteen vaihteistoon ... ne, jotka ovat tehneet tämän ainakin kerran, ymmärtävät, että tämä menettely on monimutkaisempi kuin prosessi. itse vaihteiston irrotus.
Tämän prosessin helpottamiseksi eräs tuttu volgovod huoltoaseman suolistosta löysi megavetimen.
Vedin, joka on suurempi kuin itse vaihteisto. Ja edes heille ei ollut helppoa irrottaa bipod ...
Vaihe 4 Ohjaustehostimen asentaminen takaisin autoon:
Ohjaustehostimen pumpun asennustelinettä irrotettaessa ja uutta asennettaessa on tarpeen ruuvata moottorin kiinnike irti ja nostaa moottoria, muuten ei ole mahdollista irrottaa yhtä kannattimen kiinnityksen pulttia. No, pumpun asennuksen jälkeen palautamme moottorin paikoilleen.
Sitten kaadamme korkealaatuista öljyä järjestelmään ja pumppaamme sen yli ... Minulla oli sellainen vaahto säiliössä 10 minuutin moottorin toiminnan aikana.
Lopulta:
Parasta: vaihteisto ei sihise, ohjauspyörästä on palautetta ...
Ohjaustehostimen pumppu on asennettu Audi A4:stä, mutta ei alkuperäinen, vaan italialainen tuotannon analogi MSG luettelonumero VV001
Mutta XX:ssä voit kuulla pumpun huminaa
Etsin parhaillaan ratkaisuja tähän ongelmaan... joten odota uutta päivitystä.
Ohjaustehostimen pumppu poistetaan vaihtoa tai korjausta varten.
Hydraulisen ohjauspumpun viat:
- pumpun laakereiden kuluminen (jatkuva ääni pumpun puolelta);
- virtaus- ja varoventtiili eivät toimi saastumisen vuoksi (järjestelmässä on lisääntynyt paine);
- nesteen virtaus pumpun pesän teknisten reikien läpi (tulpat on puristettu ulos);
- nestettä vuotaa pumpun kansien alta.
Jos ohjauspyörä kääntyy voimakkaasti jommallekummalle puolelle, pumppu on viallinen.
Pumput voidaan toimittaa varaosina letkuliittimillä tai ilman liittimiä.
1. Nosta ja tue auton etuosaa.
2. Irrota moottorin lokasuoja
3. Tyhjennämme nesteen ohjaustehostinjärjestelmästä (katso artikkeli - Öljyn vaihto GAZ-2705 ohjaustehostimessa
4. Irrota lisävarusteen käyttöhihna (katso artikkeli - Lisävarusteen käyttöhihnan vaihtaminen
5. Löysää ylemmän pumpun letkun puristimen kiristystä
6. Irrota ylempi letku
7. Ruuvaa irti alemman letkun liittimen mutteri pitäen kiinni mutterista toisella avaimella
8. Siirrä letku pois pumpusta.
9. Irrota kaksi pulttia, jotka kiinnittävät pumppua
11. Jos sinun on irrotettava kiinnike, ruuvaa irti sen kiinnityksen kolme ruuvia
Asenna pumppu ja kaikki irrotetut osat päinvastaisessa järjestyksessä
Asennuksen jälkeen täytämme järjestelmän hydraulinesteellä ja pumppaamme järjestelmän.
Yksi erittäin ärsyttävä haitta voi järkyttää kenet tahansa autoilijan - tämä on laitteen, kuten ohjaustehostimen, rikkoutuminen. Ensimmäiset merkit toimintahäiriöstä - ohjauksesta tuli erittäin tiukka, kaarrettaessa kuului outoa huminaa. Yksityiskohtaisella tutkimuksella voit myös löytää vuotoja järjestelmän osista sekä samanaikaisesti ohjaustehostimen säiliön nesteen tason laskusta.
Ohjausvahvistin voi rikkoutua useista syistä. Listataan ne:
lämpötilan muutoksissa, etenkin talvella, kuormituksen alaisena jyrkissä käännöksissä, öljytiiviste voi puristua ulos, joten on mahdotonta jättää autoa yön yli käännetyillä pyörillä talvella;
myös alhaisten paineen alaisten lämpötilojen vuoksi yksi järjestelmän letkuista voi vuotaa;
ohjaustehostimen nesteen ennenaikainen vaihtaminen tai väärän nesteen lisääminen voi joskus aiheuttaa vakavia vaurioita järjestelmäpumpulle.
VIDEO
Seuraavaksi tutkimme yksityiskohtaisesti, kuinka voit korjata autosi ohjaustehostimen. Otetaan esimerkkinä muutama kuuluisa auto.
Usein autoilijoiden on korjattava ohjaustehostimen pumppu. He kohtaavat tämän, koska esimerkiksi he eivät tarkkaile ajoissa ohjaustehostimen säiliön nestetasoa.
Harkitse ohjaustehostimen pumpun korjaamista omin käsin. Otetaan vertailukohtana Mercedes-tyyppinen auto.
jakoavaimet;
ruuvimeisselit;
autokemian puhdistus.
Ruuvaa pumpun hihnapyörän kiinnikkeet irti, irrotamme hihnapyörän.
Puramme matala- ja korkeapaineputket kokoonpanosta, tyhjennämme nesteen.
Irrota pumppu kannattimen kaksi kiinnitysosaa ruuvaamalla irti. Jos se on öljyisten kerrostumien peitossa, tiiviste on selvästi kulunut.
Puhdistamme irrotetun kokoonpanon rungon.
Kun pultit on irrotettu, irrota etukansi.
Tämän pumpun korjauksen aikana puramme sen osiin.
Otamme kiinnitysrenkaan pois menettämättä roottorin terälehtiä ja poistamme myös roottorin akselilta.
Otamme akselin pois ja puhdistamme sen.
Irrotamme öljytiivisteen, vaihdamme sen uuteen.
Pura pumpun takaosasta uimuri, irrota suodatin ja puhdista se.
Vaihda säiliön kannen tiiviste.
Kokoamme päinvastaisessa järjestyksessä.
Tämä osa Mercedes-ohjaustehostimen korjausta on tärkein. Tilaamme myyjiltä korjaussarjan öljytiivisteellä pumpun numeron mukaan.
Ehkä autoharrastajalla oli mahdollisuus korjata Passat B3:n ohjaustehostimen pumppu. Sitten sinun on toimittava samalla tavalla. Voit purkaa hihnapyörän käyttämällä erityistä vedintä. Ja korjaussarja valitaan myös pumpun tunnusnumeron mukaan.
Lue myös Priora-sumuvalojen ja Opel Astran jäähdytysnesteen lämpötila-anturin lamppujen vaihtamisesta.
VIDEO Leikkaamme letkun, vaihdamme säiliön, leikkaamme senttimetrin viallisesta alueesta.
Asetamme kupariputken letkun molempien päiden sisään.
Kiristämme puristimilla.
Lisää ohjaustehostimen nestettä.
Tässä on niin yksinkertaista sekvenssiä, jota voidaan soveltaa ohjaustehostinjärjestelmän letkuja korjattaessa.
Ohjaustehostinjärjestelmää on käytetty pitkään kaikissa ulkomaisissa autoissa. Kotimaiset autot eivät ole poikkeus. Esimerkiksi Volga GAZ 3110:ssä on tämä yksikkö. Selvitämme kuinka korjata GAZ 3110:n hydraulinen tehostin.
Töitä varten tarvitsemme:
jakoavaimet;
yleinen vedin;
ruuvimeisselit;
pesuaine auton moottorille;
rievut, harja.
Nostamme auton tunkilla, irrotamme pyörän.
Irrotamme bipodin vaihteistosta vedin avulla.
Kierrettyään liittimet irti, tyhjennämme nesteen molemmista linjoista.
Irrota ohjauspylvään kardaani.
Kierrettyään kiinnikkeet irti, puramme vaihdelaatikon.
Huuhtelemme sen rungon perusteellisesti.
Ruuvaamme irti mutterin välyksen säätöä ja kannen kiinnitystä varten.
Ruuvaa säätöruuvi irti, poista kansi.
Pura seuraavaksi männän akselin kansi ja tyhjennä jäljellä oleva öljy.
Irrotamme männän ja bipodin akselin.
Vaihdamme usein viallisen ylemmän akselitiivisteen.
Toisaalta vaihdamme alemman öljytiivisteen.
Vaihdamme akselin renkaat.
Vaihdamme männän akselin öljytiivisteen.
Teemme kokoonpanon siirtymällä taaksepäin askel askeleelta.
Täällä kun tilaat korjaussarjan myyjiltä, sinun on oltava tarkkana myös vaihdelaatikon merkinnöissä.
Mielenkiintoista on, että hydraulinen tehostinmekanismi ilmestyi kotimaisiin koneisiin Neuvostoliiton päivinä. Tarkemmin sanottuna kuvattua laitetta käytettiin ZIL-130:ssa sotilaallisiin tarkoituksiin.
Lisäksi mielenkiinnon vuoksi harkitsemme ohjaustehostimen korjausta, ZIL-130:n ohjaustehostimen korjausta. Tarvitsemme näitä asioita:
sarja jakoavaimia;
ruuvimeisselit;
vedin;
vasara;
puhdistus agentti.
Kierrämme mutterin auki ja poistamme sitten kaksijalkaisen vedin.
Kierrämme tulpan irti magneetilla, kaada kaikki öljy pois.
Irrota letkut, tyhjennä jäljellä oleva neste.
Irrota ohjausakselin yleisnivel irrotettuasi, ruuvaamalla mutterin ja lyömällä kiilan irti.
Kierrettyään pultit irti, poistamme mekanismin kampikammion autosta.
Puhdistamme laitteen rungon perusteellisesti.
Puramme sivu- ja yläkannet irti ruuvaamalla kiinnikkeet.
Irrottamalla pultit, irrotamme ohjausventtiilin rungon yhdessä männäntelineen kanssa.
Uuden osan asennus.
Kokoamme päinvastaisessa järjestyksessä.
Tässä on huomattava, että tehokkaampiin kuorma-autoihin, jopa traktoreihin, on asennettu samanlainen vahvistin. Siksi voit toimia yllä olevan skenaarion mukaan, kun korjaat hydraulisia vahvistimia, esimerkiksi Kamazia.
Sama koskee tunnettua kotimaista maastoautoa. UAZ Hunterissa voit korjata ohjaustehostimen annettujen ohjeiden mukaan.
Ja kun korjaat T40-traktorin ohjaustehostimen omin käsin, sinun on muistettava, että kun irrotat männän, sinun on toimittava seuraavasti.
Upota takamutterin tappi.
Ruuvaa mutteri irti, poista se yhdessä jousialuslevyn kanssa.
Työnnämme mekanismin ruuvin ulos.
Poistamme kelan rajoittimilla ja jousilla.
Kaikki nämä työt suoritetaan tietysti jo poistetulla kokoonpanolla. Ja sen täydellinen purkaminen traktorista suoritetaan ZIL-130-kuorma-autolle juuri kuvattujen ohjeiden mukaisesti. Yleisesti ottaen T40-ohjaustehostin on suunniteltu samalla tavalla kuin aiemmin kuvatut mekanismit, joten sen korjaaminen aikaisempien kuvausten perusteella ei pitäisi aiheuttaa erityisiä ongelmia.
Video (klikkaa toistaaksesi).
Kaiken edellä mainitun jälkeen voi tuntua, että ohjaustehostimen korjaaminen omin käsin on melko vaikeaa. Näin todellakin on. Näin ollen autoilijat osoittavat tämän ongelman todennäköisemmin korjausasemien päälliköiden puoleen.
Arvioi artikkeli:
Arvosana
3.2 kuka äänesti:
82
Irrota akselipultti, joka kiinnittää pumpun kannattimeen ja vaihda se ruuvitaltalla tai sopivan halkaisijan omaavalla metallitangolla hihnapyörän lukitsemiseksi. Ruuvaa sitten irti mutteri, joka kiinnittää pumpun hihnapyörän.
