DIY Honda Civic gur korjaus

Kiitos tästä raportista Michael 199 muokkausta varten.
Ohjausteline Honda Civiciä ei voi kutsua sairaudeksi sanan täydessä merkityksessä, mutta 180 000 - 200 000 km ajon aikana sekin joutuu "väsymys" tilaan. Halkeilevien, repeytyneiden ponnejen kautta likaa pääsee kiskoon. Ohjausmekanismin nopeutettu kuluminen alkaa tiepölyssä olevan hankaavan aineen vaikutuksesta ja lian joutumisesta telineeseen. Lisäksi ilman suojaa ohjauskiskot ruostuvat melko nopeasti. Ei paras tapa korjata on poistaa ruoste ja täyttää teline uudella rasvalla, varsinkin jos rasvaa ei ole suunniteltu toimimaan erityisesti ohjaustelineessä. Jos teline ei toimi kunnolla, kuorma siirtyy ohjaustehostimelle (GUR), minkä seurauksena se kuluu nopeammin kuin toimiva teline. Uusi OEM Honda rake maksaa noin 1200-1500 dollaria tai jopa enemmän, mikä, näet, auton hinnalla 7000 dollaria. tulee vain kultakappale. Sopimuskisko, se on myös korjattu, maksaa hieman halvempaa, mutta samassa hintaluokassa, 500-1000 dollaria. Mitä tehdä? Älä tietenkään menetä sydämesi, vaan korjaa kisko itse.

Aloitaksesi tarvitset yleensä seuraavat asiat korjaushinta 100-150€

• Ohjaustelineen korjaussarja - 06531-S04-J51 (50 dollaria)
• Ponnet kiskoille - 53534-ST0-013 ja 53534-SR3-N52 (30 dollaria)
• Ohjauspylvään holkki - 53416-S04-J51 (15 dollaria)
• Ohjaustehostimen neste - Honda PSF 3 pulloa tai 1 litra
• Hyvä ruuvipenkki
• 10, 12, 14, 17: päät ja avaimet
• Säädettävä jakoavain 34 tai 36 n.
• Jännittävä ohjaustehostin, jos se on rikki

Ensimmäinen asia irrota ohjaustanko Honda Civic. Ruuvaa irti kaksi letkua itse kiskossa. Letkut kulkevat pumpusta kiskoon ja kiskosta nestesäiliöön. Jotta se olisi helpompi tehdä, sinun on ensin irrotettava muut kiinnikkeet näistä letkuista ne on kiinnitetty apurunkoon 10 pienellä pultilla.
Ensimmäinen asia pudotat pehmeän putken, joka menee säiliöstä kiskoon (kiinnitetty puristimella), ruuvaa sitten irti jäykkä korkeapaineputki 14 jakoavaimella, joka menee pumpusta itse ohjaustelineeseen.
Sinun on myös poista pakoputken keskiosa ja pieni metallisuojapeittää ohjaustangon alhaalta, irrota ohjauskärjet ja tangot ja kierrä ohjaamossa kaksi pulttia 10:llä, jotka pitävät kardaania ohjauspylvään ja ohjaustangon välissä ja irrota kardaani ylös. Seuraavaksi pidennämme ohjaustangon ohjainta yhteen suuntaan (siirryin oikealle) ja otamme sen pois.

10 mm pultit, jotka pitävät ohjaustelineen gimbalia

Riittää, kun löysäät ohjauspylvään yläpulttia ja irrotat sen telineestä siirtämällä ohjauskiinnitystä ylöspäin.

TÄRKEÄ MUISTUTUS! Kun olet poistanut gimbalin, älä missään tapauksessa käännä rattia! Ilman telinettä ohjauspyörällä ei ole liikerajoituksia, ja kääntämällä sitä jommallekummalle puolelle voit pilata ohjauspyörän kosketussilmukan. Tarvittaessa voit kääntää ohjauspyörää! Mutta aina palauta se asentoon, jossa otit sen pois! Ennen kuin irrotat tämän kardaanin ohjauspylvään ja telineen välillä, aseta pyörät vaakasuoraan asentoon ja yritä pitää ohjauspyörä samassa asennossa koko työn ajan.

Poistamalla kiskon, olet erittäin tyytymätön ulkonäköönsä, likaa, ruostetta on kaikkialla, kyllä, ja tässä tilassa suurin osa autosi komponenteista, mutta unohda se toistaiseksi. Hetken kuluttua saat kiskon erinomaiseen kuntoon omin käsin, ja se palvelee sinua erittäin pitkään, pääasia on tarkkaavaisuus ja tarkkuus. Ruuvaa irti ehdottomasti kaikki, mikä on kiskossa, ja yritä olla sekoittamatta tai hukkaamatta irrotettuja osia!

Aloita ohjausholkki. Tätä varten irrota lukkomutteri (koko 34 tai 36, käytin säädettävää "kaasuavainta") ja ruuvaa sitten irti kiristin avaimella 14 ja vedä jousi ja itse holkki ulos. Kierrä seuraavaksi kiskoon jääneet putket irti 12-avaimella. Minun tapauksessani oli kauhua:

Suo ja ruoste ohjaustangon sisällä.

Irrota kaksi pulttia avaimella tai 12-päällä jakelija ja ota se pois.

Jakajan pultit poistettu

Kuten ymmärrät, kaikki poistetut osat on yksinkertaisesti puhdistettava likakerroksesta ja pestävä mahdollisimman hyvin. Mutta työn vaikein osa on vielä edessäsi.

Kun kiskoa kootaan tehtaalla, päämutterin kiristyksen jälkeen kiskon runkoon painetaan ytimellä tai puristimella pieni kärki, joka kiinnittää mutterin ja estää sitä kiertymästä mielivaltaisesti irti iskujen ja tärinän vaikutuksesta, joka syntyy, kun ajaa autoa.

Tämä kohta tulee porata 3 mm:n poralla noin 2,5 - 3,0 mm:n syvyyteen. Jos et poraa tätä kohtaa, vaarana on ruuvata tämä mutteri irti, repäisi lanka siitä. Aluksi minulle kävi juuri näin. Minun piti etsiä uusi mutteri tai pikemminkin, osta kuollut ohjausteline ja ruuvaa tämä mutteri varovasti irti siitä.

Ja tämä oli tarpeen porata

Jos kaikki on porattu oikein, mutteri voidaan helposti irrottaa ja kierre pysyy paikallaan. Tiedoksi, alkuperäinen mutteri maksaa noin 100 dollaria tai 6000 r ja odota sitä tilauksen alla noin kuukausi. Kierrettyään rajoitusmutterin irti, vedämme kiskon ohjainta ulos niin paljon kuin mahdollista ja painamme sen sitten varovasti ulos yhdessä öljytiivisteen kanssa. Sitten otamme erikoiskaran ja sen avulla paina toinen öljytiiviste ulos. (Ohjeen mukaan 17:n pää näyttää sopivan, mutta se kiilautui, joten en ottanut riskiä ja veisin itselleni erityisen tuurnan). Periaatteessa kaikki on jäsennelty. Taas kerran pesemme ja siivoamme kaiken!

Ennen kokoamista kannattaa kiinnittää huomiota muutamaan seikkaan. Pääsyy siihen, miksi reikimme alkaa kuolla, on meidän omaa huolimattomuutta. Nimittäin - ohjaustelineen repeytyneet ponnet. Älä ajattele, että jos käärit pussin ohjaustankoon, lika, hiekka ja vesi eivät pääse tihkumaan siihen. Kaikki tämä johtaa ruostehyllyn muodostumiseen työakselille, joka muodostaa epätasaisia ​​kasveja tai kuoppia, on aivan sama pilaa öljytiivisteen. Minun tapauksessani kaikki oli melko surullista. Varren musta raita ja pisteet ovat ruostetta, joka on syönyt tarpeeksi syvälle. Ja sen takia kisko vuoti voimakkaasti.

Tässä tapauksessa on useita ratkaisuja:

• Anna akseli sorvaajalle hiottavaksi (mutta on tärkeää ottaa huomioon, että et voi poistaa liikaa)
• Osta uusi akseli (yllätyksekseni sen hinta on huomattavasti alhaisempi kuin telinekokoonpanon)
• Hio akseli itse (jonka itse asiassa tein)

Siitä tuli tietysti niin-niin. Mutta eteenpäin katsoessani sanon, että tulos oikeuttai itsensä

Kun olet valmistellut vanhan akselisi tai ostanut uuden, voit jatkaa kokoamista.

Maadoitettu akselini ja telineeni

HUOMIO! Muista ostaa alkuperäinen ohjaustangon korjaussarja etukäteen! (06531-S04-J51).

Alkuperäinen Hondan korjaussarja

Pakkaus sisältää kaiken mitä tarvitset

Ensinnäkin muutamme kumi- ja muovirenkaat ohjauskiskoon. Poistamme vanhat renkaat ja laitamme uudet renkaat korjaussarjasta, ensin kumia ja sitten muovia.

Varmista, että muovirengas on vaakasuorassa niin, ettei se ole kiertynyt mihinkään.

Itse kiskossa, päinvastaisessa järjestyksessä, asetamme rautalevyn ostettu korjaussarja. Periaatteessa heität sen vain telineen runkoon.

Ennen kuin asennat ensimmäisen öljytiivisteen, käsikirjan mukaan akselin hampaat on käärittävä erityisellä teipillä. Tarkemmin sanottuna puhumme tavallisesta FUM-teipistä, jota voi ostaa melkein mistä tahansa rautakaupasta, jossa on LVI-osasto.Akseli on kelattava niin, että ulkotiivistettä laittaessasi et vahingoita sen työpintaa akselin hampaissa.

Varsi kääritty FUM-teipillä

Teippi on kelattava akselin keskeltä reunaan, tässä tapauksessa, kun laitat öljytiivisteen, se ei tartu teippiin, vaan liukuu sitä pitkin. Voitele sitten öljytiiviste kevyesti ja liu'uta se akselin yli niin, että litteä puoli on keskeltä hampaisiin päin.

Aseta sitten kisko koteloon. Tiivisteholkin takia akseli ei sovi helposti, se on painettava sisään. Itse asiassa painat öljytiivisteen paikoilleen akselin kanssa.

Aseta sitten toinen öljytiiviste litteä puoli itseäsi kohti ja kiristä rajoitusmutteri.

Tiivisteholkin oikea asennus

Kun olet kiristänyt rajoitusmutterin, voit täyttää hylsyllä saman kiskon kohdan kuin tehtaalla, jotta mutteri ei irtoa. (Henkilökohtaisesti en tehnyt tätä, ja vain peitin vanhan paikan tiivisteaineella).

Seuraavaksi asensimme nesteenjakelijan paikoilleen vaihtamalla tiivistekumia sen korjaussarjasta. Mutta ennen kuin teet tämän, sinun on pyöritettävä akseli jakajan hampaita pitkin. Sitten alempaan laakeriin on lisättävä vähän uutta rasvaa. Tämä on tarpeen, jotta jakaja kääntyy helpommin ja ettei siitä kuulu ylimääräistä melua. Huomaa, että jos teline on vuotanut pitkään, niin tässä laakerissa normaalia voiteluainetta ei ole jäljellä. Siksi tämä täytyy tehdä. On myös suositeltavaa voidella itse jakajan laakeri.

Täytämme uutta rasvaa alempaan laakeriin

Myös akselin hampaat on voideltu uudella rasvalla. Älä vain laita sitä liikaa.

Nyt on enää vain ohjaustangon ohjain. On myös pieni vivahde, johon mielestäni olisi kiva kiinnittää huomiota. Jos kisko kolhii, mutta ei vuoda, tangot ja kärjet eivät aina ole syynä tähän. Joissakin tapauksissa kiskossa esiintyy välystä, joka johtuu tämän kiskon kulumisesta. Koska sen osa, joka on kosketuksissa akseliin, on valmistettu muovista, se kuluu, mikä johtaa vapaan välyksen esiintymiseen akselin hampaiden ja nesteenjakajan hampaiden välillä. Normaalitilassaan jousi ja tämä ohjain painavat akselia jakajaa vasten ja poistavat siten hampaiden välistä välystä.

Kuvassa vasemmalla vanha kulunut holkki ja oikealla uusi alkuperäinen (se muuten maksaa noin 10 dollaria tai 600 ruplaa.)

Vasen - kulunut, oikea - uudet ohjaustangon ohjaimet

Joskus riittää vain tämän oppaan muuttaminen, ja kaikki vastaiskuihin liittyvät ongelmat ratkeavat.

Mutta takaisin rakeen:

Ennen ohjaimen asentamista sen muoviosaan on levitettävä tietty määrä rasvaa.

Ennen asennusta uusi ohjain on voideltava

Aseta seuraavaksi opas paikoilleen. Sitten laitamme aluslevyn, jos sinulla oli sellainen, ja laitoimme jousen paikoilleen. Ennen jousen asentamista voitele ohjausholkin takaosa tai itse jousi ja kiristä pultti paikalleen.

Kiskon laipiossa olevan ohjekirjan mukaan ohjaimen painevoiman säätämiseksi oikein tarvitset pultin, joka kiinnittää sen kiristä ensin 25 Nm, ja sitten heikentää sitä. Tämä tehdään akselin ja ohjaimen kohdistamiseksi ja jousen kehittämiseksi hieman. Kun tämä pultti on löysätty, se on kiristettävä, mutta pienemmällä vääntömomentilla, vain 3,9 Nm. Pidä sitten kiinni pultista 14-avaimella, ruuvaa ja kiristä ohut lukkomutteri.

Kierrä sen jälkeen kaikki putket kiinni? jotka olivat säleissä ja KAIKKI. Rata on valmis.

Ohjausteline on kuin uusi!

Itse kiskon korjauksen jälkeen asennamme irrotetut varaosat takaisin autoon. Kun olet asettanut kiskon paikoilleen, ruuvaa ensin korkeapaineputket (pumpusta kiskoon) ja paluuletku kiinni. Sitten voit turvallisesti ruuvata kiskon paareihin. Sitten ruuvaat kiinni raidetangot, laitat ponnet päälle ja ruuvaat kärjet kiinni.Jos sait kiskon itse irrotettua, niin sinun pitäisi pystyä myös laittamaan se takaisin kasaan, puhtaasti rakentaja on olemassa. Asenna ohjauspyörä asettamalla pyörät suunnilleen vaakasuoraan asentoon ja asettamalla sitten ohjauspylvään kardaani telineeseen.

Täytä seuraavaksi ohjaustehostimen neste säiliöön, Alkuperäinen HONDA PSF. Koska järjestelmä on tyhjennetty kokonaan, tarvitset lähes litran uutta nestettä.

Käännä ohjauspyörää tasaisesti lukosta lukkoon, ÄLÄ käynnistä autoa! Tällaisilla ohjauspyörän käsittelyillä neste pääsee kiskoon ja jakautuu koko järjestelmään. Vasta kun nestettä säiliöstä on poistunut vähintään vähän, voit käynnistää moottorin ja toistaa pyörityksen ohjauspyörällä, jotta ilmakuplia tulee ulos. Pysäytä sitten kone ja lisää nestettä keskimääräinen arvosana. Minimi ja maksimi väliltä!

Jos kaikki tehtiin oikein, ohjauspyörän pyörimisen äänet katoavat, itse ohjauspyörä kääntyy paljon helpommin, kolkut katoavat ja ohjaustehostimen neste lakkaa lähtemästä eikä vaahtoa. Tällainen remontti säästää perheen budjettia erittäin hyvin. Ja lopuksi, koska kärjet poistettiin, sinun on tehtävä se saada samankaltaisuus romahtamaan. Ohjaustelineen korjauksen kokonaiskustannukset kaikki alkuperäiset kulutustarvikkeet ovat noin 100-150 dollaria. P.S. älä viivyttele autosi korjaamista. Vaihda kaikki kulutusosat ajoissa.

Tämä artikkeli koskee vuosina 1992-2000 valmistettuja Honda-ajoneuvoja, kuten Civic EJ9, Civic EK3, CIVIC EK2, CIVIC EK4 (osittain). Tiedot ovat tärkeitä Honda Integran omistajille DB6-, DC1-koreissa ja ZC-, D15B-, D16A-moottoreilla.

Tämä on todella kätevämpää kuin kommenttien kirjoittaminen alle.

jos heität pois kuvat tästä ja siitä, niin kerron sopiiko se sinulle vai ei

siellä kaikki suola on, että vanhoissa moottoreissa hihnan kireyttä säädettiin erikoisruuvilla ja kiinnikkeessä oleva pumppu meni ylös ja alas samaan aikaan ja uusilla pumppu ylemmässä kiinnityskohdassa seisoo liikkumattomana ja ajaa taaksepäin ja eteenpäin alakorvaa pitkin ja vyö vedetään uurretangolla)))

vaikka jos vanhojen ja uusien pumppujen kiinnityksen korvien välinen etäisyys on sama (en itse mitannut, mittaa), niin vanhan voi laittaa uuden tilalle, no, mlm pestä kiinnitys vanhalle pumpulle ja laita se. minusta tuntuu helpommalta - kiristää hihna ruuvilla

katsoi luetteloa läpi. yleensä sinulla on eri pumppu juuri nyt.

mutta ostamasi pitäisi nousta ilman ongelmia, ainoa hihnan kireys saadaan aikaan vääntötangolla.

yksi suluista on yleensä sama.

olisi kiva saada kuva pumpusta toiselta puolelta

Yleensä otin pumpun pois tänään:
Purin ja ymmärsin - laakerin ja öljytiivisteen vaihto. katsoi eksistentiaalista - laakeri 400r, öljytiiviste 150r (tämä on 3 päivän ajanjakso).
Sitä ennen soitin toimistoihin mielenkiinnon vuoksi selvittääkseni - mitä kannattaa palauttaa pumppu .. hintalappu vaihteli 4000-7000r. PPC olen järkyttynyt..
Pumpun purkamisessa ei ole mitään monimutkaista, pää - tarkkuus,
vaikeudet ilmenivät renkaan poistamisesta laakerin läheltä. ei ollut työkalua sen poistamiseen. Poistin sen ruuvimeisselillä ja veitsillä. paksu se.
terälehdet - katso niitä, älä menetä, etsin 15 minuuttia yksin - LÖYTY

Jouduin lyömään laakerin irti rajusti..

Odotan varaosia eksistentiaalista. Laitan kuvaraportin kokoonpanosta myöhemmin.

Asetin itselleni tehtäväksi saada suriseva ohjaustehostin toimimaan, mutta sekään ei toimi kovin hyvin. Surinaa kun käännät ohjauspyörän paikalleen, ohjauspyörä on painava.
Aloitin vaihtamalla lietteen - näytti siltä, ​​että se oli hieman parempi, mutta mikään ei ole muuttunut.
Sitten pumpun irrottaminen, terälehtien purkaminen, huuhtelu - tulos on samanlainen kuin edellinen.
Ajattelen laakerin vaihtoa öljytiivisteellä ja terälehtien kääntämistä, mutta en ole vielä päättänyt, onko järkeä? Minulla on yksi ystävä, joka ei käynyt höyrysaunassa - hän täytti lisäravinteen hoitoaine-tiivisteaineen ja siitä tuli kaikki surina.

Kysymys asiantuntijoille - mikä GURissa kuluu?
Seuraava kysymys on, kuka kohteli GUR:ia ja miten?

Päätin lopettaa tilauksen, kun viikonloppuna ei ole mitään tekemistä 🙂

Tilasin kaikki kuminauhat, laakerit ja öljytiivisteet. Muutin sen.Tulos on positiivinen, mutta silti ongelma ratkesi 80 prosentilla ja 20 prosenttia jäi. Kun käännät ohjauspyörää, ohjaustehostimesta kuuluu edelleen pientä, tuskin kuuluvaa huminaa.

Jotain tällaista. paras tapa ulos on sopimuspumppu

Tarvitaan erikoistyökaluja
Kiinnike 32 x 35 mm (07746-0010100)

HUOMAA: Katso tarvittaessa pumpun puretuista piirroksista seuraavat purkamisvaiheet.

Irrota imulaipan tiiviste ja O-rengas.

Irrota varoventtiilin tulppa, irrota O-rengas, venttiilin jousi ja varoventtiili.

Irrota pumpun kotelon tulppa, irrota O-rengas ja pumpun latausjousi.

Irrota pumpun kansi ja sen tiivisteet.

Irrota ulkorengas, nokkarengas, roottori, siivet ja sivulevy.

Irrota kumitiiviste ja liu'uta tiiviste ulkorenkaasta.

Irrota O-rengas kotelon pohjasta.

Irrota 40 mm:n sisäinen lukkorengas ja irrota sitten käyttöakseli lyömällä päähän muovivasaralla.

Tarkista naarmujen ja kulumisen varalta kanavassa, jossa venttiili liikkuu.

Voitele uudet konepellin tiivisteet (A) ja uusi 13 mm O-rengas (B) hydraulinesteellä ja asenna ne sitten konepellin (C) uriin.

HUOMAA: Varo, ettet asenna sisääntulon O-rengasta, koska näin tapahtuu ne ovat saman kokoisia.

Voitele musta kumitiiviste (E) ohjaustehostimen nesteellä ja asenna se ulkorenkaan uraan (F).

Aseta tappi (D) nokan ja ulkorenkaiden kohdistettujen urien muodostamaan kanavaan ja työnnä tappi sitten reikään (E).

Voitele uusi O-rengas (D) hydraulinesteellä ja asenna se sitten sivulevyn uraan.

Tehtävä: Asenna ohjaustehostin moottorista. b20 b16a2-moottorille Honda civic

Sopiva

Ohjaustehostimen asennus etenee Honda Civiciin

Ensimmäinen askel oli ilmastointilaitteen putken taivutus.

1. Hän otti hihnapyöränsä pois ja kokeili niitä keskenään, päällä on vanhani

Mittasin hihnapyörän etäisyyden moottorin kiinnitykseen 6,7-6,8 mm, siirsin hihnapyörän B20:een ja mittasin myös sen. yläkorva on 6,4 mm ja alakorva 7,1 - ei sama kuin minun. Tajusin sen moottorille, mutta se on vinossa. hihna ei kestäisi kauan tässä tilanteessa.

2. Tajusin sen - se näyttää epätasaiselta

Yläkorvan alle laitoin aluslevyn ja alemman leikkasin hiomakoneella tarvittavaan 6,8 mm:iin.

4. Heitin paikoilleen myös haaraputken nipat. ne ovat halkaisijaltaan erilaisia. b20 lisää

5.

6.

Video viallisesta pumpusta:

Melkein unohdin - B20:n pumpussa ei ole reikää hihnankiristimen ruuville, vedin sen kiinnityssarjalla.

Tulos: Honda Civicin ohjaustehostimen asennus- ja säätötyöt on saatu päätökseen.

Ongelma: koputtaa Honda Civicin ohjaustelineeseen

Naputtava ohjaustanko on epämiellyttävää, mutta suoraan sanottuna koputtaa sitä

Huonot oireet - ohjaustangon narina. Narina ilmaantui itsestään, ilman ulkopuolisia "auttajia" ja eteni melko nopeasti (2-3 viikossa "tuskin kuultavasta" tilasta "kuuntelemiseen kyllästynyt"). Se koostui seuraavasta: kun ohjauspyörä asennettiin suoraan ja ohjauspyörää hieman heilutellen vasemmalle ja oikealle, ilmestyi selkeä narina, joka oli samanlainen kuin esimerkiksi kovan kumin kitka metalliin. Tai sormen narina lasilla. Yleensä kitka on selvästi kahden voitelemattoman pinnan välillä. Samaan aikaan tämä narina voimistui useita kertoja pitkittyneen ajon aikana (yli 2 tuntia). Lyhyillä matkoilla häntä tuskin kuului. Aluksi epäiltiin ohjauskärjejä tai alempia pallonpäitä, mutta ne olivat kunnossa. Sitten kirjoittamalla havaittiin, että narina oli selvästi itse kiskossa. Itse toimintahäiriö alusta alkaen oli ilmeisesti luonteeltaan ei-kuolettava, tämä ei ilmeisesti vaikuttanut luotettavuuteen, mutta korvat kuihtuvat .. Yleensä se päätettiin poistaa. Kerran poistaa, mutta narinaa ei vielä tiedetä mistä, on vain yksi johtopäätös - poistaa kisko. Tästä se hauskuus alkoi. 🙂

Kone on valmis poistamaan kiskon.Akku, resonaattori ja ilmansuodatin poistetaan yhdessä kotelon kanssa. (Resonaattori on ällöttävä asia. Siihen ruuvataan kiinnike, jossa on pidike, alhaalta lähemmäs moottorin kilpiä ja siinä pidetään paksu johtosarja. Poista tämä pidike varovasti, ilman turhaa vaivaa, muuten se ei ole kaukana valkolämpö. - ammu.)
2. Itse asiassa kiskon poistaminen. Ohjaamossa yksi ohjausnivelen pultti ruuvataan irti (tärkeintä on muistaa merkitä sen sijainti suhteessa akseliin!). Moottoritilassa on irrotettu oikealta 2 pulttia ja vasemmalla yksi mutteri, jotka kiinnittävät kiskon suoraan. Seuraavaksi sinun on ruuvattava kokonaan irti itse tuet, joihin kisko oli kiinnitetty runkoon. 3 pulttia jokaiseen tukeen. Sen jälkeen harava on jo poistettu.
3. Ruuvaa irti 2 pulttia, joilla vahvistimen moottori on kiinnitetty kiskoon ja vedetään se pienellä vaivalla ulos. Jos sitä ei poisteta, kiskoa ei voi vetää ulos.

Kisko poistetaan.
4. Nyt hauska osa. 🙂 Oikeastaan ​​kuinka kisko poistetaan. Teline poistetaan oikean pyöränkaaren aukon kautta. Ei ole muuta tapaa vetää ulos, testattu 4 tunnin kärsimyksellä (no, moottoria ei voi irrottaa). Sitä ei voi vetää ylhäältä, lämmittimen letkut ovat tiellä, alhaalta - moottorin takatuki. Nostamme oikean pyörän, poistamme sen ja poistamme telineen. Se on helppoa – 3 kupillista mutteria ja 2 pulttia kiinnitetään ohjausniveleen. Jalusta irrotetaan, on tärkeää muistaa sitoa ohjauksen niveltä, muuten se voi oman painonsa alaisena vetää öljytiivisteen pois laatikosta ja öljyä valuu sieltä. Ohjauskärki ruuvataan irti, ohjaustanko irrotetaan. Saat seuraavan kuvan:

Jotta kaiken jälkeen sinun ei tarvitse uudelleenkävelyä, sinun on ennen ohjauskärkien irrottamista merkattava ohjaustangot ja ruuvattaessa laskettava kierrokset, kunnes ne irrotetaan. Juoksemalla hieman eteenpäin, erehdyimme laskelmista huolimatta yhdellä käännöksellä. Se tapahtuu. Jälleenvakuutuksen osalta voit tehdä konvergenssin osastolla.
5. Vasemman pyörän kohdalla se on hieman helpompaa - telinettä ei tarvitse irrottaa, vain ohjauskärki.
6. No, melkein viimeinen, kisko vedetään ulos aukosta. puolet taistelusta on melkein tehty.

7. Kisko on purettu. Ensin ruuvataan tangot irti säädettävällä jakoavaimella, sitten ruuvataan 2 pulttia auki ja poistetaan T:n muotoinen kiiltävä osa (en tiedä miksi sitä kutsutaan..) Kun irrotat tangot, tarkista voiteluaine ponnejen alla - meillä oli se ja paljon. Lisäksi piirretään tällainen kuva:

8. Nyt on hyvin vähän jäljellä, 2 puristinta kiskon ponnen kiinnittämiseksi poistetaan ja…. voit nähdä syyn miksi siellä on niin paljon paskaa..

Kuva on otettu toisesta kahdesta keskireiästä. Sisällä on jonkinlainen muovinen välilevy, se liukuu kiskon mukana. Voitelun puutteesta johtuva kuluminen näkyy välittömästi.

Kiskon sisäpinta. Voidaan nähdä, että reuna, jota pitkin tämä hyvin muovinen liuku, oli täysin ilman voitelua. katui tai jotain..

Lähikuva samasta yksityiskohdasta. Treenaaminen toisaalta 3 paikassa ja toisaalta sama määrä. Mikä pikku juttu, mutta peräpukamat..

Itse asiassa tämä on muovia, jotain välikappaletta T-muotoisen hahmon (en ole taaskaan keksinyt, miksi sitä kutsuisin ..) ja itse kiskon välillä. Ei tarpeeksi voiteluainetta - se narisi. Pitkän matkan aikana moottorin kuumuudesta kisko lämpeni, kaikki osat laajenivat ja sen kitka kiskon runkoa vasten lisääntyi - kuten myös narina. Ratkaisu on täyttää kisko grafiittirasvalla:

Itse asiassa siinä on melkein kaikki. 🙂 Kaikki laitetaan paikoilleen ja kootaan käänteisessä järjestyksessä.

Kokoonpanon osalta tärkeintä on ruuvata ohjauspyörä niin, että se seisoo suoraan, kuten ennenkin, eikä tee virhettä tankojen kanssa, jotta lähentyminen ei häiriinny. Olemme rikki - väännä vetoa 1 kierros toiselta puolelta. Jos et halua huijata itseäsi, voit laittaa kulmat telineeseen.. Itse korjauksen tulos on se, että ohjauspyörän rasitus on vähentynyt melko selvästi ja narina katosi tietysti kokonaan. 🙂

Hukkaan mennyt aika oli vain paljon dofigaa. Alkoi klo 10, päättyi klo 20. Suurin verenvuoto oli se, että he eivät tienneet kuinka vetää ulos kiskosta.Yleensä on realistista pitää 3-4 tunnin sisällä, jos sinulla on hyvä käsitys siitä, mitä tehdä ja missä järjestyksessä.

Honda Civicin ohjaustehostimen neste on öljyä, joka siirtää vastuksen ohjaustehostimen pumpusta hydraulisylinteriin ja voitelee myös kaikki kitkaparit. Öljyä kierrätetään ohjaustehostinyksiköitä yhdistävien letkujen kautta, mukaan lukien Honda Civic -ohjaustehostimen muovinen paisuntasäiliö, jossa on MIN- ja MAX-merkit tason määrittämiseksi.

Itse ohjaustehostin on Honda Civic -hydraulijärjestelmä, osa ohjausmekanismia, joka helpottaa ohjauspyörän kääntämistä ja lentoradan säätämistä. Jos ohjaustehostin kieltäytyy, on mahdollista ajaa autoa, mutta ohjauspyörää on vaikea kääntää, se tulee raskaaksi.

Honda Civicin ohjaustehostimen nesteen taso voidaan määrittää ohjaustehostimen muovisen paisuntasäiliön merkeistä. Käytön aikana Honda Civicin ohjaustehostimen neste voi virrata eri paikoissa, useimmiten letkujen kautta. Tämän seurauksena ohjaustehostimen öljytaso laskee.

Ajaminen ilman nestettä Honda Civicin ohjaustehostimessa voi vahingoittaa ohjaustehostimen pumppua, joka maksaa paljon rahaa sen kuivana. Tämän seurauksena hän saa vakavia vahinkoja ja epäonnistuu. Honda Civicin ohjaustehostimen pumppu alkaa toimia heti, kun käynnistät auton. Jos Honda Civic -autosi ohjaustehostinjärjestelmässä ei ole öljyä, paras ratkaisu olisi kutsua hinausauto.

Honda Civicin intensiivinen käyttö tekee ohjaustehostimen öljyn väristä ajan mittaan tummemman ja usein palaneen hajun. Tämä on syy harkita sen vaihtamista. Öljyn ylikuumeneminen tapahtuu usein, kun ohjauspyörä on kiinnitetty pitkään ääriasentoon, kunnes se kiehuu, paine on tässä tapauksessa maksimi. Älä myöskään jätä autoa pysäköidessäsi pitkäksi ajaksi ohjauspyörä kokonaan käännettynä.

Honda Civic -ohjaustehostimen nopea ehkäisy ja tarkastus sisältää: ohjaustehostimen öljytason ja sen laadun seuranta ohjaustehostimen paisuntasäiliössä, vetohihnan kireyden tarkastus Honda Civic -ohjaustehostimen pumpussa, letkujen kunnon arviointi - halkeamat, tahrat, huurtuminen sekä vuotojen etsiminen ohjaustehostimen elementtien liitokset.

On kaksi tapaa vaihtaa nestettä Honda Civic -ohjaustehostimessa:

• ohjaustehostimen nesteen osittainen vaihto Honda Civic.
• ohjaustehostimen nesteen täydellinen vaihto Honda Civic.

Ohjaustehostimen öljyn osittaiseen vaihtamiseen tarvitset ruiskun (putkella) ja itse öljyn, niin paljon, että työn lopussa se lakkaa olemasta tumma.

Ohjaustehostimen nesteen osittainen vaihto Honda Civicissä:

1. Ruuvaamme irti Honda Civicin ohjaustehostimen paisuntasäiliön kannen.
2. Putkella varustetulla ruiskulla pumppaamme nesteen kokonaan ulos ohjaustehostimen säiliöstä.
3. Täytä säiliö uudella nesteellä MAX-tasoon asti.
4. Käynnistämme moottorin ja käännämme ohjauspyörää vasemmalle ja oikealle ääriasentoon.
5. Sammuta moottori ja toista kohta # 1 uudelleen, kunnes saamme halutun tuloksen - kevyen öljyn.

Seuraava menetelmä ohjaustehostimen öljyn vaihtamiseksi Honda Civicissä antaa sinun saavuttaa lähes 100 % vaihdon.

Honda Civicin ohjaustehostimen nesteen täydellinen vaihto:

Aja ylikulkusillan päälle tai nosta auto ylös niin, että Honda Civicin auton etupyörät ripustetaan, jotta voit helposti pyörittää niitä pyörittämättömällä moottorilla.

DIY ohjaustangon korjaus
HONDA CIVIC sedan, 2000, ES kori, D15.

Tehdään varaus etukäteen - prosessi ei ole helppo ja kohtasimme paljon hämmennystä, jota onnistuimme ratkaisemaan koko päivän ajan aamusta iltaan.

Mitä tarvitsemme tämän ohjaustangon korjauksen suorittamiseksi, ovat oireet, erityisesti ohjaustangon narina. Kitina ilmaantui itsestään, ilman ylimääräistä väkivaltaa autossa ja voimistui melko nopeasti (2-3 viikossa melkein kuulumattomasta tilasta voimakkaaseen vinkumiseen). Kun ohjauspyörä oli asennettu suoraan ja pienillä käännöksillä vasemmalle ja oikealle, ilmestyi selvästi kuuluva narina, joka oli samanlainen kuin muovin hankaus metalliin tai sormen narina lasilla - ilmeisesti kahden voitelemattoman pinnan kitka. Samaan aikaan tämä ääni vahvistui huomattavasti pitkäaikaisen ajon aikana - yli 2-3 tuntia. Lyhyillä matkoilla se oli melkein kuulumaton ja melkein näkymätön.

Aluksi epäiltiin ohjauskärjejä tai alempia palloniveliä, mutta ne olivat kunnossa. Sitten tökkäämällä havaittiin, että itse ohjaustangon sisällä oli narinaa. Tämä vika ilmeisesti oli luonteeltaan lievää rikki, eikä se ilmeisesti vaikuttanut auton luotettavuuteen, mutta se on kuljettajalle moraalisesti ja fyysisesti epämiellyttävää. Päätimme ratkaista tämän ongelman. Tuloksena tulimme johtopäätökseen - irrottaa ohjausteline. Tästä alkoivat mielenkiintoisimmat ja peräpukamien asiat.

Auton valmistelu ohjaustelineen irrotusta varten.

irrota resonaattori. Resonaattori on outo asia. Siihen ruuvataan kiinnikkeellä varustettu kannake alhaalta lähemmäs moottorin kilpiä. Se pitää johdotuksen. Irrota tämä pidike varovasti ilman ylimääräistä vaivaa. Vedä pidikettä hieman itseäsi kohti ja poista se vasta sitten.

irrota ilmansuodatin kotelon kanssa.

Sisällä: irrota yksi ohjauspotkurin akselin pultti - älä unohda merkitä sen sijaintia suhteessa akseliin!).

Irrota moottoritilassa kaksi pulttia oikealla ja yksi mutteri vasemmalla, jotka kiinnittävät kiskon suoraan.

Seuraavaksi sinun on ruuvattava kokonaan irti itse tuet, joihin kisko on kiinnitetty runkoon. Kolme pulttia kutakin tukea varten.

Ruuvaa irti 2 pulttia, joilla vahvistimen moottori on kiinnitetty kiskoon, ja pienellä vaivalla se vedetään ulos. Jos sitä ei poisteta, kiskoa ei voi vetää ulos.

Kuinka irrottaa kisko
Teline poistetaan oikean pyöränkaaren aukon kautta.
Ei ole muuta tapaa vetää ulos, testattu 4 tunnin piinauksella (no, moottoria ei voi irrottaa!). Sitä ei voi vetää ylhäältä, lämmittimen letkut ovat tiellä, alhaalta - moottorin takatuki.

Nostamme oikean pyörän, poistamme sen ja poistamme telineen. Se on helppoa – 3 kupillista mutteria ja 2 pulttia kiinnitetään ohjausniveleen.

Jalusta irrotetaan, on tärkeää muistaa sitoa ohjauksen niveltä, muuten se voi oman painonsa alaisena vetää öljytiivisteen ulos laatikosta ja öljyä valuu sieltä.

Ohjauskärki ruuvataan irti, ohjaustanko irrotetaan.
Saat seuraavan kuvan:

Juoksimme hieman eteenpäin, olimme laskelmista huolimatta väärässä päinvastoin. Se tapahtuu. Jälleenvakuutuksen osalta voit tehdä konvergenssin osastolla.

Vasemmalla pyörällä se on hieman helpompaa - telinettä ei tarvitse irrottaa, vain ohjauskärki. No, käytännössä loppu, kisko vedetään ulos aukosta.

Ruuvaa tangot irti säädettävällä avaimella;

Ruuvaa sitten irti 2 pulttia ja poista T-muotoinen kiiltävä osa (en tiedä miksi sitä kutsuisin ..).

Kun irrotat tangot, tarkista rasva ponnesten alla - meillä oli, ja paljon. Lisäksi tällainen kuva:

Nyt on hyvin vähän jäljellä, 2 puristinta kiskon ponnen kiinnittämiseksi ja poistetaan. syy, miksi on niin paljon piinaa, on näkyvissä. Kuva on otettu toisesta kahdesta keskeisestä reiästä. Sisällä on jonkinlainen muovinen välilevy, se liukuu kiskon mukana. Voitelun puutteesta johtuva kuluminen näkyy välittömästi.

Voidaan nähdä, että reuna, jota pitkin tämä hyvin muovinen liuku, oli täysin ilman voitelua. katui tai jotain..

Jotain välikappaletta T-muotoisen hahmon (jota en koskaan keksinyt, miksi sitä kutsuisin) ja itse kiskon välillä. Ei tarpeeksi voiteluainetta - se narisi. Pitkän matkan aikana kisko lämpeni moottorin lämmöstä, kaikki osat laajenivat ja sen kitka kiskon runkoa vasten lisääntyi - kuten myös narina. Ratkaisu on täyttää kisko grafiittirasvalla

Siinä kaikki! Nyt kerätään. Kaikki asetetaan paikoilleen ja kootaan käänteisessä järjestyksessä.

Kokoonpanon osalta tärkeintä on ruuvata ohjauspyörä niin, että se seisoo suorassa, kuten ennenkin, eikä tee virhettä tankojen kanssa, jotta lähentyminen ei häiriinny. Meillä on rikki - kierretty 1 kierros veto toiselta puolelta. Kuka ei halua huijata itseään - voit asettaa kulmat jalustalle.

Korjauksen tulos:
1. Ohjauspyörän rasitus on vähentynyt huomattavasti.
2. Narina tietysti katosi kokonaan.

Käytetty aika: Hukkaan mennyt aika oli vain paljon dofigaa. Alkoi klo 10, päättyi klo 20. Suurin ongelma oli se, että he eivät tienneet kuinka kiskoa vetää ulos (selvitys kesti suurimman osan ajasta).Vinkki - älä tee sitä itse! On parempi antaa tällainen vastuullinen työ ammattilaisten käsiin, ja se on edullista ja takuu on olemassa - tosiasia.

Erikoistunut autohuolto "Hydrauliikka" tarjoaa palveluita auton ohjaustelineiden korjaukseen.

Soita ilmoitettuihin numeroihin ja selitä ongelman ydin autosi ohjaustelineessä - kirjoitamme sinut diagnostiikkaan ja suoritamme kaikki tarvittavat toimenpiteet.

Venäjä, Pietari, St. Kemistit, talo 2
+7 (812) 527-37-79, 8 ( 906 ) 255-54-42

Kääntymällä huoltoomme ohjaustehostimen korjaukseen, voit olla varma työn korkeasta laadusta ja tehokkuudesta!

Ohjauspumpun irrotus ja asennus
Varhaisen mallin ohjauspumppu

1 - Painejohdon pultit
2 - paluulinjan puristin
3 - säätöpultti
4 - Kiinnityspultit

Myöhäisen mallin ohjauspumppu

1 - Painejohdon pultit
2 - paluulinjan puristin
3 - säätöpultti
4 - Kiinnityspultti

Käyttöönottosuunnitelma
Honda Civic ohjaustehostimen pumpun irrotusasennus
1. Irrota akusta ensin negatiivinen johto ja sitten plus.

Jos autostereot on varustettu turvakoodilla, varmista ennen akun irrottamista, että sinulla on oikea yhdistelmä audiojärjestelmän käyttöönottoa varten!

2. Irrota hydrauliletkut pumpusta (katso kuvat yllä). Kiinnitä huomiota eroon paine- ja paluujohtojen liitoskokoonpanoissa: paluujohto kiinnitetään liitäntään puristimella, kun taas painejohto on kytketty kahdella pultilla. Sulje molempien johtojen avoimet päät välittömästi irrotuksen jälkeen minimoidaksesi hydraulinesteen hävikin ja estääksesi lian pääsyn järjestelmään. Vaihda painejohtoliitoksen O-rengas.
3. Irrota ohjauspumpun säätöpultti.
4. Löysää kiinnityspultit ja irrota pumppu moottorista.
5. Asennus suoritetaan ylösalaisin. Älä unohda toimenpiteen päätyttyä poistaa ilmaa ohjausjärjestelmästä (katso Ilman poistaminen ohjaustehostimen hydrauliradalta) ja säätää käyttöhihnan kireyttä (katso Pään rutiinihuolto).
Honda Civic ohjaustehostimen pumpun irrotusasennus
Ilman poistaminen ohjaustehostimen hydrauliradalta