Tee-se-itse Volkswagen Polon korjaus

Ohjaustehostimen pumppu 1H0 422 155 asennettiin autoihin:

Volkswagen Passat B3 / Volkswagen Passat B3 (312) 1988 - 1994
Volkswagen Passat Variant B3 / Volkswagen Passat Variant B3 (315) 1988 - 1994

Volkswagen Passat B4 / Volkswagen Passat B4 (3A2) 1994 - 1997
Volkswagen Passat Variant B4 / Volkswagen Passat Variant B4 (3A5) 1994 - 1997

Volkswagen Golf 3 / Volkswagen Golf 3 (1H1, 1H5) 1992 - 1998
Volkswagen Vento (1H2) 1992 - 1998

tiedot koskevat korjauksia ja muita autoja

Siellä on USA:ssa valmistettu 1995 VW Passat B4 auto, jossa on TRW ohjaustanko ja pumppu 1H0 422 155C.
Jokin aika sitten ohjaustehostimen pumpussa kuului ei voimakas, mutta kuuluva koputus. Samalla tämä ei vaikuttanut ohjauksen toimintaan millään tavalla.

Ennen korjauksen aloittamista päätin perehtyä materiaaliin. Selattuani sähkösci.com/35/wp-content/uploads/ext/3141 foorumia, tulin siihen tulokseen, että pumpun laakeri oli kuollut, todennäköisesti. Koska pumput eroavat hieman toisistaan ​​suunnittelussa, erityisesti öljytiivisteillä, päätin ensin purkaa pumpun ja katsoa mitä siinä on, ja sitten ostaa varaosia korjausta varten.

Irrotettuani lisälaitteiden käyttöhihnan ja puristanut kättäni pumpun hihnapyörästä, minuun hiipi epäilys - onko se laakeri? Ohjaustehostimen nestevuotoja ei ole, pumpun käyttöakselissa ei ole välystä, kun käännät kättäsi hihnapyörän yli, ei kuulu tyypillisiä kuolleiden laakerien ääniä ja tuntemuksia. Pumppu päätettiin irrottaa ja purkaa.
Jätän pois pumpun poistamisen autosta - se on kuvattu useammin kuin kerran.

Irrota kansi ruuvaamalla irti neljä pulttia.
2.

Ohjaustehostin (GUR) on auton ohjauksen tärkein osa. Suurin osa nykyaikaisista autoista on varustettu sähköisellä ohjaustehostimella. Ohjaustehostin helpottaa ajamista. Tällä on ensisijaisesti myönteinen vaikutus liikenneturvallisuuteen, erityisesti suurilla nopeuksilla. Toiseksi se tekee Volkswagen Polo Sedanin ajamisesta helppoa ja mukavaa.

Ohjaustehostintyyppejä on kolme:

• sähkö (EUR);
• sähköhydraulinen (EGUR);
• Mekaaninen (ohjaustehostin).

Sähkö on yksinkertaisin ja luotettavin. Siitä puuttuu hydraulinen osa. Mutta sitä ei käytetä laajalti sen elektronisen ohjausyksikön korkeiden kustannusten vuoksi. Sitä ei käytännössä voida korjata korkeiden kunnostuskustannusten vuoksi.

Sähköhydrauliikka on kaikilta osin ylivoimaista mekaanista. Se on erittäin riippuvainen ajoneuvon sähkölaitteista. Korjattavissa.

Mekaaninen on yleisin. Sen suurin haittapuoli on, että se ei toimi, kun moottori ei ole käynnissä. Alhaiset kustannukset, hyvä huollettavuus kompensoivat sen haitat.

Tarkasteltavista ohjaustehostintyypeistä EGUR:a pidetään edullisimpana, koska sillä ei ole suoraa yhteyttä moottoriin.

Joskus VW Polossa joutuu kärsimään "raskaan" ohjauksen ongelmasta. Useimmiten tässä ongelmassa vierailevat ne, jotka ovat varmoja, että auton huolto koostuu suodattimien ja öljyn vaihdosta. Valitettavasti kaikki autoilijat eivät tiedä, että ohjaustehostin vaatii myös tarkkaa huomiota.

EGUR VW Polon korjausta ei usein tarvita, koska tämä ohjaustehostin on melko luotettava ja epäonnistuu harvoin. Tärkeimmät syyt työnteosta kieltäytymiseen ovat seuraavat:

• Äärimmäinen ajotyyli;
• DIY korjausyritykset;
• auton sähkölaitteiden epävakaa toiminta;
• Mekanismin ennenaikainen huolto;
• Luonnollinen kuluminen;
• Tieonnettomuus.

Myös muut syyt voivat vaikuttaa epäonnistumiseen. Esimerkiksi valmistajan ja muiden heikkolaatuinen valmistus. Mutta tällaiset syyt eivät kuulu tärkeimpiin.

Millä merkeillä EGUR:n virheellinen toiminta voidaan määrittää? Niitä ei ole paljon, ja ne ovat varsin havaittavissa jopa kokemattomalle kuljettajalle:

• Vaikeus kääntää ohjauspyörää;
• Ohjauspyörässä esiintyy tärinää;
• Ohjauspyörän välyksen esiintyminen;
• Koputtaa ohjauspylvääseen auton liikkuessa;
• Ajotietokone näyttää virheilmoituksen.

Jos ohjausmekanismin toiminnassa ilmenee tällaisia ​​poikkeamia, syy on tunnistettava välittömästi.

Olemme mukana palauttamassa epäonnistuneiden EGUR:ien toimintakykyä niiden rikkoontumisasteesta riippumatta. Tarjoamme asiakkaillemme seuraavanlaisia ​​töitä:

• EGUR:n vaihto;
• Täysi MOT;
• yksikön suuret tai meneillään olevat korjaukset;
• Mekaanisten ja sähköisten osien säätö;
• Koko ohjausmekanismin tietokonediagnostiikka.

Asiantuntijamme neuvovat selkeästi jokaista asiakasta sähköisen ohjaustehostimen käytössä, huollossa ja korjauksessa.

Autopalvelumme tarjoaa palveluita sähköisen ohjaustehostimen VW Polon diagnosointiin ja korjaukseen. Asiantuntijoidemme suorittama tietokonediagnostiikka antaa meille mahdollisuuden tunnistaa tarkasti EGUR-vian syyn. Samalla tarkastetaan ohjaustanko. Tällainen syvällinen diagnostiikka paljastaa kaikki piilotetut viat.

Jos toimintahäiriö havaitaan, asiantuntijamme suorittavat mahdollisimman lyhyessä ajassa EGUR-korjauksen VW Pololle tai uusivat koko yksikön - kaikki riippuu vian asteesta. Minimiaika työn suorittamiseen varmistetaan tarvittavien varaosien jatkuvalla saatavuudella konepajavarastossa ja käsityöläisten korkealla pätevyydellä. Monen vuoden kokemus antaa meille mahdollisuuden suorittaa kaikki toiminnot palauttaaksemme EGUR VW Polon suorituskyvyn nopeasti ja tehokkaasti.

Sähköisen ohjaustehostimen korjaustekniikka on monimutkaista. Käytetään erikoistelineet, elektroniset laitteet, tietokone, työkalu. Kaikki tämä viittaa siihen, että "autotalli"-asiantuntijat eivät voi luottaa autosi EGUR-korjaukseen. Jokainen voi vaihtaa viallisen osan, eivätkä edes joidenkin huoltoasemien päälliköt pysty säätämään koko yksikköä.

Jotkut autoilijat eivät halua hakea autohuoltoon. Useimmissa tapauksissa tämä johtuu siitä, että kaikki eivät tunne huoltoasemien hinnoittelujärjestelmää. Lisäksi samojen töiden hinnat eri autopalveluissa eroavat hieman toisistaan. Missä on kultainen keskitie, ja mitä voit odottaa työpajalta? Tarkastellaan tätä asiaa autohuoltomme esimerkin avulla.

Noudatamme tarjottujen palveluiden läpinäkyvää hinnoittelua. Tämä ilmenee siinä, että ennen auton viemistä korjaukseen keskustelemme asiakkaan kanssa kaikista korjaukseen liittyvistä asioista. Mukaan lukien sen kustannukset. Se koostuu tekijöistä, kuten:

• suoritetun työn määrä;
• Korjattavan auton merkki;
• Tilauksen kiireellisyys;
• Asiakkaan osallistuminen korjatun laitteen varaosien toimittamiseen.

Hinnoittelun läpinäkyvyys kasvoilla. Mutta siinä ei vielä kaikki. Kampanjoiden ja alennusten säännöllinen saatavuus pienentää joskus merkittävästi korjauskustannuksia.

Huoltoasemamme pitkäaikainen kokemus on osoittanut, että kaikki tekemämme korjaukset arvostetaan vain positiivisesti. On hyvin vähän tapauksia, joissa autot palaavat korjaamaan puutteita. Asiakkaidemme kiitolliset arviot vahvistavat tämän. Annamme työllemme takuun auton kilometrimäärästä riippumatta.

Jokainen asiakas on varma etukäteen, että hänen autonsa korjataan ajallaan ja laadukkaasti. Meihin luotetaan ja olemme siitä ylpeitä.

Ohjaustehostimen Polo Volkswagenin päätehtävä on varmistaa ohjauspyörän helppo kiertäminen ajon aikana. Pumpun asianmukaisen toiminnan varmistamiseksi järjestelmällinen huolto on tarpeen. Koska laitevian sattuessa koneen käyttö on erittäin vaikeaa ja epämukavaa.

HUOMIO! Löysin täysin yksinkertaisen tavan vähentää polttoaineenkulutusta! Etkö usko minua? Automekaanikko, jolla on 15 vuoden kokemus, ei myöskään uskonut ennen kuin kokeili sitä. Ja nyt hän säästää 35 000 ruplaa vuodessa bensiinistä! Lue lisää"

Ohjauspyörä kääntyy, mutta se vaatii paljon vaivaa.Vilkkaassa kaupunkiliikenteessä tämä on mahdotonta ilman hätätilanteen luomista.

Ohjauspyörää ei voi kiinnittää yhteen asentoon ajon aikana

Yleinen ja yleisin vian syy on käyttöhihnan katkeaminen. Järjestelmällinen ennaltaehkäisy auttaa sinua välttämään vakavia ja äkillisiä ongelmia matkan varrella.

Ensimmäinen merkki riittämättömästä jännityksestä on rekyyli, ohjauspyörään työntäminen ajon aikana sekä liikkeellelähtö paikalta ohjauspyörä käännettynä ääriasentoon.

Valmisteluvaihe ennen vaihtoa (korjausta):

• kattava diagnostiikka, Polo Volkswagenin yleisen kunnon arviointi;
• kotelon vianetsintä, halkeamien havaitseminen, vaihteistoöljyvuodot;
• tarvittavien kulutusosien, nesteiden laskeminen;
• autojen työkalusarjan, tyhjän säiliön jätteiden tyhjentämiseen, rievut, lääkeruisku tai kumipallo nesteen pumppaamiseen säiliöstä.

Päätöksen vaihdosta ja osittaisesta korjauksesta tekee korjaamon päällikkö, jossa omistajaa huolletaan. Täydellinen vaihto on suositeltavaa ja perusteltua, jos rungossa on halkeamia tai mekaanisia vaurioita. Kaikissa muissa versioissa suositellaan osittaista peruskorjausta.

• Ripustamme Volkswagen Polon hydraulinostimella tai asennamme sen havaintokanavalle;
• ruuvaa puristin irti hydraulinesteen paluuputkesta. Älä poista paisuntasäiliön korkkia. Kireyttä ei tarvitse rikkoa;
• korvaamme aiemmin valmistetun säiliön kaivoksen tyhjentämiseen, ruuvaa kansi auki, kaivos tyhjenee säiliöön;
• käynnistä Volkswagen Polo -moottori, käännä ohjauspyörää puolelta toiselle öljyn valuttamiseksi;
• löysäämme rullan vakiokiinnitystä - käyttömekanismien hihnankiristimen. Irrota hihna;
• käyttämällä avainta "19" ruuvaamme kaksi putkea irti pumpun rungosta;
• ohjaustehostimen hihnapyörän mekaanisella pyörityksellä paljastamme reiät "pulteille". Irrota ylä- ja alapultit pään ja räikkälaitteen kanssa;
• poistamme kuluneen pumpun, tilalle asennamme uuden, alkuperäisen tuotannon merkinnällä (96837813);
• korjaamme tulo- ja paluuputket. Älä unohda asentaa kaksi messingistä O-rengasta. Ne estävät nesteen vuotamisen piiristä;
• kaada hydrauliikka säiliöön ja aloita pumppaus (MOBIL ATF Premium 220). Tilavuus 1,0 litraa;
• lisää öljyä säiliön tason mukaan, käynnistä moottori, käännä ohjauspyörää puolelta toiselle useita kertoja;
• lisää tarvittaessa ylimmän tason merkkiin;
• jos on ilmalukkoa, kuplia, pumppaa, kunnes ne puristuvat kokonaan ulos. Muuten hydraulinen tehostin ei voi toimia täysin.

Prosessi toistetaan osittain yllä olevan kanssa, mutta sillä on joitain erityispiirteitä.

• Polo Volkswagen on kuljetusasennossa, moottori ei toimi;
• irrota moottoritilassa oleva hydraulinen paluuputki ohjaustehostimesta. Älä avaa paisuntasäiliön korkkia paineen alenemisen välttämiseksi;
• laskemme letkun tyhjään säiliöön, avaa kansi, tyhjennä kaivos;
• käynnistämme moottorin, käännämme ohjauspyörää puolelta toiselle, kunnes neste tulee kokonaan ulos;
• sammutamme moottorin, lisäämme uutta öljyä enimmäistasolla, toistamme edellinen menettely uudelleen;
• kun neste on täysin uusinut värinsä, ilmavuus on kadonnut, hydrauliikan vaihtomenettelyä voidaan pitää onnistuneesti suoritettuna.

Valmistaja Volkswagen Polo ei ilmoita ohjaustehostimen tarkkaa öljynvaihtoväliä, viittaa vain värin "muutokseen" tummaksi. Öljyn ensimmäinen "uusiminen" tapahtuu jo 120 - 150 tuhannen kilometrin kohdalla teknisen laitteen käyttöolosuhteista riippuen. Koko rakenteen monimutkaisuuden vuoksi on suositeltavaa vaihtaa hydraulitehostin vain huoltoasemalla.

Kerron kuinka korjasin ohjaustehostimen pumpun. Mutta ensin vähän taustaa.

Kylmän auton ohjauspyörä kesällä ja talvella toimii moitteettomasti.Mutta heti kun auto lämpenee, varsinkin kesällä, XX:n ohjauspyörästä tulee erittäin tiukka, ikään kuin ohjaustehostin ei olisi siellä. Talvella tämä ongelma ei ilmene niin voimakkaasti, mutta se on edelleen olemassa. Jos laitat sen kaasulle, ohjauspyörä kääntyy heti helposti (tosin ei aivan täydellinen, mutta silti kevyempi). Samaan aikaan pumppu ei kolhi, ei soi, ei vuoda jne... (älä ota räkäistä kiskoa huomioon) öljy on tuoretta ja täydellistä (erityisesti kiskon tilan ansiosta se päivitetään säännöllisesti!), Kardaani on voideltu eikä kiila!

Yleensä ottaen huomioon merkki siitä, että ohjaustehostimen pumppu ei toimi kuumalla öljyllä XX. En kärsinyt kauan, lopulta päätin käsitellä tätä ongelmaa, vietin paljon aikaa, sekaisin Internetiä, ymmärsin pumpun periaatteen, löysin samanlaisen kuvauksen ja päätin selvittää "vanhani" "pumppu.

Ja niin ensinnäkin poistamme pumpun, siitä on tyhjennettävä kaikki liete (miten se poistetaan ja neste tyhjennetään, luulen kaikkien ymmärtävän sen), myös tehon takakannessa ohjausta, sinun on ruuvattava irti neljä 14-pään pulttia.

Kun aloimme poistaa kannen varovasti, yritä olla vahingoittamatta tiivistettä (tämä tiiviste sisäisellä kumitiivisteellä), ohjaustehostimen rungossa jätämme "työskentelysylinterin" ulkoosan (jäljempänä yksinkertaisesti sylinteri). Ei tarvitse pelätä, kun kansi siirtyy pois kotelosta, saattaa tuntua, että se liikkuu pois jousen vaikutuksesta, kokoamisen aikana näyttää siltä, ​​​​että se ei sovi paikoilleen, jatka vain kiristä pultit varovasti ja vuorotellen vinosti, niin kaikki loksahtaa paikoilleen ...

Tarkasta huolellisesti sisältö ja muista (voit ottaa valokuvan), mikä seisoi missä ja miten (sylinterin asentoon tulisi kiinnittää enemmän huomiota). Voit kiertää ohjaustehostimen hihnapyörää ja tarkistaa varovasti pinseteillä, kuinka terät liikkuvat akselin urissa.

Kaikki osat tulee vetää ulos ilman vaivaa, koska niissä ei ole kiinnikkeitä, mutta keskiakseli on kiinnitetty jäykästi, sitä ei voi poistaa.

Tarkistamme akselin takapuolelta, osat (ohjaustehostimen runko ja kansiseinä) koskettavat niitä, naarmuja tai uria, kaikki sopii minulle täydellisesti.

Nyt vedämme koko sisäisen talouden "puhtaille" rievuille ja alamme tutkia sitä.

Tutkimme akselia huolellisesti, sen kaikissa urissa on erittäin terävät reunat joka puolella. Jokaisen uran yhdellä päätysivulla on voimakas teroitus sisäänpäin, mikä, kun terä liikkuu uran sisällä jatkuvalla kaltevuudella tälle puolelle, vaikeuttaa suuresti sen liikettä (tämä voi olla ensimmäinen komponentti tehon huonossa toiminnassa ohjaus). Akselin urien sivuosat ovat myös "teroitettuja", tämä voidaan tuntea, jos liu'utat sormeasi eri suuntiin pitkin päätä (ulkokehä) sekä pitkin akselin sivuosia eri suuntiin. Muu osa akselista on täydellinen, ei vikoja tai kolhuja.

Viat löydettiin, nyt aletaan korjata niitä.

Tarvitsemme rievun, valkoalkoholin, hiekkapaperin, jonka karkeus on P1000 / P1500 / P2000, kolmiomaisen viilan, 12 mm:n poran (tai enemmän) ja sähköporan. Akselin kanssa kaikki on paljon yksinkertaisempaa, tarvitset P1500 hiekkapaperin ja alamme puhdistaa kaikki akselin urien reunat (puhdistamme ulko- ja sivupinnat molemmilta puolilta) kaikilla mahdollisilla tavoilla. Työskentelemme ilman fanaattisuutta, päätehtävänä on poistaa vain terävät purseet.

Ensinnäkin voit heti kiillottaa akselin molemmat puolet tasaiselle pinnalle, on suositeltavaa käyttää P2000 hiekkapaperia.

Seuraavaksi sinun on tarkistettava työmme tulos, tarkastettava se visuaalisesti ja koskettamalla, kaikki on täysin sileää eikä tartu.

Vaikein asia liittyy sylinterin pintaan, minulla henkilökohtaisesti ei ole mitään yksinkertaisempaa, en ole keksinyt kuinka tehdä pallomainen hiomakone nahasta, porasta ja paksusta porasta (F12). Aluksi otamme P1000 skinin ja tällaisen porakoneen, joka voidaan tiivistää poraan.

Seuraavaksi sinun on kierrettävä iho tiukasti poran pyörimistä vastaan ​​kahdessa tai kolmessa kierrossa, rakoja ei pitäisi olla.

Pidä kiinni tiukasti kierretystä rakenteesta ja aseta se poraan (kiinnitä myös iho).

Sitten, sinulle sopivimmilla tavoilla, alamme varovasti jauhaa sylinteriä, sinun on jauhattava tasaisesti, painettava sylinteri tiukasti ja siirrettävä sitä suhteessa pyörimisakseliin (maksiminopeudella). Kun iho syödään, muutamme sitä, jolloin saavutamme pienimmän ihon P2000.

Haluttu tulos saadaan,

nyt kaikki on pyyhittävä perusteellisesti polulla valkoisella alkoholilla. Itse akseli terien kanssa voidaan huuhdella siinä.

Kun aloitamme kokoonpanon, kaikki laitetaan päinvastaiseen poistojärjestykseen.

Ohjausteline "Volkswagen Polo" sedanin laite ja toiminta, suuret toimintahäiriöt ja tee-se-itse-korjaukset

Hyvä ohjaus on avain turvalliseen ajoon missä tahansa autossa, myös Volkswagen Polo -sedanissa. Viallinen ohjausteline on syy useisiin tieliikenneonnettomuuksiin (RTA), joten autonvalmistajat kiinnittävät paljon huomiota tämän laitteen luotettavuuteen. Saksalaisen VAG-konsernin kehittämä Volkswagen Polo valmistetaan Venäjällä Kalugan autotehtaan alueella. Autolla on ansaittu suosio venäläisten autoilijoiden keskuudessa.

Autoa ohjaavan järjestelmän pääyksikkö on teline, joka säätelee etupyörien pyörimistä. Se sijaitsee apurungossa etuakselin jousituksen alueella. Pilarin ohjausakselin päätyosa, johon ohjauspyörä on asennettu, menee salonkiin. Ohjauspylväs sisältää myös: virtalukon ja vipukahvan, joka säätää sen asentoa suhteessa kuljettajaan. Pylväs on peitetty kannella, joka sijaitsee ohjaamossa kojelaudan alla.

Autoa ohjaava kokoonpano sisältää seuraavat pääkomponentit:

• ohjauspylväs ohjauspyörällä;
• vetoakseli, jonka kautta pylväs on yhdistetty kiskoon;
• ohjausteline, joka ohjaa pyörien pyörimistä;
• sähköinen vahvistin ohjausyksiköllä.

Ohjauspyörän vääntömomentti välittyy hammastankoon, joka ohjaa pyörien pyörimistä

Ohjauspylväs siirtää pyörimisvoiman kuljettajan ohjauspyörästä väliakselille kardaaniakselien päissä. Tämä ohjausjärjestelmän osa koostuu seuraavista osista:

1. Ylempi ja alempi väliakselin vetoakselit.
2. Väliakseli.
3. Kiinnike, joka kiinnittää ohjauspylvään runkoon.
4. Ohjauspylvään asentoa säätelevän vivun kahva.
5. Virtalukko.
6. Akseli, johon ohjauspyörä on kiinnitetty.
7. Sähkömoottori vaihteistolla.
8. Sähköinen ohjaustehostimen ohjausyksikkö (ECU).

Välipotkuriakselin avulla voit muuttaa ohjauspyörän asentoa ohjaamossa

Vaihteistolla varustettu sähkömoottori tuottaa lisävääntöä akselille, johon ohjauspyörä on kiinnitetty. Elektroninen ohjausyksikkö analysoi auton nopeuden, ohjauspyörän kiertokulman sekä ohjauspyörään kehitetyn vääntömomentin anturin tiedot. Näiden tietojen perusteella ECU päättää käynnistää sähkömoottorin, mikä helpottaa kuljettajan toimintaa. Ohjauspylväs sisältää energiaa vaimentavia elementtejä, jotka lisäävät kuljettajan passiivista turvallisuutta. Siellä on myös varkaudenestolaite, joka estää ohjausakselin.

ECU:lla on erityinen rooli järjestelmän toiminnassa. Se ei vain määritä ohjausakselin vääntömomenttiin lisättävän voiman suuntaa ja määrää, vaan myös raportoi virheistä koko ohjausjärjestelmän toiminnassa. Heti kun toimintahäiriö havaitaan, ohjausyksikkö muistaa koodinsa ja sammuttaa sähköisen ohjaustehostimen. Kojelautaan tulee virheilmoitus, joka ilmoittaa kuljettajalle.

Klassisen ohjaustelineen valinta johtuu siitä, että autonvalmistaja VAG käyttää McPherson-tyyppistä jousitusta auton etuvetoon. Mekanismi on yksinkertainen ja siinä on vähimmäismäärä osia. Tämä johtaa kiskon suhteellisen pieneen painoon. Ohjausvaihde koostuu seuraavista pääkomponenteista:

1. Vasemman pyörän vetokärki.
2. Linkki ohjaus vasenta pyörää.
3. Ponnet, jotka suojaavat lialta.
4. Vetoakseli kierukkavaihteella.
5. Kampikammiona toimiva kotelo.
6. Oikean pyörän ohjaustanko.
7. Oikean pyörän vetokärki.

Pyörien kääntämisen tarkkuus riippuu suoraan tämän laitteen toiminnasta.

Laite toimii seuraavasti: kotelon sisällä (5) sijaitsevan hammastangon päissä on kiinteät tangot, jotka ohjaavat pyöriä (2, 6). Pyöriminen ohjauspylväästä välittyy käyttökierukkaakselin (4) kautta. Suorittamalla translaatioliikkeen matovaihteen pyörimisestä, teline siirtää tangot akseliaan pitkin - vasemmalle tai oikealle. Tankojen päissä on vetopäät (1, 7), jotka ovat vuorovaikutuksessa kuulanivelten kautta McPherson-etujousituksen ohjausnivelten kanssa. Jotta pölyä ja likaa ei pääse mekanismiin, tangot on peitetty aallotettuilla ponneilla (3). Ohjaustelineen kotelo (5) on kiinnitetty etuakselin poikkipalkkiin.

Ohjausyksikkö on suunniteltu Volkswagen Polo -sedanin koko käyttöajalle. Vian tai huonon teknisen kunnon sattuessa, joka ei täytä turvallisuusvaatimuksia, sen pääkomponentit voidaan korjata tai vaihtaa.

Ajan myötä mikä tahansa mekanismi kuluu. Ohjaus ei ole poikkeus. Kulumisasteeseen vaikuttaa tienpinnan kunto alueella, jossa ajoneuvoa käytetään. Joissakin autoissa ongelmia ilmenee ensimmäisen 10 tuhannen kilometrin jälkeen. Toiset saavuttavat ilman hallintaongelmia jopa 100 tuhatta kilometriä. Alla on luettelo yleisistä Volkswagen Polon sedanin toimintahäiriöistä ja niiden oireista: