Tee-se-itse-gtz-gazellin korjaus

Pääjarrusylinterin toimintahäiriön syyt ovat hihansuiden kuluminen tai kimmoisuuden menetys, sylinterin ja mäntien työpintojen kuluminen, hihansuiden turpoaminen mineraaliöljyjen pääsystä järjestelmään, kompensointireikien tukkeutuminen .

Riisi. 8.3 Pääjarrusylinteri: 1 - runko; 2 - putki; 3 - liitosholkki; 4 - säiliö; 5 - suojakorkki; 6 - jarrunesteen tason hätäpudotuksen merkinantolaitteen anturi; 7 - työntörengas; 8 - ulompi mansetti; 9 - ohjausholkki; 10, 17 - männät; 11 - kiinnitysrengas; 12 - tiivisterengas; 13 - männän aluslevy; 14, 16 - hihansuut; 15, 18 — painelevyt; 19 - jousi: 20 - tulppa; A, B - kompensointireiät; C - ohitusreiät

Jos nestetaso pääjarrusylinterin säiliössä on laskenut ja putkien ja kokoonpanojen liitoksia, mukaan lukien jarrut, ei löytynyt, niin tässä tapauksessa jarrunestettä voi vuotaa ulkomansetin 8 läpi. (katso kuva 8.3) A1-ontelo-tyhjiövahvistimeen.

Jos jarrupoljin liikkuu, kun siihen kohdistetaan noin 200-300 N (20-30 kgf) voima, ensin noin puolet iskusta ja siirtyy sitten vähitellen ohjaamon lattialle vakiovoimalla, niin tässä tapauksessa hihansuut 14 tai erotin 16 ovat vaurioituneet. Jakomansettien viat voidaan havaita, tätä varten nestettä tulee tyhjentää säiliöstä jakolevyn tason alapuolelta 10-15 mm jokaisessa osassa. Jos jarrupoljinta painettaessa 3-5 kertaa nestetaso osissa muuttuu, tämä tarkoittaa nesteen ylivuotoa osastosta toiseen, mikä on mahdollista vain erotusmansettien kuluessa.

Video (klikkaa toistaaksesi).

Jos hihansuut turpoavat, järjestelmä ei pääsääntöisesti löysty johtuen päähihansuiden kompensointireikien limittämisestä. Tämän vian määrittämiseksi riittää, että irrotat putket pääsylinteristä. Jos sen jälkeen, kun neste on valunut ulos työonteloista, vuoto lakkaa ja säiliön taso ei laske, paisuntareiät tukkeutuvat hihansuilla tai ovat tukossa. Näissä tapauksissa pääsylinteri on irrotettava ajoneuvosta ja purettava.

Pääjarrusylinterin irrotus ja purkaminen on suoritettava seuraavassa järjestyksessä:

- puhdista jarrupääsylinteri, alipainetehostin ja pääsylinteriin liitetyt putkistot lialta;

- irrota putket pääjarrusylinteristä ja sulje ne kumitulpilla ilmausventtiileistä;

- irrota kaksi mutteria, irrota pääjarrusylinteri tyhjiötehostimen kannen tapeista;

- poista kansi 6 säiliöstä ja tyhjennä jarruneste;

- käännä sylinteri ylösalaisin ja paina mäntää 10 useita kertoja, poista jäljellä oleva jarruneste pääsylinteristä;

- irrota säiliö pääjarrusylinteristä ja irrota liitoskumiholkit 3 putkineen 2 sylinterin rungosta;

- irrota tulppa 20, irrota jousi 19 painelevyllä 18. Paina mäntää 10, jonka jälkeen mäntä 17 hihansuilla 14 ja 16 voidaan irrottaa käsin;

- poista kiinnitysrengas 11 pihdeillä 7814-5593 tai erikoispihdeillä;

Jarrun pääsylinteri, jossa on kaksiosainen säiliö ja hätäjarrunesteen tasoanturi, on kiinnitetty tyhjiötehostimeen.

Sylinterin männät on järjestetty sarjaan, alipaineboosteria lähimpänä oleva aktivoi takapyörien jarrut, toinen mäntä aktivoi etupyörät.

Irrotamme pääjarrusylinterin korjausta varten sekä tyhjiötehostimen vaihtoa varten.

Yleensä jarrupääsylinterissä esiintyy seuraavia vikoja:

- Pääsylinterin likaa tai sen peilin voimakasta kulumista;

- pääsylinterin männän mansetin kuluminen tai vaurioituminen;

- kompensointireiät ovat tukossa (auton spontaani jarrutus tapahtuu)

1. Irrota johdinlohko jarrunesteen tason hätäpudotusanturista.

2. Ruuvaa molemmat jarruputkiliittimet irti avaimella 12 ja aseta ne sivuun.

3. Avaa mutteri avaimella "17" ja irrota letkujen ja johtojen kiinnityspuristin.

4. Avaa kaksi mutteria, jotka kiinnittävät pääsylinterin tyhjiövahvistimeen näppäimellä "17"

5. Irrota pääsylinteri

6. Sylinterin ja vahvistimen väliin on asennettu kuminen O-rengas. Se on järjestettävä uudelleen uuteen sylinteriin (jos vaihdetaan)

7. Kierrä säiliön korkki auki ja käännä sylinteri ylösalaisin, valuta neste siitä pois. Painamalla mäntää useita kertoja tyhjennämme jäljellä olevan nesteen kokonaan.

8. Vedä ja irrota säiliö sylinteristä

Asenna pääjarrusylinteri päinvastaisessa järjestyksessä.

Kun säiliö on täytetty nesteellä, tarkistamme jarrujen toiminnan ja tarvittaessa ilmaamme jarrujärjestelmän (katso Jarrujärjestelmän ilmaus, jarrunesteen vaihto).

Turkin kielestä käännettynä jarru (turmaz) tarkoittaa kärryn pyörien alla olevaa vuorausta. Olemme jo käyneet läpi liikenteen evoluution kehityslinjan, ja nykyaikaisessa autossa jarrujärjestelmä ei rajoitu vain yhteen päällysteeseen auton pyörien alla.

Tämän päivän auton jarrujärjestelmä on monimutkainen järjestelmä mekaanisista ja elektronisista kokoonpanoista ja osista, jotka on suunniteltu hidastamaan tai pysäyttämään ajoneuvoa. Jarrut ovat turvamme, joten jarrujärjestelmän oikea-aikainen huolto ja korjaus on oletuksena prioriteetti.

Jarrujärjestelmän päälenkki on jarrujen pääsylinteri.

Jarrupääsylinterin korjaaminen edellyttää luonnollisesti sen suunnittelun tuntemista. Pääsylinteri, joka käyttää jarruja, on olennaisen yksinkertainen. Kuten kaikki nerokas.

Sen pääkomponentit ovat: männät, jotka ohjaavat etu- ja takajarrujen piirejä, palautusjouset ja O-renkaat. Jarrun pääsylinteri on yhdistetty tyhjiötehostimeen.

Ennen kuin aloitat jarrusylinterin korjaamisen, sinun on tiedettävä, että ensiö- ja toisiomäntien kokoonpanoja ei pureta, vaan ne vaihdetaan koottuna uusiin.

Ensimmäinen merkki siitä, että pääsylinteri on epäkunnossa, on huono jarrutusteho tai liian pehmeä jarrupolkimen liike. Tämä tarkoittaa, että on tullut aika suorittaa perusteellinen jarrujärjestelmän diagnoosi. Ja sinun on aloitettava jarrun pääsylinteristä.

Jarrujen toimintahäiriöihin vaikuttavat monet tekijät, eikä ole tosiasia, että syy olisi pääsylinterissä. Jarrudiagnostiikka voi johtaa tarpeeseen korjata etujarrusylinteri tai korjata takajarrusylinteri. Mutta, kuten sanotaan, ruumiinavaus näyttää.

Jarrupääsylinterin tarkastus

Varmistus alkaa tapauksesta. Ensinnäkin tarkistamme, onko sylinterin rungossa jälkiä jarrunestevuodosta, sitten halkeamien esiintyminen itse rungossa.

Sitten jatkamme sylinterin tiivisteelementtien kunnon tarkistamista. Tiivisteet ovat turvonneet, mikä tarkoittaa, että alamme huuhtelemaan pääjarrusylinteriä. Huuhtelu tulee tehdä alkoholilla. Syyllinen on todennäköisesti väärä jarruneste. Tai se on erittäin likainen.

Jarrupääsylinterin korjaus edellyttää kumituotteiden täydellistä vaihtoa.

Osien huuhtelun jälkeen ne on kuivattava paineilmalla. Itse sylinterin peilin ja mäntien tulee olla puhtaita, vailla visuaalisesti näkyviä mekaanisia vaurioita ja ruostetta.

Pääjarrusylinterin kireys tarkastetaan penkillä.Siksi autotalliolosuhteissa tällainen tarkistus on suljettu pois. Mäntien ja sylinterin välinen suurempi välys ei ole sallittu, tarkista se ohjeen parametrien mukaisesti.