On sanottava, että työ tulee tehdä vain irrotetun moottorin kanssa. Tällä tavalla prosessia voidaan yksinkertaistaa huomattavasti. Jos moottoria ei ole mahdollista irrottaa, myös autoon voidaan tehdä korjauksia, kun on aiemmin vapautettu tilaa.
Jotta sylinterinkansi sopii tiukasti itse lohkoon, se on kiristettävä oikein.
Pultit tulee kiristää kaaviossa esitetyssä järjestyksessä.
Tämä viimeistelee työn. Jos se on tehty oikein, niin moottori käy vakaasti, eikä pakkasneste enää pääse palotilaan .
Jos päätä ei ole kiristetty kunnolla, yksittäisten pulttien ali- tai ylikiristystä voi esiintyä, mikä myös johtaa ongelmiin. Joten esimerkiksi alikiristys aiheuttaa pakkasnesteen vuotamisen, ja ylikiristys voi johtaa halkeamiin voimayksikössä.
VIDEO
Sylinterinkannen purkaminen ja kokoaminen
Jos venttiilin jousien puristamiseen on laite, joka on rakenteeltaan erilainen kuin kuvassa (esim. ruuvi, joka on ruuvattu hydraulisen tuen alla olevaan lohkon pään reikään), vastaanotinta ei välttämättä tarvitse irrottaa. Mukavuuden vuoksi voit irrottaa imuputken ja pakosarjan (katso "Imuputken ja pakosarjan tiivisteen vaihtaminen") sekä muut pään kanssa irrotetut kiinnikkeet, mutta jos näiden kokoonpanojen korjaaminen tai vaihtaminen ei ole vaaditaan riittävällä taidolla korjaamaan päälohko poistamatta niitä.
3. Irrota kaikki sytytystulpat.
5. Irrota kiinnike, jousilevy, jouset, sisä- ja ulkojousen tukialuslevy.
Sylinterinkannen osien vianetsintä
Esiliota hiilikerrostumia kerosiinilla. Hiilijäämien mekaaninen puhdistus on mahdollista.
2. Tarkasta pää. Jos sylinterinkannessa epäillään halkeamia (varsinkin kun jäähdytysnestettä pääsee kampikammioon tai öljyä jäähdytysnesteeseen), tarkasta lohkopään tiiviys erikoistelineellä (korjaamoissa, joissa on asianmukaiset varusteet).
3. Tarkista venttiilin istukkaiden kunto. Istuinten työviisteiden tulee olla vailla kulumisen merkkejä, onteloita, korroosiota jne. Venttiilin istukat voidaan vaihtaa ammattikorjaamossa. Pienet vauriot (pienet jäljet, naarmut jne.) voidaan poistaa läpäisemällä venttiilejä (katso Venttiilien läppäily).
5. Poista hiilijäämät venttiileistä ja tarkasta ne. Venttiilin varren muodonmuutos ja sen levyn halkeamat eivät ole sallittuja. Vaihda venttiili, jos se on vaurioitunut. Tarkista, onko työviiste liian kulunut tai vaurioitunut.Venttiilien työviisteen hionta on sallittu (korjaamoissa asianmukaisilla laitteilla). Hionnan jälkeen viistekulman levyn tasoon nähden tulee olla 45° 30 '± 5' ja levyn lieriömäisen osan paksuuden tulee olla vähintään 0,5 mm. Lisäksi viistetyn seoskerroksen tulee jäädä poistoventtiiliin.
Venttiiliohjainten vaihto
Kierrä hiusneula irti ruuvaamalla siihen kaksi mutteria, jotka lukitsevat toisensa. Käytä nastanväännintä, jos mahdollista.
2. Käännä pää ylösalaisin ja paina kevyillä vasaraniskuilla karan läpi, paina holkki ulos venttiilikäyttöä kohti.
4. Avaa sisään painamisen jälkeen holkkien reiät:
Kierrettävät venttiilit
Jos valmiita laitteita ei ole, voit käyttää laitetta, joka on valmistettu kuvan 2 piirustuksen mukaan. 4.9.
3. Liu'uta esimitoitettu jousi venttiilin karaan.
5. Aseta venttiilin varteen venttiilin läppäystyökalu (tai kiristä kumiputkea jonkin verran venttiilin yhdistämiseksi peruutusporaan).
7. Avaa venttiiliä, kunnes sen viisteelle ilmestyy mattaharmaa yhtenäinen, vähintään 1,5 mm leveä yksivärinen nauha, ja venttiilin istukkaan tulee myös ilmestyä mattaharmaa nauha, jonka leveys on vähintään 1,5 mm.
8. Pyyhi läppäyksen jälkeen venttiili ja tiiviste perusteellisesti puhtaalla rievulla ja huuhtele poistaaksesi mahdolliset läppäustahnan jäämät. Tarkista venttiilin tiiviys, jota varten se asennetaan päähän jousien ja keksojen avulla. Aseta sitten pää toiselle puolelle ja kaada kerosiinia kanavaan, jonka venttiili sulkee. Jos kerosiinia ei vuoda palotilaan kolmen minuutin kuluessa, venttiili suljetaan.
Dmitry on jo työpajan säännöllinen asiakas K-POWER , turhaan, joka on Kazanissa. Keväällä 2009 hän löi ensimmäisenä vetoa Oku 52 akseli modifioidulla päällä ja ylimitoitettuilla venttiileillä 39x34 mm ... Kone antoi sitten yllättävän tasaisen hyllyn hetken ja 47 voimia, mikä 52 akselille oli eräänlainen ilmestys, joka aiheutti kiivasta keskustelua ja luonnollisen kiinnostuksen aallon 52 akseliin. Voit lukea lisää tästä raportista.
Dmitry on seuran aktiivinen jäsen "Chevrolet Niva" .
Kesän aikana Dmitry "tuuletti" aktiivisesti viritysasioita ja osallistui kaikin mahdollisin tavoin prosessin nopeuttamiseen - tietysti positiivisella tavalla. Erityisesti hänen ansiostaan Chelnyyn saapui kolme autoa VSH-mittauksiin - Dmitryn "lumipallo" viritysnokka-akselilla ja kaksi Chevy-Nivaa täysin tavallisella moottorilla. Onnistuimme asentamaan laitteet ja mittaamaan sarjamoottorin VSH:n, minkä ansiosta meillä on "lähtökohta".
Puhutaanpa nyt hieman autosta, jolla aiomme työskennellä. VAZ 21214 moottori, tilavuus 1.7 litraa, kilometrimäärä 60 tuhatta km ... 20.000 venttiili paloi, Kazanin "virkamiehet" korjasivat pään (venttiilit ja venttiilivarren tiivisteet vaihdettiin). Korjauksen jälkeen viranomaiset vaativat pian toisen venttiilivarren tiivisteiden vaihtoa. NESTE .
Täydellinen kone LC - varustettu ilmastoinnilla.
Aluksi halusimme rajoittua vain lohkopään ja sirun virityksen viimeistelyyn. Auto on täysin tuore. Oletettiin, että kaikki oli kunnossa lohkon kanssa, eikä Dmitry valittanut mistään. Päässä oli monia vaihtoehtoja. Chevrolet Nivan virityksen tavoitteet eroavat tavoitteista, jotka auton omistajat asettavat itselleen virittäessään autoja. Chevy-Nivan käyttöön liittyy maastoajoa, se on tärkeää vääntömomentti matalalla ja keskitasolla vallankumoukset. Moottorin teho sinänsä ei ole tärkeä virityskohde. Chevy Niva ei ole katukilpa-auto liikennevaloilla kilpailemiseen.
Valitsimme nokka-akselin pitkään, periaatteessa valinta oli välillä 14 akseli ja 44 ... Lopulta sovittiin 14 vale, päättäen, että saamme yläosan viimeistelemällä pään, kuten on tapahtunut toistuvasti alemmilla varreilla. Tilasin akselin Ufasta 21213 DynaCAMS -14 (mekaanisille pulteille).
Venttiilien valinta vei vielä enemmän aikaa ja hermoja. Helpoin vaihtoehto on olla vaihtamatta istuimia ja asentamatta muokattuja sarjakokoisia venttiilejä. 37x31 mm ... Mutta halusin kokeilla suurennettuja venttiileitä, varsinkin kun olimme jo asentaneet alkuperäisiä 41x34 mm venttiilejä klassikoille.Näiden venttiilien toimittaja kuitenkin lopetti tilapäisesti työskentelyn Venäjän federaatiossa, mahdollisuus tilata niitä menetettiin. Monet "virittimet" seuraavat yksinkertaista polkua - he ottavat lastiventtiilit, lyhentävät tangot, leikkaavat viisteitä keksejä varten - ja mennään. He ottavat rahat, ja sitten omistaja - jauhoja, kukaan näistä "virittimistä" ei ajattele, että kekseiden takapuoli ja urat karkaistu HDTV:n valmistuksessa !! Ja he - epäröimättä leikkaavat kaiken kovettumisen pois ja laittoivat raa'an lihan päälle! Mikä on lopputulos?! Tällaiset venttiilit ovat pennin ja nollaresurssin arvoisia, krakkaukset kuluvat, päät niitataan ja hajoavat, kuinka monta autoa on jo saapunut sellaisilla venttiileillä, tässä on esimerkkejä:
Miksi "virittimet" tekevät tämän? Laajennettujen venttiilien valintaan liittyvien vaikeuksien vuoksi on tarpeen tarkkailla tangon pituutta, keksejä varten olevan uran sijaintia suhteessa päähän. Ja kaikki sopivat venttiilit eivät silti sovi hintaan, tai niitä voi tilata Venäjän federaatiosta.
Autolle voidaan nyt antaa vihreää valoa.
Jotta pään ja itse sylinterilohkon liitos olisi riittävän tiukka ja tiivis, käytetään tiivistettä. Siinä on kolme toimintoa:
tiivistää jäähdytysjärjestelmän kanavan;
estää öljyvuodon;
jakelu - sylinteri toimii normaalisti, minkä seurauksena bensiinin ja ilman seos ei virtaa ulos.
Tiivistettä käytetään vain kerran ja se vaihdetaan jokaisen moottorin korjauksen yhteydessä. Voit käyttää tällaisia tyyppejä - asbestia, asbestitonta, terästä. Jokainen tiiviste on omalla tavallaan hyvä: metalli jakaa mekaanisen rasituksen hyvin, asbesti on joustavampaa ja kestää korkeita lämpötiloja.
Tarvitset tällaisia laitteita: avaimen 10: lle, pihdit ja litteän ruuvimeisselin. Eri autoilla on erilaiset suunnitteluominaisuudet, moottorimallit ja pultit. On mahdotonta luoda samaa algoritmia kaikille koneille. Harkitse, kuinka tämä tehdään tarkasti omin käsin.
Yleiset säännöt, jotka sopivat mihin tahansa autoon, mukaan lukien Chevrolet Niva:
irrottaessasi merkitse kaikki kiinnitetyt osat tussilla - jotta et hämmentyisi palatessa
ostaessasi tiivisteen, osta juuri sellainen, jota moottorin valmistaja suosittelee;
muista poistaa öljypinnoite kiinnikkeiden pulteista;
suorita puoli tai yksi kierros samalla kun löysäät pultteja paineen vähentämiseksi;
sylinterinkannen kokoaminen suoritetaan erityisillä holkeilla;
pultit kiristetään lopuksi erityisellä jakoavaimella erittäin huolellisesti, jotta ne eivät väänny.
Kun olet vaihtanut tiivisteen, tarkkaile huolellisesti vuodon merkkejä varmistaaksesi, että se on hyvä vaihtoehto Chevrolet Nivaan.
Irrotamme akun johdot ja tyhjennämme pakkasnesteen.
Vapautamme kaasuttimen kaapeleista, letkuista.
Puretaan ohjain jännitejohdoilla.
Irrota varovasti käynnistysverkko ja liesiputket jakotukista.
Irrota pakkasnesteen lämpötila-anturi.
Irrotamme jarrutehostimen letkun.
Irrotamme letkut jäähdytysjärjestelmästä ja liesistä.
Irrota nokka-akseli ja venttiilivivut.
Puramme ketjun ja korjaamme sen.
Ruuvaamme kiinnittimet irti ja poistamme sylinterinkannen putkella, kaasuttimella ja jakoputkella.
Chevrolet Nivan omistajien mukaan sinun on kiinnitettävä huomiota seuraaviin hienouksiin:
sinun tulee ostaa vain metallitiiviste, koska se on kestävämpi ja laadukkaampi;
jos pääkiinnitintä ei ruuvata irti, se on napautettava vasaralla - näin vaurioitat pintoja mahdollisimman vähän ja avain ei käänny
Kuten näet, tiivisteen vaihto ei ole helppo tehtävä, voit tehdä sen itse vain, jos sinulla on hyvät yleiset tekniset tiedot ja taidot. Muista, että tämä on edelleen moottori, auton pääosa. Ennen kuin teet tämän, tutustu huolellisesti moottorikaavioon, autosi ominaisuuksiin, tee kaikki hitaasti, mieluiten raikkaalla mielellä aamulla, koska tiivisteen vaihto on mahdollista, mutta vaatii huolellisuutta, tunnollisuutta ja tarkkuutta.
Sivustollamme on erikoistarjous. Voit saada ilmaisen konsultoinnin yrityslakimiestämme esittämällä kysymyksesi alla olevalla lomakkeella.
VIDEO
Ennemmin tai myöhemmin minkä tahansa auton moottori tarvitsee hoitoa tai korjausta. Varsinkin jos autoa ajetaan vaikeissa ja äärimmäisissä olosuhteissa, mikä on erityisen tärkeää kotimaisissa maastoautoissa. Nyt saat selville, kuinka sylinterikannen tiivisteen vaihto suoritetaan Chevrolet Nivassa ja mitä tähän tulisi valmistautua.
Tarve vaihtaa Chevrolet Niva sylinterikannen tiiviste ja vastaavasti sen kiristysmomentin tarve syntyy joissakin tapauksissa. Ajoneuvon tiiviste on vaihdettava, jos se on vaurioitunut. Tämä viittaa halkeamien esiintymiseen ja rikkoutumiseen sylinterinkannen tiivisteen rakenteessa. Tässä tapauksessa Chevrolet Nivan omistaja kohtaa kaasujen läpimurron jäähdytysjärjestelmään, mistä on osoituksena pakkasnesteen säännöllinen kupliminen.
Lisäksi Chevrolet Nivan sylinterikannen tiiviste on vaihdettava, koska polttokammioiden puristustaso on riittämätön. Ehkä tiiviste on kulunut eikä pysty enää täysin suorittamaan sille määrättyjä tehtäviä. Lisäksi, jos sylinterikannen tiivisteessä on halkeama, pakkasnestettä pääsee moottorinesteeseen ja päinvastoin.
Näissä tapauksissa sylinterikannen tiivisteen vaihtaminen on yksinkertaisesti välttämätöntä. Jos aloitat tämän tapauksen, asiat voivat muuttua vielä surullisemmaksi. Siksi, jos vähintään yksi näistä yllä mainituista merkeistä löytyy Chevrolet Nivasta, sinun on aloitettava sylinterikannen tiivisteen vaihtaminen mahdollisimman pian.
Näiden töiden suorittamiseksi Niva Chevrolet -sylinterikannen tiivisteen vaihtamiseksi ja sylinterinkannen pulttien kiristämiseksi sinun tulee valmistautua:
Ristipäät ja uraruuvitaltat;
sarja kiintoavaimet;
momenttiavain.
Ilman viimeistä elementtiä lohkopään hihnapyörien kiristäminen on mahdotonta.
Aluksi sinun on tietysti purettava itse sylinterinkannen kansi.
Aseta sitten astia auton pohjan alle käytetyn kylmäaineen keräämiseksi. Kierrä tyhjennystulppa irti ja tyhjennä pakkasneste.
Irrota sitten kaasuvaijeri vastaanottimesta ja kokoonpanosta.
Tämän jälkeen nokka-akselin hihnapyörä on purettava yhdessä laakeripesän kanssa.
Pura seuraavaksi venttiilivipu ja ruuvaa sitten irti vivun tuet. Irrota myös moottorin nesteensyöttökisko hydraulikiinnikkeisiin.
Nyt sinun on irrotettava johtosarja kaapeleilla TPS:stä. Irrota johdotus joutokäyntianturista ja pakkasnesteestä samalla tavalla.
Sinun on puristettava muovipidikettä ja irrotettava sitten liitin johdoilla, jotka ovat tarkoitettu injektorien virransyöttöön. Tässä sinun tulee muistaa irrottaa johtosarja naputusanturin johdotuksineen.
Irrota nyt korkeajännitekaapelit sytytystulpista. Irrota myös kaapeli, joka antaa virtaa moottorin lämpötilamittarille.
Purista kevyesti ja irrota etupakoputki imusarjasta. Sitten tuloputken välikappaleen kiinnityksen ylempi ruuvi ja alempaa ruuvia hieman löysäämällä välikappale tulee viedä sivuun.
Kiristyspuristinta on löysennettävä hieman, minkä jälkeen adsorberin tyhjennysputki tulee irrottaa kaasukokoonpanosta.
Kiristyspuristimet on löysättävä ja jäähdytysjärjestelmän putket on irrotettava sylinterin kannesta.
Nyt sinun on irrotettava polttoaineletkut kiintoavainten avulla. Tätä varten irrota polttoaineletkujen mutterit, jotka on suunniteltu bensiinin tyhjentämiseen ja syöttämiseen.
Irrota nyt jakoavaimella yläruuvi, joka kiinnittää imuputken takatuen. Myös pohjaruuvia tulee löysätä hieman. Näiden vaiheiden jälkeen välilevy on poistettava sivulta.
Kun kaikki yllä olevat vaiheet on suoritettu, irrota jakoketjun kiristin.
Pura sitten kiinnikkeet, joihin ohjaustehostin on kiinnitetty.
Nyt voit irrottaa ketjun jakopyörän tähdellä.
Tämän jälkeen sinun on irrotettava sylinterinkannen kiinnitysruuvit ja irrotettava se jatkeella varustetulla kantapäällä.
Sylinterikannen tiiviste voidaan nyt irrottaa. Asenna tilalleen uusi komponentti, joka on aiemmin voideltu kehän ympäri tiivistetyllä liimalla. Itse asiassa tässä Chevrolet Nivan sylinterikannen tiivisteen vaihtotyötä voidaan pitää valmiina. Kaikki voimayksikön kokoonpanoa koskevat lisätyöt on suoritettava päinvastaisessa järjestyksessä. Mutta siinä ei vielä kaikki. Varmistaaksesi, että sylinterinkansi kiinnittyy tukevasti itse lohkoon, sinun on kiristettävä ruuvit kunnolla ja tarkkailtava vetomomenttia.
Itse menettely koostuu useista vaiheista. Ensinnäkin, käyttämällä momenttiavainta ja noudattamalla kaaviossa esitettyä järjestystä, sinun on kiristettävä ruuvit ensimmäisestä kymmenesosaan. Tässä tapauksessa Niva Chevrolet -sylinterikannen kiristysmomentin tulee olla 20 Nm.
Lisäksi, kun kaikki pultit vuorotellen on kiristetty, on tarpeen kiristää kaikki sylinterinkannen ruuvit uudelleen. Kiristysmomentin tulisi nyt olla 69,4–85,7 Nm. Viimeinen, yhdestoista hihnapyörä on kiristettävä 31,4–39,1 Nm:iin.
Näiden vaiheiden jälkeen ruuveja, jotka on merkitty numeroilla ensimmäisestä kymmenesosaan, on käännettävä 90 astetta, ja sitten, kun ne kaikki on vieritetty, toista toimenpide ja käännä niitä uudelleen 90 astetta. Tämä päättää ruuvin kiristysprosessin.
Jos kaikki vaiheet suoritettiin oikein, komponentin vaihtamisen jälkeen sinulla ei enää ole ongelmaa, että moottorineste pääsee pakkasnesteeseen ja päinvastoin. Mutta muista: kaikki on tehtävä tässä oppaassa ilmoitettujen vaiheiden mukaisesti.
Jos esimerkiksi kiristät sylinterinkannen pultit väärin, eli et saavuta niitä tai kiristä niitä liikaa, seurauksena voi olla vakavampia ongelmia.
Jos ruuvi ei ulotu, sylinterinkansi ei istu tiukasti lohkoa vasten. Tämä on täynnä moottorin nestevuotoa. Jos päinvastoin olet kiristänyt hihnapyöriä liikaa, tämä voi aiheuttaa halkeamien muodostumista voimayksikköön. Jos mikrohalkeamia ilmenee, joudut joko hitsaamaan sylinterinkannen tai vaihtamaan sen. Siksi, ennen kuin aloitat tällaisen korjauksen, mieti huolellisesti - voitko tehdä kaiken oikein?
Katso, kuinka voit määrittää, että Chevrolet Niva -auton sylinterikannen tiiviste on puhjennut.
Sylinterikannen tiiviste vaihdetaan, jos se on vaurioitunut.
Tärkeimmät merkit pään tiivisteen vaurioista:
Tarvitset: momenttiavaimen, ruuvimeisselin, pihdit, avaimet (tavallinen ja pistorasia) "8", "10", "13", "17", pää "E-Torx".
2. Tyhjennä moottorin jäähdytysjärjestelmä (katso "4.5 Jäähdytysnesteen vaihto").
4. Irrota kaasuventtiilin käyttökaapeli kaasuläppäkokoonpanosta ja vastaanottimesta (katso "4.18.2 Vastaanottimen tiivisteen vaihtaminen").
5. Irrota laakeripesä yhdessä nokka-akselin kanssa sylinterinkannen pulteista (katso "4.15 Venttiilin käyttövipujen hydraulisten tukien vaihto").
6. Irrota venttiilikäytön vivut, ruuvaa kaikki vipujen hydrauliset tuet irti sylinterinkannen rei'istä (katso "4.15 Venttiilikäyttövipujen hydraulisten tukien vaihto") ja.
7.. irrota ramppi öljyn syöttämiseksi hydraulitukiin.
8. Irrota johtosarjan liittimet TP-anturista.
9. . joutokäyntinopeuden säädin.
10. . moottorin ohjausjärjestelmän jäähdytysnesteen lämpötila-anturi.
11. Irrota injektorin johtosarjan liitin.
12. Irrota nakutusanturin liitin.
13. Siirrä moottorin johtosarja sivulle.
14. Irrota sytytystulpan johdot.
15. Liu'uta suojakorkkia ja irrota johto jäähdytysnesteen lämpötilamittarin anturista.
16. Irrota etuputki pakosarjasta (katso "4.25.5 Etuputken vaihtaminen").
17. Irrota ylempi pultti, joka kiinnittää imuputken tuen, ja löysätä tuen alapulttia, vie se sivuun.
18. Löysää puristinta ja irrota adsorberin tyhjennysletku kaasukokoonpanosta.
19. Löysää puristimet ja irrota jäähdytysjärjestelmän jäähdyttimen letkut sylinterinkannen putkesta.
21.. termostaatin sivusuuttimet.
22. Löysää puristinta ja irrota letku nesteen syöttämiseksi lämmittimen jäähdyttimeen sylinterinkannen haaraputkesta.
23. Irrota polttoaineputkien mutterit ja irrota polttoaineen syöttö- ja tyhjennysletkut.
24. Irrota ylempi pultti, joka kiinnittää imuputken takatuen, löysää tuen alempi pultti ja vie se sivuun.
25. Irrota kaksi mutteria, jotka kiinnittävät käynnistimen lämpösuojan ja.
MERKINTÄ
26. vie suoja sivuun.
28. Irrota ohjaustehostimen pumpun kiinnike moottorista (katso "4.13 Nokka-akselin ketjunkiristimen kengän vaihto") ja siirrä se sivuun yhdessä pumpun kanssa.
29. Irrota ketju nokka-akselin hammaspyörästä ja.
kolmekymmentä.. aseta se varovasti kiristinkengän päälle.
MERKINTÄ
31. Irrota kymmenen pulttia, jotka kiinnittävät sylinterinkannen.
MERKINTÄ
32. Irrota lohkopää ja.
MERKINTÄ
33.. tiiviste alla.
34. Tarkista tiivisteen vian syy huolellisesti. Tiivistereikien reunassa näkyy palamisen jälkiä viereisten sylintereiden polttokammioiden välillä.
35.. palotilan ja jäähdytysvaipan kanavan väliin tai.
36.. palotilan ja voitelujärjestelmän kanavan väliin.
37. Puhdista lohkon pinta perusteellisesti vanhan tiivisteen jäänteistä.
38. Poista vieraat jäämät jäähdytysvaipan kanavista (jos sellaisia on).
MERKINTÄ
39. Asenna uusi tiiviste sylinterilohkoon keskittämällä se kahteen ohjausholkkiin.
40.Asenna sylinterinkansi keskittämällä se kahta ohjausholkkia pitkin, ruuvaa kiinni sen kiinnityspultit ja kiristä ne neljässä vaiheessa tietyssä järjestyksessä (kuva 4.8):
VAROITUKSET
41. Asenna kaikki irrotetut osat ja kokoonpanot päinvastaisessa järjestyksessä.
Video (klikkaa toistaaksesi).
MERKINTÄ
Arvioi artikkeli:
Arvosana
3.2 kuka äänesti:
85
