12. Irrota imusarjan kiinnitysruuvi 29 ja vesiputken kiinnitysruuvi 30.
Video (klikkaa toistaaksesi).
Suorita tarvittaessa työ ruuvimeisselin vaihtamiseksi. (Avain ruuvien kiertämiseen
palauta nastat 21 pakosarjan putken kiinnitystä varten, nastat 26 keinuvarren tukia varten ja nastat 24 ruiskutussuuttimen kiinnitystä varten. Suorita työ tarvittaessa nastojen vaihtamiseksi. (Työkalu pulttien irrottamiseen).
15. Huuhtele irrotetut osat ja sylinterinkansi, puhdista venttiili, venttiilin istukat, venttiiliohjaimet, lohkopää ja puhalla ne pois paineilmalla. (Asennus osien pesuun, malli 196 M tai "Typhoon", metalliharja; metalliharjat, hiomapaperi nro 280-320, pistooli osien puhaltamiseen paineilmalla mrd S-417).
VIALLISET SYLINTERIN KANNAN OSAT
16. Sylinterinkannen vialliset osat. Vianetsintä tulee suorittaa vianetsintäkortin nro 1.3 mukaisesti.
17. Asenna sylinterinkansi telineeseen pään puristamista varten, tarkista pään kireys ja tarvittaessa poista vuoto. Tarkista paineessa 0,4 MPa (4 kgf / cmg) 2 minuutin ajan. Nesteen vuodot ja vuodot eivät ole sallittuja. (Teline puristusta varten, sekuntikello).
Jos rakastat KamAZ-autoasi ja sitoutuit antamaan sille hätäteknistä apua omin käsin, älä unohda, että kuorma-autoja huollettaessa sinun on noudatettava tiettyjä sääntöjä ja toimintosarjaa, etenkin kun on kyse sen moottorista tai irrotettavista moottorielementeistä.
Kierrettävät moottorin venttiilit
Venttiilisarjan on purettava, jotta varmistetaan, että venttiilit ovat läpäisseet. Nyt sinun on suoritettava menettely erityisen tahnan valmistamiseksi. Se koostuu kolmesta komponentista tietyssä suhteessa. Puolet tahnasta on vihreää piikarbidimikrojauhetta, 1/3 tilavuudesta dieselöljyä ja 1/6 dieselpolttoainetta.Välittömästi ennen käyttöä jo valmistettu läppätahna on sekoitettava huolellisesti, jotta saostumaan pyrkivä mikrojauhe sekoittuu.
Levitä nyt ohut kerros tahnaa venttiilin istukan viisteeseen varovasti ja tasaisesti. Älä unohda puhdistaa venttiilin karaa kankaalla, joka on aiemmin kostutettu moottoriöljyyn. Lippaus suoritetaan venttiilin edestakaisin liikkeen avulla imukupilla tai vastaavalla varustetulla poralla. Kun venttiiliä painetaan, se kääntyy pyöreällä liikkeellä ensin 1/3 kierrosta ja sitten ¼ kierrosta, vain vastakkaiseen suuntaan. Hiontaprosessi ei pysähdy ennen kuin venttiilin ja istukan viisteille ilmestyy tasainen mattahihna, jonka leveys on vähintään 1,5 mm.
Venttiilin läppäyksen laadun tarkistaminen
Lippaustoimenpiteen lopussa venttiilit ja sylinterinkansi huuhdellaan dieselpolttoaineella ja puhalletaan ilmalla. Venttiilisarja voidaan nyt koota uudelleen. Tällöin venttiilin läppäyksen laatu tulee määrittää tavallisella tiiviystestillä.
Tällainen tarkistus alkaa siitä, että sylinterinkansi asennetaan vuorotellen, imu- ja pakoaukot ovat ylöspäin ja niihin kaadetaan dieselpolttoainetta. Jos venttiilit on läpätty hyvin, ne eivät päästä polttoainetta kulkemaan tiivisteiden läpi 30 sekuntiin. Jos polttoainetta edelleen vuotaa, ota kumivasara ja naputa sitä venttiilin päähän. Jos tämä ei auta ja vuoto jatkuu, venttiilit läpäisevät uudelleen.
Myös läppäyksen laatu voidaan tarkistaa laittamalla merkkejä (5 kpl, maksimi 8) pehmeällä grafiittikynällä kohtisuoraan venttiilin viisteeseen nähden suunnilleen samalla etäisyydellä toisistaan. Venttiili työnnetään nyt varovasti istukkaan painamalla ja ¼ kierrosta. On välttämätöntä, että kaikki merkit poistetaan, jos näin ei tapahdu, venttiilien hionta vaatii myös toisen menettelyn.
Jos moottoria on välittömästi korjattava, voit tehdä sen itse joidenkin käsikirjojen tai ohjeiden ohjaamana.
Korjaustyö KamAZ-moottorilla koostuu monista toimenpiteistä ja temppuista, jotka auttavat pidentämään autosi käyttöikää. Alla on esitetty.
Kun moottori pettää, voit tehdä paljon työtä sen toimintahäiriöiden korjaamiseksi. Tärkeintä on ensin selvittää, mistä nämä johtuvat.
Kuorma-auton moottorin toimintahäiriöiden oikea-aikainen tunnistaminen sekä tieto osien vaurioiden erityisten merkkien syistä auttaa.
Jos KamAZ-moottorissa ilmenee tietty toimintahäiriö, on mahdollista itsenäisesti toimittaa yksikölle kaikki tarvittava huolto.
Jokainen Kamaz-740-lohkon pää on asennettu kahteen kohdistustappiin, puristettu sylinterilohkoon ja kiinnitetty neljällä seosteräspultilla.
Yksi kohdistustapeista toimii samanaikaisesti holkina öljyn syöttämiseksi keinuvarsien voiteluun. Holkki on tiivistetty kumirenkailla.
Kamaz-740-sylinterikannessa verrattuna 740.10-moottorin kanteen moottoriöljyn tyhjennysaukkoa venttiilin kannen alta tankonteloon on lisätty. Imu- ja pakoaukot sijaitsevat sylinterinkannen vastakkaisilla puolilla.
Tulokanavalla on tangentiaalinen profiili, joka varmistaa ilmapanoksen optimaalisen pyörivän liikkeen, mikä määrittää työprosessin parametrit ja moottorin ympäristönsuojelun, joten vaihtaminen 740.10-moottorin sylinterinkansiin ei ole sallittua.
Kamaz-740:n sylinterinkanteen puristetaan valurautaiset istukat ja sintratut venttiiliohjaimet. Venttiilin istukat on sovitettu paremmin 740.10-moottorin istuimiin verrattuna, ja ne on kiinnitetty terävällä reunalla.
Poistoaukon istukka ja venttiili on profiloitu, jotta pakokaasupäästöjen vastustuskyky on pienempi.Poistoventtiilin 740.10 käyttöä ei suositella.
Liitos "sylinterikansi - holkki" Kamaz-740 (kaasunivel) on vuoraamaton. Teräksinen O-rengas painetaan pään alatason porausuraan.
Tämän renkaan kautta Kamaz-740 sylinterinkansi asennetaan vuorauksen kaulukseen. Tiivisteen tiiviys varmistetaan O-renkaan ja sylinterin vuorauksen liitäntäpintojen erittäin tarkalla työstyksellä.
O-renkaassa on ylimääräinen lyijypinnoite kompensoimaan tiivistepintojen karheutta.
Sylinterinkannet sisältävät venttiilimekanismin ja suuttimen. Pään venttiilimekanismi on suljettu alumiinisuojuksella, joka on tiivistetty tiivisteellä. Valurautaiset tiivisteet ja sintratut venttiiliohjaimet porataan päähän painamisen jälkeen.
Jokainen pää on kiinnitetty sylinterilohkoon neljällä pultilla. Jotta kaasuliitoksen tiiviys ei katkea, pultit kiristetään ristikkäin kolmessa vaiheessa.
Tulo- ja ulostuloaukot sijaitsevat pään vastakkaisilla puolilla. Moottoria sivulta katsottuna päiden imuventtiilit ovat oikealla ja pakoventtiilit vasemmalla.
Tulokanavassa on tangentiaalinen profiili, joka varmistaa ilman pyörteisen liikkeen sylinterissä, parantaa seoksen muodostumista ja nopeuttaa ruiskutetun polttoaineen palamisprosessia. Ruiskutuspistoke sijaitsee pakoventtiilin sivulla kulmassa sylinterin akseliin nähden.
Sylinterinkansi on irrotettava melko usein. Vähintään 40-50 tuhannen kilometrin välein. Näin KamAZ-moottori on rakenteellisesti järjestetty. Syynä on vuotava jäähdytysneste tai öljy. Myös mäntäryhmän tai kaasunjakomekanismin korjaaminen edellyttää sylinterinkannen purkamista.
Katsotaanpa vaihe vaiheelta ja yksityiskohtaisesti KamAZ 740 -moottorilohkon pään purkamisprosessia.
1. Tyhjennä vähintään puolet jäähdytysnesteestä jäähdytysjärjestelmästä.
2. Joidenkin sylinterien lohkon päiden purkamiseksi on tarpeen purkaa jäähdytysnesteen paisuntasäiliö ja kompressori.
3. Irrota imu- ja pakosarjat ja ruuvaa myös irti kaikki häiritsevät polttoaineputket.
4. Irrota pultti, joka kiinnittää lohkon kannen 13-avaimella.
5. Irrota kansi ja tiiviste.
6. Jos sinun on poistettava vain yksi pää, sinun on poistettava kansi viereisestä lohkon päästä, jotta sen ulkonema ei häiritse purkamista.
7. Irrottaaksesi neljännen ja kahdeksannen sylinterin sylinterinkannen, sinun on irrotettava ohjaamon jouset kiinnittävät mutterit avaimella 17 ja siirrettävä ne sivuun iskunvaimentimien kanssa.
8. Kaasunjakelumekanismin tangot kannattaa kiinnittää esimerkiksi sidomalla yhteen, jotta ne eivät putoa lavalle sylinterinkannen irrotuksen yhteydessä.
9. Irrota neljä pulttia, jotka kiinnittävät pään lohkoon 19-hylsyavaimella tai laatikkoavaimella.
Sylinterikannen tiivisteet voivat olla vanhoja tai uusia.
Kun otetaan huomioon KamAZ 740 -moottorilohkon päiden vaihdettavuus, on parempi korjata sylinterinkansi uuteen.
Tarvittaessa korjauksia tehdään usein:
Venttiilien istukan vaihto.
Istuimen työstö - venttiilin läppäys.
Satulan kanta tylsää.
Lentokoneen kunnostus
KamAZ 740 -autojen moottori on suunniteltu siten, että jokaisella lohkon sylinterillä on oma pää. Vastaavasti jokaisen alla Sylinterinkansi KamAZ on erillinen tiiviste, joka varmistaa sen tiukan sovituksen lohkoon tai pikemminkin vesi- ja öljykanavien tiiviyden.
Tämän seurauksena kuitenkin lämpötila altistuminen, väärä asennus, Huono laatu ja monet muut tuhoavat tekijät, tällaisten tiivisteiden rikkoutuminen (palaminen) tapahtuu melko usein. Siksi tiivisteen vaihtaminen yhden tai useamman pään alle on melko yleinen toimenpide.
öljyn tai jäähdytysnesteen vuotaminen pään alta ulkopuolelle... Yleisin vaihtoehto KamAZ-ajoneuvoille. Se havaitaan lohkossa olevien juovien perusteella. Usein pakosarjan takia on vaikea määrittää yksiselitteisesti, mikä päistä "vuota". Purkamisen jälkeen käy selväksi, mikä päistä on poistettava.
poistu pakokaasujen pään alta, joka ilmenee melko kovalla ääniraidalla moottorin käydessä. Melko harvinainen tapaus KamAZ-moottorille. Ottaen huomioon, että pään ja sylinterin (polttokammion) tiivistystehtävän hoitaa kaasuliitoksen teräsrengas, tiiviste palaa tämän osan vaurioitumisen seurauksena. Jos renkaan istukka ei ole vääntynyt, se on vaihdettava. Muuten pää voi olla tarpeen vaihtaa uuteen.
sen jälkeen, kun sylinterikansi on irrotettu jostain edellä mainituista syistä, ja sylinterikannen korjaukseen, kaasunjakelu ja kampimekanismi, kuluneen kannen pultin vaihto lohkoon jne.
Kumitiivisteen lisäksi jokaiselle päälle on vaihdettava 2 O-rengasta öljykanavien holkeissa sekä 3 tiivistettä vesireikille, jotka ovat "tynnyrin" muotoisia. ovat lempinimiä autoteknikkojen ammattikielessä. Kaasuliitos voidaan varustaa fluoroplastisella tiivisteellä.
Myös venttiilikopan tiiviste ja imu- ja pakosarjan alla olevat tiivisteet voivat olla tarpeen vaihtaa.
Ennen työn aloittamista sinun on tyhjennettävä vähintään puolet jäähdytysnesteen kokonaistilavuudesta. Ja myös, pura häiritsevä paisuntasäiliö ja kompressori.
Ruuvaa korkeapaineputken liitosmutterit irti ruiskutuspumpun osasta 19-avaimella
Myös polttoaineputki on irrotettava irrotettavan pään suuttimesta.
Ruuvaa injektorien tyhjennysputken liitin irti avaimella tai hylsyavaimella 14 ja irrota se.
Irrota vesiputki 13-holkisella avaimella ja imusarja 17-holkkiavaimella.
Avaa 13-avaimella pultti, joka kiinnittää lohkopään venttiilin kannen. Ja poista kansi tiivisteen kanssa. Sinun on myös poistettava viereinen kansi, jonka ulkonema häiritsee lohkon sylinterinkannen purkamista.
Käytä 19-holkkia tai laatikkoavainta irti 4 pulttia, jotka kiinnittävät lohkon sylinterinkannen.Siirrä imusarja ja vesiputki takaisin päästä sisään työnnetyn nupin avulla. Kun nuppi on asetettu pultin pään reikään, käännä sitä ja poista se työntämällä päätä asennusterällä poistoputken reunan yli.
Irrotettu pää on puhdistettava perusteellisesti hiilestä ja suoritettava vianetsintä. Jos pää ei ole vaurioitunut, vaihda vesikanavien O-renkaat uusiin. Ja myös öljykanavan holkin tiivistyskumirengas.
Asenna uusi sylinterikannen tiiviste lohkoon.
Kiristysmomentin tulee olla:
ensimmäinen vastaanotto - 39 ... 49 N m (4 ... .5 kgf m);
toinen vastaanotto - 98 ... 127 N m (10 ... 13 kgf m);
kolmas vastaanotto - 186 ... 206 N m (19 ... 21 kgf m) raja-arvo.
Pulttien kiristyksen jälkeen on tarpeen säätää venttiilien ja keinuvipujen välisiä välyksiä. Välys on välttämätön sen varmistamiseksi, että venttiili sopii tiiviisti istukkaan osien lämpölaajenemisen aikana moottorin käytön aikana.
