Tee itse kamaz europään korjaus

TEKNOLOGINEN KORTIN NRO 1.4.

KAMAZ-740 MOOTTORIN SYLINTERIKANNAN KORJAUS

Kokonaistyövoimaintensiteetti - 57,0 henkilöä. min

KAMAZ-740 MOOTTORIN SYLINTERIN KANNAN PURKAMINEN

Työvoimaintensiteetti - 17,0 henkilöä. min

1. Asenna sylinterinkannen kokoonpano purkutyökaluun. (Työpenkki lukkosepäille, laite pään purkamiseen ja kokoamiseen).

2. Avaa keinuvarren joustintuen kiinnittävän lukkoaluslevyn antenneja. (vasara, taltta).

3. Irrota mutterit 18 (kuva 1), jotka kiinnittävät keinuvarren akselin tuet. (Vaihdettava pää 17 mm, jakoavain p. K.).

4. Irrota vipuvarren pylväs, lukkolevyt ja keinuvivun pidike.

5. Irrota venttiilien vipuvarret 8 (kuva 2) keinuvivun tolpasta.

6. Ruuvaa ja irrota mutteri 7 säätöruuvista ja irrota keinuvivun säätöruuvi 5. (Avain 17 mm, ruuvimeisseli 10,0 mm).

7. Irrota sylinterinkansi purkutyökalusta. (Työpenkki lukkosepäille, laite pään purkamiseen ja kokoamiseen).

8. Asenna sylinterinkansi venttiilin irrottimeen).

9. Kierrä kahvaa 2 puristaaksesi jousilevyä 12 (kuva 1) yhdessä holkin 11 kanssa ja irrota 10 venttiilin krakkausta, 11 venttiilin jousilevyä, venttiilin jousilevyä 12, ulompaa 13 ja sisempää 14 jousta ja 16 venttiilijousta aluslevyt. (Ruuvimeisseli 10,0 mm).

10. Irrota imuventtiilikokoonpanon tiivisteholkki 15 (kuva 4) kaulusrenkaalla 16 imuventtiilin ohjausholkista 18. (Ruuvimeisseli 10,0 mm).

11. Irrota tulon 20 ja poiston 1 venttiilit.

12. Irrota imusarjan kiinnitysruuvi 29 ja vesiputken kiinnitysruuvi 30.

Suorita tarvittaessa työ ruuvimeisselin vaihtamiseksi. (Avain ruuvien kiertämiseen

palauta nastat 21 pakosarjan putken kiinnitystä varten, nastat 26 keinuvarren tukia varten ja nastat 24 ruiskutussuuttimen kiinnitystä varten. Suorita työ tarvittaessa nastojen vaihtamiseksi. (Työkalu pulttien irrottamiseen).

14. Irrota sylinterinkansi 31 työkalusta. (Venttiilin poistoaine).

SYLINTERIN KANNEN OSIEN PESU

15. Huuhtele irrotetut osat ja sylinterinkansi, puhdista venttiili, venttiilin istukat, venttiiliohjaimet, lohkopää ja puhalla ne pois paineilmalla. (Asennus osien pesuun, malli 196 M tai "Typhoon", metalliharja; metalliharjat, hiomapaperi nro 280-320, pistooli osien puhaltamiseen paineilmalla mrd S-417).

VIALLISET SYLINTERIN KANNAN OSAT

16. Sylinterinkannen vialliset osat. Vianetsintä tulee suorittaa vianetsintäkortin nro 1.3 mukaisesti.

17. Asenna sylinterinkansi telineeseen pään puristamista varten, tarkista pään kireys ja tarvittaessa poista vuoto. Tarkista paineessa 0,4 MPa (4 kgf / cmg) 2 minuutin ajan. Nesteen vuodot ja vuodot eivät ole sallittuja. (Teline puristusta varten, sekuntikello).

Jokainen Kamaz-740-lohkon pää on asennettu kahteen kohdistustappiin, puristettu sylinterilohkoon ja kiinnitetty neljällä seosteräspultilla.

Yksi kohdistustapeista toimii samanaikaisesti holkina öljyn syöttämiseksi keinuvarsien voiteluun. Holkki on tiivistetty kumirenkailla.

Kamaz-740-sylinterikannessa verrattuna 740.10-moottorin kanteen moottoriöljyn tyhjennysaukkoa venttiilin kannen alta tankonteloon on lisätty. Imu- ja pakoaukot sijaitsevat sylinterinkannen vastakkaisilla puolilla.

Tulokanavalla on tangentiaalinen profiili, joka varmistaa ilmapanoksen optimaalisen pyörivän liikkeen, mikä määrittää työprosessin parametrit ja moottorin ympäristönsuojelun, joten vaihtaminen 740.10-moottorin sylinterinkansiin ei ole sallittua.

Kamaz-740:n sylinterinkanteen puristetaan valurautaiset istukat ja sintratut venttiiliohjaimet. Venttiilin istukat on sovitettu paremmin 740.10-moottorin istuimiin verrattuna, ja ne on kiinnitetty terävällä reunalla.

Poistoaukon istukka ja venttiili on profiloitu, jotta pakokaasupäästöjen vastustuskyky on pienempi. Poistoventtiilin 740.10 käyttöä ei suositella.

Liitos "sylinterikansi - holkki" Kamaz-740 (kaasunivel) on vuoraamaton. Teräksinen O-rengas painetaan pään alatason porausuraan.

Tämän renkaan kautta Kamaz-740 sylinterinkansi asennetaan vuorauksen kaulukseen. Tiivisteen tiiviys varmistetaan O-renkaan ja sylinterin vuorauksen liitäntäpintojen erittäin tarkalla työstyksellä.

O-renkaassa on ylimääräinen lyijypinnoite kompensoimaan tiivistepintojen karheutta.

1 - sylinterinkansi, 2 - kannen tiiviste, 3 - kannen kiinnityspultti, 4 - sylinterikannen kansi, 5 - kannen kiinnityspultti, 6 - putken tiivisteholkki, 7 - kaasuliitoksen tiivisterengas, 8 - imuventtiili, 9 - satula venttiili, 10 - venttiilin ohjausholkki, 11 - venttiilin jousialuslevy, 12 - ulkoinen ja sisäinen venttiilijouset, 13 - venttiilin jousilevy, 14 - levyholkki, 15 - venttiilin krakkausyksikkö, 16 - tiivisterengas, 17 - imuventtiili

Sylinterinkannet sisältävät venttiilimekanismin ja suuttimen. Pään venttiilimekanismi on suljettu alumiinisuojuksella, joka on tiivistetty tiivisteellä. Valurautaiset tiivisteet ja sintratut venttiiliohjaimet porataan päähän painamisen jälkeen.

Jokainen pää on kiinnitetty sylinterilohkoon neljällä pultilla. Jotta kaasuliitoksen tiiviys ei katkea, pultit kiristetään ristikkäin kolmessa vaiheessa.

Tulo- ja ulostuloaukot sijaitsevat pään vastakkaisilla puolilla. Moottoria sivulta katsottuna päiden imuventtiilit ovat oikealla ja pakoventtiilit vasemmalla.

Tulokanavassa on tangentiaalinen profiili, joka varmistaa ilman pyörteisen liikkeen sylinterissä, parantaa seoksen muodostumista ja nopeuttaa ruiskutetun polttoaineen palamisprosessia. Ruiskutuspistoke sijaitsee pakoventtiilin sivulla kulmassa sylinterin akseliin nähden.

Sylinterinkansi on irrotettava melko usein. Vähintään 40-50 tuhannen kilometrin välein. Näin KamAZ-moottori on rakenteellisesti järjestetty. Syynä on vuotava jäähdytysneste tai öljy. Myös mäntäryhmän tai kaasunjakomekanismin korjaaminen edellyttää sylinterinkannen purkamista.

Katsotaanpa vaihe vaiheelta ja yksityiskohtaisesti KamAZ 740 -moottorilohkon pään purkamisprosessia.

1. Tyhjennä vähintään puolet jäähdytysnesteestä jäähdytysjärjestelmästä.

2. Joidenkin sylinterien lohkon päiden purkamiseksi on tarpeen purkaa jäähdytysnesteen paisuntasäiliö ja kompressori.

3. Irrota imu- ja pakosarjat ja ruuvaa myös irti kaikki häiritsevät polttoaineputket.

4. Irrota pultti, joka kiinnittää lohkon kannen 13-avaimella.

5. Irrota kansi ja tiiviste.

6. Jos sinun on poistettava vain yksi pää, sinun on poistettava kansi viereisestä lohkon päästä, jotta sen ulkonema ei häiritse purkamista.

7. Irrottaaksesi neljännen ja kahdeksannen sylinterin sylinterinkannen, sinun on irrotettava ohjaamon jouset kiinnittävät mutterit avaimella 17 ja siirrettävä ne sivuun iskunvaimentimien kanssa.

8. Kaasunjakelumekanismin tangot kannattaa kiinnittää esimerkiksi sidomalla yhteen, jotta ne eivät putoa lavalle sylinterinkannen irrotuksen yhteydessä.

9. Irrota neljä pulttia, jotka kiinnittävät pään lohkoon 19-hylsyavaimella tai laatikkoavaimella.

10. Irrota lohkon pää vääntämällä sitä asennuslapiolla ja samalla heiluttamalla sitä työntämällä se avaimen kiinnittävän ruuvin reikään.

11. Pää tulee puhdistaa liasta ja hiilijäämistä. Vaihda sen jälkeen vesireikien kolme O-rengasta ("tynnyriä").

O-renkaat sisältyvät KamAZ 740 -moottorilohkon pään kumituotteiden korjaussarjaan. Autokorjaajien sanastosta löytyy heidän nimensä - tynnyri.

12.Aseta uusi O-rengas öljykanavan holkkiin.

13. Asenna uusi sylinterikannen tiiviste moottorilohkoon ja vaihda tangot.

14. Asenna lohkopää takaisin. Sylinterinkannen kiinnityspultit tulee kiristää ristikkäin kolmessa vaiheessa.

KamAZ 740 -moottorilohkon pään pulttien lopullinen kiristysmomentti on 16-18 kgf * m.

Sarja sisältää:
1.740.1003 040 Öljykanavan tiivisterengas - 16 kpl.
2. 740.1003 214-04 Tiivisterengas (sylinterikanne) "tynnyri", asennettu jäähdytysnestekanavien reikiin - 24 kpl.
3.740.1003 213-26 Sylinterikannen tiiviste - 8 kpl.

4.740.1003270 Sylinterikannen tiivistekannen tiiviste - 8 kpl.

Sylinterikannen tiivisteet voivat olla vanhoja tai uusia.

Kun otetaan huomioon KamAZ 740 -moottorilohkon päiden vaihdettavuus, on parempi korjata sylinterinkansi uuteen.

Tarvittaessa korjauksia tehdään usein:

• Venttiilien istukan vaihto.
• Istuimen työstö - venttiilin läppäys.
• Satulan kanta tylsää.
• Lentokoneen kunnostus

Koska keskustelu on tässä ketjussa, lisään:
Sylinterinkannet olivat samat ja kaasunivelen O-rengas eri muotoinen. Se ikään kuin puristi terästiivisteen murtuman vuoksi holkkiin. Siksi sylinterinkansi, vaihtamatta kaasunivelrengasta, ei ollut vaihdettavissa.

Kaasuliitoksen tiivistys teräsrenkaalla:
1 - tukirengas; 2 - teräksinen sylinterikannen tiiviste; 3 - sylinterinkansi; 4 - kumitiiviste; 5 - sylinterilohko; 6 - holkin tiivisterengas; 7 - sylinterin vuori.

Kaasuliitoksen tiiviste ilman teräsrengasta:
1 - sylinterinkansi; 2 - kaasuliitoksen tiivisterengas; 3 - tiiviste; 4 - sylinterin vuoraus

Lokakuusta 1984 lähtien on otettu käyttöön kaasuliitostiiviste ilman teräsrengasta. Kaasuliitoksen tiiviys varmistetaan renkaan ja sylinterivaipan pintojen erittäin tarkalla työstyksellä. Tasojen mikrokarkeuden kompensoimiseksi kaasuliitosrenkaan liitäntäpinnalle levitetään lyijypinnoite.

1. sylinterikannen kotelo:
vahvistettu pohja
ylimääräinen kylkiluo
tangentiaalinen sisääntulo
ylikuormitetut satulat
2.venttiili - eri profiili ja materiaalikoostumus
3. Tangot ovat 3 mm lyhyempiä
4. kaasuliitoksen rengas "täytteelle"
+ muista - euromoottorin venttiilin isku on yli 740.10

1. sylinterikannen kotelo:
vahvistettu pohja
ylimääräinen kylkiluo
tangentiaalinen sisääntulo
ylikuormitetut satulat
2.venttiili - eri profiili ja materiaalikoostumus
3. Tangot ovat 3 mm lyhyempiä
4. kaasuliitoksen rengas "täytteelle"
+ muista - euromoottorin venttiilin isku on yli 740.10

Taas mekaniikka mutaa.

1. on mahdollista.
2. Venttiilien profiili on sama, vaihdettavissa.
3. riippuu lohkosta ja nokka-akselista, tällä hetkellä "euro"-nokka-akselille valmistetaan "samatyyppisiä" lohkoja, eli tangot ovat nyt lyhyitä sekä euroissa että yksinkertaisissa.
5. kaasuliitoksen renkaat ovat identtiset.
+ Jälleen kerran nokka-akselien mittaparametrit ovat samat, niin euroilla kuin yksinkertaisillakin, joten venttiilin liike on sama.
Omasta puolestani totean, että europäiden suuttimen jäähdytysonteloa on lisätty, muut parametrit näyttävät olevan samat.
Käytännössä voin sanoa; päät ovat vaihdettavissa, jotkut "toverit" haluavat asentaa yksinkertaiset päät euromoottoriin (ne ovat halvempia).

1. sylinterikannen kotelo:
vahvistettu pohja
ylimääräinen kylkiluo
tangentiaalinen sisääntulo
ylikuormitetut satulat
2.venttiili - eri profiili ja materiaalikoostumus
3. Tangot ovat 3 mm lyhyempiä
4. kaasuliitoksen rengas "täytteelle"
+ muista - euromoottorin venttiilin isku on yli 740.10

Nikk! 740.60-sarjan E3-sarjan moottorit on varustettu vahvemmalla sylinterinkannella, ts. Tämä koskee sekä venttiilin holkkien materiaalia että rungon materiaalia, ts. alumiinin merkkiä. Katso vaihtamiasi päitä, ehkä venttiilit ohjaimilla vain "istuivat alas" tällaisen kuormituksen ja lämpötilan takia. Älä myöskään unohda, että E3-päissä on alkuperäinen imukanava, joka voi vaikuttaa sylinterien täyttöön ilmalla jne. , mikä puolestaan ​​vaikuttaa CPG:hen ja vain pitkän ajan kuluttua.

Uv.Autoilija - Pyydän teitä antamaan ei tyhjiä sanoja, vaan asiakirjatodisteita, jotka kumoavat täällä mainitut erot (joilla on muuten tekninen vahvistus ja asiakirjaperusteet).

1. sylinterikannen kotelo:
vahvistettu pohja
ylimääräinen kylkiluo
tangentiaalinen sisääntulo
ylikuormitetut satulat
2.venttiili - eri profiili ja materiaalikoostumus
3. Tangot ovat 3 mm lyhyempiä
4. kaasuliitoksen rengas "täytteelle"
+ muista - euromoottorin venttiilin isku on yli 740.10

Taas mekaniikka mutaa.

1. on mahdollista.
2. Venttiilien profiili on sama, vaihdettavissa.
3. riippuu lohkosta ja nokka-akselista, tällä hetkellä "euro"-nokka-akselille valmistetaan "samatyyppisiä" lohkoja, eli tangot ovat nyt lyhyitä sekä euroissa että yksinkertaisissa.
5. kaasuliitoksen renkaat ovat identtiset.
+ Jälleen kerran nokka-akselien mittaparametrit ovat samat, niin euroilla kuin yksinkertaisillakin, joten venttiilin liike on sama.
Omasta puolestani totean, että europäiden suuttimen jäähdytysonteloa on lisätty, muut parametrit näyttävät olevan samat.
Käytännössä voin sanoa; päät ovat vaihdettavissa, jotkut "toverit" haluavat asentaa yksinkertaisia ​​päitä euromoottoriin (ne ovat halvempia). [/ lainaus]

Katsotaanpa kohtia, kaikki mitä täällä kirjoitetaan, ei ole otettu katosta, vaan monen vuoden harjoittelusta.
Ja kuitenkin, jostain syystä minusta tuntuu, että et ole koskaan nähnyt uuden näytteen yksinkertaista päätä. Sallikaa minun esittää yksi kysymys tästä; Mitä eroa on uudentyyppisellä ja vanhantyyppisellä päällä? Jos olet käsitellyt niitä käytännössä, voit helposti vastata kysymykseen.

KamAZ 740 -autojen moottori on suunniteltu siten, että jokaisella lohkon sylinterillä on oma pää. Vastaavasti jokaisen alla Sylinterinkansi KamAZ on erillinen tiiviste, joka varmistaa sen tiukan sovituksen lohkoon tai pikemminkin vesi- ja öljykanavien tiiviyden.

Tämän seurauksena kuitenkin lämpötila altistuminen, väärä asennus, Huono laatu ja monet muut tuhoavat tekijät, tällaisten tiivisteiden rikkoutuminen (palaminen) tapahtuu melko usein. Siksi tiivisteen vaihtaminen yhden tai useamman pään alle on melko yleinen toimenpide.

1. öljyn tai jäähdytysnesteen vuotaminen pään alta ulkopuolelle... Yleisin vaihtoehto KamAZ-ajoneuvoille. Se havaitaan lohkossa olevien juovien perusteella. Usein pakosarjan takia on vaikea määrittää yksiselitteisesti, mikä päistä "vuota". Purkamisen jälkeen käy selväksi, mikä päistä on poistettava.
2. poistu pakokaasujen pään alta, joka ilmenee melko kovalla ääniraidalla moottorin käydessä. Melko harvinainen tapaus KamAZ-moottorille. Ottaen huomioon, että pään ja sylinterin (polttokammion) tiivistystehtävän hoitaa kaasuliitoksen teräsrengas, tiiviste palaa tämän osan vaurioitumisen seurauksena. Jos renkaan istukka ei ole vääntynyt, se on vaihdettava. Muuten pää voi olla tarpeen vaihtaa uuteen.
3. sen jälkeen, kun sylinterikansi on irrotettu jostain edellä mainituista syistä, ja sylinterikannen korjaukseen, kaasunjakelu ja kampimekanismi, kuluneen kannen pultin vaihto lohkoon jne.

Kumitiivisteen lisäksi jokaiselle päälle on vaihdettava 2 O-rengasta öljykanavien holkeissa sekä 3 tiivistettä vesireikille, jotka ovat "tynnyrin" muotoisia. ovat lempinimiä autoteknikkojen ammattikielessä. Kaasuliitos voidaan varustaa fluoroplastisella tiivisteellä.

Myös venttiilikopan tiiviste ja imu- ja pakosarjan alla olevat tiivisteet voivat olla tarpeen vaihtaa.

1. Ennen työn aloittamista sinun on tyhjennettävä vähintään puolet jäähdytysnesteen kokonaistilavuudesta. Ja myös, pura häiritsevä paisuntasäiliö ja kompressori.
2. Ruuvaa korkeapaineputken liitosmutterit irti ruiskutuspumpun osasta 19-avaimella
3. Myös polttoaineputki on irrotettava irrotettavan pään suuttimesta.
4. Ruuvaa injektorien tyhjennysputken liitin irti avaimella tai hylsyavaimella 14 ja irrota se.
5. Irrota vesiputki 13-holkisella avaimella ja imusarja 17-holkkiavaimella.
6. Avaa 13-avaimella pultti, joka kiinnittää lohkopään venttiilin kannen. Ja poista kansi tiivisteen kanssa. Sinun on myös poistettava viereinen kansi, jonka ulkonema häiritsee lohkon sylinterinkannen purkamista.

Käytä 19-holkkia tai laatikkoavainta irti 4 pulttia, jotka kiinnittävät lohkon sylinterinkannen. Siirrä imusarja ja vesiputki takaisin päästä sisään työnnetyn nupin avulla. Kun nuppi on asetettu pultin pään reikään, käännä sitä ja poista se työntämällä päätä asennusterällä poistoputken reunan yli.

Irrotettu pää on puhdistettava perusteellisesti hiilestä ja suoritettava vianetsintä. Jos pää ei ole vaurioitunut, vaihda vesikanavien O-renkaat uusiin. Ja myös öljykanavan holkin tiivistyskumirengas.

Asenna uusi sylinterikannen tiiviste lohkoon.

Kiristysmomentin tulee olla:

• ensimmäinen vastaanotto - 39 ... 49 N m (4 ... .5 kgf m);
• toinen vastaanotto - 98 ... 127 N m (10 ... 13 kgf m);
• kolmas vastaanotto - 186 ... 206 N m (19 ... 21 kgf m) raja-arvo.

Pulttien kiristyksen jälkeen on tarpeen säätää venttiilien ja keinuvipujen välisiä välyksiä. Välys on välttämätön sen varmistamiseksi, että venttiili sopii tiiviisti istukkaan osien lämpölaajenemisen aikana moottorin käytön aikana.

KamAZ-pään pieni korjaus.

sylinterikansi kamaz sylinterikansi kamaz sylinterikannen korjaus kamaz