Yksityiskohtaisesti: VAZ 2105:n sylinterinkannen korjaus itse tekemällä oikealta mestarilta sivustolle my.housecope.com.
Luennot aiheesta "Polttomoottorien teoria"
Ei, sinun ei tarvitse tehdä sellaista keräilijää. Vastaanottimelle tarkemmin videossa "Imujärjestelmät"
hitto kaverit, teette hyvää työtä, voin vain haaveilla (
Okovsky-keräilijät näyttävät kahdelta peloissaan apinalta :))
kuinka monta wattia se on tehokas? ja kääntyy, tarkemmin sanottuna, kiitos
en ymmärrä sanaasi 😛 mutta nautin siitä mitenkään
Eugene, mutta voit tilata kaupungissasi sellaisia 2 tuloputkea "silmästä" kaupungissamme ei ole sellaisia varaosia, joita yritin löytää Internetistä, en löytänyt sitä, olen pitkään halunnut tehdä jotain vastaavaa autopostini yhteydenottoa varten
Nasaret - Ole hyvä ja älä tee Juudas minua
Ja miksi koneeseen ei ole asennettu videokuvaa päästä? Nuo. itse asiassa sen vuoksi, mitä kaikkea tehtiin ja mikä lopulta antoi. Prosessi on varmasti mielenkiintoinen. Mutta mikä on tulos?
q tämä vaihtoehto voi tukahduttaa dvidatelin, abem 1.7 ei riitä oikein
Lisää tehoa, jos muutat vain imuportteja ja jätät hiilihydraatin ennalleen (ja kuinka muokata hiilihydraattia 2101, jota kutsutaan Weberiksi)
Minulla on Volvo 340 B19A moottori, siinä on nelikulmaisia kanavia, miten voin muokata niitä?
moottori oli varustettu vaakasuuntaisella STROMBERG 175 -kaasuttimella, mutta korjaussarjojen puutteen vuoksi asensin 2101 kaasuttimen kotitekoisen sovittimen kautta, mitkä miinukset odottavat minua käytön aikana?
Mielestäni keräimen liittäminen profiililla ei ole oikein.jaetut keräimet sulkevat pois vaiheiden päällekkäisyyden seuraukset, varsinkin laajakulmaisten nokka-akseleiden virittämisessä.
Hei, voitko kertoa minulle, mistä näitä 20-40 mm leikkureita saa?
 |
Video (klikkaa toistaaksesi). |
Kyllä, "hölynpölyä", paitsi että sisääntulo on loksahtanut paikoilleen. Sinulla on aina mahdollisuus näyttää, kuinka se tehdään oikein ja tehokkaammin, näytä se.
Hei, eikö se ole video 402-moottorista?
ATP large on erittäin informatiivinen TEKIJÄLLE
Selitä miksi 25:05?
ja miksi he keksivät synkronisaattorin kaasuttimille moottoripyörien esimerkillä kuin eetterit yleensä
minusta video on erinomainen
kanaly nuzna poliravac do bleska potomu stob patok vozduxa ne imelby prepiatctvija, tak delal mojevo otca dvajuradny brat na vaz 2103, i znakomyj katoryj na sport delajet avtamabili toze taksto gavarit
Kysymystä kanavien pinnasta, rakenteesta ja suunnittelusta tarkastellaan yksityiskohtaisesti "sylinterikannen kanavien" muodossa.
Kstaci Kolektor vpusknoi nenuznabyla soediniac, potomu karbu budut stoiat rabotac kak odin, Tolka topliva bolsze budet avtomobil jesc, kaneszna umna ty zdelal soedinil, Dvigatel plavneje ulosteesta karbotar Gambar budet, ei Dvigatel plavneje rabotac trolbut potomu Stoby v cylindry papadala odinakova kolicestwo topliwa i vozduxa, z 1 karbiratoram etava ni palucetsa, u kalektara z 1 karbam truby raznyje dla etava ne rovna vsio razpredelajitsa :)
isälläni on kaksoisveli ystävältäni)))))))))))) sinä zhzhosh, tapettiin juuri))
Hei Eugene, kerro minulle, mistä ostaa nämä leikkurit?
Mitä voin sanoa komeaa, kaikki on erittäin hyvää ja informatiivista, mutta säätöä ei ole, emme yrittäneet korvata hämähäkkiä 4-2-1:llä, sinulla on 4-1
Evgeniy. Kaikki tehdään kauniisti, taitavasti ja tehokkaasti. Kunnioittaminen. Yksi hetki jäi minulle epäselväksi - miksi keräilijäprofiili piti kytkeä. Loppujen lopuksi käy ilmi, että 60% seoksesta tulee lähimmästä kaasuttimesta ja loput 40% kaukaisesta liitännän kautta. vasta nyt tämän liitännän tilavuus + toisen jakotukin tilavuus on paljon enemmän kuin 40% sylinterin tilavuudesta. nuo. kaukaisesta kaasuttimesta tulevalla seoksella ei ole edes aikaa päästä sylinteriin. Voitko valaista tätä asiaa?
(jatkuu) Tämä profiili on vain hämmennyt minua. En luultavasti laittaisi sitä ollenkaan, tai tein keräimen kokonaan itse, niin että kaasuttimet sijaitsivat ”lähellä” toisiaan ja niiden alla oleva tila oli yhden ”tynnyrin” -vastaanottimen muodossa, josta kanavat menisivat jo päähän. Jos perusteluni ei pidä paikkaansa, oikaise minua. Kysymys todella satutti minua, eikä se anna minun elää rauhassa.
cool 2 kahva porassa
Mitä hyvää on, että kanavat ovat suoria ja voit mennä läpi kokonaan
Zheka, tämä kaikki on tietysti paskaa, mutta kaikki näyttää siltä, että jokaisella on 30 kuulaleikkuria, joiden nosto on 1mm kokoinen.. Voit ostaa niitä, mutta osaat tilata.
33:24 "SISÄÄN, kaikki tarpeeton palaa. ... ." ja jo hiljaisemmalla äänellä - "toivon")))
Rakas Eugene! Dvig.03-standardi mikä nokka-akselin ja sylinterikannen reikä (mitat) tarvitaan tehon lisäämiseen jokapäiväisessä matkassa?
Siellä on video pään "maantieversiosta nokka-akselilla OKB 780", se on itse asiassa mitä tarvitset
En vieläkään ymmärrä, pitäisikö minun ampua vuorovesi vai ei?
Palavatko nämä iskunvaimentimista leikatut renkaat?
Miksi niiden pitäisi palaa, jos niitä ei ole?
Che ei ole selvä. tarvitsee hän sanoi selvästi
Ei todellakaan), mutta luulin, että jätit ne sinne, mutta keskityksen jälkeen kävi ilmi, että poistit ne)
Haluaisin kovasti nähdä tällaisen videon VAZ 2108 -ruiskutusmoottorista.
On kysymys siirtämisestä. Ok, laajennamme imuportteja sylinterien parempaa täyttöä varten. OK, levennämme pakokanavia, jotta pakokaasut pääsevät helpommin poistumaan. Loppuuko seos? Lisää ilmaa tulee moolien lukumäärän suhteen, mikä tarkoittaa enemmän happea. Jos puhumme kaasutinmoottoreista - kaikki on enemmän tai vähemmän selvää - suoralla männäniskulla, se vie tarvitsemansa määrän seosta. Entä jos moottori on suutin ja MAC-anturi? Tyhjiö on sama, sama määrä polttoainetta.
Ja kysymys koskee imukanavien tilavuuksia. Kaasuttimissa on selkeä - enemmän tilavuutta - parempi seoksen muodostus. Myös suuttimissa, mutta jos sylinterin työtilavuus on pieni, niin ehkä se ei pysty poimimaan koko valmistettua työseosta? Todennäköisesti tämä koskee vain hyvin pieniä moottoreita, kuten 0,8-1 litraa, eikä silloinkaan liikaa? Ja ruiskutusmoottoreiden imusarjojen tilavuudesta on kysymys. Mietin niiden etuja ja päätin, että suurempi määrä on parempi. stabiloi ilmavirran. Eikö?
kaikki on hyvin selkeää ja selkeää! Kiitos, jatkoa odotellessa!!
1. Irrota sylinterinkansi imu- ja pakosarjan kanssa.
2. Irrota jäähdytysnesteen lämpötila-anturi.
3. Irrota pakosarjan lämpösuoja.
4. Irrota pakosarja.
5. Irrota pakosarjan tiiviste.
6. Irrota pakosarjan kiinnityspultit.
7. Irrota sytytystulpat.
8. Irrota imusarja.
9. Irrota imusarjan tiiviste.
10. Irrota imusarjan pultit.
11. Irrota termostaatin kotelon ruuvit.
12. Irrota termostaatin kotelo.
13. Irrota termostaatin tiiviste ja termostaatti.
14. Purista venttiilijouset venttiilijousen kompressorilla.
15. Irrota keksejä ja irrota ylemmät venttiilin jousilevyt.
16. Irrota venttiilin jouset.
17. Irrota venttiilivarren tiivisteet.
20. Irrota nokka-akselin kotelon keskitysholkit.
Osien korjaus
Kuvatuille moottoreille valmistaja huolehtii parin "ohjainholkki - venttiilivarsi" palauttamisesta venttiileillä, joiden varren mitat ovat ylisuuret. Tässä tapauksessa kulunut holkki palautetaan asennusmenetelmällä mittojen korjaamiseksi. Tämän monimutkaisen työn tekeminen tulee antaa vain pätevän mekaanikon tehtäväksi.
Nosta imunokkaat
Pakoputkien nosto
Nokka-akselin tapin ulkohalkaisija
Laakerin ulkohalkaisija
1. Puhdista tasoliitos kannen tiivisteellä.
2. Tarkista sylinterikannen tiiviste ja kannen ja sylinterilohkon liitospinnat kuoppien, vuotojen, korroosion ja kaasun tunkeutumisen varalta jäähdytysvaippaan.
3. Tarkista, ettei sylinterinkannessa ole halkeamia.
5. Määritä antureita ja suoraa reunaa käyttämällä poikkeama tiivisteen kanssa yhteenliittyvän pään tason tasaisuudesta, joka ei saa ylittää 0,025 mm.
6. Mittaa lohkon pään korkeus. Sylinterinkannen korkeuden on oltava välillä 94,70-95,65 mm g £ SLI, sylinterinkannen korkeus on alle 94,7 mm ja se on vaihdettava.
7.Tarkista kaikki kierrereiät vaurioiden tai lian varalta.
8. Tarkasta venttiilien istukat liiallisen kulumisen ja palamisen varalta.
Venttiilikäytön ohjausmenetelmä
venttiilin välyksen kompensaattori
Venttiilin työpinnan kartiokulma (generatrixin ja pään tason välillä)
Venttiilin istukan kartiokulma
Satulan työpinnan leveys
Venttiiliohjaimen sisähalkaisija
Venttiilin jousen pituus kuormitettuna
1. Selvitä holkki-venttiilivarsi-parin todellinen kuluminen. Jos rako on yli 0,1 mm, tämä kitkapari on vaihdettava. Tämän diagnostisen toimenpiteen saa suorittaa vain pätevä mekaanikko.
2. Ylikokokoodi sijaitsee venttiiliohjaimessa ja venttiilin varren päässä. Taulukossa näkyvät vakio- ja korjausmitat, valtuutettujen korjaamoiden käyttämän kalvimen nimitys sekä holkkeihin ja venttiileihin käytettyjen koodien sisältö. On olemassa kahdenlaisia koodeja: koodi, jota käytetään uutta moottoria koottaessa, ja koodi, jota käytetään napaan korjauksen aikana.
Koodia sovelletaan uuden moottorin osiin
Koodia sovelletaan moottorin osiin korjauksen aikana
Kalvaa ohjausholkin reikä. Käyttöönottosuunta on sylinterinkannen yläosasta. Kun se on otettu käyttöön, yliviivaa suojakoteloon painettu koodi ja koodaa se uudelleen.
Venttiilin istukkaiden kunnostus
1. Viimeistele venttiilin istukan työpinta.
Venttiili-istuinten tiivistyspinta palautetaan kolmella kartiomaisella leikkurilla:
- leikkuri satulan työpinnan käsittelemiseksi: 45 °;
- leikkuri ylemmän korjauskulman käsittelyyn: 30 °;
- leikkuri alemman korjauskulman käsittelyyn: 60 °;
Venttiilin istukan leveys:
- imu: 1,3-1,5 mm;
- ulostulo: 1,6-1,8 mm.
2. Tarkista venttiilin varren pään asento venttiilin asennuksen jälkeen (tämä työ tulee tehdä pätevän mekaanikon toimesta ilman erikoismittareita).
3. Jos karan pää on korkeammalla (lähempänä nokka-akselia), vaihda venttiilit uusiin ja tarkista sitten karan pään asento uudelleen.
4. Jos venttiilin varren pää on edelleen korkeammalla venttiilien vaihdosta huolimatta, vaihda sylinterinkansi.
Venttiilin tarkastus
1. Tarkasta venttiilin kuluminen ja varren yläpään puristuminen.
2. Tarkasta venttiilin sokkojen ja öljytiivisteen urat kulumisen varalta.
3. Tarkasta venttiilinpäissä palaminen ja halkeamia.
4. Tarkasta venttiilin varret kulumisen, naarmujen ja naarmujen varalta.
5. Tarkasta venttiilin kara – sen ei pitäisi. vaimoilla on vääntymiä.
6. Tarkasta venttiilin pistokekartio. Jos kosketinkartion kuluminen on niin suurta, että pinnan korjaus johtaa terävään reunaan venttiilipään kartiomaisten ja tasaisten pintojen risteyksessä, tulee venttiili vaihtaa.
7. Tarkasta venttiilin jousi. Jos venttiilijousen päät eivät ole yhdensuuntaiset, vaihda venttiilijousi.
8. Mittaa venttiilin jousen korkeus. Jos venttiilijousen korkeus ei ole määritysten mukainen, vaihda venttiilijousi.
9. Tarkasta venttiilijousen istukkapinnat kulumisen tai urien varalta. Vaihda tarvittaessa.
Venttiilin hionta
1. Varmista, ettei venttiilin pään kartiossa ole palamista.
2. Venttiili voidaan hioa uudelleen vain kahdesti. Älä hio venttiilin varren päätä.
3. Venttiilikartion generatrixin ja pään tason välinen kulma on 46 ″.
Kierrettävät venttiilit
Jos venttiilin sulkukartion kehitys ei ole liian suuri, tulee venttiiliä hieroa venttiilin istukan palautettua sulkukartiota vasten (yleensä venttiilin toimiessa kiertokangen laakerien sulkupinta levenee : 4-5 mm asti). Jos samaan aikaan kartiossa ei ole syvää uraa, on mahdollista hioa venttiili kunnostettuun istukkaan hiomatta kartiota.
Venttiili läppätään erityisillä korundipohjaisilla läppäustahnoilla.
Tässä tapauksessa ohjausholkkiin asennettu venttiili suorittaa edestakaisin liikkeitä samanaikaisesti oikealle-vasemmalle kierroksella vuorotellen. Tällaiset liikkeet ovat välttämättömiä ristikkäisten vinojen limityslinjojen muodostamiseksi. Kierrä tiivisteen venttiiliä ajoittain läppäyksen aikana tasaisen läppäyksen varmistamiseksi. Lippaus on valmis, kun venttiilin sulkupinnalle muodostuu tasainen mattaharmaa rengasmainen kosketuslista, joka vastaa istuimen sulkupinnan leveyttä.
1. Asenna nokka-akselin kotelon keskitysholkit.
2. Voitele venttiilin varret moottoriöljyllä.
4. Asenna venttiilivarren tiivisteet.
5. Asenna venttiilin jouset.
6. Purista venttiilin jouset ja asenna krakkarit.
7. Asenna venttiilin kansi.
9. Asenna termostaatin kotelo
10. Asenna termostaattikotelon ruuvit ja kiristä ne 20 Nm:iin.
11. Asenna imusarjan pultit.
12. Asenna imusarjan tiiviste.
13. Asenna imusarja ja kiristä mutterit 25 Nm:iin.
14. Asenna sytytystulpat ja kiristä 40 Nm.
15. Asenna pakosarjan pultit.
16. Asenna pakosarjan tiiviste.
17. Asenna pakosarja ja kiristä mutterit 25 Nm:iin.
18. Asenna pakosarjan lämpösuoja ja kiristä ruuvit 15 Nm:iin.
19. Asenna jäähdytysnesteen lämpötila-anturi ja kiristä 20 Nm.
20. Asenna sylinterinkansi imusarjan ja pakosarjan kanssa.
Teemme itsenäisen tarkistuksen VAZ 2105 moottorilohkon päähän. Valmistajan autoon asentamat osat kuluvat käytön aikana ja on vaihdettava. Sylinterinkannen viritys on monimutkainen prosessi, sinun on lähestyttävä tällaista työtä mahdollisimman vakavasti. Ensin puramme lohkopään ja tarkastamme sen kunnon.
Työskentelemme kaaressa, pysähtymättä paikallaan, siirrymme hitaasti kanavien syvyyksiin, sen muodossa ei saa olla teräviä käyriä, kohoumia ja muita epäsäännöllisyyksiä, ja kanavien sisällä olevan säteen tulee olla mahdollisimman suuri. Jatketaan, tarkistamme venttiilien istukat. Varo vahingoittamasta venttiilin istukan viistettä. Polttokammioiden puolelta ei ole tarpeetonta pyöristää kanavia. Mitä tulee oppaisiin, tässä sinun on ensin piirrettävä siihen viiva, jota pitkin se työntyy ulos kanavassa. Tehtävämme on poistaa esiin työntyvä metalli mahdollisimman paljon ja samalla jättää kanavan enimmäispinta-ala sisäpuolelta. Kaikki ei ole yksinkertaista pakosarjan kanssa, siellä on raskas kuorma, lämmön haihtumista ja virtaussuunta on suurempi. On suositeltavaa tuoda vain käytettyjä venttiileitä, koska uusia on käytännössä mahdotonta leikata. Vasaramme paikoilleen nopeasti, mutta siististi. Älä unohda irrottaa nokka-akselin tappia, ne jäävät tielle. Palataan sylinterinkanteen. Reikien halkaisijaa voidaan kasvattaa jakotukin puolelta. Hiomme ohjausholkkeihin, sitten suoritamme käsittelyn polttokammioiden sivulta yrittäen olla vahingoittamatta venttiilin istukkaa. Kun tarkistus on valmis, kaikki pestään ja kuivataan perusteellisesti. Kokoaminen suoritetaan ylösalaisin.
Jokainen kokenut auton omistaja kertoo, että vakaa sylinterinkansi takaa auton moottorin luotettavan toiminnan. Hyvässä kunnossa oleva VAZ 2107:n sylinterikansi vähentää polttoaineen kulutusta ja parantaa auton dynamiikkaa.
Kokemattomien autonomistajien tulee tietää, että pään korjaustyöt saavat suorittaa vain korkeasti koulutetut asiantuntijat. Muuten väärin säädetty yksikkö voi johtaa useiden moottorin osien vaurioitumiseen. Kunnostustyöt voivat maksaa paljon. Mutta kokeneet autoilijat, joilla on tarvittavat taidot, voivat vaihtaa, korjata ja vetää sylinterinkannen pultit itse.
Seuraavat oireet voivat viitata VAZ 2107:n sylinterinkannen toimintahäiriöön:
- moottori on troit;
- pakoputkesta tulee musta savu;
Mustaa savua pakoputkesta
Monet toimintahäiriöt ratkaistaan pulttien vetämisen jälkeen, mutta jos tämä ei auta, tämän yksikön suuri kunnostus saattaa olla tarpeen, jolloin sylinterinkannen lisäksi myös muut lohkon osat poistetaan. Jotkut osat, kuten tiivisteet, venttiilivarren tiivisteet ja venttiiliohjaimet, on ehkä vaihdettava.
Töitä varten tarvitsemme seuraavat työkalut:
|
Video (klikkaa toistaaksesi). |
Mikrometri
MomenttiavainEnnen kuin aloitat sylinterinkannen korjauksen, se on ensin poistettava ja puhdistettava liasta.
- Ensimmäinen vaihe on tyhjentää jäähdytysneste moottorista.
- Irrotamme kaasuttimen.
- Irrotettuamme putket ja letkut poistamme ilmansulun.
Irrota letkut ja putket
Tasausmerkit
Nokka-akseliKun olet asettanut merkit aiemmin tussilla, poista keinuvivut.
Keinuvipujen irrotusTämä video näyttää sylinterinkannen irrotusprosessin.
Nyt on venttiilien aika kuivua. Tämä tehdään erityisellä laitteella. Jos lastuja, halkeamia tai ruostetta ei näy, suoritamme lisätarkastukset. Arvioimme satuloiden kunnon, joiden korjausta suositellaan kahdensadan tuhannen kilometrin välein.
Tarkistamme ohjausholkit, jos ne ovat epätyydyttävät, ne on vaihdettava.
Niiden poistamiseen käytetään erityistä työkalua. Jos tämä ei ole käsillä, voit tehdä pihdeillä ja puristimella. Kun holkit on poistettu, mittaamme niiden halkaisijan. Ostamme vastaavia, joiden koko on 0,05-0,07 millimetriä suurempi kuin vaihdettavat.
Ohjaimet painetaan sisään karalla, sähköliesillä, vasaralla ja rasvalla.
- Asetamme pään telineeseen reunoja pitkin.
- Laitamme sähkölaitteen työpaikan alle.
- Odotamme metallin lämpenemistä noin sataan asteeseen (jotta se laajenee).
- Nyt sinun on voideltava holkki kunnolla rasvalla.
- Irrotettuamme pidikkeistä ajetaan uudet ohjaimet sisään.
- Kun kaikki kahdeksan vaihdetaan, odotamme sylinterinkannen jäähtymistä.
- Venttiilit eivät saa roikkua ja liikkua vapaasti, ei saa olla tukoksia.
Jotta venttiilit sopivat tiiviisti istukkiin, on tehtävä seuraava. Voitele venttiili läppäustahnalla ja aseta se päähän. On olemassa useita tapoja kiertää sitä, tässä on joitain niistä:
- käyttämällä osaan tiukasti kiinnitettyä letkua;
- käyttämällä laitetta, joka on hyvin samanlainen kuin korkkiruuvi.
Hyvän läppäysventtiilin tärkein merkki on istukan erityinen mattapinta, jossa se koskettaa osaa.
Pään tiiviys voidaan tarkistaa kaatamalla kerosiinia jakotukkiin, voit myös käyttää bensiiniä. Jos se tehdään oikein, ensimmäisten 5–7 minuutin aikana ei pitäisi olla vuotoja.
Huomio! Kaikki moottorin osat on huuhdeltava erikoisliuoksella, mikä varmistaa voimalaitoksen pitkäaikaisen ja keskeytymättömän toiminnan pitkään.
Kun asennat päätä, muista kiinnittää huomiota pulttien oikeaan kierteeseen. Se on suoritettava tiukasti järjestelmän mukaisesti.Virheellisen syötteen sattuessa saattaa näkyä vääristymiä, ja sen seurauksena kaikki aiemmat työsi yliviivataan. Jos sinulla on kysyttävää, katso video.
Tämä video näyttää sylinterinkannen korjauksen ja käytettyjen osien vaihdon.
Moottorin remontti, tai silmät pelkäävät, mutta kädet tekevät.
Tausta.
Kaikki alkoi, kuten tiedätte, "uuden" auton ostamisesta vuonna 2009. Auto VAZ 21053 1997 väri "safari" koodi 215 (niille, jotka eivät tiedä - vaalea beige). Oston jälkeen luistelin vain pari tuhatta kilometriä ja pian liike kieltäytyi vetämästä normaalisti. Tarkistin kynttilät - suhteellisen puhtaita, säädin venttiilit - se ei auttanut. Hankittuani kotitekoisen puristusmittarin ja mitattuani puristuksen, olin ikävästi yllättynyt.
Puristus oli seuraava:
1 — 8;
2 — 8;
3 — 4,5;
4 — 8.
Tässä on turhaa, että vain ruumiinavaus pelastaa potilaan. Kuten monet onnettomuudessa joutuneet veljet, hän aloitti soittamalla palveluun ja saatuaan selville korjauksen kustannukset (15-17 tuhatta ruplaa vain työhön), hän päätti yksimielisesti tehdä korjaukset raajojensa ja harmaan aineen voimilla.
Ja niin, ikivanha kysymys, johon en löytänyt yksityiskohtaista vastausta foorumeilta: "Moottorin pääoma, mitä ja miten tehdä?".
Aloitan ehkä luettelolla erikoistyökaluista, joita saatat tarvita tätä rituaalia varten:
• päiden sarja;
• tuurna männänrenkaille (noin 260 ruplaa, mutta voit kerätä sen itse tinalevystä);
• kara venttiilivarren tiivisteille (20 ruplaa);
• venttiilin kuivausaine (80-100 ruplaa);
• momenttiavain (on tarpeen ottaa sellainen, että neliön koko on sama kuin päissä) (1300r);
• mikrometri (500-600 ruplaa);
• kytkinlevyn kara (50 ruplaa);
• laite venttiilien säätöön tuntinäytöllä (500-800 ruplaa);
• kaksi- tai kolmijalkainen strippari (400-500 ruplaa).
Varaosille:
• männät;
• männänrenkaat;
• pää- ja kiertokangen sisäosat;
• kampikammion tiiviste;
• lohkoasennus;
Kirjallisuus:
• Autosi korjausopas;
• varaosaluettelo (tietysti harvinaista nykyään, mutta löydät sen Internetistä)
Moottoripääoma on valmis. Nyt sinun täytyy ajaa ensimmäiset 2500 km varovasti ilman äkillisiä kiihdytyksiä, ilman ylikuormitusta moottoria. Vaihda moottoriöljy 2500 km ajon jälkeen. Katso konepellin alle usein tarkistaaksesi laitteen.
Neuvoja niille, jotka purkavat sylinterinkannen.
Kuten tiedät, tavallinen kuivausaine ei ole kovin kätevä asia ja lentää helposti hiusneulasta. Suosittelen, että kiristät kaksi mutteria hiusneulaan ja puristat laitteen otteen niiden väliin, niin mahdollisuus saada laite otsalle on minimaalinen.
Auton sylinterinkannen irrotus
Autossa sylinterinkansi poistetaan moottorista, jos itse moottoria ei tarvitse irrottaa vian poistamiseksi tai jos on tarpeen poistaa vain hiilikerrostumat palotilan ja venttiilien pinnoilta. Sylinterinkansi on irrotettava moottorista seuraavassa järjestyksessä:
- tyhjennä jäähdytysneste jäähdyttimestä ja sylinterilohkosta ja poista ilmansuodatin;
- irrota johdot akusta, kaasuttimesta, sytytystulpista ja jäähdytysnesteen lämpötilamittarin anturista;
- irrota kaasuvivusto sylinterinkannen kannen välivivusta;
- irrota rikastinkaapeli kaasuttimesta;
- irrota letku putkesta nesteen syöttämiseksi lämmittimeen ja pakosarjasta - kannake putken kiinnittämiseksi nesteen poistamiseksi lämmittimestä;
- irrota letkut kaasuttimesta, tuloputkesta ja sylinterinkannen jäähdytysvaipan poistoputkesta;
- irrota käynnistyskilpi ja etupakoputki pakosarjasta;
Merkintä. Pakosarja ja kaasuttimella varustettu imusarja on parasta jättää päähän. Ne voidaan poistaa myöhemmin, kun irrotat sylinterinkannen.
- käännä kampiakselia, kunnes merkki "C" on linjassa keskimmäisen suojakannen merkin "D" kanssa ja nokka-akselin hihnapyörän merkit "F" sylinterikannen kannessa olevan merkin "E" kanssa;
- irrota nokka-akselin hihnakäytön ylempi suojakansi ja sylinterikannen kansi;
- irrota kiristysrullan jousi 3, löysää kannattimen 2 kiinnityspultit, siirrä se äärimmäiseen vasempaan asentoon ja irrota hihna nokka-akselin hihnapyörästä;
- irrota kiinnitysmutterit ja irrota laakeripesä yhdessä nokka-akselin, öljytiivisteen pidikkeen ja hihnapyörän kanssa;
- ruuvaa irti pultit, joilla sylinterinkansi on kiinnitetty lohkoon, ja irrota pää tiivisteellä.
Sylinterinkannen asennus
Asenna tiiviste, sylinterinkansi sylinterilohkoon ja kiristä sylinterinkannen pultit kahdessa vaiheessa tietyssä järjestyksessä (kaavion mukaan): ensin kaikki pultit 33,3-41,16 N momenttiin. m (3,4-4,2 kgf.m) ja sitten 95,94-118,38 N. m (9,79 - 12,08 kgf.m).
Puhdista sylinterinkannen ja nokka-akselin öljytiivisteen pidikkeen liitäntäpinnat perusteellisesti vanhan tiivisteen jäänteistä, liasta ja öljystä. Levitä SUPER THREE BOND # 50 nestemäistä tiivistettä tai KLT-75T tiivisteainetta öljytiivisteen pitimen kanssa yhteensopivan sylinterinkannen pintaan jatkuvalla 2 - 2,5 mm halkaisijaltaan nipulla.
Merkintä. Nestetiivisteen levittämisen jälkeen moottorin saa käynnistää aikaisintaan 1 tunnin kuluttua.
Tarkista, onko kampiakselin hihnapyörässä oleva merkki nokka-akselin käyttöhihnan keskimmäisen suojakannen pitkää merkkiä vasten.
Käännä nokka-akselia niin, että hihnapyörän ja laakeripesän merkit ovat kohdakkain. Kiinnitä koottu laakeripesä sylinterinkanteen lyömättä akselin asentoa kiristämällä mutterit määritetyssä järjestyksessä.
Aseta hihna nokka-akselin hihnapyörän päälle. Asenna jousipyörän kannattimen jousi. Kierrä kampiakselia tasaisesti kaksi kierrosta pitäen hihnan jatkuvasti kireällä ja löysyttämättä hihnaa akselin pysähtyessä. Kiristä välipyörän kannattimen kiinnityspultit.
Tarkista tarrojen kohdistus. Jos merkit eivät täsmää, toista hihnan asennus.
Säädä nokka-akselin nokkien ja venttiilivipujen välinen välys.
Asenna sylinterikannen kansi tiivisteellä ja polttoaineletkun kannakkeella. Kiristä kannen kiinnitysmutterit määritetyssä järjestyksessä. Asenna ylempi nokka-akselin hihnan suojus.
Kiinnitä käynnistyskilpi ja etupakoputki pakosarjaan.
Liitä letkut kaasuttimeen, tuloputkeen, sylinterinkannen jäähdytysvaipan ulostuloon ja lämmittimen nesteen syöttöputkeen.
Liitä kaasun toimilaitteen tanko sylinterikannen kannen välivarteen. Liitä rikastimen kaapeli kaasuttimeen.
Kytke irrotetut johdot takaisin ja täytä jäähdytysjärjestelmä nesteellä.
Tarkista ja säädä sytytyksen ajoitus.
Purkaminen ja kokoaminen
Asenna sylinterinkansi levylle A.60335.
Irrota jäähdytysvaipan ulostulo ja lämmitysnesteen ulostulo.
Irrota pakosarja ja imusarja kaasuttimella (samalla poistetaan kuuman ilman imu).
Irrota venttiilien vivut 11 (kuva yllä) vapauttamalla ne jousista. Irrota vipujen jouset.
Asenna työkalu A.60311 / R alla olevan kuvan mukaisesti, purista calpan-jousia ja vapauta keksejä. Kannettavan laitteen А.6ОЗ 11/11 sijasta voidaan käyttää myös kiinteää laitetta 02.7823.9505.
Irrota venttiilin jouset lautasilla ja tukilevyillä. Käännä sylinterin päätä ja irrota venttiilit pohjasta.
Irrota venttiilivarren tiivisteet ohjausholkeista.
Kierrä sytytystulpat irti avaimella 67.7812.9515.
Kokoa sylinterinkansi päinvastaisessa järjestyksessä.
Sylinterinkannen puhdistus
Aseta pää telineeseen A.60353.
Poista hiilikerrostumat varovasti kaikista palokammioista ja kaikista pakoaukoista sähköporakoneella toimivalla teräsharjalla.Puhdista ja tarkasta kaikki venttiilivarren öljyn tuloaukot ja öljykanavat.
Venttiilien istuinten tarkistus ja hionta
Venttiilin istukan viisteen muoto on esitetty alla olevissa kuvissa.
Istuinten työviisteissä (kosketusalue venttiilien kanssa) ei saa olla reikiä, korroosiota tai vaurioita. Pienet vauriot voidaan korjata hiomalla istuimia. Poista tällöin mahdollisimman vähän metallia. Hionta voidaan tehdä joko käsin tai hiomakoneella.
Hio seuraavassa järjestyksessä:
- asenna pää kannattimeen A.60353, työnnä tanko A.94059 venttiilin ohjausholkkiin ja puhdista tiivisteiden viisteet hiilikerrostumista uppousventtiileillä A.94031 ja A.94092 pakoventtiilien istukkaille ja uppouksilla A. 94003 ja A.94101 imuventtiilin istukkaille. Upottimet asetetaan karaan А.94058 ja ne on keskitetty ohjaustankoon А.94059;
Merkintä. Tankoja A.94059 on kahta eri halkaisijaa: A.94059 / 1 - imuventtiilien ohjaimia varten ja A. 94059/2 - pakoventtiilien ohjaimia.
- laita jousi A.94069 / 5 ohjaustankoon A.94059, asenna kartiolevy A.94078 pakoventtiilin istukkoja varten tai levy A.94100 imuventtiilin istukkoja varten karaan A.94069, kiinnitä kara hiomakoneessa ja hio venttiilin istukka ( (katso kuva alla).
Kun pyörä koskettaa satulaa, kone on sammutettava, muuten syntyy tärinää ja viiste on väärä.
On suositeltavaa pukea pyörä useammin timantilla.
Säädä pakoventtiilien istukkaille työviisteen leveys kuvassa ilmoitettuihin arvoihin (katso yllä) upotuslevyllä 94031 (kulma 20°) ja upottimella A.94092, joka poistaa työkarkaisun sisähalkaisijalta. Upottimet asetetaan karaan А.94058 ja, kuten hionnassa, keskitetään tangolla А.94059.
Säädä imuventtiilin istukoissa työviisteen leveys kuvassa ilmoitettuihin arvoihin (katso yllä), koneista ensin sisäinen viiste upotuslevyllä A.94003 (kuva alla), kunnes halkaisija on 33 mm. , ja sitten 20° viiste A.94101:llä uppoaa työviisteen saamiseksi, jonka leveys on 1,9-2 mm.
Poista hiilikerrostumat venttiileistä (kuva alla). Tarkista huolellisesti, onko sauva vääntynyt tai halkeile levyssä. Jos havaitaan vaurioita tai vikoja, venttiili on vaihdettava.
Tarkista, onko työviiste liian kulunut tai vaurioitunut. Kun hiotaan venttiilin työviistettä hiomakoneella, säilytä viistekulma 45 ″ 30 '+ 5 ′ ja varmista, että venttiililevyn lieriömäisen osan paksuus hionnan jälkeen on vähintään 0,5 mm ja myös että pakoventtiilissä ei ole viisteen päällä olevaa kovaa poistettavaa metalliseosta kerrosta.
Venttiiliohjaimet
Tarkista ohjausholkkien ja venttiilin varren välinen välys mittaamalla venttiilin varren halkaisija ja ohjausholkin reikä.
Arvioitu välys uusille holkeille: 0,022-0,055 mm - tuloventtiilit päivä ja 0,029-0,062 mm - pakoventtiileille; suurin sallittu rajavälys (kulumisen kanssa) on 0,15 mm.
Jos ohjausholkin ja venttiilin välistä lisääntynyttä välystä ei voida poistaa vaihtamalla venttiili, vaihda venttiilin holkit käyttämällä karaa A .60153 / R (kuva alla).
Vaihda sylinterien # 1 ja # 4 kaksi imu- ja pakoventtiiliohjainta ruuvaamalla irti kaksi nokka-akselin laakeripesän kiinnityspulttia, koska ne häiritsevät karan asennusta.
Paina ohjausholkkeja sisään kiinnitysrenkaalla, kunnes rengas pysähtyy sylinterinkannen tasossa.
Avaa sisään painamisen jälkeen ohjausholkkien reiät kalvilla A.90310 / I (tuloventtiilin holkeille) ja A.90310 / 2 (poistoventtiilin holkeille). Hio sitten venttiilin istukka ja säädä viisteen leveys haluttuihin mittoihin yllä kuvatulla tavalla.
Ohjausholkkien öljynohjaimen tiivisteet
Venttiilivarren tiivisteissä ei sallita kumin irtoamista raudoituksesta, halkeamia ja työreunan liiallista kulumista.
Moottoria korjattaessa on suositeltavaa vaihtaa aina venttiilivarren tiivisteet uusiin, vaikka vanhat eivät olisi viallisia tai vaurioituneet.
On suositeltavaa vaihtaa vaurioituneet venttiilivarren tiivisteet irrotettuun sylinterinkanteen, jotta venttiilin varret eivät taipuisi. Käytä tuurnaa 41.7853.4016 korkkien painamiseen.
Venttiilivivut
Tarkista venttiilin karaan, nokka-akselin nokkaan ja säätöpultin pallopäähän kosketuksissa olevien vivun työpintojen kunto. Jos näillä pinnoilla on naarmuja tai naarmuja, vaihda vipu uuteen.
Jos säätöpultin holkissa tai itse pultissa havaitaan muodonmuutoksia tai muita vaurioita, vaihda osat.
Varmista, että jouset eivät ole halkeilleet ja jousen kimmoisuus ei ole heikentynyt, mitä varten tarkista jousien muodonmuutos kuormitettuna (kuvat alla).
Vipujousien (kuva alla) koon A (jousi vapaassa tilassa) tulee olla 35 mm ja mitat B kuormituksen alaisena 51-73,5 N (5,2-7,5 kgf) - 43 mm.
"Seitsemän" moottorin työtilavuus on 1500 cm 3, mikä tarjoaa autolle hyvät tekniset ominaisuudet. VAZ 2107 -auton intensiivinen ja pitkäaikainen käyttö johtaa sylinteri-mäntäryhmän ja kaasunjakomekanismin kulumiseen. Keskipitkät ja peruskorjaukset sisältävät viallisen pään poiston ja monien osien purkamisen sylinterilohkosta. Myös monet osat on vaihdettava, mukaan lukien tiiviste, venttiilivarren tiivisteet ja venttiiliohjaimet.
VAZ 2107 -moottorin korjaustöiden suorittamiseen tarvitset seuraavat työkalut ja lisävarusteet:
- Mikrometri osien mittaamiseen ja havaitsemiseen.
- Karat uusien venttiiliohjaimien ja venttiilivarren tiivisteiden purkamiseen ja asennukseen.
- Momenttiavain.
- Suljettu spiraalilaatta.
- Venttiilin jousikompressori.
Sylinterinkannen korjaustyötä edeltää sen poistaminen sylinterilohkosta, puhdistaminen lialta ja sen jälkeen viallisten elementtien vaihtaminen.
Tällaisten töiden suorittaminen vaatii melko korkeaa pätevyyttä ja erikoislaitteita. Sylinterinkannen irrotus suoritetaan seuraavassa järjestyksessä:
- Auto on asennettu autotallilaatikkoon, akku on irrotettu.
- Moottorista puretaan seuraavat osat: ilmansuodattimen kotelo, kaasutin ja pään kansi.
- Ylempi jakopyörä ruuvataan irti nokka-akselista ja poistetaan.
- Pään ja tehokkaan jakoavaimen avulla pään kiinnityspultit käännetään ulos.
- Sen jälkeen kokoonpano poistetaan varovasti sylinterilohkosta.
- Tiiviste jää pinnalle, tai pikemminkin sen jäännökset, ne on poistettava käyttämällä ei-metallista työkalua vaurioiden välttämiseksi.
VAZ 2107 -moottoreissa käytetään palonkestävästä koostumuksesta valmistettuja tiivisteitä. Kun pää on irrotettu korjausprosessin aikana sylinterilohkosta, se on siirrettävä työpöydälle tarkastusta ja korjausta varten. On tarpeen aloittaa kaikkien kokoonpanojen perusteellisella tutkimuksella ja tarkastuksella sellaisten osien tunnistamiseksi, joissa on merkittäviä poikkeamia nimellisarvoista. Kaikki tällaiset osat tarvitsevat varaosia.
VAZ 2107 -lohkon pää on asennettu puutelineeseen työpöydälle. Sillä on kiinnitysventtiilin kiinnitys, kun niitä puretaan. Vialliset osat poistetaan ja vaihdetaan, kaikki tiivisteet myös uusitaan. Tässä vaiheessa korjausvalmisteluihin valmistautumista voidaan pitää valmiina.
VAZ 2107 -auton sylinterinkansi on valmistettu alumiinista, mikä mahdollisti osien käsittelyn yksinkertaistamisen ja voimayksikön kokonaispainon pienentämisen. Korjauspää poistetaan sylinterilohkosta ja asetetaan työpöydälle. Sen avulla puretaan kotelon kampiakseli holkkilaakereineen.
VAZ 2107 -moottoriyksiköiden kunnostustöiden seuraava vaihe on venttiilien irrotus ja ohjausholkkien vaihto. Tätä varten käytetään laitteita, jotka puristavat jousia ja pinsettejä keksien poistamiseksi.Venttiilit poistetaan koloista ja varren halkaisija mitataan mikrometrillä. Merkittävissä poikkeamissa nimellisarvosta ne vaihtuvat yhdessä ja ohjaimet. Vanhan tiivisteen jäänteet poistetaan liitäntäpinnasta pehmeästä materiaalista valmistetulla kaapimella. On syytä muistaa, että alumiini on riittävän pehmeää ja pää voi vaurioitua helposti.
Sylinterinkannen kokoaminen alkaa uusien ohjainten asennuksella ja venttiilimekanismien asennuksella. Sitten uusi tiiviste asennetaan sylinterilohkon pintaan. Siihen asennetaan koottu ja testattu pää, joka kiinnitetään pulteilla. Kiristys tehdään momenttiavaimella määrätyllä tavalla. Viimeinen vaihe on vaihtaa venttiilikotelon kannen tiiviste.
