Aikaisempien 16 venttiilin sylinterinkannen itsekorjaus

• Sylinterinkannen osat
• 1 - lohkopää
• 2 - imunokka-akseli
• 3 - tiivistelaatikko
• 4 - pakokaasun nokka-akseli
• 5 - nokka-akselin laakeripesä
• 6 - lohkopään kansi
• 7 - kannake johtosarjan kiinnitystä varten
• 8 - pistokkeet
• A - imunokka-akselin erottuva hihna

Sylinterilohkon pää 1, joka on yhteinen neljälle sylinterille, on valettu alumiiniseoksesta, jossa on lonkan muotoiset palotilat. Tulo- ja poistokanavat tuodaan ulos lohkopään eri puolille. Venttiilit on järjestetty V-muotoon kahteen riviin: toisaalta imu, toisaalta pakoputki.

Sintratut venttiilin istukat ja messingiset venttiiliohjaimet painetaan päähän. Ohjausholkkien sisähalkaisija on (7 ± 0,015) mm, ulkohalkaisija (varaosina toimitetuilla holkeilla) on 12,079-12,090 mm ja 12,279-12,290 mm (holkkia on lisätty 0,2 mm).

Imuventtiilin kiekon halkaisija on 29 mm, poistoventtiilin halkaisija on 25,5 mm. Imuventtiilin varren halkaisija on (6,975 ± 0,007) mm, poistoventtiilin halkaisija on (6,965 ± 0,007) mm.

Jokaiselle venttiilille on asennettu yksi jousi. Jousen pituus vapaassa tilassa on 38,19 mm, kuormituksen alaisena (240 ± 9,6) N [(24,5 ± 0,98) kgf] tulisi olla 32 mm ja kuormituksen alaisena (550 ± 27,5) N [( 56,1) ± 2,8) kgf] - 24 mm.

Venttiilejä ohjaavat nokka-akselin nokat sylinterimäisten hydraulisten työntimien kautta, jotka sijaitsevat sylinterinkannen ohjausrei'issä venttiilin reikien akselia pitkin. Hydrauliset työntimet poistavat automaattisesti venttiilivälyksen, joten venttiilivälystä ei tarvitse tarkistaa ja säätää huollon aikana.

Lada Priora -hydraulisten työntimien käyttöä varten öljyä syötetään voitelujärjestelmästä sylinterilohkossa olevaa pystysuoraa kanavaa pitkin sylinterinkannen kanavaan lähellä 5. kiinnityspulttia ja sitten ylempiä kanavia pitkin, jotka on tehty sylinterilohkon alatasolle. laakeripesä. Samojen kanavien kautta syötetään öljyä nokka-akselin tappien voitelemiseksi. Sylinterinkannen pystysuorassa kanavassa on takaiskuventtiili, joka estää öljyn valumisen ylemmistä kanavista moottorin sammuttamisen jälkeen.

Venttiilejä ohjataan kahta nokka-akselia: imu- ja pakoputkea. Akselit on valettu valuraudasta ja varustettu viidellä laakeritappilla, jotka pyörivät sylinterinkanteen tehdyissä koloissa ja yhdessä yhteisessä nokka-akselin laakeripesässä. Kulutuskestävyyden lisäämiseksi nokkojen työpinnat ja öljytiivisteen tappi valkaistaan. Imu-nokka-akselin erottamiseksi pakokaasun nokka-akselista, imuakseliin on tehty erottuva nauha A lähelle ensimmäistä tukea.

Akseleita pidetään aksiaalisia liikkeitä vastaan ​​etutuen molemmilla puolilla sijaitsevilla työntökauluksilla. Prioran nokka-akselien etupäät on tiivistetty itsekiristyvillä kumitiivisteillä. Lada Priorin sylinterinkannen ja laakeripesän akselien akselia pitkin sijaitsevat reiät on suljettu kumipäällysteisillä korkkitulpilla.

Tarvitset: laitteen venttiilijousien puristamiseen, työkalun ulospuristamiseen ja karan venttiilivarren tiivisteiden sisäänpuristamiseen, hylsyavaimet "8", "10", "13", avaimet "19", "21", kuusikulmio "10", ruuvimeisseli, pinsetit.

1. Irrota sylinterikansi moottorista (katso "Lada Prioran sylinterikannen tiivisteen vaihto").

2. Asenna sylinterinkansi nokka-akselit ylöspäin asettamalla puiset välilevyt sen alle, jotta venttiileitä ei vaurioidu.

3.Ruuvaa irti kolme mutteria, jotka kiinnittävät voimayksikön vasemman tuen hylsypäällä "13" ...

5. Ruuvaa auki kaksi pulttia, jotka kiinnittävät polttoaineputken kannakkeen avaimella "10" ...

7. Kierrä avaimella "10" irti vaiheanturin kaksi pulttia...

9. Ruuvaa hätäöljynpaineen laskun varoitusvalotunnistin irti nokka-akselin laakeripesästä avaimella 21.

10. Irrota jäähdytysnesteen lämpötila-anturi termostaatista avaimella "19".

11. Kierrä jäähdytysnesteen lämpötilamittarin anturi irti lohkopään takaosasta avaimella 21.

12. Irrota VAZ 2170 -termostaatin kaksi mutteria 13-avaimella.

14. ... ja alle asennettu tiiviste.

15. Kierrä sytytystulpat irti sytytystulppa-avaimella, jotta ne eivät vahingossa vaurioidu.

16. Irrota hylsypäällä "8" kaksikymmentä pulttia, jotka kiinnittävät Lada Priorin nokka-akselin laakeripesän.

18. Irrota nokka-akselit VAZ 2172:n sylinterikannen tuista ja irrota öljytiivisteet niiden etupäistä.

19. Irrota tulpat lohkopään takapäästä.

20. Irrota venttiilin työntimet sylinterinkannen rei'istä.

21. Puhdista polttokammiot hiilestä. Tarkasta Lada Prior -lohkon pää. Jos siinä on halkeamia tai jälkiä palamisesta palokammioissa, vaihda pää. Poista purseet ja kolot lohkon pään tasosta.

22. Tarkista Lada Priorin sylinterilohkon vieressä olevan pinnan tasaisuus. Tätä varten aseta viivain reunallaan pään pinnalle ensin keskelle pitkin ja sitten vinottain ja mittaa rakotulkilla pään pinnan ja viivaimen välinen rako. Jos rako on suurempi kuin 0,1 mm, liitospinta voidaan hioa. Ota yhteyttä erikoiskorjaamoon tehdäksesi tämän.

23. Tarkista samalla tavoin imusarjan alla olevan lohkopään liitospintojen tasaisuus ...

24. ... ja katkollektor. Näiden pintojen tasaisuus ei saa ylittää 0,1 mm.

25. Tarkista Priorin nauhapään kireys kytkemällä pään reikä termostaatin liitäntää varten. Tämä voidaan tehdä esimerkiksi asettamalla paksusta pahvista valmistettu tyhjä välikappale hylsyn alle ja kiristämällä sen kiinnitysmutterit. Asenna jäähdytysnesteen lämpötilamittarin anturi takaisin, jos se oli irti.

26. Kaada kerosiinia vesivaipan kanaviin. Jos kerosiinin taso laskee 15–20 minuutin pidennyksen jälkeen, se tarkoittaa, että päässä on halkeamia ja se on vaihdettava. Muista poistaa pahvivälike ja tulpat tarkastuksen jälkeen.

27. Tarkista lohkopään nokka-akselin tappien laakeripintojen kunto...

28. ... ja laakeripesä. Jos ainakin yhdessä niistä on kulumisen merkkejä, naarmuja tai syviä jälkiä, vaihda pää ja laakeripesä.

29. Huuhtele öljykanavat. Tätä varten kytke VAZ 2171:n pystysuora öljykanava polttokammion sivulta (kanava sijaitsee 3. ja 4. sylinterin välissä).

kolmekymmentä.. kaada bensiiniä lohkopään öljykanavaan ...

31. ... ja nokka-akselin laakeripesät ja liota 15–20 minuuttia. Kaada bensiini pois, irrota tulppa ja lopuksi huuhtele kanavat bensiinillä puhaltimella.

32. Tarkista venttiilien tiiviys ruuvaamalla kynttilät sisään ja kaadamalla kerosiinia palokammioihin. Jos kerosiinia ei vuoda palokammioista kanaviin 3 minuutin kuluessa, venttiilit ovat tiiviit. Muussa tapauksessa jauha (katso "Venttiileiden läppäys") tai vaihda venttiilit.

Venttiilien vaihtamiseksi tai läpäisemiseksi irrota seuraavat osat sylinterin kannesta: 1 - venttiili; 2 - jousi; 3 - levy; 4 - keksejä.

33. Aseta sopiva pysäytin irrotettavan venttiilin alle.

34. Asenna laite aikaisempien venttiilijousien puristamiseksi ruuvaamalla nokka-akselin laakerin kannen pultti yhteen lohkopään reikiin ja kiinnittämällä työkalu tähän pulttiin. Purista venttiilin jousi työkalulla.

35. Irrota kaksi keksejä ylemmästä jousilevystä pinseteillä tai magnetoidulla ruuvimeisselillä. Poista sitten teline.

Jos laitteen vivun liikevoima kasvaa merkittävästi ja keksejä ei tule ulos venttiilin urasta, lyö kevyesti vasaralla jousilevyä vapauttaaksesi keksejä.

36. Irrota jousilevy.

37. Irrota jousi varovasti.

38. Työnnä ja irrota venttiili lohkopäästä.

39. Paina venttiilivarren tiiviste pois venttiiliohjaimesta työkalulla tai pihdeillä (katso "Lada Priorin venttiilivarren tiivisteiden vaihto").

40. Puhdista hiilikerrostumat venttiilistä sopivalla työkalulla (esim. teräsharjalla). Tarkista sitten venttiili huolellisesti.

41. Vaihda venttiilit, joissa on seuraavat viat: syviä jälkiä ja naarmuja työviisteessa 1, halkeamia, tangon 3 vääntymistä, levyn 2 vääntymistä, palamisen jälkiä. Pienet jäljet ​​ja naarmut työviisteessa voidaan poistaa läpäisemällä venttiilejä (katso Venttiilien läppäys).

42. Jos venttiilien työviisteen vaurioita ei voida poistaa läppäyksellä, voit hioa viisteen erikoiskoneella erikoispajassa.

43. Tarkista venttiilin istukkaiden kunto. Istuinten työviisteiden tulee olla vailla kulumisen merkkejä, onteloita, korroosiota jne. Venttiilin istukat voidaan vaihtaa ammattikorjaamossa. Pienet vauriot (pienet riskit, naarmut jne.) voidaan poistaa läpäisemällä venttiileitä (katso Lada Priorin venttiilien läppäys).

44. Merkittävämmät viat venttiilin istukoissa poistetaan hiomalla. On suositeltavaa hioa satulat erikoistuneessa korjaamossa.

• Venttiilin istukan viisteen työstökohdat

45. Lukkosepän taitojen ansiosta tämä työ voidaan tehdä manuaalisesti käyttämällä erityisiä leikkureita. Ensin käsitellään viiste a 15 ° kulmassa, sitten viiste b 20 ° kulmassa ja viiste c 45 ° kulmassa. Hionnan jälkeen venttiilit on läpäistävä (katso Venttiilien läppäys).

46. ​​Tarkista venttiilin jousien kunto. Vaihda taipuneet, rikkoutuneet tai murtuneet jouset.

• Venttiilin jousitestin parametrit

47. Tarkistaaksesi ulkojousen kimmoisuuden, mittaa sen vapaa korkeus ja sitten kahdella eri kuormalla. Jos jousi ei ole määritysten mukainen, vaihda se.

48. Tarkasta Lada Prior -venttiilin hydrauliset työntimet. Jos työpinnassa 1 on naarmuja, naarmuja tai muita vikoja, vaihda hydrauliset työntimet. Mittaa työntimien ulkohalkaisijat, vaihda kuluneet työntimet. Työpinnoilla 2 ei saa olla naarmuja, kolhuja, naarmuja, porrastetun tai epätasaisen kulumisen jälkiä, metallin hankausta. Hydrauliset työntimet, joissa on tällaisia ​​vikoja, on vaihdettava. Pinnoilla 2 sallitaan samankeskiset sisäänajojäljet ​​nokka-akselin nokkailla.

• Venttiilien ja niiden ohjainten mitat

49. Tarkista ohjausholkkien ja venttiilien väliset välykset. Rako lasketaan holkissa olevan reiän halkaisijan ja Lada Priorin venttiilin varren halkaisijan välisenä erona. On suositeltavaa tarkistaa välys erikoistuneessa korjaamossa, koska holkkien halkaisijan mittaamiseen tarvitaan erikoistyökalu (sisäinen mittari).

• Venttiilin ja ohjausholkin väliset välykset, mm:

mitoitettu imu- ja pakoventtiileille. 0,018-0,047

suurin sallittu tulo- ja poistoventtiileille. 0,300

50. Jos välys ei ole saavuttanut suurinta sallittua, voit yrittää poistaa sen vaihtamalla venttiilin. Jos tämä ei onnistu tai välys ylittää suurimman sallitun, vaihda ohjausholkki. Purista tätä varten viallinen holkki polttokammion sivulta erityisellä karalla, kun on aiemmin mitattu holkin yläosan ulkoneman korkeus lohkopään pinnan yläpuolelta.

51. Jäähdytä uusi holkki (esim. hiilidioksidisammuttimella), voitele se moottoriöljyllä, työnnä se erikoiskaraan ja paina se sisään nokka-akselin sivulta niin, että holkin yläosan ulkonema vastaa mitattua arvoa. Kalvaa läpiviennin reikä kalvaimella 7 000-7 015 mm:iin tulo- ja poistoventtiileille.

• 52. Jos asennat vanhaa venttiiliä, poista purseet keksejä varten olevista urista.Sen jälkeen on tarpeen hioa venttiili istukkaan (katso "Venttiileiden läppäys").
• 53. Asenna venttiilit lohkopäähän aiemmin tehtyjen merkintöjen mukaisesti, voitelemalla tangot aiemmin moottoriöljyllä.
• 54. Asenna venttiilivarren tiivisteet (katso "Venttiilivarren tiivisteiden vaihto").
• 55. Asenna nokka-akselit ja nokka-akselin laakeripesä (katso "Venttiilivarren tiivisteiden vaihto").
• 56. Asenna lohkopäähän kaikki purkamisen aikana irrotetut osat ja kokoonpanot.

Usein moottoria kunnostettaessa tarvitaan sylinterinkannen irrotus, purkaminen ja kokoaminen. Artikkelissa käsitellään pään poistamista Lada Priora 16 -venttiileistä. Liitteenä on myös video, jossa on yksityiskohtainen videoraportti sylinterinkannen kokoamisesta ja purkamisesta.

Sylinterinkansi on yksi moottorin pääkomponenteista. Se koostuu kannesta, joka suojaa sisäosia ulkoisilta ympäristövaikutuksilta. Sylinterinkansi on valmistettu pistevalulla valuraudasta tai alumiiniseoksesta. Valuvaiheessa syntyvän jäännösjännityksen poistamiseksi tuotetta vanhennetaan keinotekoisesti mekaanisella käsittelyllä.

Sylinterinkannen alaosa on pidennetympi, joten se suojaa lohkon sisäpuolta luotettavammin. Pään pinnan sisäpuoli on täysin sileä. Yksikkö koostuu suuresta määrästä elementtejä.

Sylinterinkannen yläosassa on varattu tilaa nokka-akselin laakeripesäille, venttiilijousille, holkeille ja tukialuslevyille sekä kaasunjakomekanismille. Koska pää koostuu suuresta määrästä osia, sylinterinkannen kokoaminen ja purkaminen on erittäin työlästä. Aggregaatissa yksikön osat muuttavat energiaa polttoaineen palamisen aikana mekaaniseksi energiaksi, jonka ansiosta auto liikkuu.

Kun käytät autoa, sinun tulee jatkuvasti valvoa sylinterinkannen tiukkaa kiinnitystä itse lohkoon, jotta työnesteitä ei vuoda. Kuten kaikki auton yksiköt, myös sylinterinkansi vaatii säännöllistä huoltoa. Jatkuvassa stressissä olevat yksityiskohdat vaativat enemmän huomiota. Näitä ovat kaasunjakelumekanismin komponentit: venttiilitiivisteet, venttiilit, nokka-akselin öljytiivisteet, tiiviste. Sen komponenttien ja kokoonpanojen käyttöikä riippuu auton palvelun laadusta.

Kulutusosien vaihto tulee suorittaa Lada Prioran huoltokäsikirjassa annettujen suositusten mukaisesti. Öljytiivisteet ja tiiviste tulee vaihtaa, kun ne kuluvat tai kun ne ovat ulkoisesti vaurioituneet. On olemassa useita toimintoja, joissa on tarpeen purkaa sylinterinkansi: istuimien uudelleenkäsittely ja hionta, venttiilien vaihto, venttiilin istuinten ja holkkien painetestaus ja muut.

Lada Priore 16 -sylintereiden sylinterinkansi on vaihdettava, jos silmämääräisessä tarkastuksessa havaitaan lastuja, halkeamia tai korroosion merkkejä. Korjauksen aikana voidaan suorittaa seuraavat työt:

• vaihtaa tiivisteet;
• nokka-akselien vaihto;
• vaihda hydrauliset nostimet, jos ne ovat viallisia;
• taipuneet venttiilit vaihtuvat jos jakohihna katkeaa.

Sylinterinkannen irrotus, purkaminen ja kokoaminen korjausta ja tarkistusta varten koostuu seuraavista vaiheista:

1. Ensinnäkin on tarpeen jäähdyttää moottori, vapauttaa painetta polttoainejärjestelmässä.
2. Auton virran katkaisemiseksi sinun on irrotettava negatiivinen napa akusta.
3. Ennen laitteen irrottamista jäähdytysneste on tyhjennettävä.
4. Seuraavaksi puramme sylinterinkannen ja asennamme sen, jotta venttiili ei vahingoitu lisäkorjausta ja tarkistusta varten.
5. Kierrettyään kiinnitysmutterit irti, puramme voimayksikön tuen.
6. Seuraavaksi poistamme peräkkäin polttoaineputken kannakkeen, vaiheanturit, jäähdytysnesteen lämpötilan, hätäöljynpaineen varoitusvalon, lämpötilamittarin.
7. Poista sitten termostaatti ja sen alle asennettu tiiviste.
8. Irrota sytytystulpat vaurioiden välttämiseksi.
9. Irrota seuraavaksi nokka-akselin laakeripesä.
10. Seuraavassa vaiheessa nokka-akselit ja öljytiivisteet, jotka on asetettu etupäihin, poistetaan.

Irrotettu nokka-akselit

Irrota hydrauliset työntimet sylinterinkannen rei'istä.

Nyt polttokammioista poistetaan hiilijäämät.

Seuraavaksi sinun on tarkastettava yksikkö. Jos siinä löytyy halkeamia, naarmuja, lastuja, polttokammioiden palamisen jälkiä, se on vaihdettava.

Poista purseet ja kolot yksikön pinnasta.

Seuraavaksi tulee rakotulkilla ja viivoittimella tarkistaa imusarjan ja jakosarjan pintojen tasaisuus.

Nyt sinun on tarkistettava sylinterinkannen kireys.

Sitten tarkistamme pinnat, joilla nokka-akselin tapit lepäävät, sekä laakeripesä. Jos siinä on vikoja, se on vaihdettava.

Sitten huuhtelemme öljykanavat ja tarkistamme tiiviyden.

Seuraava vaihe on venttiilien poistaminen. Jos venttiileissä on naarmuja, tangon tai levyn muodonmuutoksia, jälkiä palamisesta, ne on vaihdettava.

Venttiilin sopivuuden tarkistus

Poista seuraavaksi venttiilivarren tiivisteet ja vaihda ne tarvittaessa.

On tarpeen tarkistaa istuinten kunto. Tarvittaessa niitä tarkistetaan.

Merkittävät venttiilivirheet poistetaan uudelleentyöstöllä ja hiomalla. Sitten venttiilit läpäisevät.

Seuraavaksi sinun on tarkistettava venttiilin jousien kunto, niiden joustavuus. Vaihda tarvittaessa.

Kaikkien komponenttien tarkastuksen ja tarkistuksen jälkeen venttiilit on asetettava sylinterinkanteen aiemmin merkittyihin paikkoihin voitelemalla tangot moottoriöljyllä.

Venttiilivarren tiivisteet, nokka-akselit ja laakeripesä asennetaan sitten.

Seuraavaksi asennamme sylinterinkannen paikoilleen.

Kun asennat päätä, muista vaihtaa tiiviste. Kiinnityspultit tulee kiristää Lada Priora -auton käsikirjassa määritellyn momentin mukaan.

Pulttien kiristysjärjestys

Lohkon pään asennuksen jälkeen kaikki osat ja kokoonpanot, jotka purettiin sen poistamiseksi, asennetaan päinvastaisessa järjestyksessä.

Kyseisen yksikön korjaus kestää kauan, mutta se on varsin toteutettavissa itse. Jos suoritat teknisen katsastuksen, korjaat Lada Prioran ajoissa ja vaihdat tarvittavat kulutusosat, tämä heikentää auton käyttöikää.

Tämä video kertoo Lada Prioran sylinterikannen korjauksesta.

VAZ-2112-perheen autoja valmistettiin yhdellä kahdesta 16-venttiilisestä moottorista - 21124 ja 21120. Näiden moottoreiden työtilavuus on erilainen, ja käytetään vain yhtä "sylinterikanneksi" kutsuttua osaa - se on merkitty numeroilla 2112. -1003011. Huhutaan, että 21120-moottorin sylinterinkansi ei sovi 24. moottoriin, mutta käänteinen vaihto on mahdollista. Varaosaluettelossa on kuitenkin vain yksi SKU, ja se sopii kahdelle moottorille kerralla. Lisäksi harkitaan, mitä VAZ-2112 sylinterinkannen korjaustoimenpiteitä voimme suorittaa itse. Puhumme vain 16-venttiilisistä venttiileistä.

Esimerkki purkamisesta näkyy videossa. Me katsomme.

Ensinnäkin, päästäksesi sylinterinkanteen, sinun on poistettava sylinterinkannen kansi. Eri 16-venttiilisillä venttiileillä tämä toiminta on erilainen, ja myös kannen tuotenumerot näyttävät erilaisilta: 2112-1003260 (-10) ja 21124-1003260.

Kansi polttomoottorista VAZ-21124 (1,6 l)

Jakohihna on myös poistettava - eri moottoreiden välillä ei ole eroja.

Harkitse, kuinka voit irrottaa pakosarjan sylinterin kannesta. Moottorissa 21120:

Irrota äänenvaimentimen pakoputki: irrota kaksi mutteria 1 (avain "13"), irrota kiristystanko, irrota kuusi mutteria 2 (avain "14") ja pura, unohtamatta sammuttaa happianturia. Kuvassa kolme pähkinää kuudesta.

Kaikki tärkeä on näytön alla

Nyt puhumme 21124-moottorista:

1. Sammutamme molemmat happianturit. Kierrämme irti kolme mutteria, jotka kiinnittävät suojalevyn (avain "10") ja puramme kannakkeen irti ruuvaamalla neljä mutteria avaimella "13".

Kuinka purkaa kiinnitysteline

Käyttö lisääänenvaimentimen kanssa

Tässä huomioimme, että VUT-letku oli irrotettu imumoduulista. Lopussa minkä tahansa moottorin kynttilät ruuvataan irti (putkiavain "16").

Kiinnitysruuvien kiristysmomentit on annettu eri tekstissä.Yleensä VAZ-2112 viistoperäautoissa sylinterinkannen korjaus alkaa vaihtamalla "pitkänomaiset" ruuvit uusiin. Pituuden tulee olla enintään 95 mm.

Kiinnitysruuvien löysääminen (vasemmalla) ja kiristäminen

Ottamalla leveän teräsviivaimen he tarkistavat:

Mittaukset tehdään kutakin diagonaalia pitkin. Käytä anturisarjaa.

Venttiilin poistamiseksi sinun on irrotettava nokka-akseli. Kaikki laakeripesän ruuvit on ruuvattava irti tasaisesti ja kiristettävä 10 N * m voimalla. Hydraulinen kompensaattori voidaan irrottaa magneetilla ja sitten venttiili kuivataan puristamalla jousi vedin (katso kuva).

Venttiilikäytävissä voi olla hiilikerrostumia. Se puhdistetaan pois:

• Litteä ruuvimeisseli;
• Hiontahuopa.

Lippaus suoritetaan seuraavasti: venttiiliin laitetaan kumiputki, levitetään timanttilastuilla varustettu tahna (yksi tippa), sitten venttiili painetaan kanavaan ja rullataan. Venttiilivarren tiivisteet (2112-1007026) on mahdollista vaihtaa. Et tule toimeen ilman erityistä vedintä.

Kaikissa autoissa, mukaan lukien VAZ-2112, sylinterikannen korjaus rajoittuu puhdistukseen ja tarkastukseen sekä geometriavirheiden korjaamiseen. Jälkimmäisessä tapauksessa puhumme jyrsimisestä. Halkeamien ja lastujen esiintyminen on syy vaihtamiseen, ei korjaamiseen.

Palanut venttiili näkyy heti.

Yksi venttiili sylinteristä 2 paloi

Jokaisesta venttiilikanavasta löytyi hiilikerrostumia.

Hiilijäämiä sylinterinkannen kanavissa

Korjaus: kaikkien kanavien puhdistus, venttiilin vaihtaminen läppäyksellä.
VAZ 2112 sylinterinkannen korjauksen suora toteuttaminen vaatii useita toimintoja, joissa tarvitaan joitain erikoislaitteita. Tietenkin kotona ei ole tällaista mahdollisuutta, ja autoilijat vaihtavat vain kuluneet osat. Seuraavaksi tarkastelemme lohkopään korjausprosessia sekä joitain tähän työhön liittyviä vivahteita.

Ennen kuin siirryt suoraan sylinterikannen korjausprosessiin, on syytä huomata, että pää on purettava kokonaan ja kaikki tarvittavat varaosat ostettava. Harkitse sylinterinkannen täydellisen kunnostuksen prosessia.

Auton varaosien pesu kuumalla kerosiinilla

Pään pesemiseksi se on purettava kokonaan, eli kaikki osat, jotka voidaan helposti irrottaa, puretaan. Täyspesu vaatii 12 litraa kuumaa kerosiinia. Autohuollossa tämä tehdään suihkeella, joka kuljettaa nestettä paineen alaisena. Joten kaikki lika ja metallilastujen jäännökset pestään pois. Pesu suoritetaan, kunnes sylinterinkansi on täysin puhdas.

Sylinterinkannen puristusprosessi

Puristus on prosessi, jolla osan eheys tarkistetaan. Puristus voidaan tehdä kahdella tavalla, jotka ovat periaatteessa samanlaisia. Ensimmäinen on sulkea kaikki halkeamat ja täyttää osa vedellä. Jossain vesi tulee läpi tai virtaa, sitten eheys katkeaa ja korjauksia tarvitaan. Toinen tapa on sulkea kaikki halkeamat ja pää upotetaan vesiliuokseen. Heti nähdään missä osan paineenalennus tapahtuu. Jos pään eheys on vaurioitunut, se on palautettava.

Venttiilin istukat on irrotettava ennen huoltotyön jatkamista. Parhaassa tapauksessa ne tippuu helposti istuimesta, ja jos ei, sinun on käytettävä venäläistä kekseliäisyyttä.

Venttiili hitsataan istukkaan ja lyödään pois tiivisteestä

Entä jos venttiilin istukat eivät ole irti? Ratkaisu on yksinkertainen. Niihin on hitsattava putki niin, että työpää kulkee ohjausholkin kanavan läpi ja lyö ulos, kunnes satula irtoaa istuimen kiinnikkeestä. Tietysti satulan istuinrenkaaseen voi muodostua halkeamia tai pala katkeaa. Toimenpiteen päätyttyä on tarpeen tarkastaa paikka ja tarvittaessa hitsata argonhitsauksella.

Usein sylinterinkannen korjaus ei ole valmis ilman tason tarkistamista. Tämä voidaan tehdä ottamalla yhteyttä autohuoltoon, jolla on testiteline, tai kysymällä autotallin naapurilta erityistä viivainta sylinterinkannen tason mittaamiseen.

Sylinterinkannen tason mittaus muodonmuutosta varten metalliviivaimella ja mittapäällä

Tärkeä! Tällaiset lohkopäät on suositeltavaa antaa oikeilla varusteilla varustettuun autohuoltoon, koska vain siellä osataan mitata kone ja hioa se haluttuun kokoon.

Joten jos lohkon päässä on muodonmuutoksia tai tasossa on taipuma, se on hiottava. Tämä toimenpide tehdään erityisellä pintahiomakoneella. Yleensä autokorjaajaa ei suositella poistamaan enempää kuin 10 mm paksuutta. Harkitse mahdollisia vaihtoehtoja sylinterinkannen hiomiseen mittojen mukaan:

• Korjaus 1 - 1-2,5 mm;
• Korjaus 2 - 2,5-5 mm;
• Korjaus 3 - 5-7,5 mm;
• Korjaus 4 - 10 mm - suurin sallittu arvo GBU VAZ 2112:n hiomiseen.

Sylinterinkannen pinnan hiontaprosessi

Merkintä! Jos poistat koneen paksuuden yli 10 mm, tämä voi johtaa ajoitusmekanismin virheelliseen toimintaan, tehon menetykseen ja polttoaineen kulutuksen lisääntymiseen.

Argonhitsaus on hitsaustyötä, joka tehdään alumiinille. Tätä varten käytetään erityistä kaasua - argonia. Joten halkeamien ja hitsausvirheiden poistamiseksi venttiilin istuimien istuimissa ne on hitsattava ja suoritettava sitten jyrsintätyöt erikoislaitteilla.

Sylinterinkannen halkeamien korjaaminen argonhitsauksella

Hitsaus- ja jyrsintätyön jälkeen pinta on saatettava valmiiksi. Tätä varten sylinterinkansi asetetaan erityiselle telineelle, jossa pinta kiillotetaan ABRO:n tai sen analogien valmistamalla erityisellä tahnalla. Tämä on välttämätöntä, jotta pinnalla ei ole karheutta. Kun tämä toimenpide on suoritettu, osa on pestävä uudelleen metallilastuista ja työmateriaalijäämistä.

On parasta koota sylinterinkansi erityiseen telineeseen.

Kun lohkopää on käsitelty ja pesty, voit siirtyä suoraan sen kokoamiseen. Mutta ennen sitä sinun on suoritettava valmistelutyöt. Tarkastellaan kaikkia kokoonpanon vaiheita peräkkäin:

1. Sylinterinkannen kotelo asennetaan erityiseen lämmitysuuniin.
2. Sillä välin mitataan venttiilin istukka istukkaan, ohjausholkit avataan.
3. Kun sylinterinkansi on kuuma, se otetaan pois uunista. Lämpimänä venttiilin istukat asennetaan.

Venttiilin viiste käsitellään erityisellä telineellä

Venttiilin istukan kutistumisprosessin vaiheet

Venttiililäppäysprosessi

Täten 16-venttiilisen VAZ 2112 -moottorin sylinterikannelle tehdään iso remontti.Tämä prosessi kestää 1-2 päivää autohuollossa, mutta autoilija voi viettää paljon enemmän aikaa autotallissaan sen puutteen vuoksi. työkalu vaikuttaa. Joten on suositeltavaa korjata sylinterinkansi autohuolloissa, joissa kaikki tehdään paljon nopeammin ja paremmin. Tietenkin tämä osuu taskuun, koska tämän osan laadukas ja peruskorjaus maksaa keskimäärin noin 7 000-10 000 ruplaa. yhdessä varaosien kanssa.