Tarkemmin: Dieselmoottorin sylinterinkannen tee-se-itse-korjaus oikealta mestarilta sivustolle my.housecope.com.
Pään korjaus alkaa perusteellisella puhdistuksella kerosiinilla tai liuottimella. Poistamme hiilikertymät palokammiosta ja venttiililevyistä metalliharjalla, joka on kiinnitetty sähköporan istukkaan. Kun purat venttiilimekanismia, tarvitset venttiilin kuivausaineen, esimerkiksi alla olevassa kuvassa näkyvän, mutta tehokkain on helppo tehdä omin käsin tässä artikkelissa julkaistujen piirustusten mukaan.
Ennen purkamista ja purkamisen jälkeen tarkastamme sylinterinkannen huolellisesti. Halkeamat, sirut pään missään kohdissa eivät ole sallittuja. Jos epäilet, että jäähdytysnestettä on päässyt öljyyn, tarkistamme pään vuotojen varalta, tätä varten on tarpeen sulkea jäähdytysvaipan reiät ja laskea pää lämpimään veteen, ruiskuttaa siihen paineilmaa 1,5 - 2,0 paineella. kg. Ilmakuplia ei saa päästää 1,5 minuutin kuluessa. Kirjoitin tänne yksityiskohtaisemmin tällaisesta tarkistuksesta sekä halkeilevan pään korjaamisesta.
Satulat venttiilit. Venttiilin istukan viisteiden muoto näkyy kuvassa. Istuinten työviisteissä venttiilien kosketusalueella ei saa olla korroosiota, reikiä, palamista tai vaurioita. Poistamme pienet vauriot poistamalla (mahdollisimman vähän metallia) erityisellä ohjaimilla varustetulla leikkurisarjalla (esimerkiksi amerikkalaisen yrityksen NEWWAY korkealaatuinen sarja). Kirjoitin tästä yksityiskohtaisesti tässä artikkelissa.
Tämän jälkeen huuhtele pää, istuimet ja öljykanavat huolellisesti ja puhalla ne sitten paineilmalla.
Venttiiliohjaimet... Tarkistamme ohjausholkkien ja vastaavasti venttiilin varren välisen raon mittaamalla venttiilin vartta mikrometrillä ja ohjausholkin reiän sisämittarilla. Uusien holkkien välys: 0,022 - 0,055 mm imuventtiileillä ja 0,029 - 0,062 mm pakoventtiileillä. Käytettynä suurin sallittu välys on 0,3 (ilman lisääntynyttä melua). Jos ohjaimen ja venttiilin välistä lisääntynyttä välystä ei voida poistaa vaihtamalla se paksumpaan venttiiliin, niin vaihdamme ohjausholkin (paina ulos) - lue siitä täältä.
Video (klikkaa toistaaksesi).
Venttiilin varren halkaisijaa on mahdollista kasvattaa kromipinnoituksella, mikäli varressa ei ole askelmaa (halkaisijan epätasainen kuluminen). Jos uusia holkkeja on puristettu sisään (pronssiholkit kannattaa tilata sorvaajalle), niin ne täytyy puristamisen jälkeen ottaa käyttöön erityisellä pitkäohjaisella kalvimella. Sitten hieromme venttiilit tiivisteisiin läppäustahnalla (mieluiten vesipohjaisella) - lue kuinka tämä tehdään oikein täältä.
Tarkistamme myös venttiilit kellonäytön avulla, ettei tangon kaarevuus ole, vierittämällä venttiiliä kahdessa pienessä prismassa ja tarkkailemalla osoitinnuolen poikkeamia. Jopa muutaman sadasosan poikkeama mm. mahdotonta hyväksyä. Venttiilivarren tiivisteet vaihdetaan luonnollisesti uusiin.
Työntäjät venttiilit: tarkistamme niiden työpinnan (hankauspinnan), se ei saa olla naarmuuntunut tai naarmuuntunut.
Nokka-akseli , nokkojen työpinnat, öljytiivisteen pinnat sekä epäkesko (ei ollenkaan) on valkaistu tai sementoitu kulutuskestävyyden lisäämiseksi, nämä pinnat on kiillotettava, eikä niissä saa olla jälkiä, naarmuja tai kulumista. hankausten muoto, askelmat.
Jos on olemassa syviä riskejä ja yllä lueteltuja vikoja, akseli on vaihdettava. Asennamme nokka-akselin kahteen prismaan ja tarkistamme säteittäisen juoksun ilmaisintelineellä.Laakeritappien ja nokkien takaosan väli ei saa ylittää 0,02 mm. No, suosittelen lukemaan täältä kuinka lisätä tavallisen nokka-akselin resursseja.
Laakeripesät nokka-akselissa ei saa olla halkeamia ja vaurioita, eikä nokka-akselin tappien laakeripinnoissa saa olla naarmuja tai naarmuja. Nokka-akselin tappien ja tukireikien välinen rako määritetään mittaamalla nämä osat ja vähentämällä pienempi osa suuremmasta (mikrometri ja sisämitta).
Rako voidaan määrittää myös kalibroidulla muovilangalla (kuvattu käyttämällä esimerkkinä kampiakselia) Uusien osien mitoitusrako: 0,069 - 0,11 mm ja suurin sallittu kuluminen: enintään 0,2 mm. Kun on vaihdettu osat, jotka eivät sovi suuriin sallittuihin välyksiin, kaikki on koottava. Istukkeiden jyrsimisen ja venttiilien hiomisen jälkeen venttiilin kosketuskohdassa tiivisteen kanssa tulee olla ohut (1 - 1,2 mm) mattalista, ilman ympyrän katkoja.
Venttiilimekanismin asennuksen (kuivumisen) jälkeen tarkastamme venttiilien vuotojen varalta, tätä varten täytämme polttokammiot kerosiinilla vähintään kahden minuutin ajan tai paremmin kuin viisi, satuloiden ja satuloiden välillä ei saa vuotaa kerosiinia. venttiilit. Seuraavaksi asennamme pään lohkoon luonnollisesti asentamalla uuden tiivisteen niiden väliin.
Laakeripesän pulttien ja muttereiden kiristysjärjestys, katso alla oleva kuva. Kiristämisessä käytämme momenttiavainta ja pulttien tarvittava kiristysmomentti löytyy moottorimme ohjekirjasta. On vielä puettava ja kiristettävä käyttöpyörä ja säädettävä lämpövälykset.
venttiilin kuivaaja
Lämpövälien säätö.
Jokaisen moottorimallin venttiilien lämpövälykset ovat erilaisia, dieselmoottoreissa enemmän, bensiinimoottoreissa vähemmän, ja jokainen valmistaja kirjoittaa oman arvonsa ohjekirjaan tai venttiilin kannen tarraan (pakokaasulle , se on aina enemmän, koska lämmitys on enemmän).
Kuvaan rakojen säätöä ja jos numeroita on, niin tämä on vain likimääräinen arvo. Yleisesti ottaen on olemassa kaksi pääasiallista säätötapaa: vaihtamalla säätölevyt (uudemmissa moottoreissa) ja vanhemmissa (klassisissa) moottoreissa käyttämällä säätöpultteja lukkomuttereilla.
Shim menetelmä: aluksi asetamme nokka-akselin merkkien mukaan (yleensä hihnapyörässä ja pään liittimessä lohkon kanssa), mutta käännä kampiakselin pulttia vain myötäpäivään ja käännä sitten vielä 40 -50 °. Nämä ovat 2-3 hammasta nokka-akselin hihnapyörässä, kun taas ensimmäisessä sylinterissä on palamisvaihe.
Mittaamme ensimmäisen sylinterin venttiilivälykset rakotulkilla ja jos välykset ovat normaalia suuremmat, niin muistamme kuinka paljon enemmän, puristamme työntimen ja poistamme säätöaluslevyn. Mittaamme sen paksuuden mikrometrillä. Määritä uuden aluslevyn paksuus kaavalla: T = B + (A - B), missä T on uuden aluslevyn paksuus, A on mitattu rako, B on poistetun aluslevyn paksuus, B on nimellinen rako mm.
Esimerkiksi: A = 0,28 mm; B = 3,80 mm; B = 0,25 mm, niin saadaan T = 3,80 + (0,28 - 0,25) = 3,83 mm - uuden aluslevyn paksuus. Vedä työntimestä (erikoiskaralla), asenna paksumpi uusi aluslevy ja tarkista sitten, että anturi menee työntimen ja nokan väliin kevyesti puristaen. Jäljelle jää jatkuvasti pyörittää kampiakselia puoli kierrosta (ja nokka-akselin hihnapyörän merkkiä kierretään 90 °) ja säätää jäljellä olevien sylintereiden venttiilien välykset.
Menetelmä kanssasäätöpultit vielä helpompaa. Ensin samalla tavalla asetamme nokka-akselin merkkeihin, jotka vastaavat ensimmäisen sylinterin männän puristusiskun loppua, tarkistamme raon koko molemmissa venttiileissä anturin avulla ja jos anturi kulkee vapaasti tai ei mene läpi ollenkaan, teemme säädön.
Voit tehdä tämän asettamalla jakoavain säätöpulttiin ja löysäämällä tätä lukkomutteria avopäästä.Sitten työnnetään mittatikku säätöpultin ja venttiilin varren väliin ja käännetään pulttia varmistaen, että mittatikku liukuu kevyellä voimalla, kun olemme saavuttaneet sen, irrota mittatikku ja kiristä lukkomutteri varmistaen, että säätöpultti pysyy. paikallaan (ei käänny).
Samoin säädämme välykset 3, sitten 4 ja 2 sylinterissä kääntämällä kampiakselia 180 ° jokaisen sylinterin jälkeen (nokka-akseli pyörii vastaavasti 90 °). Siinä kaikki, sulje venttiilin kansi.
Voit lukea lisää venttiilin lämpövälysten säätämisestä täältä.
Usein moottoreissa, joita on käytetty virheellisillä lämpövälyillä, venttiililevyt, jotka ovat kosketuksissa istuimiin, palavat ja menettävät tiiviytensä. Tästä syystä sylintereiden puristus laskee luonnollisesti, ja vastaavasti moottorin teho laskee.
Voit palauttaa moottorin entiseen lujuuteensa hieromalla venttiilejä. Kuinka ja miten tämä tehdään oikein, voit lukea tästä hyödyllisestä artikkelista. No, laitteesta, moottoripään huollosta ja korjauksesta kirjoitin erillisen yksityiskohtaisen artikkelin täällä.
Toivon, että tämä sylinterikannen korjausta koskeva artikkeli on hyödyllinen aloitteleville käsityöläisille, menestystä kaikille.
Aloitetaan määrittelemällä käsitteet. Nykyaikaisen auton sylinterilohko on moottorin perusta, johon on asennettu muut moottorin osat: sylinterit, kampiakseli, öljypohja, sylinterinkansi.
Juuri sylinterinkannen viat ja korjaukset kiinnostavat meitä. Onko mahdollista korjata sylinterikansi omin käsin autotallissa? Ja käsityöläiset vastaavat yksiselitteisesti - kyllä, sylinterinkannen korjaaminen omin käsin on mahdollista.
Aloitetaan selventämällä, että sylinterinkannen korjaaminen on monimutkainen toimenpide ja vaatii sinulta: vähän ymmärrystä lohkolaitteesta, erikoislukkosepän työkalun olemassaoloa ja kykyä omistaa se.
Mikrometri venttiilien ja ohjausholkkien mittaamiseen.
Kalvin uusien holkkien avaamiseen.
Kara holkkien puristamiseen.
Kara holkkien puristamiseen.
Laitteet venttiilijousien kuivaamiseen.
Upotussarja venttiilin istukan entisöintiin.
Sähköinen keittolevy sylinterinkannen lämmittämiseen vianmäärityksen aikana ja ennen holkkien painamista.
Älä unohda tarvittavia varaosia ja tunnisteita
Yleensä melkein mikä tahansa sylinterinkannen korjaus vaatii sen purkamisen. Poikkeuksena ovat esimerkiksi venttiilivarren tiivisteiden vaihto. Siksi ennen kuin aloitat sylinterinkannen purkamisen, harkitse tarvittavien varaosien ostamista.
Nykypäivän markkinat tarjoavat pääsarjat (tai yksinkertaisesti sanottuna yläsarjat), jotka sisältävät sylinterikannen tiivisteen ja kaikki päätiivisteen yläpuolella olevat öljytiivisteet ja tiivisteet.
No, työkalu ja vähimmäissarja ovat valmiit, aloitamme sylinterinkannen vianetsinnän.
Ennen purkamista, muista tarkistaa kampiakselin ja nokka-akselin suhteellinen asento merkkien mukaan. Siihen asti, että laitoimme lisäpisteitä itsellemme.
Tietyissä automalleissa sylinterinkannen irrotustekniikka on kuvattu käsikirjoissa. Mutta joidenkin toimintojen erityispiirteet on syytä muistaa.
Löysäämme pään kiinnityspultteja keskeltä 0,5-1 kierros vuorotellen. Sisäuralla varustetut pultit on ensin puhdistettava hiilijäämistä, muuten löysästi työnnetty avain uhkaa rikkoutua ja ongelmia purkamisen aikana;
kun irrotat sylinterinkannen, jos kaikenlaisille tyhjiöputkille ei ole kytkentäkaaviota, sinun on piirrettävä tämä kaavio itse, kun olet aiemmin laittanut asianmukaiset merkit.
Kun irrotat venttiilin jousia, käytä kuivaimia, älä "voimakkaan vasaran" periaatetta.
Sylinterinkannen kunnon valvonta
Pohjimmiltaan sylinterikannessa ei ole monia perusparametreja, jotka pitäisi tarkistaa ennen kuin aloitat sylinterinkannen korjauksen. Joten aletaan etsiä tyypillisiä sylinterikannen toimintahäiriöitä.
Sylinterinkannen alataso... Se tarkistetaan suoralla reunalla ja antureilla. Viivain asetetaan pään diagonaaleja pitkin tasolle ja raon paksuus määritetään rakotulkilla. Jos välys on suurempi kuin suurin sallittu välys 0,05-0,06 mm, sylinterinkannen hionta on tarpeen.
Kuluneita nokka-akselin laakerit ja laakerit... Kaikki halkaisijat mitataan mikrometrillä ja niitä verrataan tietyn moottorimallin suuriin sallittuihin arvoihin. Mittaustulosten perusteella tehdään päätös korjauksen tai osien vaihdon tyypistä. Älä unohda arvioida visuaalisesti pintojen ulkoista kuntoa. Niissä ei saa olla selviä merkkejä mekaanisista vaurioista: naarmuja, lastuja, naarmuja, uria jne.
Venttiilivarsien ja holkkien kulumisen valvonta... Se on tehty mikrometrillä useissa sauvan ohjauspisteissä kehän ympärillä. Venttiili vaihdetaan, jos halkaisijaero ylittää valmistajan ilmoittamat suurimmat sallitut parametrit.
Jos sinulla ei ole tällaista laitetta sisäisenä mittarina ohjausholkkien kulumisen määrittämiseksi, se voidaan määrittää holkin venttiilivälyksen (uusi) perusteella. Yleensä holkit vaihdetaan uusiin.
Tällaisten osien kuluminen, kuten: satulat, vivut, keinuvivut, nokat määritetään visuaalisesti. Jos venttiilin viiste on "epäonnistunut", mutta tanko on kunnossa, se käsitellään ja venttiiliä voidaan käyttää uudelleen.
Muita sylinterinkannen vikoja voidaan tunnistaa myös visuaalisesti. Purseet ja särmät lohkon kannen pinnalla eliminoidaan hiomalla sylinterinkansi sylinterinkannen ja itse lohkon välisen vuotavan yhteyden poistamiseksi.
Siten suoritamme sylinterinkannen korjauksen samanaikaisesti vianmäärityksen kanssa, kuten sanotaan, heti ongelmien saapuessa.
