Tee-se-itse sylinterinkannen korjaus Daewoo Nexia 16 venttiilit

Sylinterinkannen pulttien kiristysjärjestys

Sylinterilohkon tiivisteen jälkiä

Sylinterinkannen irrotus ja asennus suoritetaan kylmälle moottorille. Pakosarjaa ei voi irrottaa. Sylinterinkansi voidaan irrottaa ja asentaa ilman moottorin irrottamista.

Dieselmoottorin sylinterikannen irrotuksen ja asennuksen ominaisuudet esitetään alakohta 2.6.1.2.

Vialliset sylinterikannen tiivisteet voidaan määrittää seuraavien ominaisuuksien perusteella:

- tehohäviö;
- jäähdytysnesteen vuoto. Valkoisia pakokaasupilviä, kun moottori on lämmin;
- öljyvuoto;
- jäähdytysneste moottoriöljyssä. Öljyn määrä ei laske, vaan nousee. Moottoriöljyn harmaa, vaahtokuplia öljytason mittarissa, nestemäistä öljyä;
- moottoriöljy jäähdytysnesteessä;
- jäähdytysneste kiehuu voimakkaasti;
- kahdessa vierekkäisessä sylinterissä ei ole puristusta.

Hyvää iltapäivää, kerro minulle kuinka paljon venttiilien kromaus nyt on samassa päässä ajettu 300 tuhatta ja venttiilien suuri välys Tarkistin venttiilin varren sama vika

Zhen, ja Solaris koskaan "tutkinut" pään?

Minulla oli 16 solua. Nexia, 1,5 ja niin valtatiellä kun ajoin nopeammin kuin 120-140 km/h...kulutus oli hieman pienempi kuin kun ajoin 100-110... tämä on sellainen paradoksi, mielestäni sylinteri pää on rakenteeltaan sama

Olitko luultavasti viidennellä vaihteella?

Olitko luultavasti viidennellä vaihteella?

ei tietenkään aina, minulla oli vain kiire ja painoin liipaisinta ... ja mitä enemmän painoin liipaisinta (no, jopa 140 km/h), sitä vähemmän hän söi, ja kun 110-120 taputti ...kulutus litraa kohti oli suurempi (no, hyvin suunnilleen)

Ja yrität mennä 4. 100 - 110, kulutus ei myöskään ole kovin suuri

no, käännyn 5. päälle vain yli 100 km / h nopeudella, koska ennen sitä ei ole mitään järkeä kytkeä päälle

Ja yrität mennä 4. 100 - 110, kulutus ei myöskään ole kovin suuri

16 cl. siellä oli pääpari 4.1 ja 8. luokassa. nyt se on 3,9 ja 16 cl. 3500 rpm asti oli vain kuollut

Kiitos paljon tiedosta, katsoin paljon videoitasi, erittäin informatiivisia ja mielenkiintoisia.
Minulla oli kysymys, pääoma Subaru-moottorille, ej204, sinulla oli sellainen jossain, mutta olen pääomaa aikaisempaan versioon, 2000, laatu oli tietysti erilainen, mutta siitä ei ole kysymys.
Katsoessani käsikirjaa näen seuraavat tiedot:
Ohjausholkin sisähalkaisija
venttiili: 6 000 - 6 012 mm
Venttiilivarren ulkohalkaisijat:
Imu 5,955 - 5,970 mm
Pakokaasu 5,945 - 5,960 mm
Pahimmassa tapauksessa ohjauksella 6,01 ja vaikka imuventtiili on 5,96, meillä on 0,05 mm ja pakokaasussa 0,06 mm, ja tämä on toleranssi. Mitä tehdä, jos parametrit ovat toleranssien sisällä, kerätä moottori tai kuinka on tarpeen saavuttaa näiden tietojen vähentäminen, ja jälleen mitä tietoja pitäisi olla? Loppujen lopuksi valmistaja antaa tällaiset toleranssit. Kiitos!

tällaiset parametrit ovat takuu roikkuvia venttiilejä vastaan, jos täytät yhtäkkiä poltettua öljyä tai poltettua bensiiniä, tämä on jälleenvakuutus valmistajalle, tämä on jo tehty Lacettissä

Osoittautuu, että 5-6 hehtaaria on välttämätön toleranssi? Tänään mittasin pääni ja venttiilit, ja kävi ilmi, 4-6 hehtaaria. Mutta moottori oli erinomaisessa kunnossa, ei ollut rikkinäisiä istuimia tai mitään muuta, kaikki venttiilit olivat läpäisseet paikoilleen, moottori meni 90: stä 120: een.

Kiitos paljon tiedosta, katsoin paljon videoitasi, erittäin informatiivisia ja mielenkiintoisia.
Minulla oli kysymys, pääoma Subaru-moottorille, ej204, sinulla oli sellainen jossain, mutta olen pääomaa aikaisempaan versioon, 2000, laatu oli tietysti erilainen, mutta siitä ei ole kysymys.
Katsoessani käsikirjaa näen seuraavat tiedot:
Ohjausholkin sisähalkaisija
venttiili: 6 000 - 6 012 mm
Venttiilivarren ulkohalkaisijat:
Imu 5,955 - 5,970 mm
Pakokaasu 5,945 - 5,960 mm
Pahimmassa tapauksessa ohjauksella 6,01 ja vaikka imuventtiili on 5,96, meillä on 0,05 mm ja pakokaasussa 0,06 mm, ja tämä on toleranssi. Mitä tehdä, jos parametrit ovat toleranssien sisällä, kerätä moottori tai kuinka on tarpeen saavuttaa näiden tietojen vähentäminen, ja jälleen mitä tietoja pitäisi olla? Loppujen lopuksi valmistaja antaa tällaiset toleranssit. Kiitos!

Valitettavasti he tekevät nyt kaiken suurimmalla toleranssilla. Tämä vaikuttaa resurssiin, eli mitä suurempi alkuvara, sitä pienempi kokonaiskilometrimäärä on.

Hyvää päivää. Saitko moottoreita tarkastettavaksi italialaisista autoista, kuten Lancia Thema 2.0 Turbo bensiini Lancia Kappa tai Alfa Romeo?

Vain sellainen pää

Kiitos paljon tiedosta, katsoin paljon videoitasi, erittäin informatiivisia ja mielenkiintoisia.
Minulla oli kysymys, pääoma Subaru-moottorille, ej204, sinulla oli sellainen jossain, mutta olen pääomaa aikaisempaan versioon, 2000, laatu oli tietysti erilainen, mutta siitä ei ole kysymys.
Katsoessani käsikirjaa näen seuraavat tiedot:
Ohjausholkin sisähalkaisija
venttiili: 6 000 - 6 012 mm
Venttiilivarren ulkohalkaisijat:
Imu 5,955 - 5,970 mm
Pakokaasu 5,945 - 5,960 mm
Pahimmassa tapauksessa ohjauksella 6,01 ja vaikka imuventtiili on 5,96, meillä on 0,05 mm ja pakokaasussa 0,06 mm, ja tämä on toleranssi. Mitä tehdä, jos parametrit ovat toleranssien sisällä, kerätä moottori tai kuinka on tarpeen saavuttaa näiden tietojen vähentäminen, ja jälleen mitä tietoja pitäisi olla? Loppujen lopuksi valmistaja antaa tällaiset toleranssit. Kiitos!

Muuten, yleensä pitäisi olla 2 sataa osaa sisääntuloa ja 3 sataa osaa ulos, sisäiset japanilaiset moottorit tekivät tämän, täällä pää kulki 300 tuhatta km, ja rako kasvoi vain 0,005 mm ja asetus oli 2 ja 3 sataa osaa.

"DAEWOO NEXIA 1994-2008. julkaisu moottoreilla 1,5 SOHC (G15MF), 1,5 DOHC (A15MF) ja 1,6 DOHC (F16D3). Käyttö-, huolto- ja korjausopas, jossa on vaiheittaiset toimintokuvaukset ja värivalokuvat.

Tiivisteen vaihtoa varten on suositeltavaa irrottaa sylinterikansi jakohihna, pakosarja ja imusarja.

1. Valmistelemme auton työhön.

2. Tyhjennämme moottoriöljyn ja jäähdytysnesteen.

3. Irrota takajakohihnan kansi.

4. Lopuksi ruuvaamme irti generaattorin ylemmän kiinnityspultin.

5. Irrotamme korkeajännitejohdot.

6. Irrota johtosarjan palat joutokäyntianturista, kaasuläpän asentotunnistimesta, nokka-akselin asentoanturista, jäähdytysnesteen lämpötilamittarin anturista, EGR-venttiilistä, polttoainesuuttimista, jäähdytysnesteen lämpötila-anturista, sytytyskäämistä ja siirrä johtosarja takaisin.

7. Irrota ohjaushappipitoisuusanturin johtosarjan lohko.

8. Avain 12 mm:llä irrota mutteri, joka kiinnittää "maadoitusjohtimien" kärjen sylinterinkanteen.

9. Irrota kolme tyhjiöputkea imusarjasta.

Varoitus!

Kun irrotat, merkitse putket kaikin mahdollisin tavoin varmistaaksesi, että ne on liitetty oikein kokoamisen aikana.

10. Avain 17 mm:llä pidämme liiton kääntymästä ja avaimella 19 mm:llä ruuvaa jarrutehostimen letkun kärki irti imusarjasta.

11. Irrota kaasuläppäkokoonpanosta ja siirrä kaasuvaijeri sivulle.

12. Irrota polttoaineletkut polttoaineputkesta.

13. Löysäämme pihdeillä puristin ja irrotamme lämmittimen jäähdyttimen letkun jäähdytysjärjestelmän teesta.

14. Avain 12 mm:llä Ruuvaamme irti imusarjan kiinnikkeen kaksi ylempää pulttia.

15. Avain 14 mm:llä Ruuvaamme irti imusarjan kiinnikkeen alemman pultin ja poistamme kannakkeen.

16. Irrota pääkatalysaattori pakosarjasta.

17. Irrota sylinterikannen kansi

18. Löysäämme pihdeillä puristimen kiristystä ja irrotamme jäähdytysjärjestelmän letkun termostaatin kannesta.

19. Leikkaamme puristimen ja irrotamme kampikammion tuuletusjärjestelmän letkun (kokoamisen aikana tarvitaan uusi puristin).

20. Avain 13 mm:llä Ruuvaamme irti kymmenen sylinterinkannen kiinnityspulttia ilmoitetussa järjestyksessä.

21. Irrota sylinterin kannesta ja irrota nokka-akselin kotelo sytytysmoduulin ja nokka-akselin asentotunnistimen kanssa.

Vaiheet 22, 23 ja 24 eivät ole välttämättömiä sylinterikannen tiivisteen vaihtamiseen, vaan kannen voi irrottaa.

22. Irrotamme venttiilien keinukkeet ja asetamme ne niin, että ne asennetaan asennuksen aikana
entisiä paikkoja.

23. Irrotamme hydraulinostimet kaivoista. Jos asennetaan vanhoja hydraulikompensaattoreita, asetamme ne siten, että asennuksen aikana
asentaa samoihin paikkoihin.

24. Irrotamme keinuvipujen painelevyt ja asettelemme ne niin, että ne voidaan asentaa alkuperäisille paikoilleen asennuksen yhteydessä.

25. Irrota sylinterinkannen kokoonpano imusarjan, pakosarjan, kaasuläppäkokoonpanon ja moottorin ohjausjärjestelmän elementeineen.

Suositus

Leikkaus onnistuu parhaiten avustajan kanssa.

Suositus

Peitä katalysaattori millä tahansa sopivalla materiaalilla estääksesi vieraiden aineiden pääsyn katalysaattoriin.

26. Irrota sylinterikannen tiiviste (irrota se tarvittaessa sylinterilohkosta teroitetulla veitsellä).

27. Puhdistamme sylinterilohkon ja lohkon kannen liitospinnat sekä lohkon kannen pultit ja niiden kiinnitysreiät.

Varoitus!

Varmista, ettei likaa pääse öljykanaviin, jäähdytysjärjestelmän vaippaan ja moottorin sylintereihin.

28. Tarkistamme huolellisesti lohkon kannen ja sylinterilohkon vastinpinnat vaurioiden varalta, erityisesti kannen tiivisteen vauriopaikalta.

29. Asenna uusi pään tiiviste.

30. Puhdistamme nokka-akselin laakeripesän liitäntäpinnan ...

...ja sylinterinkannen.

31. Levitämme nokka-akselin kotelon istuinpinnalle happipitoisuusantureilla varustettuihin autoihin suunniteltua laippatiivisteainetta.

32. Asennamme lohkopään ja nokka-akselin laakeripesän.

Kiristä niiden kiinnityspultit vääntömomentilla 25 Nm määritetyssä järjestyksessä.

33. Samassa järjestyksessä käännämme sylinterinkannen pultit 70 ° kulmaan,
ja sitten 30° kulmassa.

34. Jos ne poistetaan, asenna hydrauliset nostimet, keinuvivut ja itse keinuvivut alkuperäisille paikoilleen.

Suositus

Ennen uusien hydraulinostimien asentamista upota hydraulinostin säiliöön, jossa on tuoretta moottoriöljyä. Paina tasausventtiiliä useita kertoja, kunnes ilmakuplat lakkaavat karkaamasta täyttääkseen sen sisäisen ontelon öljyllä.

35. Asenna loput osat päinvastaisessa järjestyksessä.

Ennen kuin aloitat sylinterikannen tiivisteen vaihtamisen, öljy ja jäähdytysneste on tyhjennettävä moottorista, irrotettava BB-langat. Irrota jakohihnan suojakansi ja kierrä ylempi laturin kiinnityspultti kokonaan irti.

• kaasuläpän asentotunnistin
• nokka-akselin asentoanturi
• jäähdytysnesteen lämpötila-anturi
• jäähdytysnesteen lämpötilan anturi
• happipitoisuus anturi
• joutokäyntinopeuden säädin
• EGR venttiili
• polttoainesuuttimet
• sytytyspuolat

Käytä näppäimiä “17” ja “19” irrota tyhjiöjarrutehostimeen menevä letkuliitin.

Irrota kaasuvaijeri kaasusta. Irrota polttoaineputket polttoaineputkesta

... ja imusarjan kannattimen alempi kiinnityspultti.

Irrota pääkatalysaattori pakosarjasta.

Irrota sylinterikannen kansi

Ruuvaamme auki kymmenen sylinterinkannen kiinnityspulttia ilmoitetussa järjestyksessä avaimella "13".

Irrotamme sen sylinterin kannesta ja poistamme nokka-akselin kotelokokoonpanon sytytysmoduulilla ja nokka-akselin asentotunnistimella.

Irrota sylinterinkannen kokoonpano imusarjan, pakosarjan ja kaasun kanssa. Jotta katalysaattoriin ei pääse vieraita esineitä, se on suositeltavaa peittää kankaalla.

Irrota vanha sylinterikannen tiiviste. Puhdistamme lohkon pään ja sylinterilohkon tiivisteestä, tarvittaessa, jos tiiviste on kiinnittynyt, puhdistamme sen veitsellä metalliin. Suorita tämä toimenpide huolellisesti, jotta likaa ei pääse moottorin sisään.

Tarkistamme sylinterinkannen ja sylinterilohkon vastinpinnat vaurioiden varalta, erityisesti sylinterinkannen tiivisteen vauriopaikalta.

Uuden tiivisteen asennus

Asenna sylinterinkansi ja nokka-akselin laakeripesä kiristämällä kiinnityspultit määritetyssä järjestyksessä 25 Nm momenttiin. Samassa järjestyksessä käännämme sylinterikannen kiinnityspultteja 70 asteen kulmassa ja sitten 30 asteen kulmassa.

Asennamme loput osan irrotuksesta, yhdistämme anturin liittimet

K-POWER Workshop sai korjattavaksi sylinterikannen (sylinterikannen) Daewoo Nexia 1.5 SOHC -autosta (yksi nokka-akseli, 2 venttiiliä per sylinteri). Kone '98, moottorin ajettu 310 tuhat km Kone toimii kaasulla Nižnekamskissa ja Naberezhnye Chelnyssä. Sylinterilohko on kapitalisoitu auton omistajan voimilla, ja meidän vastuualueemme on suorittaa laadukas pään korjaus.

Katsotaanpa "potilasta". Pako- ja tulokanavat sijaitsevat pään akselin eri puolilla, jokaisessa venttiilissä on 1 jousi, nokka-akseli on irrotettavassa kotelossa (kuten VAZ-klassikossa), venttiiliä ohjataan keinuilla, on hydrauliset tuet. Pää jättää miellyttävän vaikutelman - se on taitavasti ja kauniisti suunniteltu (tämän moottorin juurissa on saksalainen Opel Cadetin moottori).

Kuivaamme venttiilit, tarkastamme ja vioittelemme osat. Auton omistaja on jo korjannut pään tai pikemminkin vain hieronut venttiiliä. Tämän seurauksena havaitsemme valtavan työviisteen leveydellä. Ohjainholkkien venttiilit ovat erittäin löysät - holkit on vaihdettava.

Keinuvipu (venttiilivipu) 310 tuhannella kilometrillä on saanut työosaan huomattavan kulumisreiän, joten vivut on vaihdettava. Venttiileissä on 7 mm varsi, varressa havaitaan voimakkaita kouristuksia ja koloja - ne vaurioituivat selvästi venttiileitä hankattaessa. Myös venttiili on vaihdossa.

Tilatut varaosat korjaukseen:
1) Venttiilit tulo- ja ulostuloaukot - 4 + 4 kappaletta
2) Venttiiliholkkien ohjaimet GM - 8 kpl
3) Vipujen (keinuvarsien) venttiilit FEBI 8 kpl
4) Öljykaavin tiivisteet VR - 8 kpl
5) Hydrauliset nostimet (tuet) QML - 8 kpl
6) Tabletit-tuet vipuille GM - 8 kpl

Yllättäen tämän sylinterinkannen varaosat ovat erittäin halpoja ja täydellinen korjausvaraosien sarja maksaa hieman yli 5 tuhatta ruplaa.

Daewoo Nexia 1.5 SOHC sylinterikannen venttiilin holkit on valmistettu perliittivaluraudasta, alkuperäiset GM-holkit ovat melko edullisia. Toisin kuin epäonnistuneessa Opel Vectran sylinterikannessa, näissä holkeissa on lukkoura, joka estää kantta liukumasta pois holkista. Holkeilla on eri korkeudet sylinterinkannen ulkonema ja on tärkeää säilyttää nämä mitat holkkeja puristettaessa. Edessämme oli myös se tosiasia, että uusien holkkien sisähalkaisija on 6,40 mm - ja ne on mahdollista kääntää laadukkaasti ilman kohdistuksen menetystä vain koneessa. Rullasimme holkit auki CNC-koneella.
On mielenkiintoista, että polttokammiolla on erinomainen muoto - jos sylinterinkansi on jalostettu, niin yleensä polttokammiota ei voi jalostaa.

Daewoo Nexia 2008. F16D3 MOOTTORIN VENTTIILIEN NOKKAAKSELIN JA TYÖNTÖJEN IRROTTAMINEN

Suoritamme viallisten nokka-akseleiden (nokka-akseleiden kuluminen, akselitappien takertumista) tai venttiilin työntöjä (suorituskyvyn menetys) vaihtotöitä sekä venttiilivarren tiivisteiden vaihdossa ja sylinterinkannen korjauksessa. Suoritamme toimenpiteitä viallisen hydraulisen työntimen tunnistamiseksi lyhyen ajan (15-20 minuutin) kuluttua moottorin sammuttamisen jälkeen.

Irrota sylinterikannen kansi (katso "Sylinterikannen tiivisteen vaihto", sivu 77).

Tarkistaaksesi hydraulisen työntimen huollon.

... paina sitä ruuvimeisselillä yrittäen painaa työntimen sylinterinkannen koloon (kun vastaavan nokka-akselin nokan tulee olla työntimeen päin "selkällään" eli älä paina sitä).

Tässä tapauksessa huollettava hydraulinen työntölaite liikkuu sylinterinkannen istukassa suurella vaivalla puristaen venttiilin jousta. Jos itse hydraulinen työntökone puristuu pienellä vaivalla, se on vaihdettava. Irrota tätä varten nokka-akselin hihnapyörä a (katso "Nokka-akselin öljytiivisteen vaihto", s. 77).

Käytä "10"-päätä tasaisesti, useissa vaiheissa (puoli kierrosta kierrosta kohti), irrota kaksi pulttia kustakin viidestä nokka-akselin laakerikannesta.

Irrota nokka-akselin laakerin kannet.

Ensimmäinen (äärioikealla) kansi eroaa muista kansista.

Otamme pois pakokaasun nokka-akselin sylinterinkannen pellistä.

Pura tarvittaessa imunokka-akseli samalla tavalla.

Otamme hydraulisen työntimen pois sylinterinkannen hylsystä.

Ennen asennusta laskemme uuden hydraulisen työntimen puhtaalla moottoriöljyllä varustettuun säiliöön ja painamme hydraulisen työntimen mäntäparia useita kertoja, kunnes ilmakuplat lakkaavat karkaamasta sen urassa olevasta reiästä.

Asenna hydraulinen työntölaite päinvastaisessa järjestyksessä. Muut hydrauliset työntimet vaihdetaan samalla tavalla. Ennen nokka-akselin asettamista sylinterinkannen petiin, levitä ohut kerros moottoriöljyä akselin laakeritappeihin ja nokoihin.

Akselin asennuksen jälkeen asennamme akselin laakerikannet sylinterinkanteen merkintäjärjestyksen mukaisesti ja merkinnät kansien ulkopinnalle.

Sylinterinkannen kansien merkintäjärjestys

Venttiiliohjainten puhdistus

Sylinterinkannen kosketuspinnan tasaisuuden tarkastus

Sylinterinkannen korkeuden mittaus

Ennen kuin irrotat sylinterinkannen ja ajoitusmekanismin, mittaa puristus sylintereistä ja kirjaa tulokset muistiin. Kaasunjakelumekanismia purettaessa on tarpeen säilyttää täydellinen osasarja erillisissä ryhmissä ja asentaa ne kokoonpanon aikana tiukasti samoihin paikkoihin, joissa ne olivat ennen purkamista. Muuten osien sisäänajo rikkoutuu.

Tarve poistaa sylinterikansi voi johtua useista syistä. Yksi näistä syistä on kannen tiivisteen vaihtaminen sen "rikkoutumisesta", jonka seurauksena jäähdytysjärjestelmästä tuleva jäähdytysneste pääsee moottorin sylintereihin. Tämän toimintahäiriön määrittäminen ei ole vaikeaa - jäähdytysnesteen taso paisuntasäiliössä laskee, eikä jäähdytysjärjestelmän letkujen ja putkien liitoksissa ole havaittavia vuotoja, voitelujärjestelmän öljynpaine laskee, pakokaasu äänenvaimentimesta karkaavat kaasut saavat tyypillisen valkoisen värin.

Kun vaihdat sylinterikannen tiivisteen, itse pään täydellistä purkamista sekä imu- ja pakosarjan poistamista siitä ei vaadita.

Vaikeusaste: 4.
Toimitusaika: 8 tuntia.
Kotiutus:

1. Asennamme ajoneuvon turvallisesti katselukuoppaan tai ylikulkusillalle (katso ”Vakiotoiminnot”).

2. Poista paine polttoainejärjestelmästä. Tätä varten irrota sulake F7 sulakekotelosta sytytysvirran ollessa pois päältä, käynnistä moottori ja anna sen käydä, kunnes se pysähtyy. Katkaise sitten sytytysvirta.

3. Irrota kaapeli akun negatiivisesta navasta (katso ”Vakiotoiminnot”).

4. Tyhjennä jäähdytysneste jäähdyttimestä (katso "Jäähdytysnesteen vaihto").

5. Irrota jakohihna ja takajakokotelo (katso "Takajakopään kansi - irrotus ja asennus").

6. Irrota pakojärjestelmän etuputki moottorin pakosarjasta.Käytä tätä varten 14-paikkaista jakoavainta ruuvaamalla irti 2 pulttia (A15MF-moottorissa - 3 pulttia) imuputken kiinnityksestä (katso "Moottorin öljypohja - irrotus ja asennus" s. 5).

7. Irrota imuletkun kärki vahvistimen kotelosta suurella uraruuvitaltalla.

8. Irrota kaasuvaijeri.

9. Irrota polttoaineletku polttoaineputkesta molemmilta puolilta.

10. Irrota sähköliittimet suuttimista painamalla metallisalpoja.

11. Irrota 2 sähköliitintä sytytyksen jakajasta.

12. Ruuvaa sytytyksen jakajan kannattimen mutteri 12-avaimella irti ja irrota sytytyksen jakaja.

13. Irrota sähköliitin jäähdytysnesteen lämpötila-anturista.

14. Irrota sähköliittimet joutokäyntinopeuden säätimestä ja kaasuläpän asentoanturista.

15. Irrota pultti, joka kiinnittää negatiiviset johdot nokka-akselin laakeripesästä ja irrota johdot.

16. Siirrämme johtosarjan kaikilla liittimillä moottorin imusarjan taakse.

17. Irrota jäähdytysnesteen lämpötilamittarin anturin liitin (pos. 1). Purista pihdeillä puristinta ja irrota moottorin jäähdytysletku (kohta 2) sylinterin kannesta. Kierrä 12-avaimella irti pultti, joka kiinnittää laturin käyttöhihnan kireyden säätötangon (kohta 3), ja irrota tanko.

18. Purista pihdeillä puristin ja irrota sylinterin kannesta letku, joka yhdistää ylemmän jäähdyttimen säiliön termostaatin kotelon putkeen.

19. Irrota kaasuläpän rungon lämmitysletkut.

20. Kun puristin on löysennetty, irrota kaasunpoistojärjestelmän letku johdosta.

21. Ruuvaa 10 sylinterinkannen kiinnityspulttia irti räikkäällä varustetulla 13-kantaisella avaimella.

22.. ja irrota sylinterinkansi yhdessä nokka-akselin, imu- ja pakosarjan kanssa.

23. Irrota sylinterikannen tiiviste, puhdista kannen ja sylinterilohkon liitäntäpinnat perusteellisesti, asenna uusi tiiviste.

Jos sylinterinkannen tai sylinterilohkon liitäntäpinnoilla on syvennettyjä uria, jotka ovat jääneet tiivisteen lävistäneestä jäähdytysnesteestä, pää tai sylinterilohko on vaihdettava tai lähetettävä erikoistuneeseen korjaamoon jyrsintään.

Asennamme sylinterinkannen päinvastaisessa järjestyksessä. Sylinterinkannen pultit tulee kiristää kannen keskeltä reunoihin. Pultit on esikiristetty 25 Nm momenttiin. Sitten pultit kiristetään 100 Nm momenttiin. Sen jälkeen jokaista pulttia kierretään peräkkäin 60 astetta, sitten vielä 60 astetta ja sitten vielä 30 astetta.

Daewoo Nexia sylinterilohko

Tämä sylinterikannen tiivisteen vaihtamista koskeva artikkeli sopii kaiken vuosien Daewoo Nexia -autoihin, joiden moottorivaihtelut ovat 1,5 DOHC, 1,6 DOHC, 1,5 SOHC.

Sylinterinkannen tiivisteen vaihtamiseksi on viisaampaa irrottaa sylinterinkansi ajoituksen, imuputkien ja pakosarjan kanssa.

Yksityiskohtaiset ohjeet tämän toimenpiteen suorittamiseen:

Tällainen menettely vaatii enemmän huomiota, kärsivällisyyttä ja tiettyjä taitoja. Tietysti parasta on tällaisten vikojen sattuessa ajaa auto huoltoasemalle, jossa mekaanikot suorittavat taitavasti ja nopeasti määritellyn tehtävän.

korvaus tiivisteet sylinterinkansi nexiassa 16 venttiilit

DAEWOO NEXIA vuosilta 1994-2008, julkaisu P moottoreilla P1,5 SOHC (G15MF), 1.5 DOHC (A15MF) ja 1.6 DOHC (F16D3).

Käyttö-, huolto- ja korjausosasto, jossa on vaiheittaiset toimintakuvaukset ja värilliset valokuvakuvitukset. Pää sylinterilohko. Korvaus tiivisteet... Korvata tiivisteet on suositeltavaa poistaa pää sylinterilohko täydellinen ajoituksella, pakosarjalla ja imusarjalla. Jakohihnan vaihto Priora 16 -venttiileissä - kuva ja. Toteutusjärjestys 1. Valmistele auto työhön.

2.Tyhjennämme moottoriöljyn ja jäähdytysnesteen. 3. Irrota takajakohihnan kansi. 4. Ruuvaa lopuksi irti generaattorin kiinnikkeen ylempi pultti.

5. Jakohihnan vaihto Daewoo Nexia DOHC 16 venttiilit p. VAZ 2110 moottorit 8 ja 16 venttiiliä laturin VAZ 2110 laturin hihnan vaihto Irrota korkeajännitejohdot. 6. Irrota johtosarjan palat joutokäyntianturista, kaasuläpän asentotunnistimesta, nokka-akselin asentoanturista, jäähdytysnesteen lämpötilamittarin anturista, EGR-venttiilistä, polttoainesuuttimista, jäähdytysnesteen lämpötila-anturista, sytytyspuolasta ja siirrä johtosarja takaisin.

7. Irrota ohjaushappipitoisuusanturin johtosarjan lohko. 8. Irrota mutteri, joka kiinnittää maadoitusjohtojen kärjen päähän 12 mm:n jakoavaimella. sylinterilohko.

9. Irrota kolme tyhjiöputkea imusarjasta. 10. 17 mm kiintoavaimella pidämme liitoskappaleen kiinni kääntymisestä ja 19 mm avaimella ruuvaamme jarrutehostimen letkun kärjen irti imusarjasta.

11. Irrota kaasuläppäkokoonpanosta ja siirrä kaasuvaijeri sivulle. 12. Irrota polttoaineletkut polttoaineputkesta. kolmetoista.