Mädäntyneiden holvikaarien korjaus itse

Oleg, hei! Kerro, teenkö oikein... Oveeni on muodostunut kolme pientä reikää (tehtaan tärinäeristyksen alla kaikki on täysin ruosteessa ja seurauksena 3 reikää, auto on 3 vuotta vanha, Kalina2). Haluan tinata ne, peittää epoksipohjamaalilla, sitten kittaa viimeistelylakalla, pohjamaalaa tavallisella pohjamaalilla ja maalata kaiken päälle. Kerro minulle, teenkö kaiken oikein vaiheittain?

Hei. Voitko kertoa minulle, kuinka missasit netin?

Menetelmä on tietysti toimiva, mutta hitsaamalla se voidaan tehdä työkustannuksissa 100 kertaa nopeammin.

Tässä ei puhuta työvoimakustannuksista, vaan luotettavuudesta ja siitä, että kaikilla ei ole hitsausta

Kuka korjaa sellaisia ​​asioita, ne, joilla se on)))

Epoksi ei olisi parempi?

Setä Olezha, kaikki on hyvin, mutta opiskelijoiden työvaatteiden puute on silmiinpistävää.
Makhatshkala tulee suoraan viikonlopputakissa autotalliin

ei, univormut menevät töihin ja sieltä pois

Mielenkiintoinen ja hyödyllinen video muun muassa, kuten kaikki muutkin! Voitko käyttää tätä menetelmää kulmissa oleviin oviin?

Tervetuloa blogiin my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2102!

Puhutaanpa auton takakaarien vaihdosta. Joissakin automalleissa takakaaret ovat heikko kohta, helposti syöpyvä. On olemassa vaihtoehtoja, jolloin ruostetta voidaan "parantaa" vaihtamatta kaaria, mutta pääsääntöisesti autojen omistajat vetävät viimeiseen asti, kun tarvitaan rajuja toimenpiteitä. Tarve vaihtaa takakaaret syntyy pääsääntöisesti niiden läpikorroosion vuoksi. Tällaisissa tapauksissa ei jää muuta kuin leikata pois kaikki ruosteinen metalli ja hitsata sen tilalle uusi, ruostumaton segmentti. Kuinka tehdä tämä ja mitä hienouksia sinun on otettava huomioon. Katsotaanpa kaikkea yksityiskohtaisesti.

Ensinnäkin meidän on määriteltävä syöpyneen alueen rajat. Tätä varten sinun on puhdistettava vanha maali paikasta, jossa ruostetta näkyy. Ruumiinavaus, kuten sanotaan, näyttää mitä maalin alla on. Se on puhdistettava siten, että marginaali vetäytyy korroosioalueelta normaalimetallivyöhykkeelle. Ruostetta on yleensä enemmän kuin näkee.

Seuraavaksi meidän on leikattava kaikki syöpynyt metalli. Käytämme "hiomakonetta", leikkaamme kaiken puhtaaksi metalliksi. Kun ruosteinen segmentti on leikattu pois, jäljellä olevan ehjän metallin kääntöpuoli tulee tarkistaa mahdollisuuksien mukaan. Miksi me tarvitsemme tätä? Sattuu niin, että osan etuosa ei sisällä korroosiota, mutta kääntöpuolella kaikki on paljon surullisempaa. Yleensä täytyy vain hieman suurentaa leikkausaluetta, jotta korjaussegmentti voidaan hitsata hyvään metalliin molemmilta puolilta.

Leikkaa takasiiven segmentti irti Metallilevystä itse tehty kaari

Edelleen meille sinun on otettava korjausosa jonnekin hitsausta ja kaaren palauttamista varten. Täältä voit valita seuraavat vaihtoehdot:

1. Ota haluamasi segmentti luovuttajan takasiivestä.
2. Ota tarvittava osa takasiiven uudesta korjauspaneelista (jos sellainen on myynnissä korjattavana olevaan automalliin).
3. Leikkaa haluttu segmentti peltilevystä (yleensä tarpeettomasta runkopaneelista). Kaikki riippuu siitä, minkä muodon segmentin tarvitset. Jos suuri osa monimutkaisen muotoisen kaaren reunasta leikattiin, niin tietysti on parempi ottaa ja leikata vastaava osa luovuttajan siivestä. Jälleen se riippuu tietyn auton takasiiven hinnasta.Muotojen monimutkaisuudesta huolimatta haluttua segmenttiä on mahdollista taivuttaa myös esimerkiksi tarpeettomasta hupusta. Jos monimutkainen muoto ei toimi, voit tehdä segmentin useista yksinkertaisemmista hitsaamalla ne yhteen.
4. Toinen vaihtoehto on ottaa haluttu segmentti uudesta tai käytetystä etusuojasta. Useimmissa automalleissa etu- ja takalokasuojat ovat muodoltaan samanlaisia. Etuliipi on yleensä halvempi ja helpompi löytää kuin takasiipi. Siten otamme halutun "palan" etusiivestä ja säädämme sen takasiivelle.

Kotitekoisen kaaren hitsaus Uusi remontoitu kaari Etulokasuoja on muodoltaan samanlainen kuin takalokasuojan kaari.

Kuinka leikkaan metallilevyn haluttuun muotoon?

Voit soveltaa tätä menetelmää. Ota pahvi, nojaa leikkauskohtaa vasten ja leikkausalueen reunat tulostetaan siihen. Nyt voit leikata leiman pahvista näitä rajoja pitkin ja leikkaa tällä leimalla tarvittavan paikan metallista. On parempi lisätä hieman leikattavan metallin reunoja, koska se on hitsattava limityksellä.

Korjausterän hitsaus

Seuraava vaihe on korjauspalan hitsaus. Hitsattaessa metallia ei saa ylikuumentua. On parempi hitsata pisteillä, alkaen paikan yhdestä päästä, sitten hitsata pisteellä toisella puolella ja väliajoin, sitten pienentää väliä. Asia on siinä, että metalli ei johda liikaa.

Hitsauksen jälkeen sinun on puhdistettava sauma oksideista ja hiottava hitsisauma.

Hitsaussuojaus

Seuraavaksi sinun on suojattava sauma korroosiolta. Yksi vaihtoehto on ruosteenestopohjamaali epoksilla. Kun maaperä on täysin kuivunut, sinun on hiottava se hankaamatta sitä metalliin, sitten voit levittää kittiä.

Myös hitsin takaosa on tärkeää suojata. Tätä varten voit käyttää korroosionestopohjaisia ​​aerosolitölkkejä. Tärkeintä on päästä takapuolelle. Jos pääsyä ei ole, voit käyttää tölkkiä, jossa on pitkä putki ja suutin. Yksi näistä muunnelmista on "Movil". Erittäin mukava muotoilu. Voit ryömiä piiloonteloon työntämällä putken pieneen reikään. Movil ei ole paras vaihtoehto korroosiosuojaukseen, mutta suutinputki voidaan sovittaa mihin tahansa muuhun aerosolipurkin suojaukseen.

Tämän jälkeen voidaan edetä lopulliseen kitin poistoon, pohjamaalaukseen akryylipohjamaalilla, maalaukseen valmisteluun ja varsinaiseen maalaukseen.

Monet Premasyan omistajat ja muut tuntevat tämän ongelman. Kuten mikä tahansa sairaus, sitä on helpompi ja halvempi hoitaa alkuvaiheessa välttäen läpimenevien reikien ilmaantumista. Muussa tapauksessa tarvitaan luovuttajan elinsiirto siipilapun muodossa. Oletetaan, että kaikki ei ole niin huonosti meillä ja se näyttää suunnilleen tältä:

Totta, tämä on vuoden 2005 Corolla. - Eurooppalainen, mutta olemus on sama. Katsotaan mitä voidaan tehdä, jos on halu, lämmin huone ja kompressori ruiskupistoolilla, mutta rahaa ei ole tai se on sääli))). Jos jotakuta ei kiinnosta korikorjauksen salaisuudet, voit mennä suoraan loppuun, jossa selviää kuinka voit suojata kaaria korroosiolta.
Joten otamme porakoneen lankalevyllä ja puhdistamme turvonneen maalin pois, katsomme huolellisesti, ettei maalin alle jää ruostetta, muuten nämä paikat nousevat:

Erityisen ruosteiset paikat voi sitten puhdistaa hiomakoneella, mutta ole varovainen - metalli on heikentynyt ja siihen on helppo tehdä reikä. Puhdistamme maalin siirtymisen metalliin hiekkapaperilla, jotta korkeuseroa ei ole teräviä. Siirtymä on käsitelty oikein, jos pohjamaali- ja maalikerrokset ovat jatkuvasti näkyvissä:

Voit nopeuttaa prosessia ottamalla ensin karkeamman kuoren - rakeisen 80, sitten siirtymällä kohtaan 120 ja viimeistelemällä 240:n ja kulkemalla alueen yli jokaisella hioma-aineella hieman pidemmälle kuin edellinen. Muista samalla, että karkeamman 220:n riski ei sulkeudu maaperän mukana, joten älä kiipeä siihen kauas. Loput pinnasta mattapaperilla 600. Veden kanssa on helpompi työskennellä hienolla hiekkapaperilla, jotta hioma-aine ei tukkeudu, joten sen jälkeen on kuivattava perusteellisesti prof. hiustenkuivaaja, erityisesti korroosion aiheuttamat luolat, voidaan lämmittää 60-80 grammaan, maali ei pelkää tätä. Pyyhi pinta lautasliinalla rasvanpoistoaineella ja kitillä. Aloittelijoiden suurin virhe kittauksessa on se, että he levittävät sen paksulla kerroksella toivoen, että ylimääräinen leikataan sitten pois hiekkapaperilla. On oikein levittää 3-4 kerrosta peräkkäin, vähitellen lähestyen pinnan muotoa, sen pitäisi näyttää suunnilleen tältä:

Levitä maan päälle ohut kerros kehittyvää kerrosta mitä tahansa tummaa maalia kätevästi spraypurkista. Kuivunut maa hierotaan 600-800 hiekkapaperilla vedellä, kehittyvä kerros näyttää, onko vikoja. Loput osasta on mattapintainen vedellä, hiekkapaperilla 1000 ja sitten Scotchbritella. Tuloksena on sileä mattapinta:

Liimaa, poista rasva, pyyhi pölystä tahmealla liinalla ja voidaan maalata.
Muutama sana maaleista. En suosittele sinua harkitsemaan tölkkejä periaatteessa. Eikä vain siksi, että väri ei täsmää, tällainen emali ei suojaa alempia kerroksia kosteudelta hyvin. Siksi on parempi käyttää maalia auton emalien valinnassa. Paljastan yhden salaisimmista salaisuuksista: yksikään värittäjä ei pysty vastaamaan väriä 100%. Kapeilla ympyröillä uskotaan, että 70-80% värinsovituksesta riippuu värittäjästä, loput maalarin taiteesta. Hän tekee koemaalin, tarvittaessa maalaa maalin. Hyvä maalari ei koskaan maalaa osia päästä päähän, vanhaan maaliin siirrytään, joten usein yhden osan sijasta joutuu maalaamaan kaksi tai jopa kolme. Tässä tapauksessa minun piti maalata koko siipi, siirtyä oveen ja puskuriin:

Tämän seurauksena värimuutoksia ei tapahdu edes keinovalaistuksessa. Oletko luultavasti tavannut autoja, jotka näyttävät normaalilta päivällä ja illalla lampun alla kuin eri autojen osia?

Kaaren korroosio alkaa pyörästä lentävien pienten kivien vaurioitumisesta reunaan. Jotta ruoste ei nouse uudelleen ensimmäisen talven jälkeen, tämä paikka on suojeltava. Ostamme kuminauhat VAZ-08:n ovien alareunan suojaamiseksi. Ylimääräisen leikkaaminen pois:

Päällystetään siiven reuna ruosteenestokaivolla molemmilta puolilta ja laitetaan siihen kuminauha, vielä kerran pinnoitetaan siiven sisäpuolelta, jotta vesi ei pääse kuminauhan alle. Ulkona poistamme ylimääräisen bensiinillä, saat tämän kauneuden:

Mitä materiaaleja käyttää? Sanon tämän, nyt ei ole suoraan sanottuna huonoja materiaaleja, kalliimmat mahdollistavat korjausajan lyhentämisen, niiden kanssa on mukavampaa työskennellä, ja laatu riippuu pääasiassa ponnisteluista ja taidoista. Tyypillinen budjettimateriaalien edustaja on NOVOL. Edellyttäen, että tekniikkaa noudatetaan, se tarjoaa varsin riittävän laadun:

Tässä on sellainen korjaus, ei mitään liian monimutkaista, mene siihen!

Viesti Carlos 85 1. lokakuuta 2012 10:41

Mädäntyneiden takakaarien entisöinti lasikuitukitillä, jonka jälkeen maalaus siirtymällä.

Varoitan heti, että tämä tekniikka ei todennäköisesti toimi etukaareille. Etulokasuojan joustavuus rohkaisee halkeilemaan täyteaineessa tai metalliliitoksessa, vaikka se olisi lasikuitua. Takakaari on siiven suunnitteluominaisuuksien vuoksi jäykempi, siinä oleva metalli on kaksinkertainen, siinä on vähän joustavia paikkoja.
Kirjoitin mahdollisimman yksityiskohtaisesti, toivottavasti kenelläkään ei pitäisi olla kysyttävää.

Korjaustyöt on jaettu 2 vaiheeseen:
1) kaaren entisöinti;
2) maalaus.

Työkalut ja materiaalit 1. vaiheeseen:
- hiomakone (mieluiten pieni ja kevyt - se helpottaa työtä);
- kiillotuskone säädettävällä nopeudella (vähintään 1000 rpm);
- pyöreä karkea rautaharja myllylle;
- läppä kartiomainen ympyrä hiomakonetta varten;
- leikkauslevy, jonka halkaisija on 120;
- mattatahna;
- karkea kiillotuspyörä tarranauhalla mattoa varten (kuten teippi-kirkas);
- hiekkapaperi: P80, P320, P600;
- saippua;
- harja 30 mm leveä;
- vesi;
- muovikääre (monet) tai sanomalehtiä (monet);
- paperiteippi (muoviteippi on huonompi - se tarttuu kuin paskiainen ja jättää jälkiä);
- suihke ikkunanpesuaineesta tai verhoilunpuhdistusaineesta (tyhjä purkki kaikista suihkeista);
- toimistoveitsi (iso);
- kaksikomponenttinen täyteaine lasikuitua (otin Body - vihreä täyteainepurkki + putken kovetin);
- kaksikomponenttinen viimeistelyohutkitti (otin Body - valkoinen kittipurkki + kovete putkessa);
- pari kumilastat (40 ja 60 mm);
- ruosteen neutralointiaine (fosforihappo);
- elokuva;
- lanka, jonka halkaisija on 2-3 mm;
- eristysteippi;
- Henkilönsuojaimet (lasit, käsineet, hengityssuojaimet, kuulokkeet);
- kaikenlaisia ​​puhtaita purkkeja;
- puhtaat rievut.

Työkalut ja materiaalit 2. vaiheeseen:
- kompressori;
- maa-ase;
- maalipistooli;
- kiillotuskone säädettävällä nopeudella (vähintään 1000 rpm);
- kaksikomponenttinen akryylipohjamaali (otin Reoflexin - mukana pohjamaali ja purkki kovettajaa);
- akryyliliuotin R-12;
- maali autoosi sopivaksi (tilattu maalaajilta, 200 g riittää näihin koteloihin silmille ja jää vielä);
- maalin Ohenne;
- kaksikomponenttinen akryylilakka (otin Reoflexin - mukana tölkki lakkaa ja tölkki kovetinta);
- Tarrakiinnitys huopakiillotuslevy;
- ohut kiillotuspasta;
- PPE (käsineet, hengityssuojain);
- pölypyyhkeet;
- kaikenlaisia ​​puhtaita purkkeja;
- puhtaat rievut.

Kaari on kaksoismetallia, minun tapauksessani ulompi metalli on mätä, sisempi jää, vaikka se on jo alkanut ruostua. Kaikki riippuu tietysti siitä, kuinka pahasti kaaret ovat mätä - lasikuitukitin on tartuttava johonkin ja täytettävä kahden metallikerroksen välinen ontelo.
Ennen hiomakoneen poimimista suosittelen vahvasti liimaamaan auton oviaukot kalvolla tai sanomalehdillä tiukasti ääriviivaa pitkin tiivistekumia pitkin, jotta ovet voidaan jättää raolleen. Oven verhoilu on parempi poistaa tai myös liimata. Muuten mökkiin lentää niin paljon pölyä, ettei äiti huolehdi!
Takapuskuri on poistettava (no, jälleen, se riippuu kaaren kuolinasteesta ja työalueesta).

Kaikki on siis valmiina lähtöön. Laitamme siveltimen hiomakoneeseen ja poistamme maalin kaarista kokonaan mutkaan, jossa kaari siirtyy siipiin. Puhdistamme kiiltäväksi metalliksi. Puhdistamme mätäalueen huolellisesti. Onteloon asetetaan jonkinlainen kuminauha kaaren ääriviivaa pitkin, vedämme sen sieltä ulos, poimimme sen nastimella tai ohuella ruuvimeisselillä, puhdistamme kaikki mahdollisimman paljon ja käsittelemme sen ruosteen neutraloijalla (se on kätevä kääriä pää ruosteen neutralointiainetölkin päälle ja suihkuttaa sitä). Mädäntyneen alueen terävät reunat voidaan leikata ja leikata leikkuulaikalla. Jos metallinpalasia putoaa, emme kadu ja leikkaamme niitä, vain kova ja puhdas metalli saa jäädä. Jos ruoste ei ole poistunut neutralointiaineen jälkeen, ruiskutetaan uudelleen. Kuivumisen jälkeen ruosteen neutralointiaine tulee pestä pois saippuavedellä ja huuhdella sitten puhtaalla vedellä. Tätä varten käytin purkkia saippuavettä ja sivellintä. Puhdistukseen - suihkuta puhtaalla vedellä.

Kaikki on valmista kittiä varten. Lasikuitukitin kovettuminen kestää 5 minuuttia, joten en suosittele laimentamaan sitä liikaa. Suosittelen, että käytät sitä suunnilleen kämmenellä mitattuna, koska työ on herkkää eikä kiirettä tarvita.
Ensimmäisellä ajolla kitti kiinnitetään varovasti kaaren kahden metallikerroksen väliin, älä yritä muovata kaaria kerralla yhdellä ajolla - se ei toimi. Olen badlyazhil kolme tai neljä kertaa kaarella. Veistomme marginaalilla, emme kadu, niin voimme helposti ja iloisesti poistaa ylimääräisen terälehtiympyrällä varustetulla hiomakoneella.Lastan tulee olla sileää ja kumia, ja irrotuspurkki on muovia ja joustavaa, koska kitin kuivuessa lasta voi rypistyä ja sieltä kaikki lentää pois, samoin purkin kanssa.

Kun kaari on veistetty "hiusrajalla", "veistäjän" työ alkaa. Laitamme terälehtiympyrän hiomakoneeseen ja poistamme varovasti ylimääräisen kitin muodostaen kaaren rungon. Hiomakonetta ei voi tehdä sujuvasti, joten jätämme työt hiekkapaperille. Pakollinen (pakollinen) nylkeminen lohkolla, ts. otamme lohkon, jonka poikkileikkaus on noin 60x40 ja pituus 120 mm, kääri P80-hiomapaperi sen ja ihon päälle. Lohko antaa meille tasaisen pinnan, älä vain hio sitä käsin. Saimme karkea pinta kaari, kuten aina, ei ilman karmit, joten badyazh viimeistely kitti ja peittää karmit. Viimeistele iho P320, tee sitten sileäksi P600 vedellä. Mielestäni se ei ole välttämätöntä ohuemmalla iholla, kaikki meni hyvin minulle ja P600:lle.

Erityistä huomiota tulee kiinnittää siirtymiseen metallista vanhaan maaliin. Siirtymä on hiottava niin, että vanhat maali- ja maakerrokset virtaavat tasaisesti toisiinsa. Visuaalisesti tämä tarkoittaa tasaista hiontaa. Hallitse pyyhkäisemällä sormeasi – sinun ei pitäisi tuntea mitään.
Ennen maalausta kaaren ympärillä oleva pinta tulee mattata. Tätä varten otamme kiillotuskoneen, laitamme siihen mattaympyrän, voitelemme siiven tahnalla ja mattapinnan 1000 kierroksella. On tärkeää matta koko pinta, jolla maali ja lakka ovat limittäin. Nuo. mattatamme noin 30 senttimetriä ympäri kaaresta (ylös oikealle ikkunaan), emme kadu aluetta, ylimääräinen matto kiillotetaan. Oven mutkan vaikeapääsyisissä paikoissa mattatamme hienolla hiekkapaperilla ja vedellä. Mattaus on tehtävä huolellisesti, jotta vanha lakka ei pyyhi läpi ja läpi, mutta emme jätä kaljuja kohtia. Mattauksen jälkeen pinta on huuhdeltava.

Nyt on tarpeen käsitellä kaaressa olevien kahden metallikerroksen välinen ontelo Movililla. Movil kannattaa ostaa joustavalla putkella, jonka päässä on suutin, joka ruiskuttaa kaikkiin suuntiin. Jäämme sisään tavaratilan sivulta. Tätä varten taitamme kangasvaipan takaisin laipioon (se näkyy heti - sisäseinän ja ulkosiiven metallin välinen rako). Movilin putki on lyhyt - sinun on pidennettävä sitä. Leikkaamme sen puoliksi, laitamme leikkaukseen mikä tahansa muu putki (arviomme pituuden niin, että se ulottuu yli puoleen kaaresta. Käärimme sen sähköteipillä ja tilaamme. Otamme halkaisijaltaan 2-3 mm langan, suorista se ja kiinnitä putkimme lankaan. Nyt voimme työntää koko asian syvemmälle holviin.Suihkutamme runsaasti, ei hyytelöä, koko kaaren onkalo on käsiteltävä.

Ja nyt on talvi mennyt. Mitä tapahtui kaarille, kysyt? He ovat turvassa! Ainoa asia, jota suosittelen, on maalata lakalla vähintään 2 kertaa. pinnoite on erittäin heikko (verrattuna tehtaan pinnoitteeseen) ja on herkempi siruille ja naarmuille. Tästä syystä avattiin useita "bugeja" - peitin ne "kynsilakkalla" - sen kanssa hyvin samankaltaisella maalilla vartalon voiteluun, pienessä pullossa siveltimellä. Jouduin lisäksi peittämään kaaren sisäpuolen antisoralla pienellä päällekkäisyydellä maalilla (n. 1 cm), mutta melkein näkymätön. Jälleen, suosittelen sinua tekemään tämän välittömästi korjauksen jälkeen, jotta voit suojata tehokkaammin pään - kaaren kahden osan (sisä- ja ulko-) liitoksen. Lasikuitukitti kestää täydellisesti - tiukasti koputtaa. Tällaisia ​​korjauksia siis tapahtuu, mutta sillä ehdolla, että ne tehdään laadukkaasti ja tarkasti.

Ennen kuin työskentelet hitsauskoneen kanssa, sinun on irrotettava virtalähde, eli akku. Ongelmamme on tämä, meidän on parannettava korroosion peittämä kaari.

Ensinnäkin puhdistamme kaiken hiomakoneella ja leikkaamme vaurioituneen alueen hiomakoneella.

Kun vaurioitunut alue on leikattu pois, käsittelemme kaikki hapolla, jotta korroosiota ei enää tapahdu. Teemme aihioita, leikkaamme laastareita. Valmistettu elintarvikelaatuisesta ruostumattomasta teräksestä, paksuus 0,8.

Palovammamme sisältä ja peitämme baksiittinen maaperällä. Varovasti, jopa saumojen alla.

Jos se ei ole sinulle kätevää tai sinun on vaikea tehdä halkaisijaltaan laastareita, voit käyttää tähän pahvia. Levitä ja paina alas leikkauksen kehän ympäri. Sinulla on jälki, leikkaa ja kiinnitä metalliin leikkaamaan laastarin pahvisi asettelun mukaan.
Syvempään käsittelyyn tarvitset myös Movil-letkun, jossa on suihkusuutin kaikkiin suuntiin.

Kaikkien hoitojen jälkeen ota ensimmäinen laastari ja aseta sen reikä leikkauskohtaan. Jotta laastaria voidaan hallita rauhallisesti, on tarpeen hitsata tarpeeton ruuvimeisseli tai metallitanko.

Koska hitsaat sen laastariin, se antaa sinulle arvokkuuden paitsi säätämiseen myös puristaa se tiukasti metalliin. Ja niin hitsaamme kaikki paikat.

Sitten on tarpeen puhdistaa kaikki niin, että kone on tasainen ja maalauksen aikana kaikki ei tartu ulos. Puhdistamme hiomakoneella ja käymme sitten läpi erityisellä hiomakoneen rautaharjalla.

Harjalla puhdistamme kaikki saumojen sisältä, jotta ei jää saostumia ja jatkossa se ei hapetu eikä peitä ruostetta. Ja varmuuden vuoksi käymme taas sirkuksen läpi.
Seuraavaksi sinun on otettava 120 hiekkapaperia ja otettava riskejä. Merkkien levittämisen jälkeen kaikki on poistettava rasvasta.

Kun se on kuivunut, peitä baksiittinen pohjamaalilla. Koska pohjamaali kuivuu hyvin, levitä riskit uudelleen 120 hiekkapaperilla. Sitten levitämme paksun kerroksen kittiä.

Levitä kitti tiukasti sauman alle ja tiiviisti ilman ilmaa. Muotilla hionnan jälkeen niin, että se on täsmälleen ilman kuoppia.

Poista rasva uudelleen ennen levittämistä yleistäytteellä.

Levitämme yleiskittiä ja levitetyille riskeille 120 hiekkapaperista ja jäljellä oleviin keskeneräisiin töihin, huokoset, tasoita reunat.

Odotamme kitin kuivumista ja jatkamme hiomista. Hiomme 240 hiekkapaperilla. Lopuksi, jos huokoset jää jäljelle, levitetään se uudelleen kitillä ja hiotaan.

Levitä sitten useita kerroksia pohjamaalia, anna sen kuivua 5 minuuttia kerrosten välillä.

Lopuksi maalaamme, maalaamme väreillä, ja kaari on valmis.

Auton omistajat kestävät yleensä erittäin lujasti auton käytön aikana ilmeneviä ongelmia. Esimerkiksi moottoriöljyn ja suodatinsarjan vaihto kerran vuodessa tai luut ja ohjauskärjet kahden vuoden välein ei ole niin vaikeaa. Mutta heti kun ruostetta ilmaantuu yksittäisiin korin palasiin, pep katoaa jonnekin ja on pakkomielteinen halu päästä eroon autosta mahdollisimman pian.

Ehkä tämä on paras vaihtoehto. Tiedetään, että jos ruostetta on jo ilmaantunut, metalli alkaa väistämättä mätää. Varsinkin ilmasto-oloissamme, kun ilmankosteus on riittävän korkea, ja talvella ympäristövaikutuksiin lisätään reagensseja, jotka käsittelevät pohjassa lentävää ajorataa, kynnyksiä ja lokasuojat. Siipien ongelma on kuitenkin helppo ratkaista. Koska tämä osa on irrotettava, se voidaan korvata uudella eikä tuhlata energiaa korroosiota vastaan. Mutta kun takakaaret alkavat mätää, asiat alkavat kääntyä vakavasti.

Yleisesti ottaen kaaria voidaan sulattaa. Tämä toimenpide tehdään useissa autohuolloissa muutamassa päivässä. Mutta kaikki tämä oikeuttaa itsensä vain, jos autoa on tarkoitus käyttää vielä useita vuosia. Kaarien vaihtaminen ei ole halpaa, koska ei tarkoita vain uuden siivenpalan asentamista, vaan myös sen koko pinnan maalaamista. Lisäksi siipi on kohdistettava ennen maalin levittämistä, mikä vie myös paljon aikaa ja maksaa siksi rahaa.

Uusien kaarien asentaminen on tietysti paras vaihtoehto niille, jotka välittävät auton ulkonäöstä ja tehdyn työn korkeasta laadusta. Mutta jos autoilija aikoo vain keskeyttää korroosion, eikä poistaa sitä, mikä periaatteessa on mahdotonta, voit vaihtoehtona yrittää palauttaa ruosteen syöpymät kaaret ja käyttää autoa turvallisesti jonkin aikaa, ikään kuin mitään ei olisi tapahtunut. Totta, kaikki riippuu osan eroosion asteesta.

Kaaren entisöintiprosessi on teoriassa yksinkertainen, mutta käytännössä työläs. Ensin sinun on poistettava vanha maali hiomakoneella ja erityisillä metalliharjoilla ja arvioitava metallin kunto. Jos se on tyydyttävä, voit aloittaa työtoimenpiteet.Metallipinta tulee puhdistaa mahdollisimman paljon ruosteesta ja käsitellä sitten nestemäisellä sinkillä. Tietenkään ei ole takeita siitä, että se säilyttää raudan jäännökset, mutta se ei pahene. Silti se tarjoaa minimaalisen suojan metallille.

Seuraava vaihe vie eniten aikaa. Nyt on korjattava korroosion vaurioitunut pinta kitillä ja tuotava esiin kaaren muoto. Tämä tehdään useissa kierroksissa. Kitti levitetään vaurioituneille alueille, sitten sinun tulee odottaa jonkin aikaa sen kovettumista ja jo kovettunutta materiaalia käsitellään edelleen. Pinnan palauttamiseen kuluva aika riippuu suoraan koneen omistajan vaatimuksista suoritetun työn laadulle ja sen suorittavan henkilön taidoista.

Heti kun on mahdollista saavuttaa positiivinen tulos, voit aloittaa maalauksen, unohtamatta tarvetta suorittaa asianmukaiset valmistelutyöt. Kunnostettujen kaarien maalausprosessi ei eroa siitä, miten muut auton osat maalataan. Nuo. ensin levitetään pohjamaali valmistetulle pinnalle, sitten levitetään useita kerroksia maalia, minkä jälkeen kaikki tämä lakataan. Työn päätyttyä on suositeltavaa jättää auto sisälle päiväksi ja välttää matkustamista.

Tietenkään ehdotettu menetelmä mätävien kaarien käsittelemiseksi ei ole ihmelääke. Se sopii paremmin niille, jotka eivät enää voi ihailla ruosteisia sivuja, mutta joilla ei myöskään ole mahdollisuutta suorittaa suuria töitä tai ostaa uutta autoa. Kuitenkin, jos kaikki menee hyvin, auton ulkonäkö on tyydyttävä vähintään vuoden. No, siellä, näet, on mahdollista löytää toinen tapa ulos tilanteesta, esimerkiksi myydä auto tai vaihtaa se toiseen.