Tee-se-itse mätä viljapellon korjaus

Kotimaisen autoteollisuuden malleista VAZ 2121 erottuu hieman yleisestä valikoimasta, ei vain erinomaisen maastokykynsä, nelivetonsa ja yksikokoisen rungon ansiosta, vaan myös sen vuoksi, että Niva on ensimmäinen itsenäinen VAZ-kehitys, joka on saavuttanut sarjatuotannon.
Autoa alettiin valmistaa massatuotantona vuoden 1977 alussa, ja se alkoi heti nauttia suuresta menestyksestä väestön keskuudessa paitsi unionissa ja myöhemmin Venäjällä, myös monissa maissa, sekä lähellä että kaukana ulkomailla. Luokassaan Venäjän maastoautoa pidetään menestyneimpänä mallina.
Hän löysi kuluttajansa Ranskasta, Portugalista, Espanjasta ja Kanadasta. Ja vaikka "Niva" täydellisessä sarjassa ranskalaisella Peugeot-dieselmoottorilla on suuri kysyntä, myös kotimaisella "1.6" -autoilla myydään melko hyvin.

Korin korjaus VAZ 2121 koostuu useista töistä.

Pienet naarmut ja kolhut, jotka ilmenivät VAZ 2121:n käytön aikana, voidaan poistaa omin käsin, eivätkä ne ole edes kallista.
Esimerkiksi:

• naarmut korjataan kiillottamalla naarmuuntunut pinta erilaisilla hankaavilla tahnoilla ja materiaaleilla, jotka poistavat lakan ja maalin pintakerroksen, mikä tasoittaa naarmuuntunutta pintaa. Tapauksissa, joissa pintakerros ei kosketa naarmuuntumista, on lähes taattu.

Neuvoja! Sinun ei pitäisi olla liian innokas, koska tässä tapauksessa poistamme, emme poista maalipintaa, ja jos kiillotat yhtä paikkaa pitkään ja jatkuvasti, pääset itse metalliin, ja tämä uhkaa korkeilla kustannuksilla, joissa tulee sisältää sarake "auton maalaus".

Iskujen, lämpötilan muutosten ja metallin väsymisen vuoksi auton geometriset mitat voivat poiketa hieman käyttöohjeissa ilmoitetuista, mikä aiheuttaa tarpeettomia jännityksiä erilaisiin liitoksiin ja lyhentää merkittävästi auton käyttöikää. itse. Niin auton geometrian tarkistaminen ja palauttaminen on päävaihe sen koriosan kunnostuksessa.

VAZ 2121:n rungon tärkeimmät geometriset mitat

Jos tulos on negatiivinen, eli kun todelliset mitat poikkeavat vertailumitoista, geometria palautetaan suoristamalla (venyttämällä / puristamalla) runkoa ja sen osia.

Kun yksittäisiä elementtejä muutetaan, metalli suoristetaan napauttamalla ja suulakepuristamalla.
Tässä on kaksi tapaa:

• Ei myöhempää maalausta;
• Myöhemmällä maalauksella.

Ensimmäisessä tapauksessa korjaus perustuu metallin elastisuuden periaatteeseen. Koska jokaisella esineellä, jolla on jonkinlaista elastisuutta, on taipumus palata alkuperäiseen asentoonsa, voit käyttää tätä ominaisuutta omiin tarkoituksiin - lommo puristetaan pois erikoistyökalulla ja kiillotetaan.

Valitettavasti tämä menetelmä on käytettävissä vain henkilöille, joilla on erikoistyökaluja ja laaja kokemus. Pelkään, että tee-se-itse-korjaukset tässä tapauksessa johtavat sujuvasti toiseen korjaustyyppiin.

• Toisessa tapauksessa lommo koputetaan tasaisesti vasaralla tai vasaralla sisäpuolelta, kun taas vastakkaiselle puolelle tulee asettaa "tukipiste", jossa on kumitettu pehmeä pinta.
• Jos vauriossa on terävämmät reunat tai se on syvä naarmu, tukea ei oteta elastiselta pohjalta, vaan jäykäksi tueksi tai jopa alasimeksi. Kierteitys tehdään nylon- tai puisella vasaralla keskeltä kolon reunoihin.

Huomio! Vahinko tulee koputtaa hitaasti ja ilman suuria ponnistuksia.Voimakkaat iskut vain pahentavat tilannetta, koska metalli voi litistää ja on mahdotonta palauttaa sitä alkuperäiseen tilaan tällä tavalla.

Tapauksissa, joissa oikaisu yllä olevalla muodonmuutosmenetelmällä ei ole mahdollista, vaurioitunut osa leikataan pois, paikka asennetaan hitsaamalla tai käyttämällä juotetta tai epoksiliimaa. Muussa tapauksessa elementti on vaihdettava.

Neuvoja! Jos kuitenkin haluat napauttaa osaa ja samalla yrittää säilyttää elementin maalipinnan, aseta useita kerroksia pehmeää kangasta sen pinnan ja jalustan väliin.

Ennen kuin aloitat tämän työvaiheen, sinun on varmistettava, että päämäärä oikeuttaa keinot. Eli jos ruis on jo käytännössä syönyt osan, niin, kuten sanonta kuuluu: "Vasjalle on liian myöhäistä juoda Borjomia, kun munuaiset ovat pettäneet."
Jos kaikki ei ole niin huonosti, valitsemme toisen kahdesta tavasta.
Menetelmä yksi. Juotamme korroosiokohdat juotteella:

• Valmisteluvaihe. Puhdistamme rungon pinnan, poistamme korroosion jälkiä, käsittelemme reikien reunat juoksutuksella;
• Tinaus. "Haavan" ja laastarin (jos sellainen on) pinnat peitetään pienellä juotoskerroksella;

Kun pintaa kunnostetaan juottamalla, seuraava vaihe voidaan jättää väliin

• Suora juottaminen. Jotta sauma olisi tiukka ja mahdollisimman luotettava, liitettävillä pinnoilla on oltava mahdollisimman suuri kosketuspinta.

Neuvoja! Juotetun paikan piilottamiseksi se tulee kiinnittää sisäpuolelta ja tasoittaa sitten osan pinta autokittillä ja maalilla.

Menetelmä kaksi. Tiivistämme korroosiokohdat epoksihartseilla:

• Käsittelemme kunnostetun pinnan karkealla hiekkapaperilla;

• Puhdistamme pinnan hankaavien materiaalien hiukkasista, öljy- ja pölyhiukkasista, poistamme rasvan;
• Leikkaamme lasikuidusta kolme paikkaa aiemmin valmistetun mallin mukaan.

Huomio! Laastarien tulee peittää toisiaan, eli ensimmäinen on 25 mm suurempi kuin vaurioitunut peitettävä pinta, toinen on 45 mm ja kolmas on vastaavasti 65 mm.

• Laastarit kyllästetään epoksihartsilla ja liimataan yksitellen vaurioituneelle alueelle;

• Tuloksena oleva laastari peitetään sellofaanilla ja liimataan teipillä tiiviyden varmistamiseksi (jotta hartsi ei vuoda ulos);
• Koko pinta rullataan telalla, kunnes kokonaismuoto on annettu;
• 24 tunnin kuluttua kovettunut laastari voidaan käsitellä - hioa, pohjamaalata ja maalata.

Tietenkin on suositeltavaa katsoa yllä esitetty korin entisöintityö videolta, joka havainnollistaa VAZ 2121:n korin korjausta itse, mutta mielestäni esitetystä materiaalista käy selväksi korjauksen päävaiheet.

Toimintansa ja suunnittelunsa erityispiirteiden vuoksi VAZ 2121 vaatii enemmän huomiota, nimittäin kehon tilan lisääntynyttä valvontaa. Yleensä, jos olet käytetyn "Nivan" omistaja ja aiot käyttää sitä tarkoitetulla tavalla vähintään pari vuotta, tarkasta huolellisesti VAZ 2121:n rungon kunto, jonka yksittäisten osien korjaus ja vahvistaminen on enemmän välttämättömyys kuin varotoimenpide.
Ongelmakohteita, joihin tulisi kiinnittää erityistä huomiota, ovat:

• Pohja, nimittäin sen korroosio ja lattiassa olevat reiät (hyvin usein auto ylittää vesiesteet ilman korkealaatuista lisäkuivausta);
• Särejä, nimittäin halkeamia varten (sopivan metallin väsymisen aiheuttamien törmäysten seuraukset).

Sivupalkin halkeamia esiintyy pääsääntöisesti kiinnikkeiden alueella:

• Ohjausvaihde;
• Heiluri;
• Moottorin palkit;
• Etuiskunvaimentimen yläkiinnike;
• Takaiskun kiinnikkeet;
• Pitkät suihkutangot lattian alaosaan;
• "Talon" työntövoima "Ponar".

Alla olevissa kuvissa näkyy selvästi vain viisi vuotta käytössä olleen VAZ 2121:n korikorjaus.

Etusivupalkin takaosan entisöinti

Etuosa ennen korjausta

Uusi, kiiltävä - aivan kuin aito

Tämän lisäksi keholta voit odottaa vielä joitain "pieniä asioita", nimittäin:

Halkeamia odottamattomimmissa paikoissa

Kehon osien täydellinen menetys

ja auton jousituselementit

Koska korin entisöintiin ja vahvistamiseen liittyvä työ on erittäin työlästä ja vie paljon aikaa ja vaivaa, voidaan auton entisöintiä taloudellisesti kannattavana pitää vain käsin tehtynä. Ja tämä tarkoittaa, että ostettaessa mätä autoa, vaikka sen hinta olisi vain penniä, on otettava huomioon sen entisöinnin tulevat suuret kustannukset.
Lattiaosien ja sivupalkkien vahvistus ja vaihto tehdään yleensä 3-4 mm paksuilla peltilapuilla.

Asennettavat Spar-paikat/vahvistimet

Valmis, vahvistetut sivupalkit, auton lattia

Kun kaikki tärkeimmät muodonmuutokset on suoristettu, hitsaustyöt on suoritettu, voit siirtyä VAZ 2121 -korin korjauksen viimeiseen osaan.
Tarkistamme huolellisesti rungon ja sen elementtien kolhujen ja lohkeiden varalta, jotka alustavan rasvanpoiston jälkeen peitetään kitillä. Tällä hetkellä auton korin pinnan taso riippuu toimenpiteen laadusta, joten sitä pidetään yhtenä tärkeimmistä vaiheista.

• Kun olemme saavuttaneet kehon pinnan alkutilan, alamme hioa ja kiillottaa sitä. Tämä prosessi suoritetaan vaiheittain - materiaalit korvataan vähitellen suurilla hiomahiukkasilla hienojakoisempaan käsittelyyn hienorakeisella hiekkapaperilla. Sinun tehtäväsi on tehdä kehon pinta täysin sileäksi.

• Levitämme pohjamaalin. Primer - tasoitusaine poistaa kaikki siirtymät täyteaineen ja metallin välillä (täyttää kaikki huokoset);

• Maalauksen valmistelun viimeinen vaihe on pölyn puhallus auton rungosta, rasvanpoisto ja kuivaus. Näillä toimilla varmistamme väriaineen ja auton rungon maksimaalisen yhteyden.
  Jäljelle jää vain maali poimia, maalata ja kiillottaa auto.

Tässä artikkelissa esitettyjen tietojen havaitsemisen jälkeen ei voida enää väittää, että VAZ 2121:n rungon korjaaminen ja sen yksittäisten osien palauttaminen on tyhjäkäynti. Tämä menettely vaatii tiettyjä taitoja monilla putkityön aloilla, huomattavaa kärsivällisyyttä ja kekseliäisyyttä.
Tämä johtuu siitä, että huolimatta nykyaikaisten teknologioiden käytettävissä olevasta tehosta ja kyvyistä suurin osa kehon entisöintitöistä tehdään manuaalisesti. Tämä edellyttää sen erityisyyttä, mikä vaikuttaa suoraan suoritetun työn kustannuksiin.
No, koska teemme kaiken omin käsin, "käsitämme kaikki vuoret"!

Nykyään meille tulee usein hyvin vanhoja autoja, mutta omistajat ovat ilmeisesti ihastuneet niihin, ja jos rakennat "krokotiilin" Nyvkasta, niin auton mätä kori ei ole este, ja siksi meidän on tehtävä ihmeitä. !

Sanalla sanoen, jos ostit kuitenkin Nivan "vanhan naisen" ja aiot ajaa sillä pitkään, tarkista huolellisesti sen pohja korroosion, sivupalkin halkeamien ja vain lattiassa olevien reikien varalta. Kiinnitä erityistä huomiota halkeamiin heilurin kiinnitysalueen sivupalkeissa, ohjausvaihteessa, moottorin palkissa ja kaistan yläkiinnikkeessä. iskunvaimennin, pitkät suihkutangot lattian pohjaan ja "Ponar" työntövoiman "talon" kiinnitys, älä unohda tarkastaa iskunvaimentimen kiinnitys, jotta myöhemmin sinulla ei ole ongelmia tiellä.

Alla on kuvia mätäneistä ja tuhoutuneista ruumiinosista:

Sama tarkastus tulisi tehdä aktiivisen maastoajon ystäville, jopa uusille autoille. toistuvia tapauksia havaita halkeamia luettelemissani paikoissa

Auton korin vahvistamiseen tai entisöintiin liittyvät työt ovat erittäin aikaa vieviä ja vievät paljon aikaa ja vaivaa, ja sinun tapauksessasi (jos haluat meidän tekevän tämän työn) ... sitten rahaa! Siksi suosittelen, että et unohda tätä, kun ostat "mädän" auton penniin. Sen korjaamiseen joutuu silti panostamaan.

Sivupalkkien ja lattian vahvistaminen suoritetaan usein teräslevyllä, jonka paksuus on enintään 3 mm, joskus 4 mm, samalla kun parannetaan ripustuselementtien kiinnikkeitä, silloin työ vanhan auton parissa on osittain perusteltua siitä asti kun teet välittömästi korikorjaukset ja korjaukset tarvittaessa ,nimittäin:

-etuosien vahvistus 3mm-4mm päällystyksillä (erityisen tärkeää asennettaessa jäykempiä jousia, iskunvaimentimia, suuria pyöriä, asennettaessa voimapuskurit ja vinssit, koska näissä tapauksissa etupään kuormitus kasvaa merkittävästi ja alkuperäiset säleet eivät kestä)

-etuisen iskunvaimentimen vahvistus

-lisäiskunvaimentimien asennus eteen / taakse

- siirretään takaiskunvaimentimen asennuskulma kuten 214m ja W / Niva

- A-varren asennus

- RK-kiinnityksen siirtäminen lattiasta apurunkoon sivupalkkiin.

-lattian ja rungon sivuosien vahvistaminen tai siirto neliömäisellä putkella

-leikkaus pyöränkaaret ja lokasuojat isoille pyörille (samalla leikataan mätä kangas pois, jolloin usein jää vielä melko siedettävä siipi)

-sähköjalkojen asennus "Hijackin" alle lattiasäleisiin

miltä se näyttää elämässä. Suosittelen katsomaan alla olevaa valokuvaa;

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

Täällä ei ole salaista työtekniikkaa, joten metallin itsekäsittelyn ystävät voivat tehdä kaikki nämä työt itsenäisesti, jos on suuri halu ja paikka, mutta kuka ei ole kiinnostunut, voi uskoa tällaisen työn meille. soita, ilmoittaudu, autamme.

VAZ-korin ostaminen on loistava mahdollisuus säästää rahaa kalliista peruskorjauksesta tai uuden auton ostamisesta. On jo pitkään todistettu, että on toivottavampaa hävittää rappeutunut runko välittömästi romuksi kuin korjata sitä ajoittain palveluissa, joissa tällaisista palveluista kuluu melko paljon rahaa. Suosituimman venäläisen SUV:n uusi kori on mahdollisuus radikaaliin päivitykseen. Toisaalta, jos ymmärrät korin korjauksen erityispiirteet, voit tehdä korjauksen itse.

HUOMIO! Löysin täysin yksinkertaisen tavan vähentää polttoaineenkulutusta! Etkö usko minua? Automekaanikko, jolla on 15 vuoden kokemus, ei myöskään uskonut ennen kuin kokeili sitä. Ja nyt hän säästää 35 000 ruplaa vuodessa bensiinistä! Lue lisää"

Nykyään useat yritykset tarjoavat yleismaastoajoneuvojen omistajille kootun tai metallirungon ostamista. Vastaavasti hinta vaihtelee. Lisäksi laajan värivalikoiman ansiosta jokainen omistaja voi valita mieleisensä.

Esimerkiksi Nivan koottu runko maksaa noin 300 tuhatta ruplaa, mutta metallirunko on lähes puolet hinnasta.

Nivan rungot on toteutettu seuraavissa väreissä.

Tietenkin pienet viat, jotka ilmenevät 2121:n käytön aikana, eivät ole ollenkaan syy rungon vaihtamiseen. Nämä viat voidaan helposti poistaa käsin, mikä säästää kalliissa asiantuntijapalveluissa.

Esimerkiksi naarmut voidaan poistaa helposti ja yksinkertaisesti kiillottamalla. Käytössä on useita erityyppisiä hiomayhdisteitä ja materiaaleja, jotka poistavat tehokkaasti pintamaalin pintakerroksen, tasoittavat täydellisesti rispaantuneet korin osat.

Merkintä. Täydellinen naarmujen poistaminen näissä tapauksissa on taattu, ellei tietysti maalipinnan ulkokerros ole vaurioitunut perusteellisesti. Ja yleensä, sinun ei pidä liioitella sitä myöskään kiillotusprosessissa, koska tässä tapauksessa voit saavuttaa päinvastaisen vaikutuksen, mikä johtaa jo pakolliseen maalausmenettelyyn (jo kalliimpi).

Geometrian palauttamista kutsutaan myös rungon korjaamiseksi. Rungon ja sen komponenttien kaarevuus ei tapahdu vain iskun, vaan myös lämpötilan muutoksien ja metallin vanhenemisen vuoksi.

Samanaikaisesti on erittäin mahdotonta noudattaa käyttöohjeita ajattelemattomasti. Esimerkiksi, jos kirjassa sanotaan, että runko kestää niin monta vuotta, sinun ei tarvitse uskoa tätä, koska aktiivisempi toiminta, tarpeettomat kuormitukset ja tienpinnan huono laatu aiheuttavat tarpeetonta rasitusta yksittäisiin niveliin, mikä lyhentää niiden käyttöikää. autoa.

Merkintä. Diagnostiikka ja auton rungon geometrian palauttaminen on pääasiallinen ja pakollinen vaihe täysimittaisessa korjauksessa.

On suositeltavaa palauttaa geometria venyttämällä tai puristamalla metallirunkoa vain erikoistuneissa autohuolloissa, jotka on varustettu edistyneillä laitteilla (tietokonejärjestelmät), työstökoneilla ja niin edelleen. Valitettavasti riippumattomien voimien pätevä editointi ei ole mahdollista.

Toisaalta, jos diagnosoinnin jälkeen pystyttiin toteamaan, että vain osa kehon elementeistä oli vääntynyt, niin napauttamalla ja puristamalla kaikki voidaan poistaa melko tehokkaasti. Ja tässä tapauksessa voit suorittaa työn kahdella tavalla: ilman maalausta tai sen kanssa.

Harkitse molempia vaihtoehtoja tarkemmin:

• Ensimmäinen korjausvaihtoehto perustuu teräksen ominaisuuksiin. Esimerkiksi jokainen elementti, jolla on elastisuutta, pyrkii suoriutumaan alkuperäiseen asentoonsa. Tätä ominaisuutta voidaan käyttää hyväksi, jos se osaa taitavasti, erikoistyökaluja ja tekniikoita käyttämällä, puristaa irti kolhu ja kiillottaa.

Merkintä. Valitettavasti tämä korjausmenetelmä on vain harvoille valituille - ihmisille, joilla on laaja kokemus ja joilla on joukko erikoistyökaluja.

• Toinen tapa on vähemmän tarkka. Tässä tapauksessa riittää, että osaa napauttaa tasaisesti vasaralla väärältä puolelta käyttämällä pehmeää pysäytystä paluulinjasta.

Merkintä. Naputtaminen on erityinen tekniikka, joka on opeteltava. Älä käytä voimakkaita iskuja, koska teräs voi litistää.

Toinen vaihtoehto 2121:n rungon pinnan korjaamiseksi on epämuodostuneen pinnan leikkaaminen. Tämä tehdään tapauksissa, joissa elementtiä ei ole mahdollista suoristaa yllä olevilla menetelmillä. Tämän seurauksena runkoelementti 2121:stä leikataan pois, paikka hitsataan.

Lopuksi, jos tämä ei ole mahdollista, voit hyödyntää tietyn runko-osan vaihtamista kokonaisuutena. Se voi olla esimerkiksi lokasuoja, puskuri, korin etupaneeli ja niin edelleen.

Suojellakseen itseään ongelmilta huolehtiva kuljettaja käyttää ennaltaehkäiseviä toimenpiteitä. Näitä ovat antigrav-hoidon ja muiden toimenpiteiden lisäksi tehostaminen.

Kaikki auton korin kovettamiseen ja palauttamiseen liittyvät toimenpiteet ovat erittäin vaikeita, vievät paljon aikaa ja vaivaa, mutta antavat erinomaisen tuloksen.

Ensinnäkin rungon modernisoinnissa sivupalkit vahvistetaan välittömästi. Se suoritetaan usein käyttämällä teräslevyjä, joiden paksuus on enintään 3-4 mm. Samalla jousituskiinnikkeet vahvistuvat.

Huomaamme välittömästi, että edessä olevien sivupalkkien vahvistaminen on tärkeämpää kuin koskaan, jos Nivaan asennetaan jäykemmät iskunvaimentimet, jouset ja suuremmat pyörät. On myös suositeltavaa tehdä tämä tehopuskurien ja vinssien asennuksen jälkeen.

Toimi seuraavasti:

• Ensinnäkin, sinun on tarjottava pääsy sparttiin. Tätä varten auto ajetaan ylikulkusillalle tai hissille, pyörä puretaan.
• Seuraavaksi jarrusatula poistetaan, pidike ruuvataan irti tuen yläosasta.
• Vivun alta lyödään solmu vasaralla tai tekniikalla.
• Iskunvaimentimet (ylä- ja alaosa) löystyneet.
• Jarrusylinteri on ripustettu letkuihin.
• Olkavarsi on irrotettava, samoin kuin kuppi ja yläpuskuri.
• Vaihteisto ja ohjauspyörän kääntövarsi vapautetaan.

Tämä mahdollistaa pääsyn pariin:

• Seuraavaksi tarkastetaan iskunvaimentimien paikan kunto. Jos osa ei ole ruostunut, se tulee poistaa.

Merkintä. "Talon" purkamiseksi ilman ongelmia, sinun tulee porata hitsatut kohdat. Pora täytetään ensin 5-numeroisella poralla, tehdään merkit. Sitten hitsauspisteet porataan lopuksi 10-reikäisellä poralla. Ja vielä yksi asia: näet kaikki hitsatut kohdat vasta metallin hyvän puhdistuksen jälkeen.

• "Talo" poistetaan ja sen jälkeen pesän koko pinta puhdistetaan uudelleen mahdollisten pienten vikojen diagnosointia varten.
• Jälleen perusteellinen siivous, koska se on kaiken perusta.

On aika tehdä peitto:

• Pahvista leikataan kuvion mukaan pala. Kaikki on merkitty tarkasti paperille, mukaan lukien pulttien ja pidikkeiden paikat.
• Kun asettelu on valmis, sinun on asetettava sille 3 mm:n rautalevy ja leikattava se hiomakoneella.

Merkintä. On erittäin tärkeää toimia säännön mukaan: mittaa seitsemän kertaa. Lisäksi pehmusteen tulee istua tiukasti sivupalkkia vasten.

• Tarvittavat reiät porataan osaan ja sivupalkkiin.
• Pehmuste sopii pultteihin ja on hyvin kiinnitetty.
• Sitten osa hitsataan puoliautomaattisesti koko kehän ympäri.
• "Talo" laitetaan paikoilleen ja myös hitsataan.

Työn viimeisessä vaiheessa on välttämätöntä peittää kaikki työpinnat korroosionestoaineella. Tässä tapauksessa parhaiten sopii mastiksi, joka kuivuu yhdessä päivässä.

Alla on luettelo suosituimmista toimenpiteistä Niva-rungon ja jousituksen vahvistamiseksi:

• Erikoistyyppisen apurungon hitsaus siirtokoteloon. Tämän avulla voit poistaa laatikon ja siirtokotelon kohdistusvirheitä, säästää kehoa tärinältä, millä on erittäin positiivinen vaikutus 2121:n off-road-ominaisuuksiin.

Merkintä. Yksinkertaisesti sanottuna apurungon hitsaus on siirtokotelon kiinnityksen siirtoa rungon pohjasta sivupalkkiin (jo vahvistettu). Siten jakelija saa luotettavan tuen ja luonnollisen suojan, myös kiviltä.

• Etujousituspalkin muutos tai täydellinen vaihto. Pohjaan asennetaan modernisoiduilla varren holkkeilla varustettu palkki, joka estää tehokkaasti akseleiden taipumisen.

Sivupalkkien vahvistaminen hitsaamalla metallinauhoilla, mieluiten 4 mm paksuilla.

• Modernisoitujen pallonivelten ja jäykkien jousien asennus (se on mahdollista Volgasta, mutta leikataan 1,5 kierrosta). Tästä on paljon etuja, kun otetaan huomioon raskas Nivovsky-etuosa. Näin koko valjaat ovat hyvin suojassa pitkään.
• Välikappaleiden asennus jousituksen liikeradan lisäämiseksi (välikkeet 20 mm).
• Uusien GZM iskunvaimentimien asennus Monroe 4x4 Adventure. Tässä tapauksessa on suositeltavaa vahvistaa vaimentimien kiinnitysvyöhykkeet epäonnistumatta hitsaamalla.

• Jousien asennus korin takaosaan signaalista. Ne ovat jäykempiä ja niissä on kumivälikkeet, mikä vaikuttaa työhön tehokkaasti.
• Vivuston "pito + runko" vahvistaminen (tavallinen näyttää paljon heikommalta).
• Vakiokranaatin korvaaminen SHRUS 2121:llä, joka on vähemmän altis tärinälle.
• Vahvistettujen kynnysarvojen asennus. Ne kulkevat ajoneuvon kyljen koko kehää pitkin pakollisia vahvistuslistaja käyttäen. Kynnykset on kiinnitettävä sivupalkkiin.
• Vahvistettujen suihkutankojen sarjan asennus.

Siten Nivan omistajan on itse päätettävä, mikä tapahtumatyyppi sopii paremmin autolle. Jos runko 2121 on kunnossa, ei ole haittaa vahvistaa vahvistamista sen estämiseksi. Tämä prosessi on merkityksellinen myös auton rungon korjausprosessissa.

Päinvastoin, jos runko on jo tullut täysin käyttökelvottomaksi, näyttää rappeutuneelta eikä sitä voida palauttaa, se on helpompi vaihtaa. Totta, nykyään lukuisat oikeudelliset viivästykset tekevät kardinaalin korvaamisesta erittäin vaikeaa ja ankeaa liiketoimintaa. Mutta rungon elementit voidaan aina vaihtaa.

2121:n kori on auton kallein osa. Muista tämä, yritä huolehtia hänestä säännöllisesti. Lue hyödyllisiä suosituksia asiantuntijoiltamme, hanki asiantuntevaa tietoa.

Unohda kameran sakot! Täysin laillinen uutuus - NANOFLENKA, joka piilottaa numerosi IR-kameroista (jotka ovat kaikissa kaupungeissa). Lue lisää tästä linkistä.

• Ehdottoman laillinen (artikla 12.2.4).
• Piilottuu valokuvien ja videoiden tallentamisesta.
• Asentuu itsenäisesti 2 minuutissa.
• Ei näy ihmissilmälle, ei huonone sään vaikutuksesta.
• 2 vuoden takuu,

Viesti nopeasti »30. maaliskuuta 2006 03:12

Monille ei ole enää salaisuus, että olen kunnostanut koko vuoden ajan VAZ-21213 "NIVA" -autoa, joka tuli minulle erittäin "tapotussa" tilassa! Tämä vuonna 1995 valmistettu auto on olemassaolonsa aikana nähnyt paljon ... Melko hyvästä ulkonäöstä huolimatta - auto ei äskettäin käytännössä mennyt, koska moottorissa oli vakavia ongelmia. Tosiasia on, että kerran yhdessä autohuollossa moottori oli tylsistynyt hänelle. Mutta he tekivät sen "läpäisevästi".Tämän seurauksena useiden tuhansien ajettujen kilometrien jälkeen moottori menetti pidon äkillisesti ja erittäin selvästi... Lisäksi vaikutti auton ei kovin hyvä rakennuslaatu tehtaalla. Mutta se oli joidenkin autohuollon "asiantuntijoiden" väliintulo parin viime vuoden aikana, josta tuli ratkaiseva hetki matkalla tämän auton käyttöiän loppuun.

Tässä ketjussa haluan kertoa lyhyesti tällä koneella tällä hetkellä tehdyistä kunnostustöistä.
Haluan heti huomauttaa, että en pyri tekemään tästä autosta "SUPER-SUV". Alustavan arvioinnin jälkeen jo työn alussa oli kuitenkin selvää, että yksinkertainen korjaus ei sopinut hänelle millään tavalla... Tosiasia on, että hän ei ollut enää liikkeellä, ja korjaus olisi maksanut niin paljon että voisi vain ostaa uudemman tuetun Nivan (tosin ei kovin hyvässä kunnossa, mutta olisi mennyt). Päätettiin paitsi palauttaa joitain osia, myös tehdä paljon muutoksia, myös auton suunnittelussa. Tavoitteena on luoda hyvä, LUOTETTAVA, kestävä ja mikä tärkeintä LAATU ajoneuvo luontoon (kalastukseen, metsästykseen ja vain kävelyyn...)

Aiemmin paljastunut nippu ruostetta ja lahja pohja- ja sivupalkissa

Kaikki on harjattu paljaaksi metalliksi, mätäneitä kohtia on kaiverrettu pois ja kaikki on käsitelty ruostemuuntajalla

Käsitelty ruostemuuntimella

Kun kaikki on poistettu rasvasta ja peitetty pohjamaalilla

Hitsasin yhden paikan ja valmistelin paikan toiselle. Valmistelin myös metallilevyn uusia paikkoja varten (poisti ruosteiset kerrostumat ja pohjamaalaus).
No, lopulta rikoin suosikkiporani (((

Porattiin reiät uudelle paikalle ja rikottiin pora

Puhdistettu metalli ruosteista

Pohjustettu molemmilta puolilta

Hitsattiin lähes kaikki lattian reiät

Sitten hitsasin lattian ja kynnysliittimen ja pohjamaalin kaiken

Hitsattu lattiaan ja kynnysliitin

Saimme käsiimme vahvistimen sparnin ja kynnyksen väliin, tk. vanha oli kaikki leikattu, mutta kaupassa on, mutta tehty foliosta, sitten päätin tehdä sen itse

Selvitin sen paikallaan - se näyttää enemmän tai vähemmän sopivalta

No, ja sitten tämä vahvistin, takimmainen vetotangon kiinnitysalusta ja takimmainen vetotalo vietiin kotiin peitettynä primerillä

Hitsasin kotitekoisen vahvistimen kynnyksen ja sparn väliin

Hitsasin pitkän suihkun kiinnitysalueen, peitin kaiken pohjamaalilla ja pinnoitin saumat saumatiivisteellä

Jet-työntövoiman kiinnitysalue

Kaipasin pohjan saumatiivisteellä

Saumatiivistelaatikko

Vielä on hitsattava yksi reikä pohjaan ja kaksi kylkeen - teen sen huomenna.
No, loppujen lopuksi, peitä pohja mastiksilla.

Eilen hitsasin kokonaan pohjan ja lattian säleet.
Hitsasin myös viimeisen yksityiskohdan - etulokasuojan kiinnityksen.
Otin vanhan telineen, puhdistin sen ja käsittelin ruosteenmuuntimella kahdesti, sitten hitsasin sen ja peitin sen mullalla

Lokasuojan asennus ja sen osan alapuolelle, josta repin sen irti

No, käsittelin kaikki halkeamat ja saumat saumatiivisteellä

Roiskesuojan kiinnittäminen paikalleen - Etupyörän sivunäkymä

Roiskesuojan kiinnittäminen paikalleen - Takapyörän sivunäkymä

Käsitelty saumatiivisteellä 1

Koko pohjan työstin saumatiivisteellä

Samaan aikaan työskentelin tiivisteaineella ja hitsauksella takakaaressa

Tämä viimeistelee hitsaustyön, on jäljellä käsitellä pohja mastiksilla - se on jo ostettu

Päätin siistiä autoni ulkonäköä.

Tältä pusku näytti ennen korjausta
Ensin halusin antaa sen palveluun

Kansainvälinen Niva Club

Viesti Automekaanikko »12. elokuuta 2012, 23:42

Viesti Pavloff »13. elokuuta 2012, 01:04

Viesti wowchik »13. elokuuta 2012, 01:17

Viesti Teräväsilmäinen haukka »13. elokuuta 2012, 09:21

Viesti Automekaanikko »13. elokuuta 2012, 18:00

Viesti TrampAS »15. elokuuta 2012, 22:16

On aika tehdä iso kunnostus autossani. tai pikemminkin tämä aika on mennyt kauan ja entinen omistaja kaipasi sitä.
Vaihdan sekä oikean että vasemman puolen. sisäsaumoista päätellen oven alla oleva takaosa on jo vaihdettu. Muuten, kuinka paljon on oikea ja vasen siipi. meiltä pyydetään 120 ja 150 forever green. se on kallis?

mnu:ssa ei ole puoliautomaattia.mitä puikkoa voidaan käyttää hitsaukseen?

Viesti Desna »15. elokuuta 2012, 22:35

Viesti RECARO »12. syyskuuta 2012, 10:28

kulkuri, voiko leikata pois kaiken mätän ja rullata normaaleissa pyörissä?

poikittaiset laatikot ovat poissa, jotka ovat jalkojesi alla ja nostavat lattiaa. mitä laitteita ostaa? Pitäisikö minun ostaa nämä tehdasosat vai työntää profiili sinne? lokasuojan ja akun alla olevan alustan liitos on edelleen mätä - miten ja millä raudalla se keitetään oikein?

Viesti Igoryok »06. lokakuuta 2012, 20:20

Viesti Automekaanikko 6. lokakuuta 2012, 20:57

Viesti Pavloff »07. lokakuuta 2012, 01:24

Automekaanikko
Sinun täytyy varmaan kysyä täältä:

Viesti u487 vs »27. lokakuuta 2012, 13:37

Viesti Igoryok 28. lokakuuta 2012 klo 0.42

Viesti »29. lokakuuta 2012 klo 23:43

Apurungon asennuksen valmistelutyön aikana havaitsin RKK:n ja vaihteiston kiinnityskohdissa korroosiopesäkkeitä. Lattiapaneeliin päätettiin leikata reikiä, jotta se hitsattaisiin jatkossa sopivilla metallilevyillä.

Salista koko lattialle roiskui noin 5 mm kerros kumi-bitumimassaa, joka oli poistettava. Mastiksin poistamisen jälkeen lattia lävistettiin paikoin ruuvimeisselillä.

Latoksien tekeminen ei ole vaihtoehto. Nyt harkitsen koko etulattian paneelin vaihtoa.
Kenellä on kokemusta lattianvaihdosta? Jaa miten, mitä ja mitä. Mieluiten valokuvalla.

Viesti u487 vs "29. lokakuuta 2012 klo 12.42

mutkan alareunassa oleva särmä (kantin alapuolella) on puoliksi elossa, mätä, mutta ei räjähtänyt, otan myöhemmin kuvan. etujousituksen iskunpysäyttimen kupin alla - kokonaisuus. halkeamia siiven ja tuen risteyksessä - 3. kuvassa.

Lisätty 11 tunnin 29 minuutin 20 sekunnin jälkeen:
sparra mutkan alareunassa (tuen alapuolella) sfotkal. Itse asiassa kaikki on huonosti, vain yksi seinä oli jäljellä. Kerro minulle kuinka hitsata kaikki asiantuntevasti ja arvioidut kustannukset, koska hän ei ole itse hitsaaja.

Luulen, että voisi olla halvempaa ostaa hitsauskone ja oppia valmistamaan se itse)))

Ilm.: 26.11.2013
Aiheet / Viestit: 1.1
Paikka: M.O. Pushkino
Ikä: 31
Auto: niva 21213 2000

Ilm.: 26.04.2013
Viestit: 28
Sijainti: Venäjä, Vologda
Ikä: 31
Auto: VAZ-2121 1987 alkaen

Ilm.: 24.01.2010
Viestit: 65
Paikka: Donskoy
Ikä: 45
Auto: VAZ21214 & 2003

Ilm.: 26.06.2013
Viestit: 28
Paikka: Lipetsk VENÄJÄ
Ikä: 33
Auto: vaz 2121 julkaisuvuosi 1985

Lisätty 4 minuutin 3 sekunnin jälkeen:

Ilmoittautuminen: 30.5.2011
Viestit: 138
Paikka: Moskova, SZAO
Ikä: 56
Auto: 2131, 2003

Niva 2003 keski-iän sairaudet:
kynnykset, kattopilarin liitos, ovet, lasikehys, takaovi.

Kirjoitin kynnysten korjaamisesta tässä ketjussa sivulla 22.
Kerron kuinka korjasin ovet.

Lisätty 23 minuutin kuluttua:

Näin kävi oville. Kuva on suunnilleen sama kaikkialla. Ostettu korvaamaan 3 sähinkäisyä (vuori) oveen. En löytänyt sitä oikealta takaa.
Vaihdoin kahden oven vuorauksen kokonaan. kolmannella en, tk. krakkaukset kärsivät laadusta (koko), koko ovi on vaikea sovittaa vaihdon jälkeen. Leikkasin pois kolmannen krakkauksen pohjan ja vaihdoin vain alaosan, hitsaten sen vanhaan tyynyyn. Leikkasin vanhan peitteen hyvän metallin reunaa pitkin. Neljäs ovi (vasen taka) katkaisi kaiken mätän, leikkasi loput, taivutti, sääti kaiken manuaalisesti. Ja niin kului koko talvi 2013-14. Alla kuvaraportti.Vaikeinta on, että vuorauksen lisäksi oven sisäkarmi muuttuu pölyksi, sielläkin piti leikata ja taivuttaa kaikkea käsin.
Ensin palautetaan oven sisäkarmi. Säädä koko alkuperäisen kannen mukaan, jota ei ole irrotettu