Tee-se-itse äänenvaimentimen korjaus VAZ 2110

Yksityiskohtaisesti: VAZ 2110 -äänenvaimentimen korjaus itse tekemällä oikealta mestarilta sivustolle my.housecope.com.

Ei ole syytä huoleen, äänenvaimentimen vaihtaminen VAZ 2110: een ei ole ollenkaan tavallinen työ, joka on suoritettava järjestelmällisesti. Pakokaasujärjestelmän vaihto suoritetaan useissa tilanteissa:

Äänenvaimennin alkaa pitämään kovaa ääntä;
Äänenvaimentimen elementit palavat;
Liitosputket katkeavat.

Palaneen äänenvaimentimen ääni.

VAZ 2110:ssä äänenvaimennin voidaan vaihtaa omin käsin, mikä säästää merkittävästi huoltoaseman palveluita.

VAZ 2110:n pakojärjestelmä sisältää etupakoputken (housut), neutralisaattorin, resonaattorin ja päääänenvaimentimen.

Kuva uudesta äänenvaimentimesta VAZ 2110:ssä

Tänään kerromme äänenvaimentimen ja resonaattorin vaihdosta.

Pakojärjestelmä VAZ 2110

VAZ 2110:n omistajat olivat onnekkaita, koska äänenvaimentimen vaihtaminen on melko yksinkertaista, ei vaadi erityisiä taitoja ja suurta kokemusta. Mutta katselureikä tarvitaan.

Korvausmenettelyn järjestys on seuraava:

Äänenvaimennin on liitetty resonaattoriin putken laipassa olevan O-renkaan kautta. Lisäksi liitos puristetaan puristimella, joka koostuu kahdesta osasta.
Puristin on irrotettava, joten irrota rengas. Koska O-renkaissa käytetään grafiittia, niiden ei pitäisi tarttua metalliin.
Nyt vanha äänenvaimennin on helppo purkaa.
Muista tarkistaa äänenvaimentimen kotelon eri puolilla sijaitsevien jousituskuminauhojen kunto. Ne osoittautuvat usein venyneiksi tai halkeamia peittäviksi. Kuminauhat ovat tarpeeksi halpoja, joten osta uudet ja vaihda vanhat.
Uusi äänenvaimennin asennetaan ensin kuminauhoille, minkä jälkeen se työnnetään myös uuteen tiivistysgrafiittirenkaaseen laipamien väliin. Kiinnitä liitäntä puristimella. Valmis!

Video (klikkaa toistaaksesi).

VAZ 2110:n resonaattorin vaihtaminen on myös toivottavaa. Tämä tehdään äänenvaimentimen vaihdon jälkeen. Kuva - DIY VAZ 2110 äänenvaimentimen korjaus

Uusi resonaattori VAZ 2110:lle

Resonaattorin vaihtotyöt suoritetaan seuraavassa järjestyksessä:

Resonaattori on kiinnitetty äänenvaimentimeen puristuspuristimella, jossa on O-rengas.
Se on kiinnitetty katalysaattoriin kelluvalla laipalla, joka koostuu kahdesta pultista ja laipasta.
Niin kutsuttu nyrkki sijaitsee elementin vastaosassa.
Pulttien irrottaminen on usein vaikeaa. Jotta et kärsisi, leikkaa ne vain hiomakoneella ja osta uudet pultit. Tämä on yksinkertaisin ratkaisu ongelmaan.
Jos et saa hiomakonetta, ota nestemäinen avain. Tämä on WD40-työkalu, joka on suosittu autoilijoiden keskuudessa, tai sen analogit. Käsittele pultin kiinnityskohdat tällä seoksella, odota hetki, jonka jälkeen pultit tulee ruuvata irti.
Pulttien irrottamisen jälkeen irrota äänenvaimentimen puristin.
Irrota resonaattori jousituksen kuminauhoista. Tarkista kuminauhan kunto. Jos ne ovat kuluneet, vaihda ne uusiin.
Ota uusi resonaattori, kiinnitä ne kumiin ja liitä äänenvaimennin siten, että resonaattorista äänenvaimentimeen menevä putki on yhdensuuntainen maan kanssa.
Jos huomaat kulumista, naarmuja, ruosteen jälkiä neutraloijan nyrkkiin, muista pinnoittaa liitos tiivisteaineella. Lisäksi sen on oltava korkean lämpötilan tiiviste.
Kiristä katalysaattorin ja resonaattorin laipat uusilla pulteilla ja muttereilla.
Neutraloija kiinnitetään resonaattoriin kahdella laippapultilla. Kiinnitys tapahtuu tiloihin, mutta siinä on etuputki, jossa käytetään jousikuormitettua liitosta ja kahta laippaa.Niiden välissä on O-rengas, joka on valmistettu grafiitista tai metalliasbestista.

Kuten voit nähdä, VAZ 2110 -auton pakojärjestelmä on melko vakio, sen korjaaminen ei ole vaikeaa edes vähän kokemusta omaavalle autoilijalle. Kuva - DIY VAZ 2110 äänenvaimentimen korjaus

Äänenvaimenninta ja resonaattoria vaihdettaessa on todennäköistä, että muuntaja on vaihdettava. Tämä toiminto on yksinkertainen, suoritetaan muutamassa vaiheessa.

Neutralointiaine vaimentaa moottorin tärinää ja estää ne kotitalousauton VAZ 2110 pakojärjestelmästä.

Jos sinun on vaihdettava se, voit tehdä sen seuraavasti:

Jos vanhat jouset ja pultit ovat ehjät, eikä niissä ole ilmeisiä vaurioita, voit jatkaa niiden käyttöä. Niissä on tyypillisiä kulumisen merkkejä, muista ostaa uusia tuotteita.
Rengas on joka tapauksessa vaihdettava, riippumatta siitä, kuinka hyvin vanha on säilynyt. Jos kaasut alkavat tunkeutua vanhan renkaan läpi, tämä johtaa erittäin nopeaan kulumiseen ja vaurioittaa muuntimen laippaa ja imuputkea.
Katalysaattorin asennuksen jälkeen asenna uudet pultit, ne on vedetty siististi mutta tiukasti yhteen. Ja ensimmäinen asia, joka on tehtävä, on kiristää pultit, jotka kiinnittävät resonaattorin.

Imuputki, jota kutsutaan myös housuiksi (sen ulkonäön vuoksi), on kiinnitetty jakotukkiin nastoilla ja muttereilla. Sen kiinnitys neutraloijalla tapahtuu jousiliitoksella.

Irrota etuputki kiinnittäen erityistä huomiota sen kiinnitykseen jakotukkiin. Tässä käytetään nastoja, ei pultteja. Ne ruuvataan jakotukkiin ja liitosmutterit ruuvataan niihin.

Jos tappi on vaurioitunut, sen vaihtaminen on erittäin vaikeaa. Siksi on tärkeää yrittää pitää vanha ehjänä ja turvallisena.

Käsittele pähkinät WD40-aineella, jonka kaikki tiedämme. Tämä estää liiallisen voiman käytön ja pitää nastat ehjinä. Jos se ei toimi, nastat porataan ulos. Prosessi on monimutkainen, pitkä ja vaatii kokemusta ja taitoa.

Jakotukin ja housujen välissä on tiiviste, joka on vaihdettava. Asenna myös uusi muuntimen O-rengas.

Paina nyt etuputkea lujasti alas muttereilla. Tätä varten sinun on puristettava tiiviste.

Kiristä sitten jousikuormitteisen liitännän pultit VAZ 2110 -autosi neutralisaattorin kanssa.

Pakokaasujärjestelmä koostuu:

pakosarja
imuputki (nro 3)
resonaattori (nro 5)
päääänenvaimennin (nro 7).

VAZ-2112-moottorin pakojärjestelmä erottuu pakosarjasta ja vastaanottoputkesta.

Useimmissa ajoneuvoissa etupakoputkessa on happianturi (lambda-anturi). Näiden ajoneuvojen pakojärjestelmään on asennettu ylimääräinen kolmitiekatalysaattori. Äänenvaimentimet ja neutralisaattori ovat ei-erotettavissa olevia yksiköitä ja ne on vian sattuessa vaihdettava uusiin. Äänenvaimentimet on ripustettu rungon kiinnikkeisiin neljällä kumityynyllä.

Hei kaikki! Nimeni on Mikhail, nyt kerron sinulle tarinan kuinka onnistuin vaihtamaan dvenashkan vuoden 2010 Camryyn. Kaikki alkoi siitä, että olin hurjasti ärsyyntynyt näiden kahden hajoamisesta, aivan kuin mitään vakavaa ei olisi mennyt rikki, mutta pienet asiat, vittu, niin monet asiat, jotka alkoivat todella raivostua. Täällä syntyi ajatus, että on aika vaihtaa auto ulkomaiseen autoon. Valinta osui kymmenysten Camrylle.

Jos neutraloija on, irrota lisääänenvaimentimen kiinnitys neutraloijaan.
Jos katalysaattoria ei ole, irrotamme lisääänenvaimentimen etukiinnikkeen samalla tavalla kuin katalysaattori imuputkesta.

Resonaattorin (lisääänenvaimentimen) poistamiseen tarvitset:

Irrota resonaattorin kiinnikkeet äänenvaimentimeen ruuvaamalla irti kahden pultin mutterit kahdella "13" avaimella.
Irrota puristin ja rengas.
Irrota kaksi resonaattorikiinnitystä.
Irrota resonaattori.

Resonaattori asennetaan päinvastaisessa järjestyksessä. Käytä asennuksessa uusia jousituspehmusteita ja varmista, että pakojärjestelmän elementit eivät kosketa korin osia täriseessään.

Pakokaasujärjestelmän VAZ 2110, 2111 ja 2112 elementtien likimääräiset kustannukset:

Äänenvaimennin alkaen 700r. jopa 2500r.
Resonaattori alkaen 700r. jopa 3000r.

Hintojen hajoaminen liittyy osien työn laatuun (alkuperäinen, yhteiskäyttö). Pakokaasujärjestelmän osien luettelonumerot näkyvät kaavioissa:

Voit ostaa äänenvaimentimen VAZ 2110:lle verkkokaupoista (osio "varaosat").

Päästäkseen eroon kameroiden aiheuttamista jatkuvista sakoista monet lukijamme käyttävät menestyksekkäästi Special Nano Filmia numeroihin. Laillinen ja 100 % luotettava tapa suojautua sakkoilta. Tutustuttuamme tähän menetelmään huolellisesti, päätimme tarjota sen myös sinulle.

Vaihda VAZ:n äänenvaimennin tai resonaattori omin käsin ..

Äänenvaimennin on ajoneuvon pakojärjestelmän osa, joka on suunniteltu vähentämään moottorin kaasujen melutasoa. Käytön aikana mikä tahansa mekanismi menettää toimintakykynsä (alkaa kolisea tai palaa). On tärkeää, että osaat valita oikean uuden tuotteen ja asentaa sen oikein autoosi. Itse asiassa, kuten käytäntö osoittaa, äänenvaimentimista tulee usein käyttökelvottomia väärän asennuksen vuoksi.

Alkuperäiset äänenvaimentimet VAZ 2110, 2111, 2112 autoille valmistetaan AvtoVazAgregatin tehtaalla. Ne ovat kuuluisia maksimaalisesta käyttöiästä, koska valmistaja ei säästä seinien paksuuttamisessa ja vain korkealaatuisten metallien käyttämisessä. Lisäksi alkuperäisissä mekanismeissa käytetään erityistä ääntä vaimentavaa materiaalia - puuvillaa. Eli AvtoVazAgregat tarjoaa kotimaisten autojen omistajille täysin luotettavia ja kestäviä äänenvaimentimia. Ainoa haittapuoli on niiden hinta. Uusi osa "kymmenen parhaalle" maksaa 2500 ruplaa.

Väärennöksiä puolestaan myydään tuhannella ruplasta ja jopa halvemmalla. Ne valmistetaan kuitenkin käsityönä autotalliympäristössä ja niiden käyttöikä on 3-5 kertaa lyhempi kuin alkuperäisillä tuotteilla. Lisäksi osuuskunnan "glushak" tuottajat eivät käytä ääntä vaimentavaa puuvillaa eivätkä paksunna resonaattoreiden seiniä. Tämä viittaa siihen, että tällainen elementti ei absorboi kaikkea pakomelua.

Ruostumattomasta teräksestä valmistettu kotelo ja seinätiivisteet tekevät tästä äänenvaimentimesta käytännössä tuhoutumattoman.

Ennen uuden tuotteen ostamista on varmistettava, että kiinnikkeet ovat samalla tasolla kuin vanhassa. Itse asiassa VAZ 2110-, 2111- ja 2112-versioiden mallien välinen ero piilee siinä, että kiinnityskannattimet voidaan jakaa eri tavoin. 8- ja 16-venttiilisissä moottoreissa ei ole eroja.

Joissakin tapauksissa autoilijat ostavat ensimmäisen kohtaamansa äänenvaimentimen kymmenennen perheen VAZ:iin ja säätävät sitten vasaralla kiinnikkeet oikeaan paikkaan. Muuten, toimenpide ei vie edes viittä minuuttia.

Se voidaan asentaa myös Puolassa valmistettuun Universal-koneeseen ja -laitteeseen. Suosittelemme kuitenkin heti ostamaan myös resonaattorin, sillä Universalin tuloputki on 2 senttiä lyhyempi kuin AvtoVazAgregatin, eikä sitä voida asentaa oikein järjestelmään.

Toisinaan "Lada Prioran" mekanismia käytetään myös kymmenennen perheen VAZ: n varustamiseen. Tällaisen tuotteen ainoa haittapuoli on, että putki on taivutettu alaspäin päässä, joten sinun on leikattava pää pois ja hitsattava tasainen ulostuloosasto.

Auton ystävät ovat käytännössä kokeneet yksinkertaisen ja tehokkaan tavan pidentää äänenvaimentimien käyttöikää. Samanaikaisesti tekniikka soveltuu sekä tehdasvalmisteisiin mekanismeihin että kotitekoisiin tuotteisiin. Sinun on otettava pora ja porattava ohut reikä putken alimpaan kohtaan. Kondenssivesi valuu ulos siitä välttäen siten ruosteen ja korroosion muodostumista.

Tämän menetelmän haittana voidaan pitää melun absorption heikkenemistä.

VAZ:n kymmenennen mallin pakojärjestelmä ei käytännössä eroa aiempien mallien järjestelmistä - VAZ 2108, VAZ 2109. Eli mekanismi on putki, joka on jaettu kahteen osaan: itse äänenvaimennin ja paksunnettu resonaattorikapasiteetti.

Kaikki VAZ 2110-2112:n alkuperäiset mekanismit on säädetty tehtaalla varmistamaan vähimmäismelutaso ajon aikana. Tässä tapauksessa insinöörit ottavat huomioon paitsi itse moottorin suunnittelun myös auton rungon. Siksi auton virityksen jälkeen äänenvaimentimien melu kasvaa jyrkästi.

Lue myös: Tee itse metallinpaljastimen kelakaapelin korjaus

Äänenvaimentimen tärkeimmät viat ovat tekijät, jotka häiritsevät sen oikeaa toimintaa:

reikien muodostuminen koteloon;

Tällaisen elementin käyttö ei ole turvallista kuljettajalle.

VAZ 2110-2112:n "glushakin" yleisin ongelma voidaan pitää kolhujen esiintymistä ajon aikana. Jopa uudet ja alkuperäiset tuotteet voivat tarttua auton pohjaan ja pitää kovaa ääntä:

ei kauan sitten sai ajokortin ja tuli ylpeäksi omistajaksi VAZ 2112:lle, auto sopii kaikin puolin. Ilmeni outo ongelma, äänenvaimennin alkoi koputtaa puskuriin tai auton pohjaan, minun on vaikea sanoa varmasti. Menin huoltoon ja katsoin ja sanoin todella, että äänenvaimennin on hieman vinossa, minkä seurauksena he alkoivat taivuttaa sitä? taivutti 20 km lähtöä ja koputus ilmestyi taas, mielenkiintoista että se ei koputa jatkuvasti, vaan joskus, ehkä ajettaessa tai seisoessaan liikennevaloissa.

https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/139/viewtopic.php?t=142153

Voit visuaalisesti tunnistaa viat laitteen toiminnassa VAZ 2110-2112:ssa. Tätä varten on suositeltavaa ajaa auto tarkastusaukkoon tai nostaa korin takaosa tunkilla:

Tarkasta koko pakoputki. Reikien esiintyminen voidaan havaita välittömästi. Lisäksi ruostepisteet osoittavat, että äänenvaimentimen kotelon sisäpuolella on selkeä vaurio.

Ravista mekanismia käsin - jos se heiluu voimakkaasti, on aika vaihtaa kiinnityskuminauhat ja vahvistettu tiiviste äänenvaimentimen osien välillä.

Kun olet poistunut tarkastuskuopasta, käynnistä moottori ja paina jyrkästi kaasupoljinta useita kertoja - musta pakokaasusavu osoittaa tuotteen voimakasta palamista.

Tiiviste on välttämätön elementti päääänenvaimentimen ja resonaattorin välillä. Koska kaikki pakojärjestelmän osat kuumenevat erittäin kuumaksi, tiiviste on valmistettu kuumuutta kestävistä materiaaleista.

Jos et laita tiivistettä resonaattoria tai äänenvaimenninta vaihdettaessa niiden väliin, liitos ei ole niin tiukka kuin mahdollista. Lisäksi ajettaessa epätasaisilla teillä nämä kaksi elementtiä hankaavat toisiaan vasten ja epäonnistuvat nopeasti.

Tiivisteen vaihtomenettelystä ei tarvitse huolehtia: se on kätevän muotoinen ja työnnetään elementtiputkeen yhdellä käden liikkeellä:

Kiinnitä tiiviste resonaattorin laippaan.
Asenna 4 pulttia.
Varmista, että sisäosa pysyy vaakasuorassa asennossa.
Kiristä pultit niin pitkälle kuin ne menevät puristamatta niitä.

Tuote estää äänenvaimentimen osien kuumenemisen

VAZ 2110-2112 -äänenvaimennin on kiinnitetty auton pohjaan erityisillä kumijousituksilla. Elastisilla nauhoilla on minimaalinen joustavuus, joten ne voivat varmistaa mekanismin kiinnityksen luotettavuuden. Yleensä käytetään kahta kuminauhaa - toinen sijaitsee poistoportissa, toinen ontelossa, jossa on resonaattori.

Jousituskuminauhojen vaihtamiseksi laitteen alle on asetettava jonkinlainen tuki (laudat tai tiilet), jotta se kiinnittyy maksimikorkeuteen. Sen jälkeen vanhat kuminauhat poistetaan. Tarvittaessa pohjassa olevat koukut, joihin laitetaan uudet kuminauhat, voidaan puhdistaa lialta ja hiilijäämistä. Sitten äänenvaimennin on helppo kiinnittää uuteen kumijousitukseen. Jousitukset poistetaan vuorotellen auton edestä taakse.

Erityinen kumiseos pitää äänenvaimentimen paikallaan useiden vuosien ajan

Koputus on yksi yleisimmistä "glushak"-autojen ongelmista kymmenennen perheen VAZ: ssa. Äänenvaimentimet voivat koputtaa vain kahdessa tapauksessa: kun ne ajon aikana koskettavat kaasusäiliön runkoa tai heiluvat siten, että ne koskettavat runkoa.

Koputus voidaan poistaa yksinkertaisesti vaihtamalla kumijousitukset: käytön aikana ne voivat venyä, joten äänenvaimentimella ei ole enää luotettavaa kiinnitystä pohjaan. Lisäksi "glushak" voi usein koputtaa, koska se on asennettu väärin asennuksen aikana: esimerkiksi laippaa ei ole ruuvattu kunnolla kiinni tai pultit eivät vastaa kiinnikkeen pituutta. Siksi vaihtomenettelyssä on otettava huomioon kaikki pakojärjestelmän elementtien oikean asennuksen vivahteet.

Ennen työn aloittamista sinun on varmistettava, että sinulla on kaikki tarvittavat työkalut ja apumateriaalit käsillä:

Kymmenennen perheen VAZ 2110-2112 autoista tuli looginen jatko VAZ-barokkille - kahdeksannen ja yhdeksännen mallin etuvetoautot. He myös perivät moottorin kaikkine liitteineen, ja kymmeniä niistä varustettiin vanhoilla kaasutinmoottoreilla, jotka myöhemmin korvattiin ruiskutusmoottoreilla. Kaikkien etujen ja haittojensa kanssa auto oli trendissä jonkin aikaa ja siirtyi myöhemmin utilitaristisen liikenteen kategoriaan.

Valokuvassa VAZ 2110 - looginen jatko VAZ-barokille

Siitä ei kuitenkaan tullut helpompaa, eivätkä häiriöt vähentyneet. Eikä ole vähemmän ihmisiä, jotka haluavat parantaa vanhojen autojen malleja. Pakojärjestelmä joutuu useimmiten korjauksen tai virityksen alle, koska se myös epäonnistuu melko usein. Hänellä ei ole tiettyä resurssia, koska niiden komponenttien laatu, joista pakojärjestelmä on koottu, on täysin erilainen.

Siksi monet päättävät ottaa tilanteen omiin käsiinsä, sillä käytetyn kymmenen ostaminen tarkoittaa valmiutta kaikkeen. Ja pakojärjestelmä voi tuoda yllätyksiä kaikkein sopimattomimmalla hetkellä. Ollaksesi valmis osallistumaan taisteluun hiljaisesta pakokaasusta tai päinvastoin viritetystä jalosta soundista, sinun on tunnettava ainakin materiaalit. Yritetään nyt ymmärtää VAZ 2110 pakokaasujärjestelmän rakenne ja ottaa selvää mitä siltä voi odottaa, jos se ei ole jo viiteen vuoteen haistanut tehdasmaalilta.

Lue myös: Tutkailmaisimien korjaus itse

Video-opastus pakojärjestelmän tekemiseen

Kaasutinmoottorilla varustetun VAZ 2110:n pakojärjestelmä ei käytännössä eronnut pakokaasuista 2108-2109 ja vastaavista. Suurin osa osista on vaihdettavissa, niitä on paljon myynnissä. Siksi vaihdon yhteydessä ei ole herättänyt kysymyksiä. Kaasuttimen tusinapakojärjestelmä koostuu vakiosarjasta putkia:

pakosarja;
vastaanottoputken, johon resonaattori on hitsattu;
takapää, äänenvaimennin.

Pakosarja on kiinnitetty suoraan sylinterinkanteen pulteilla lämmönkestävän vahvistetun tiivisteen kautta. Se on valmistettu lämmönkestävästä valuraudasta kaavion 4-2 mukaisesti. Jakotukkiin tehdään jatkuvasti muutoksia viritysateljeista, jotka korvaavat tehdasmallin monenlaisilla kokoonpanoilla ja kiinnityksillä. On sanottava, että vakiopiirin vaihtaminen ja varsinkin valuraudan korvaaminen teräksellä ei voi tuoda autolle mitään hyvää.

Pakosarja on valmistettu lämmönkestävästä valuraudasta

Siinä tapauksessa, että et suunnittele kapeaprofiilista kilpailuautoa. Lisäksi jokaiselle moottoriurheilulajille pakosarja on konfiguroitu erikseen, ja sen suunnittelussa on joitain vivahteita, joita 90% viritysstudioista ei edes sulje. Lisäksi heidän asiakkaat. Useimmissa tapauksissa putken ulkonäkö on eturintamassa, mutta se, miten se toimii siellä, on yleisesti ottaen sama.

On sanottava, että pakosarja on melko tärkeä osa ja sen tekeminen teräksestä, jopa kaikkein lämmönkestävämmäksi, on erittäin kyseenalainen toimenpide, jos autoa käytetään normaaleissa olosuhteissa, eikä vain radalla tai radalla. mielenosoituksista. Keräimen lämpötila toimintatilassa voi olla 1000 astetta. Valurautaa ei ole ollenkaan turhaan eikä ollenkaan moottorin rakenteen raskaammaksi. Mikä tahansa teräs palaa melko nopeasti korkeissa kuormiuksissa, joten ennen modernisoidun superjapanilaisen teräksen pakosarjan ostamista kannattaa harkita tällaisen vaihdon toteutettavuutta. Suurin osa kymmenistä, luojan kiitos, ei osallistu piirikilpailujen maailmanmestaruuskilpailuihin, hänellä ei yksinkertaisesti ole siellä mitään tekemistä. Siksi olisi loogisempaa korreloida VAZ 2110 -moottorin melko vaatimattomat ominaisuudet pakojärjestelmän virityksen tasoon ja laatuun.

Pakosarja kestää lähes ikuisesti ja palaa harvoin ja sitten tehdasvian takia. Osana jakotukin parantamista tehokkaammilla menetelmillä suosittelemme, että ohutseinäisten kauniiden tilakokoonpanojen putkien asentamisen sijaan kiinnität vain huomiota sylinterinkannen pakoporttien ja jakotukin reikien yhteenliittämiseen. Tosiasia on, että pakojärjestelmän virittämisen tarkoitus on tietysti hämmästyttävä tehon lisäys pakokaasujen vastustuskyvyn heikkenemisen vuoksi. Joten tässä yhteydessä ensimmäiset lisätehohäviöt tapahtuvat - keräimen ja sylinterinkannen risteyksessä. Jos ulostuloaukon ja jakotukin aukon koko- tai tasoero on pieninkin, muodostuu loispyörteitä, jotka estävät pakokaasujen karkaamisen. Jos näin on - keräilijän jälkeen voit ripustaa ainakin platinaa rinnakkaisvirtauksia Swarovski-timanttien kanssa, ei ole mitään järkeä. Jos puhumme tietysti virransäästöstä.

Imuputki on maalattu lämmönkestävällä maalilla korroosion estämiseksi

Lisäksi vapautuskaavion mukaan etuputki on listattu. Kaasuttimen moottoreissa tämä on vain putki, ja ruiskutusmoottoreissa siihen on integroitu kauhea osa - katalysaattori. Kymmenien tukkien imuputki on kiinnitetty pakosarjaan laipan, lämmönkestävän, vahvistetun tiivisteen kautta, jossa on neljä tai kuusi pulttia. Imuputken ja katalysaattorin liitäntä tehdään aallotetun suuttimen muodossa, jossa on puristusrengas. Putken on oltava valmistettu tietynlaatuisesta lämmönkestävästä teräksestä, ja useimmissa tapauksissa se on kuljetinajoneuvoissa. Jos auto on yli kymmenen vuotta vanha, todennäköisesti keskiosa on jo vaihdettu, joten sen teräksen laatua, josta se on valmistettu, voidaan vain arvailla.

Ihannetapauksessa teräsputki maalataan lämpöä kestävällä suojamaalilla välttämättömän korroosion estämiseksi ainakin hetkeksi. Usein varaosasarjoihin kuuluvissa putkissa maalaus on enemmän koristeellinen kuin suojaava. Siksi monilla on tapana asentaa ruostumattomasta teräksestä valmistettu putki vaihtaessaan. Sen halkaisijaa ei ole järkevää muuttaa, ja ruostumaton teräs pidentää osan käyttöikää melko painokkaasti. Jos kaasutinmoottoreilla se on helpompaa, niin myöhemmissä ruiskutusjärjestelmällä varustetuissa moottoreissa on varauduttava katalysaattoriin, mikä kannattaa sanoa muutama sana erikseen.

He alkoivat asentaa katalyyttejä, jotka eivät vaikeuttaisi autoilijoiden elämää, vaan vähentämään haitallisten komponenttien tasoa pakokaasuissa.Toimivan katalyytin päätehtävä on polttaa pois polttoaine, joka ei ole palanut moottorin käytön aikana. Yleisesti ottaen se on suunniteltu samalla tavalla kuin mikä tahansa resonaattorityyppinen äänenvaimennin. Kaasut kulkevat hienon verkon tai levysarjan läpi, jolle levitetään ohut kerros platinaa sisältävää ainetta. Reagoimalla pakokaasun kanssa katalyytin työkappaleiden pinta lämpenee 500-600 asteen lämpötilaan, mikä myötävaikuttaa siihen, että jäljellä oleva polttoaine palaa, kulkee sen läpi. Katalyyttisten levyjen tai ristikoiden keskimääräinen vastekynnys on 300 °C.

Ja tästä alkaa mielenkiintoisin. Laitteen katalyyttinen kerros ei pysty käsittelemään ääretöntä määrää palamatonta polttoainetta, mikä nostaa sen eurostandardien mukaiseksi. Siksi pakokaasun tilannetta ohjaamaan asennettiin happianturi. Lambda-anturi mittaa pakokaasujen happimäärän, ja jos katalyytti ei pysty käsittelemään vaadittua kaasumäärää, anturi antaa signaalin elektroniselle ohjausyksikölle. ECU puolestaan säätää seoksen koostumusta siten, että CO:n määrä lähdössä vastaa normia.

Lue myös: Lsi 48 a ariston tee-se-itse korjaus

Etuputkea vaihdettaessa on parempi käyttää ruostumattomasta teräksestä valmistettua varaosaa.

Ja tämä korjaus ei aina hyödytä moottorin dynaamista suorituskykyä. Tarkemmin sanottuna se estää moottoria toimimasta oikein. Jos katalyyttikerros on kokonaan palanut, lambda-anturi huutaa "vartija", ja ECU sytyttää "Check Engine" -valon meille. Tässä tapauksessa katalyytin vaihto paistaa täysin, koska se on erottamaton yksikkö eikä sitä voida korjata. Se maksaa yhtä paljon kuin koko pakojärjestelmä yhdessä.

VAZ 2110 -äänenvaimennin on viritetty tehdas- ja laboratorio-olosuhteissa niin, että se vaimentaa moottorin suurimman mahdollisen melun. Tässä tapauksessa ei oteta huomioon vain taajuuksia, joita moottori itse lähettää. Auton kori on suljettu tilavuus, joka reagoi tiettyyn ääniaallon taajuuteen ja jolla on omat huippuharmoniset. Tutkimuksen tuloksena havaittiin, että useimpien 2110-moottorin ja sen rungon loistaajuuksien vaimentamiseksi on tarpeen käyttää 60 - 400 Hz. Tämä vastaa keskisuuria ja korkeita moottorin kierrosnopeuksia 2500 ja 4200 rpm. Jos 2110-äänenvaimentimen geometriaan tehdään ainakin joitain muutoksia verrattuna varastoon, muuttuvat meluominaisuudet yksiselitteisesti.

Lisäksi tärkein matalataajuinen kohina on vaikein poistaa. Siksi, jos puhumme melun torjunnasta ja pakojärjestelmän virittämisestä samanaikaisesti, se on teknisesti lähes mahdotonta toteuttaa. Suurin tallennettu teho on eteenpäinvirtaus, ja miellyttävin ääni on tehdasäänenvaimennin. Kaikki muut vaihtoehdot ovat kompromisseja.

VAZ 2110:n omistajien pääasialliset häiriöt ovat järjestelmän palaminen, viat ja vuodot. Yleisin pakoputkien palamisen syy on korroosio, liian rikas seos ja väärin paljastunut sytytys. Äänenvaimentimen savu voi viitata siihen, että seos on liian rikas ja palaa jo pakoputkessa, resonaattorissa. Tässä tapauksessa äänenvaimennin laukeaa usein, kuuluu poksahduksia, minkä seurauksena resonaattorit ja äänenvaimentimet palavat. Koputus runkoon resonaattorin tai äänenvaimentimen alueella voi olla merkki siitä, että mekaanisen vaurion seurauksena äänenvaimentimen geometria on muuttunut, vaimentimen jousitus, pehmuste tai kuminauha on painunut alas ja putki koputtaa vartaloa vasten. Tässä tapauksessa sinun on määritettävä tarkasti iskujen paikka ja saatettava järjestelmän geometria kuntoon. Jos tätä ei voida saavuttaa elementtien huonontumisen vuoksi, vain vaihtaminen tai voimakas korjaus ratkaisee tämän ongelman.

Äänenvaimentimien korjaamiseen voit ostaa satoja erilaisia tiivisteaineita, siteitä ja lämpökittiä, jotka eristävät väliaikaisesti vaurioituneet alueet jopa ilman hitsausta.Niiden laatu on erilainen, samoin kuin hinta, mutta jos kysymys on kauden saavuttamisesta, niin sellaisella kunnostusvaihtoehdolla on oikeus elämään.

Pakojärjestelmä VAZ 2110

VAZ 2110:n tai sen osien äänenvaimentimen vaihtaminen ei ole järjestelmällisesti suoritettava työ. Pakokaasujärjestelmän osia ei usein tarvitse vaihtaa, jos äänenvaimennin alkaa pitämään ääntä, sen elementit palavat tai jos yhdysputket rikkoutuvat.
Voit vaihtaa minkä tahansa äänenvaimentimen osan omin käsin.VAZ 2110:n pakojärjestelmä koostuu - vastaanottoputkesta (toinen nimi housuille), neutraloijasta, resonaattorista (lisääänenvaimennin) ja päääänenvaimentimesta.

Vaihdamme VAZ 2110:n äänenvaimentimen, vaihto tehdään tarkastuskuoppaan:

Äänenvaimennin liitetään resonaattoriin O-renkaan kautta, joka asennetaan putkisaippuihin ja puristetaan kahdesta puolikkaasta taittuvalla puristimella
Poistamme puristimen, sitten renkaan, se on grafiittia eikä tartu metalliin.

Äänenvaimentimen kiinnitys resonaattoriin

Vanhan äänenvaimentimen irrotus
Tarkistamme äänenvaimentimen rungon sivuilla olevien jousituksen kuminauhan kunnon. Jos niissä on halkeamia tai ne ovat venyneet, ne on vaihdettava.

Äänenvaimentimen jousitus elastinen vaz 2110

Asennamme uuden äänenvaimentimen ensin kuminauhoille, sitten asetamme grafiittirengas (mieluiten uusi) laipamien väliin ja puristamme sitä puristimella.

Joten vaihdoimme äänenvaimentimen VAZ 2110:een, resonaattorin vaihtaminen on seuraava askel.

Resonaattori kiinnitetään äänenvaimentimeen puristuspuristimella, jossa on O-rengas;
Se on kiinnitetty katalysaattoriin kelluvalla laipalla (kaksi pulttia) ja soihduttamalla;
Neutralaattorin vastakkaisella puolella on "nyrkki";
Nyrkkikiinnityspulttien irrottaminen on usein ongelmallista, ne yksinkertaisesti leikataan irti hiomakoneella ja korvataan uusilla;
Jos sinulla ei yhtäkkiä ole työkalua käsilläsi, puhdistamme pultin kiinnityskohdat ja käsittelemme ne “nesteavaimella” (WD-40 tai vastaava);
Irrotamme pultit, poistamme äänenvaimentimen puristimen;
Irrotamme resonaattorin ripustuskuminauhoista, vaihdamme kuminauhat tarvittaessa;
Sitten kiinnitetään uusi resonaattori kuminauhoille ja kiinnitetään äänenvaimentimeen siten, että resonaattorista äänenvaimentimeen menevä putki on yhdensuuntainen maan kanssa;
Kun neutraloijan nyrkki on tyhjentynyt tai siinä on purseita, uria tai ruostetta, liitos on voideltava erityisellä korkean lämpötilan tiivisteaineella;
Kiristä katalyytin ja resonaattorin laipat uusilla pulteilla ja muttereilla;
Neutraloija kiinnitetään resonaattoriin laippaliitännällä (kaksi pulttia), imuputkeen (housut) jousiliitännällä ja laippaparilla, joiden välissä on grafiitti- tai metalli-asbestirengas .

Neutralisaattorin kiinnitys resonaattoriin

Katalysaattorin kiinnitys syöksyputkeen (housut)

Neutralointia vaihdettaessa jouset ja pultit jätetään vanhoille, mikäli ne ovat ehjät.
Meidän on vaihdettava rengas - sen läpi kulkevat kaasut vaurioittavat nopeasti imuputken leikkauksen ja neutralisaattorin
Kun neutralisaattori on asennettu, kiristämme kiinnityspultit, kiristämme ne, kiristämme ensin pultit, jotka kiinnittävät resonaattorin.

Voit myös katsoa videon.

Imuputki (housut) on kiinnitetty jakotukkiin muttereilla varustettujen pulttien avulla ja neutralisaattoriin jousiliitännällä
Irrottaessamme etuputkea kiinnitämme erityistä huomiota sen kiinnittämiseen jakotukkiin. Pulttien sijaan jakotukkiin on ruuvattu pultit, joihin ruuvataan mutterit.
Vaurioituneen nastan vaihtaminen ei ole helppoa, joten on erittäin tärkeää säilyttää ne

Lue myös: Tee-se-itse wv t4 ohjaustangon korjaus

Mutterit kiinnittävät housut jakoputkeen

Mutterit tulee ruiskuttaa WD-40:llä, jotta ne eivät kohdista liiallista voimaa ja säilyttävät nastat;
Muuten nasta on porattava, jos se rikkoutuu, mikä vaatii kokemusta ja huomattavaa vaivaa;
Vaihdamme tiivisteet housujen ja jakotukin väliin. Laitoimme myös neutralisaattoriin uuden O-renkaan;
Sitten painamme lujasti etuputken muttereilla jakotukkiin (puristamalla tiivistettä);
Kiristämme jousikuormitetun liitoksen pultit neutraloijalla.

Nyt äänenvaimentimen vaihtaminen VAZ 2110: een itse ei ole ongelma sinulle.
Jos jokin artikkelissamme jää sinulle käsittämättömäksi, katso video VAZ 2110:n äänenvaimentimen vaihtamisesta.

Pakokaasujärjestelmän osien hitsaus on mahdollista vain, jos ne ovat vaurioituneet mekaanisen rasituksen seurauksena.
Jos putki katkeaa tai hitsi tai säiliö palaa, sinun on vaihdettava koko elementti, se on jo tullut käyttökelvottomaksi
Ainoa yksityiskohta, jota tämä ei päde, ovat metalli-liikuntaliitokset. Ne muuttuvat itse pakojärjestelmästä riippumatta.
Neutralointiaineen hinta verrattuna järjestelmän muihin osiin on kohtuullinen. Siksi monet vaihtavat sen voimakkaampaan (salamanvaimennin)
Neutralaattori leikataan pois, jäljelle jää vain liitoslaipat sekä nyrkki soihduttamalla ja liekinsammutin hitsataan
Liekinsammuttimen hinta on paljon alhaisempi kuin neutraloijan. Siinä ei kuitenkaan ole polttoainejäämien jälkipolttoa.
Siksi sen asentaminen on sallittua autoihin, joissa on yksi lambda-anturi. Lisäksi liekinsammutin lisää polttoaineenkulutusta noin 10-15 %.

Usein auton omistajat kohtaavat nestevuotojen ongelman jäähdytysjärjestelmästä. Usein syynä on ruostuneet tai puristuneet moottorilohkon tulpat.
Ongelman korjaamiseksi riittää, että korvaat ne uusilla.

Sylinterilohkon sivuilla ja päissä on tulpat, jotka puristuvat ulos lohkosta, kun jäähdytysneste jäätyy siihen
Kaksi halkaisijaltaan 34 mm:n tulppaa sijaitsevat sylinterilohkossa jäähdytysnesteen tyhjennystulpan puolella ja kaksi muuta öljynsuodattimen sivulla.
Kampikammion takaosassa on toinen tulppa, jonka halkaisija on 17 mm
Viimeinen tulppa, jonka halkaisija on 34 mm, sijaitsee sylinterilohkon etupäässä

Nämä tulpat vaihdetaan, jos jäähdytysneste sylinterilohkossa on jäätynyt... Tulpat voidaan vaihtaa irrottamatta moottoria.
VAZ 2110:ssä sylinterilohkon tulppien vaihto suoritetaan erikoistyökalulla.
Tätä varten tarvitset:

väkä tai taltta
vasara
pihdit
kestävä ruuvimeisseli
teleskooppinen magneettiosoitin (saatavana mistä tahansa autoliikkeestä)
uusi pistoke
tiiviste
iho

Irrota miinusnapa akusta

Tyhjennämme pakkasnesteen sylinterilohkosta ja jäähdyttimestä

Irrota ilmansuodatin letkun kanssa

Irrotamme etuputken yhdessä kannakkeen kanssa ja laskemme sitä hieman alas niin, että laippa irtoaa keräimen nastoista

Käännämme kaasuventtiilin käyttölaitteen liikkuvaa sektoria, kunnes se pysähtyy ja irrotamme kaasuventtiilin käyttötangon

Kierrämme irti ruuvit, jotka kiinnittävät kuristusventtiilin käyttökannattimen. Otamme kiinnikkeen pois irrottamatta tangot sivulle, jotta se ei häiritse meitä.

Irrota suojahihnan kansi ja sylinterikannen kansi

Kierrämme kiristysrullaa kiinnittävän mutterin irti ja poistamme rulla yhdessä akselin ja erityisen etäisyysrenkaan kanssa ja poistamme sitten jakohihnan nokka-akselin rullalta

Ruuvaa hihnapyörän kiinnityspultti irti ja otamme hihnapyörän ulos avaimen kanssa.

Kierrämme irti mutterin, joka kiinnittää hammashihnan lohkon päähän

Ruuvaa tarvittaessa irti pään kiinnityspultit ja irrota lohkopää.

Nyt kun meillä on pääsy pistokkeisiin, VAZ 2110 -moottorilohkon pistokkeen vaihto alkaa.

Otamme käteemme parran tai taltan ja toiseen vasaran

Laitamme taltan pistokkeen reunaan

Napauta varovasti vasaralla taltan iskevää osaa. Pistoke pyörii (kuva alla)

Koputamme vasaralla taltan iskevää osaa, tulppa kääntyy

Otamme sen irti ja vedämme sen ulos pihdeillä

Jos tulppa ei käänny, poraamme siihen pienen reiän, ruuvaamme nupin siihen ja poistamme tulpan

Käytämme magneetilla varustettua teleskooppiosoitinta, jos on tarpeen saada sisään pudonnut pistoke.Vedämme viallisen tulpan reikään, poistamme sen pihdeillä