Sattuu niin, että auton alta kuuluu yhtäkkiä outoa, epätavallisen kovaa kolinaa. Ja sitten jopa tietämätön kuljettaja ymmärtää - "glushak" -ongelman! Useimmiten ilmaantuu palovammoja, harvemmin tämän solmun elementit irtoavat toisistaan.
Mutta onneksi suurin osa vioista voidaan korjata tekemällä tee-se-itse-äänenvaimentimen korjaus. Tärkeintä on ymmärtää, mitkä seuraavista syistä johtivat toimintahäiriöön:
Jos tällaista haittaa tapahtuu, sinun ei pitäisi lykätä niin tärkeän kokoonpanoyksikön korjausta, jotta et kuuroi muita ja itseäsi ilkeällä äänellä. Lisäksi laite voi yksinkertaisesti hajota. Seuraavaksi pohditaan, kuinka tehdä tee-se-itse äänenvaimentimen korjaus eri autojen esimerkillä.
Monissa tapauksissa autoharrastaja pärjää ilman hitsaajaa, puikkoja ja autohuoltoa. Tämä ongelman poistamisvaihtoehto ei kuitenkaan useimmiten ole miellyttävä myöhemmän kestävyyden kannalta. Se on luonteeltaan tilapäistä, jos esimerkiksi ei ole aikaa mennä sotilaiden luo.
Harkitse äänenvaimentimen korjaamista omin käsin ZAZ Tavria -auton esimerkillä.
Aloitamme Tavria-auton äänenvaimentimen korjaamisen omin käsin katsastuskuopasta.
Itse asiassa suositukset monille muille autoille näyttävät myös. Loppujen lopuksi kuvailimme erityisesti nämä suositukset yleisesti, jotka auttavat korjaamaan äänenvaimentimen omin käsin, mutta vain kylmähitsauksella.
Toinen asia on, kun etuputki rikkoutuu. Tässä on epätodennäköistä, että voit auttaa äänenvaimentimen pakoputken paikallisessa korjauksessa joidenkin ovelien keinojen avulla ja omin käsin. On vain yksi ulospääsy - korvaaminen. Loppujen lopuksi nämä "housut" - vastaanottoputket - havaitsevat ensimmäisen voimakkaan pakokaasujen puhalluksen. Kuorma on niin suuri, että paikalliset varusteet vain auttavat pääsemään autotalliin.
Jos haluat korvata "housut", esimerkiksi "klassisessa" VAZ: ssa, sinulla on oltava:
Lue myös potkuriakselin ristin vaihtamisesta ja käynnistimen korjaamisesta omin käsin.
VIDEO Puramme äänenvaimentimen takaosan.
Irrotamme resonaattorin.
Kierrämme irti kiinnityspultin, joka pitää etuputken.
Avaamme konepellin ja ruuvaamme sitten irti mutterit, jotka kiinnittävät imuputken pakosarjaan.
Poistamme viallisen osan sekä tiivisteen.
Asennamme uuden osan yhdessä uuden tiivisteen kanssa käänteisessä järjestyksessä.
Tärkeintä tässä ei ole unohtaa käsitellä kierreliitoksia, joita ei voida löysätä "vedashki" -tyyppisellä tunkeutuvalla rasvalla. Ja käsittelyn jälkeen odota muutama minuutti.Vaikka on mahdollista, että jotkut mutterit on leikattava huolellisesti "hiomakoneella", koska kaikki pakojärjestelmän elementit toimivat erittäin haitallisissa olosuhteissa, joten ne tarttuvat siihen nopeasti.
Ja nyt harkitsemme useiden muiden autojen korjauksia. Otetaan esimerkiksi Nissan. Jos kokoonpanon tiiviste palaa, se on parempi vaihtaa. Nissan Notessa, kuten muissakin autoissa, äänenvaimentimen tiivisteiden korjaaminen itse ei ole järkevää.
keraaminen tiiviste;
tina nauha;
metallisakset;
pihdit ohuilla päillä;
vasara.
Muista puhdistaa vuotava paikka. Kokoonpanoa ei tarvitse irrottaa ajoneuvosta.
Levitä reilu määrä keraamista tiivisteainetta sormillasi (käytämme käsineitä suojaamaan käsiäsi) suoraan reikään.
Käärimme tämän osan putkesta tinateipillä. Katkaisimme nauhan ulkonevat päät jättäen 2 senttimetriä putkesta.
Taivuta loput päät pihdeillä.
Koputamme mutkaa vasaralla niin, että tällä tavalla saatu puristin puristaa putken tiukasti.
Saadulla tuloksella voit matkustaa yli sata kilometriä.
Lisäksi harkitsemme äänenvaimentimen korjausta Gazellissa. Oletetaan, että resonaattori on rikki. Tämä järjestelmän elementti käyttää putkea, jossa on monia reikiä. Niiden ansiosta matalat taajuudet sammuvat - monien reikien läpi kulkeva kaasu hankaa itseään vastaan.
Sinun on tehtävä joitain yksinkertaisia manipulaatioita.
Puhdistamme esiin tulevan raon huolellisesti hiekkapaperilla.
Vasaramme sitä runsaasti koostumuksen kanssa sekoittaen komponentit. Levitämme myös suuren kerroksen päälle, käsineiden tulee olla käsissä.
Annamme joukkueelle aikaa tarttua.
Hio kevyesti hiekkapaperilla.
Tällaisella äänenvaimentimen korjauksella omin käsin ja ilman hitsausta voit ajaa myös kunnollisen määrän kilometrejä.
Jos tällainen äänenvaimentimen korjaus osoittautui kuitenkin lyhytaikaiseksi, on parempi soittaa huoltoon. Siellä on varmasti suuria hitsaustöitä, joiden avulla voit matkustaa satoja tuhansia kilometrejä ajattelematta vapauttamista. Lisäksi kaikki ei maksa niin paljon.
Hitsauskustannukset yhdessä elementin poistamisen ja takaisinasennuksen kanssa autohuoltomestareilta on ilmoitettu taulukossa suhteessa Venäjän federaation eri suuriin kaupunkeihin. Tässä on taulukko.
Pakokaasujärjestelmän laite
Pakokaasujärjestelmä koostuu seuraavista osista:
Pakojärjestelmä on suunniteltu poistamaan pakokaasut moottorin sylintereistä.
Pakosarja;
Happi-anturit;
Katalysaattori (äänenvaimentimen katalyytti ) tai hiukkassuodatin;
Pakoputki;
Putket tärinää eristävällä liittimellä (aalto);
Resonaattori tai esivaimennin;
Main äänenvaimennin;
Äänenvaimentimen jousitus.
Lähes kaikki elementit, paitsi pakosarja ja anturit, on valmistettu ruostumattomasta teräksestä. Kokemus auton käytöstä osoittaa, että tällainenkin teräs voi mätää kemikaalien ja lämpötilan muutosten vaikutuksesta. Myös hitsisaumojen paikat ovat alttiita korroosiolle, koska hitsausprosessin aikana korkean lämpötilan vaikutuksesta hitsattavat osat liitetään toisiinsa sulavalla elektrodilla, jolla ei ole suojaavia ominaisuuksia. ruostumaton teräs muuttuu ja siirtyy toiseen aggregaatiotilaan: austeniittiin tai ferriittiin, jonka sallitaan sen hapettuvan ilman ja ruosteen kanssa. Tien epätasaisuuksista aiheutuvat iskukuormat vaikuttavat negatiivisesti.Usein äänenvaimentimeen ja resonaattoriin ilmaantuu mekaanisia vaurioita, mikä pienentää virtausaluetta ja tämä hidastaa pakokaasun poistumisnopeutta, eli sylinterit puhdistetaan huonosti, mikä johtaa moottorin tehon menettämiseen, tehokkuutta ja polttoaineenkulutuksen kasvua. Voit usein löytää yksinkertaisesti palaneen äänenvaimentimen. Tämä tapahtuu, kun polttoaineseos ei pala kokonaan moottorin sylinterissä, vaan palaa pakojärjestelmässä. Kaikki pakojärjestelmän häiriöt voidaan poistaa nopeasti ja itsestään.
Auton äänenvaimennin laite
Pakokaasut kulkevat ensin resonaattorin läpi, jossa niiden nopeus ja melutaso vähenevät.
Pakokaasut kulkevat pakojärjestelmän läpi korkeapaineisena, ja niiden liikkeeseen liittyy kaasuja nopeammin kulkeva ääniaalto. Äänenvaimennin koostuu halkaisijaltaan erikokoisista putkista, joita ei ole kytketty toisiinsa, ja äänenvaimentimen runkoon on asennettu teräsverkko ja ääntä vaimentava materiaali. Sellaisena materiaalina käytetään enimmäkseen lasikuitua.
Äänenvaimentimen aallotus on suunniteltu vähentämään hitsaussaumojen ja ripustusjärjestelmän elementtien tärinäkuormitusta. Tällainen elementti on kuitenkin alttiina korkeille lämpötiloille ja mekaanisille vaurioille. Poimutus on pieni elastinen elementti, joka on peitetty metallisuojaverkolla ja asennettu pakoputkeen. Aallotusta ei korjata, vaan se vaihdetaan kokonaan, varsinkin kun äänenvaimentimen aallotuksen hinta on alhainen. Mutta jos hitsauskonetta ei ole käsillä tai autohuoltoon on mahdotonta päästä, se voidaan silti korjata. Yleisin ilmiö, jossa äänenvaimentimen aallotus korjataan, on hitsin eheyden rikkominen. Jos aallotus korjataan itse, sinun on ostettava korjaussarja pakojärjestelmää tai kylmähitsausta, lasikuitua ja epoksia varten. Sauma-alueelle voidaan laittaa "kiriste", mutta kannattaa muistaa, että tämä toimenpide on väliaikainen, joten optimaalisin olisi ostaa uusi aallotus ja hitsata se paikalleen.
Hitsauksen oikea paikka on puhdistettava karkealla hiekkapaperilla;
Poista rasva korjausalueelta;
Valmistele koostumus korjausta varten pakkauksen ohjeiden mukaan;
Levitä seos runsaasti hitsisaumalle ja anna kuivua.
Kyllästä lasikuitu epoksilla ja ruuvaa se tiukasti hitsin halkaisijaan;
Päällystä lasikuidun päälle kylmähitsauksella toinen kerros ympyrässä ja anna jäähtyä.
Tällä tavalla hitsisauman repeämä voidaan väliaikaisesti korjata. Usein äänenvaimenninta korjattaessa vaihdetaan myös aallotus.
Auton äänenvaimentimen kumiripustimen vaihto
Kumiripustus on helppo vaihtaa - tarvitset vähän öljyä ja pitkän ruuvimeisselin.
Tämä järjestelmä on sarja kumisia hihansuita, jotka asennetaan rungon ja metallisen äänenvaimentimen väliin. Ne kuluvat pääasiassa iskuista, ja kumi on myös herkkä ikääntymiselle korkeissa lämpötiloissa. Tällaisten elementtien lukumäärä lasketaan pakojärjestelmän suunnittelun aikana, joten yksi repeytynyt kiinnityskumi johtaa lopun rikkoutumiseen. Ne on helppo vaihtaa, ja tähän tarvitaan vähän moottoriöljyä ja pitkä ruuvimeisseli. Öljyä tarvitaan saranoiden voitelemiseen ruuvimeisselillä kumikiinnikkeiden poistamiseksi ja sitten uusien äänenvaimentimen ripustimien asentamiseen.
Äänenvaimenninputki on hitsattu toiselta puolelta aallotukseen ja toiselta puolelta se liitetään puristimen kautta resonaattoriputkeen. Se muuttuu loppuunpalamisen tai shokin sattuessa.Sen vaihtamiseksi on tarpeen leikata aallotus hiomakoneella hitsaussauman kohdalta ja poistaa puristin. Yleensä se on erittäin vahvasti "hitsattu" resonaattorin vastaanottoputkeen, joten se on lyötävä pois välikappaleen läpi vasaralla. Asenna seuraavaksi uusi syöksyputki ja hitsaa aallotus.
Tämä elementti palaa useimmiten loppuun. Sen runkoon muodostuu reikiä, joiden kautta pakokaasut tulevat ulos erittäin äänekkäästi. Resonaattori muuttuu aggregaatissa, koska sen hinta ei ole kovin korkea. Jos kuitenkin tarvitaan nopeaa korjausta, voit käyttää vaihtomenetelmää käyttämällä kylmähitsausta, epoksihartsia ja lasikuitua. Tässä tapauksessa on tarpeen levittää epoksihartsilla kyllästetty kiristysside kylmähitsauskerroksen päälle ja päällystää sitten koko lasikuitu toisella hitsauskerroksella. On muistettava, että tällainen toimenpide on väliaikainen.
Auton äänenvaimentimen korjaus ilman hitsausta
Hitsauksessa syntyvät halkeamat voidaan tiivistää äänenvaimentimen tiivisteaineella.
Kiinnitä auton äänenvaimentimen putki
Resonaattorin poistoputki ja äänenvaimentimen tuloputki liitetään kahdella tavalla:
Solmioiden läpi puristin;
Laipan läpi.
Kustannustehokkain tapa korjata äänenvaimennin voi olla kylmähitsaus.
Ensimmäisessä tapauksessa resonaattorin reiän halkaisija on suurempi kuin äänenvaimentimen. Ne liitetään toisiinsa ja kiristetään puristimella. Laippaliitännässä putken halkaisijat ovat samat, joten äänenvaimentimen ja resonaattorin liitännän väliin on asennettava lämmönkestävä tiiviste. ruosteen muodostuminen , sen runko on mahdollista peittää äänenvaimentimen lämmönkestävällä spraymaalilla ennen talvikauden alkua, mikä toimii esteenä suoloille ja aggressiivisille ympäristötekijöille. Tämä materiaali tulee käyttää ennen jokaisen talven alkua. Myös korjauksen yhteydessä on tarpeen vaihtaa äänenvaimentimen rengas.
VIDEO
Auton pakojärjestelmä suorittaa erittäin tärkeitä tehtäviä moottorin melun vähentämiseksi, sylintereistä karkaavien kaasujen lämpötilan alentamiseksi sekä pakokaasujen savun ja myrkyllisyyden osittain poistamiseksi.
Tällaisen järjestelmän osien toimintahäiriöitä ei voida jättää huomiotta. Äänenvaimentimen rikkoutuminen on erityisen ilmeistä. Paineenpoistossa tämä elementti menettää välittömästi toiminnon, jolle se sai nimensä.
Tämän rikkoutumisen ominaisuuden vuoksi on tarpeen palauttaa tämän osan työkyky mahdollisimman nopeasti, muuten lisääntynyttä huomiota tiellä ei voida välttää paitsi virrassa liikkuvilta autoilijoilta, myös liikennepoliiseilta.
Helpoin tapa korjata tilanne on asentaa uusi osa, mutta eri olosuhteiden vuoksi toimimattoman äänenvaimentimen vaihto ei välttämättä ole mahdollista. Onneksi äänenvaimennin on mahdollista korjata omin käsin ilman hitsausta ja vaihtoa.
Tässä artikkelissa tarkastellaan yksinkertaisia ja tehokkaita tapoja palauttaa tämän auton pakojärjestelmän elementin suorituskyky, mutta ensin on muistettava, missä olosuhteissa tällainen vika voi tapahtua.
Sairautta on helpompi ehkäistä kuin hoitaa myöhemmin. Sama pätee autojen rikkoutumiseen.
Tietenkään kaikkia tien vivahteita ei voida välttää. Mutta tietäen vaaroista, jotka uhkaavat auton pakojärjestelmän osia, voit yrittää viivyttää yhden tai toisen toimintahäiriön esiintymistä ennaltaehkäisevillä toimenpiteillä.
Jos autoa käytetään jatkuvasti, äänenvaimentimen kanssa ilmenee ennemmin tai myöhemmin ongelmia riippumatta materiaalin laadusta, josta tämä osa on valmistettu. Tämä auton alaosassa sijaitseva osa on jatkuvasti alttiina sen pinnalle putoavan hiekan ja kivien hankaaville vaikutuksille. Ja jos auton liikkuessa pyörien välissä on riittävän suuri kiinteä esine, voimakkaasta iskun vaikutuksesta äänenvaimennin voi tuhoutua kokonaan.
Siksi pääsääntö yksikön käyttöiän pidentämisessä on ajaa autoa varovasti.
Äänenvaimennin on kytketty pakojärjestelmään kierreliitoksilla, joten jos muttereita ei kiristetä tarpeeksi hyvin, tämä osa voi kadota ajoneuvon liikkeessä. Tämän estämiseksi pakojärjestelmän tämän elementin kierreliitosten kuntoa tulee valvoa aika ajoin.
Äänenvaimennin tulee usein käyttökelvottomaksi metallin palaessa, mutta tätä prosessia ei voida täysin pysäyttää. Tämän osan vian hidastaminen lämpö- ja syövyttävien vaikutusten seurauksena on mahdollista vain, kun tämän osan sisäpintaa käsitellään grafiittikyllästyksellä.
Jos kaikista toteutetuista ennaltaehkäisevistä toimenpiteistä huolimatta äänenvaimennin paloi tai sen runko vaurioitui mekaanisen rasituksen seurauksena, monet omistajat ovat heti kiinnostuneita kysymyksestä, kuinka äänenvaimentimen putket kytketään ilman hitsausta.
Voit suorittaa tällaiset korjaukset kotona käyttämällä erityistä tiivistemassaa.
Kylmähitsaus on kaksiosainen liima, jota voidaan käyttää metallituotteiden liimaamiseen. Onko mahdollista hitsata äänenvaimennin kylmähitsauksella, koska pakokaasujen erittäin korkea lämpötila vaikuttaa tähän osaan.
Kylmähitsauksen liimakoostumus sietää hyvin suuria kuormia ja lämpötiloja, joten kun äänenvaimentimessa ilmenee palaminen tai halkeamia mekaanisesta rasituksesta, osa on poistettava autosta ja suoritettava seuraavat toimenpiteet:
Puhdista vaurioitunut alue huolellisesti. Puhdistus suoritetaan karkealla hiekkapaperilla tai käyttämällä poraa tai hiomakonetta.
Metalli, jossa ei ole ruostetta ja hiilikerrostumia, poistetaan perusteellisesti liuottimella.
Vaurioituneelle alueelle levitetään kylmähitsaus. Muovisen liiman levittämiseen tulee käyttää käsineitä.
Koostumuksen levittämisen jälkeen on odotettava noin tunti ja kiillotettava sitten kovettuneen liiman kerros.
Päivän kuluttua osa voidaan asentaa autoon ja käyttää ilman rajoituksia.
Äänenvaimennin on korjattava kylmähitsaamalla lämpimässä huoneessa. Vain yli +5 asteen lämpötiloissa liiman kaksikomponenttinen koostumus reagoi metallipinnan kanssa.
VIDEO
Keraaminen teippi on suosittu ja tehokas apu äänenvaimentimen korjaukseen.
Pieni reikä äänenvaimentimessa suljetaan seuraavassa järjestyksessä:
Metalli puhdistetaan ruosteesta ja hiilestä.
Keraaminen teippi kostutetaan vedellä.
Reikä suljetaan käärimällä äänenvaimennin toistuvasti keraamisella teipillä.
Tämä menetelmä on väliaikainen, mutta "sidetun" äänenvaimentimen koko käyttöiän aikana sen toiminta ei heikkene, ja toistuvan palamisen yhteydessä voit helposti kelata uuden kerroksen keraamista teippiä.
VIDEO
Kauppaverkostosta löydät erityisiä korkean lämpötilan tiivisteitä auton pakojärjestelmään.
Tällaisilla rahastoilla on koostumuksessaan erityisiä sementti- tai keraamisia lisäaineita. Jotka jäätyvät korkeille lämpötiloille ja muodostavat kerroksen, joka estää pakokaasujen karkaamisen ajoneuvon pakojärjestelmän vaurioituneelta alueelta.
Äänenvaimentimen korjaus tiivisteaineella suoritetaan yleensä seuraavassa järjestyksessä:
Vaurioitunut alue puhdistetaan huolellisesti hiekkapaperilla.
Puhdistettu pinta on hieman kostutettu.
Tiiviste levitetään ohuena kerroksena äänenvaimentimen vaurioituneelle alueelle ja osa kovetetaan 30 minuuttia.
Äänenvaimennin on asennettu paikoilleen.
Auton moottori käynnistetään 10 - 15 minuutin ajan kuivaamaan tiivisteaineella tiivistetty halkeama.
10 - 12 tunnin kuluttua autoa voidaan käyttää korjatulla yksiköllä.
Tiivisteen käyttö korjauksiin voi viivyttää uuden osan hankintaa pitkäksi aikaa.
VIDEO
Internetistä löytyy arvosteluja erilaisista äänenvaimentimien korjauskeinoista, mutta voi olla erittäin vaikeaa valita työkalua, joka voisi taatusti palauttaa osan toimintakyvyn.
Automekaanikko suorittaa pakojärjestelmän korjauksen, jos ei ole mahdollista ostaa uutta äänenvaimenninta tai korjata vaurioita hitsaamalla. On suositeltavaa ostaa kallis keraaminen tiiviste ja käyttää sitä reiän tiivistämiseen.
Pinnoitteen luotettavuuden lisäämiseksi korkean lämpötilan tiivisteaineella levitetyn koostumuksen päälle asiantuntijat neuvovat kiertämään useita tinakerroksia, jotka on sitten kiinnitettävä tukevasti leveällä puristimella.
Tällaisten korjausten oikealla suorituksella äänenvaimennin kestää huomattavasti aikaa. Ja uusien burnout-pisteiden muodostumisen myötä on mahdollista toistaa edellä mainitut toimet uudessa paikassa.
VIDEO
Tässä artikkelissa kuvataan yksityiskohtaisesti äänenvaimentimen korjaaminen ilman hitsausta. Kaikki luetellut menetelmät tämän osan vaurioiden poistamiseksi toimivat todella, joten menetelmän valinta riippuu täysin auton omistajasta.
Jos sinulla on vapaa-aikaa ja halua kokea kaikki menetelmät tällaisen rikkoutumisen poistamiseksi, voit aloittaa sen korjaamisen kylmähitsauksella. Mikä on halpa ja voit ostaa tällaisen liiman mistä tahansa erikoistuneesta verkkokaupasta.
Pakojärjestelmä on melko monimutkainen rakenne, joka sisältää useita komponentteja. Suurin ja eniten ongelmia aiheuttava, kuten käytäntö osoittaa, on äänenvaimennin. Tämän pakojärjestelmän elementin toimintahäiriö kuullaan aina kaukaa, ja kirjaimellisimmassa merkityksessä: äänenvaimennin sai nimensä syystä.
Tästä johtuvat pakojärjestelmän toimintahäiriöt ovat melko luonnollisia: jokainen rakenneelementti altistuu vakaville kuormituksille, jotka ennemmin tai myöhemmin johtavat toimintahäiriön ilmenemiseen. Äänenvaimennin ei ole poikkeus - päinvastoin, se imee kaikki pakokaasut moottorista.
Äänenvaimentimen toimintahäiriöitä voi olla useita:
mekaaniset vauriot (saatu esimerkiksi voimakkaan iskun seurauksena);
syövyttävä tuhoaminen;
äänenvaimentimen seinien palaminen;
yksittäisten rakenneosien erottaminen.
Sinun on ymmärrettävä, että äänenvaimentimen tahallinen vahingoittaminen on melko vaikeaa - loppujen lopuksi se oli alun perin suunniteltu suurille kuormille, ja tällä elementillä on vastaava kestävyys vaurioita vastaan. Äänenvaimentimen toimintahäiriö tapahtuu yleensä seuraavista syistä:
mekaaninen isku (voimakkaan iskun seurauksena tai pitkäaikaisen ajon aikana epätasaisessa maastossa);
altistuminen pakokaasuille riittävän korkeassa lämpötilassa;
kosteuden vaikutus;
korroosion vaikutus, joka johtuu kondensaation ilmaantumisesta äänenvaimentimen sisäisiin onteloihin;
äkilliset lämpötilan muutokset ja liiallinen tärinä (seurauksena on tuhoisa vaikutus hitsattuihin saumoihin);
tehdasvirheiden esiintyminen.
Mikä tahansa näistä syistä voi johtaa äänenvaimentimen toimintahäiriöihin aina läpimeneviin reikiin asti. Vaurioitunut osa tuntee itsensä välittömästi tyypillisellä pauhauksella, joten sinun on tehtävä vianmääritys lähitulevaisuudessa.
Jos ongelma oli vain kammottavassa äänessä, korjaus saattoi odottaa jonkin aikaa, mutta vaurioitunut äänenvaimennin vähentää merkittävästi moottorin hyötysuhdetta ja lisää polttoaineen kulutusta ... Siksi hyvä omistaja yrittää korjata ongelman heti sen havaitsemisen jälkeen odottamatta siihen liittyvien negatiivisten vaikutusten ilmaantumista.
Tietyllä taidolla voit tehdä itsenäisesti työtä äänenvaimentimen ongelmien poistamiseksi riittävän nopeasti, jos noudatat selkeää toimintosarjaa. Korjaus voidaan jakaa ehdollisesti useisiin vaiheisiin:
Äänenvaimentimen purkaminen.
Silmämääräinen tarkastus ja ongelman tunnistaminen.
Korjaustyöt suoraan.
Äänenvaimentimen uudelleen kokoaminen.
Työn aikana ei pitäisi olla komplikaatioita, ja ongelmien poistaminen tapahtuu jollakin alla kuvatuista tavoista.
Viime aikoina kylmähitsausmenetelmästä on tullut yhä suositumpi, mikä mahdollistaa minkä tahansa reiän nopean ja tehokkaan paikkauksen. Kylmähitsaus on monipuolinen yhdiste, joka kovettuu erittäin nopeasti ja kestää erinomaisesti öljyä, bensiiniä ja muita syövyttäviä aineita.
Kylmähitsausta on kahdessa muodossa:
Nestemäinen. Korkealaatuisen laastarin luomiseksi käytetään nestemäistä seosta: siitä tulee kuori ja kiinnitysmateriaali lujiteelementeille. Tuloksena on luotettava liitos osaan.
Muovi. Tällaiselle koostumukselle on liitoksen korkean laadun lisäksi erinomainen tarttuvuus, mikä mahdollistaa korjausten suorittamisen huonosti valmistetuille pinnoille.
Äänenvaimentimen korkealaatuista korjausta varten kylmähitsauksella on noudatettava seuraavaa toiminta-algoritmia:
Ensin vaurioituneelle alueelle hiotaan tasainen pinta, jolle materiaalin on helpompi kiinnittää.
Lisäksi puhdistettu alue on rasvattava. Bensiini tai alkoholi sopivat hyvin näihin tarkoituksiin.
Kohteen valmistelun jälkeen sinun on otettava tarvittava määrä liimaa ja saatettava se käyttökuntoon liitteenä olevien ohjeiden mukaisesti.
Valmis seos levitetään vaurioituneelle alueelle ja tasoitetaan. Työ on suoritettava mahdollisimman nopeasti: tiivisteet alkavat kuivua muutamassa minuutissa levityksen jälkeen.
Viimeinen vaihe on kuivaus. Valmis osa on jätettävä hetkeksi, jotta liima kuivuu kokonaan.
Mitä tulee äänenvaimentimen korjaamiseen ilman hitsausta, niin mieleen tulevat heti erilaiset nauhojen ja paikkojen vaihtoehdot, jotka voidaan kiinnittää kiinnikkeillä.
Yksi menetelmistä äänenvaimentimen suorituskyvyn palauttamiseksi näyttää tältä. Korjausta varten otetaan erityinen lasikuituside, joka asetetaan vaurioituneelle alueelle. Tämä materiaali on suunniteltu toimimaan korkeissa lämpötiloissa, joten voit unohtaa ongelman hetkeksi. Siteiden ja kylmähitsauksen lisäksi voidaan käyttää myös tavallisia metallilappuja. Luotettavat puristimet sopivat niiden kiinnittämiseen, painamalla paikka tiukasti äänenvaimentimeen.
Huolimatta tee-se-itse-äänenvaimentimesta, jota käytetään äänenvaimentimen korjaamiseen ilman hitsausta, sinun on ymmärrettävä, että tällainen ratkaisu on väliaikainen. Ja tiiviste, side ja jopa laastari, joka on kiinnitetty kunnolla puristimilla - kaikki nämä materiaalit voivat poistaa vain ongelman, mutta ei sen syytä.
Se voi olla mielenkiintoista. Kuinka tuoda valoa autotalliin: Johdotus ja liitäntä.
Epäonnistuneet crossover-testit. Lue lisää artikkelistamme.
Syynä on kiinteän osan vaurioituminen, jota ei voida palauttaa alkuperäiseen tilaan edes hitsauskonetta käytettäessä. Jos äänenvaimentimessa havaitaan vakavia vaurioita tai reikiä, paras tapa on vaihtaa se. .
Joskus on yksinkertaisesti mahdotonta ratkaista ongelmaa yksin ja ilman hitsausta. Esimerkiksi, jos äänenvaimennin on vaurioitunut, on täysin mahdollista käyttää kaikkia kuvattuja keinoja väliaikaisen paikan luomiseen, mutta jos pakoputki palaa ulos äänenvaimentimesta, on melkein mahdotonta korjata tällainen toimintahäiriö. omia käsiä.
Lisäksi tarve vaihtaa tai korjata äänenvaimennin syntyy harvoin spontaanisti - yleensä siihen on edellytykset. Niiden estämiseksi tarvitset asiantuntevaa ehkäisyä: sopivan polttoaineen käyttöä, tasapainoista ajotapaa ja oikea-aikaista auton huoltoa.
VIDEO
Äänenvaimentimen korjaaminen ilman hitsausta on täysin mahdollista ja se voidaan tehdä käsin ilman ongelmia. On olemassa useita tapoja korjata ongelma, eivätkä ne ole kalliita tai vaikeita oppia. Samanaikaisesti on tärkeää ymmärtää, että kaikki korjaukset vain viivästyttävät äänenvaimentimen väistämätöntä vaihtamista - mitkään laastarit eivät voi palauttaa sitä alkuperäiseen suorituskykyyn.
Monet autoilijat eivät edes ajattele, että äänenvaimennin on yksi auton osista, joka toimii vaikeimmissa olosuhteissa. Joskus on erittäin, hyvin vaikeaa korjata palanut äänenvaimennin.
Artikkelin sisältö:
Epäonnistumisen syyt
Äänenvaimentimen käyttötarkoitus
Korjausmenetelmät
Kuinka pidentää elämää
Video
Ennen kuin jatkamme eliminointimenetelmien tarkastelua, selvitämme miksi äänenvaimennin epäonnistuu, koska jos tiedät syyt, voit estää useita ongelmia kerralla.
Siellä missä ei ole asfalttia, useimmiten auton pyörien alta lentävät kivet osuvat äänenvaimennin. Se lämmitetään pakokaasuilla korkeampaan lämpötilaan kuin itse moottori, koska siinä ei ole erillistä jäähdytysjärjestelmää. Tietenkin kaasut jäähtyvät pakokanavan läpikulun aikana, mutta ei niin paljon.
Toinen kohta on kondensaatio. Kylmänä vuodenaikana tämä ongelma on erityisen akuutti, koska äänenvaimennin on kylmä ennen kuin moottori käynnistyy, ja sitten se lämpenee vähitellen, vaikkakin alhaiseen lämpötilaan. Sisäseinille tiivistynyt vesi ei haihdu, ja sitä tulee päivä päivältä enemmän ja enemmän. Ja vain kesällä, kuumalla säällä, tämä ilmiö ohitetaan.
Jatkuva kosteus johtaa siihen, että "purkki" alkaa ruostua ja mätää, mikä puolestaan johtaa halkeamiin ja reikiin. Lisäksi pakojärjestelmä on ripustettu kumiripustimiin tärinän välttämiseksi, mikä johtaa halkeamiin hitsisaumoissa.
Kaikki nämä tekijät eivät edistä auton äänenvaimentimen pitkää käyttöikää. Ensin ilmaantuu pieniä korroosiopisteitä, sitten halkeamia ja reikiä, ja lopuksi äänenvaimennin voi yksinkertaisesti lakata suorittamasta toimintojaan ja yksinkertaisesti "pudota" matkan varrella.
Suunniteltaessa tulevan auton moottoria ja muita osia otetaan huomioon valtava määrä tekijöitä ja indikaattoreita. Äänenvaimentimen päätehtävä on vähentää käynnissä olevan moottorin melutasoa, ylläpitää kaasujen työpainetta järjestelmässä. Kyse ei ole vain siitä, että he kutsuivat sitä äänenvaimentimeksi.
Jos äänenvaimentimessa on halkeamia, ensinnäkin pakokaasun paineen lasku, moottorin tehon menetys, auto "ajo huonommin". Tämä koskee tietysti vanhoja autoja, joissa ei ole katalysaattoria. Ja toiseksi, melu kasvaa jyrkästi, tasolle, joka ei salli auton käyttöä. Pakoputki, kuten sanotaan, on salaisuus, ja tämä on vielä pahempaa kuin ilman äänenvaimenninta.
Miksi se kannattaa korjata eikä vaihtaa heti? Monissa nykyaikaisissa autoissa äänenvaimennin on melko kallis osa. Kustannusten lisäksi tämän polun ilmeinen haitta on vaihtoaika. Osaa ei usein vaihdeta, mikä tarkoittaa, että sen saatavuus varastossa, myymälässä tai palvelussa on melko pieni todennäköisyys. Useimmissa tapauksissa äänenvaimennin ei vioittele kokonaan, vaan vaatii vain yksittäisten osien korjauksen.
Lisäksi on järkevää korjata äänenvaimennin, koska nykyaikaiset osat eivät eroa laadultaan. Useimmissa tapauksissa uusi kestää parhaimmillaan puolitoista-kaksi vuotta.
Viallisen äänenvaimentimen korjaamiseen on siis useita tapoja. Jos äänenvaimentimeen tulee vain pieni reikä tai halkeama, se korjataan yleensä korkean lämpötilan "kylmähitsauksella" tai tiivisteaineella.
Tämä menetelmä ei usein edes vaadi osan poistamista autosta. Lisäksi tällaisia tuotteita myydään yleensä monissa autoliikkeissä, eli sinun ei tarvitse tuhlata aikaa etsimiseen. Tällaiset koostumukset kestävät jopa 1000 asteen lämpötiloja säilyttäen samalla ominaisuudet. Tämä on tietysti väliaikainen menetelmä, koska hitsaus lentää silti tärinästä.
Jos huomaat vaurion ajoissa ja korjaat sen tiivisteaineella tai "kylmähitsauksella", voit välttää kalliit korjaukset etkä ajattele äänenvaimentimen vaihtamista pitkään aikaan. Tämän menetelmän avulla voit myös tehdä ilman käyntiä palvelukeskuksessa ja suorittaa korjaukset itse. Ainoa asia, johon on kiinnitettävä huomiota, on se, että korjaukset on suoritettava lämpimässä huoneessa, koska negatiivisissa lämpötiloissa tiivisteet ja "kylmähitsaus" menettävät tartuntakykynsä ja hyvää liitäntää vauriokohdassa ei yksinkertaisesti voi saada. tehty.
Jos äänenvaimentimen halkeamalla on jo vakavat mitat tai korroosio on tehnyt merkittäviä reikiä, käytetään menetelmää vaurioituneen alueen käärimiseksi sidoksella, jossa on erityiset kyllästykset - keraaminen tai silikaatti. Tällaiset rahastot kestävät myös jopa 1000 asteen lämpötiloja, ja lisäksi niillä on useiden kerrosten käämityksen ansiosta hyvät lujuusominaisuudet. Mutta älä missään tapauksessa käytä epoksihartsia lasikuidun kanssa. Tosiasia on, että hartsi halkeilee lämpötilan vaikutuksesta ja yksinkertaisesti putoaa.
Yksinkertaisesti sanottuna tällä tavalla on täysin mahdollista korjata "palanut" äänenvaimennin jopa kentällä. Tämä menetelmä saattaa edellyttää koko äänenvaimentimen tai sen osien poistamista. Tämä korjausmenetelmä ei toimi, jos putken ja resonaattorin liitoskohta tai, kuten sitä kutsutaan myös "pankeiksi", on vaurioitunut. Tässä tapauksessa on tarpeen käyttää sähköhitsausta.
Älä missään tapauksessa käytä puikkohitsauskonetta, koska edes kokenein ja taitavin asiantuntija ei pysty hitsaamaan metallia edes 2 mm:n elektrodilla, jonka paksuus ei saavuta edes 1 mm. Vain puoliautomaattinen lankahitsaus. Tietysti voit käyttää argonia, mutta se on kallista.
Hitsausta varten on todennäköisesti tarpeen purkaa koko äänenvaimennin tai erilliset osat, jos vain jotkut osat on vaihdettava. Vaurioitunut osa leikataan pääsääntöisesti kokonaan pois hiomakoneella tai muulla leikkaustyökalulla. Ja sen sijaan uusi, samanlainen osa asennetaan hitsaamalla.
Tärkeä asia on varaosien oikea valinta, koska äänenvaimentimen parametrit vaikuttavat suoraan moottorin toimintaan. Osien liittäminen hitsaamalla mahdollistaa äänenvaimentimen tiiviyden ja lujuuden säilyttämisen. Lisäksi tällainen liitäntä on vähemmän herkkä tärinälle. Hitsauskorjauksissa on suositeltavaa ottaa yhteyttä huoltoon tai päteviin teknikkoihin, joilla on asianmukaiset laitteet.
Voidaanko rikkoutuminen välttää? Valitettavasti äänenvaimentimen vian mahdollisuutta ei voida täysin sulkea pois. Samanaikaisesti suunniteltujen tarkastusten ja nykyisten korjausten toteuttaminen voi pidentää merkittävästi tämän osan käyttöikää. Jos huomaat, että auto on alkanut reagoida huonommin kaasupolkimeen ja ajon aikana kuuluu ylimääräisiä ääniä, suosittelemme tarkastamaan äänenvaimentimen ja vaurioituneena korjaamaan jotakin suositelluista tavoista.
VIDEO
Ajoneuvon viat on tunnistettava, varoitettava ja korjattava ajoissa. Monet autoharrastajat haluavat huoltaa ja korjata auton omin käsin. Selvitetään kuinka voit korjata äänenvaimentimen aallot omassa autotallissasi ilman hitsausta.
Pakokaasujärjestelmä koostuu seuraavista osista:
Imusarja. Yhdistää useita lähtöjä yhdeksi. Kuumia kaasuja vapautuu polttokammiosta siihen.Laskettuaan hieman lämpötilaa ne räjähtivät neutralointiaineeseen (alkukatalysaattori).
Neutralointiaine. Kaasujen nopeus sammuu, lämpötila laskee. Levysuodattimien läpi ne puhdistetaan haitallisista myrkyllisistä aineista.
Aallotus. Yhdistää imusarjan äänenvaimentimen putkiin samalla kun se kompensoi mekaanisia liikkeitä.
Toinen katalyytti. Putki, jossa on useita osia. Täällä kaasut puhdistetaan edelleen kansainvälisten standardien mukaisesti.
Resonaattori. Ensimmäinen äänenvaimennin, johon on järjestetty reiät, väliseinät, raot, säleiköt. Esteiden läpi kulkevat kaasut menettävät voimansa, nopeudensa, ääniaallot vaimentuvat. Kalliissa autoissa resonaattorit viritetään urkujen tavoin, mikä luo miellyttävän äänen.
Äänenvaimennin, pakoputki. Ne vaimentavat lopullista melua, alentavat lämpötilaa huokoisella rakenteellaan, täyteaineilla, väliseinillä.
Huollettavalla, tiivistetyllä pakojärjestelmällä varustettu auto toimii hiljaa, käyvän moottorin ääni on lähes kuulumaton. Järjestelmän päätarkoituksena on päästää ilmakehään polttoaineen palamisen jälkeen muodostunut jätekaasu.
Tärkeä rooli tässä on:
moottorin toiminnasta johtuvan melun vähentäminen, kaasujen poistaminen;
niiden myrkyllisyyden neutralointi;
luo tarvittavan paineen moottorille.
Suurimmat vahingot pakojärjestelmälle aiheutuvat ulkoisista vaikutuksista. Korroosio on nopeaa, päivästä toiseen syövyttää metallia ja muuttaa sen pölyksi. Kaupungin voimalaitokset käyttävät jäänpoistoaineita, suolaliuoksia. Nämä aineet, sekoitettuna hiekkaan, hienoon soraan, nopeuttavat merkittävästi ruosteen johtamista pakojärjestelmään, joka sijaitsee haavoittuvimmassa paikassa auton pohjan alla.
VIDEO
Tilannetta vaikeuttavat sesongin ulkopuoliset lämpötilaerot, erityisesti äänenvaimentimen, pakoputken ja aallotetun osan lähellä olevien laippojen hitsatut saumat kärsivät. Resonaattorin, äänenvaimentimen sisään kerääntyvä kondensaatti lisää tuhoa sisältäpäin, pakokaasuissa olevat "aggressiiviset" kemialliset yhdisteet viimeistelevät lopulta koko rakenteen.
Mekaaniset vauriot nopeuttavat merkittävästi elementtien rikkoutumisprosessia. Terävät kivet, säännöllinen kosketus putkiin, aallotustasot, äänenvaimentimen säiliö tien epätasaisuuksissa aiheuttavat halkeamia, naarmuja, metallikerroksen repeämiä, suojaavaa pinnoitetta. Hitaasti mutta varmasti pakojärjestelmän elementteihin ilmestyy pieniä reikiä, jotka kasvavat kooltaan tuovat epämukavuutta.
Kone alkaa kuulostaa erilaiselta. Aluksi pieniä kolina ääniä, tylsiä ponnahduksia ilmaantuu vähitellen. Lisäksi metalliset nuotit, kovat pakoputket tulevat kuuluviin. Ja lopuksi, kun kaasupoljinta painetaan jyrkästi, kuuluu kova karjunta, joka kuuluu kilometrin päähän. Näin urheiluautot pauhuvat kansainvälisissä kilpailuissa.
Toimintahäiriön oireet alkavat tuntua yhä enemmän. Merkittävimpiä ovat:
kova karjunta, aivastelu, poksahdus;
alentunut moottorin teho, heikko pito, kiihtyvyys kiihdytyksen aikana;
moottorin epävakaa rytmi, hyppyjä tyhjäkäynnillä;
matkustamon täyttäminen pakokaasuilla;
noki metalliosissa.
Voit tunnistaa palaneet reiät auton ajaessa ylikulkusillalla tai autotallin kuoppassa. Niistä tulee kuumaa pakokaasua ja savua. Monet autoilijat kääntyvät tutun hitsaajan puoleen hitsaamaan vaurioituneen alueen tai kiinnittämään metallipaikan omin käsin. Sen jälkeen autolla voi matkustaa pari kuukautta.
Kuitenkin iso kunnostus aallotusverkon vaihdolla, äänenvaimentimen sisäpinnat on väistämätön. Korjauksen kanssa ei tarvitse epäröidä, koska toimiva pakojärjestelmä maksaa auton omistajalle paljon enemmän. On helpompaa ja halvempaa tunnistaa välittömästi vialliset alueet, korjata se saatavilla olevilla materiaaleilla omin käsin.
Palaneet komponentit: aallotus, äänenvaimennin, katalysaattori - useimmiten kunnostetaan, puretaan, vaihdetaan hitsaamalla.Tämän rinnalla on kaksi vaihtoehtoa pakojärjestelmän korjaamiseen omin käsin ilman hitsausta. Ensimmäinen menetelmä on tarkoitettu aallon pysyvään asennukseen vaurioituneen sijaan, toinen - tilapäinen vaihto hätätilassa, jota seuraa pysyvä korjaus.
Uusi aallotus maksaa 700 ruplaa, hitsaukseen kuluu 2500 ruplaa. Yhteensä 3200 ruplaa. Hitsauksen sijaan voit korjata pakojärjestelmän puristimilla. Sinun on ostettava kaksi Zhiguli-puristinta, joiden mitat ovat 48 mm, aallotus, jonka osa on 45 mm, 200 mm pitkä. Koko osto maksaa 1000 ruplaa. Alkuperäinen aallotus voi olla erilainen - 100-200 mm, mutta tämä ei ole este. Työkalut: hiomakone, metallin leikkauslaikka.
Auton oikea puoli nostetaan tunkilla, suoja poistetaan, imuputken pultit ruuvataan irti jakoputkesta. Pitkä puristin vapautetaan alhaalta, äänenvaimennin otetaan ulos. Kulunut aallotus on leikattava pois hiomakoneella. Uudessa leikkaukset tehdään hitsattuja yleisputkia pitkin. Tämä tehdään puristimien kiristämiseksi paremmin. Aallotus on kannattavaa molemmilta puolilta puristimilla peitettynä. Kokoaminen suoritetaan ylösalaisin.
Jos aallotus on palanut eikä omistaja pääse ulos työpajaan, on tilapäinen mahdollisuus korvata se omin käsin ilman hitsausta. Ostetaan uusi poimutus, elastinen lääketieteellinen side. Kaivossa tai ylikulkusillassa se kääritään tiukasti epoksihartsilla kyllästetyllä siteellä. Pienin toiminta tällaisen korjauksen jälkeen on yksi kuukausi, enimmäismäärä on kolme. Ei kuitenkaan kannata viivyttää, koska muut pakojärjestelmän elementit alkavat romahtaa voimakkaasti.
Kalliiden korjausten välttämiseksi jokaisen auton omistajan on tarkastettava huolellisesti koko pohja- ja pakokaasujärjestelmä kaivossa tai ylikulkusillassa kahdesti vuodessa. Näin voit tunnistaa pienet naarmut, halkeamat ja korroosiokohdat mahdollisimman varhaisessa vaiheessa.
Video (klikkaa toistaaksesi).
Alkuvaiheessa ne voidaan puhdistaa, kittiä, mikä estää leviämisen. Tällä asenteella autosi ajaa aina miellyttävällä kuiskauksella ja tuo iloa omistajalle.
Arvioi artikkeli:
Arvosana
3.2 kuka äänesti:
85
