Itse asiassa asiantuntijoiden havaintojen ja arvioiden mukaan jarrujen pääsylinterin korjaaminen autotallissa johtaa harvoin haluttuun tulokseen - jarrujen tehokkuuden lisääntymiseen.
Suositus on yksinkertainen – koko jarrupääsylinterin vaihto on helpompaa, jos kyse ei ole vain kumitiivisteiden vaihdosta.
Pääjarrusylinterin säiliötä vaihdettaessa on suositeltavaa vaihtaa tiivisteet, kun ne on aiemmin voideltu hieman jarrunesteellä.
Kun vaihdat kokonaan tai purat pääjarrusylinterin korjausta varten, pumppaa ensin jarruneste säiliöstä ja tulppaa putkistot.
Jarrupääsylinterin paineensäätimen korjaaminen on ehdottomasti kielletty. Valmistaja asettaa säätimen ominaisuudet valmistuksen aikana, joten paineensäätimet vaihdetaan sarjassa.
Kun olet korjannut jarrusylinterin, älä unohda ilmata jarrujärjestelmää.
Onnea jarrupääsylinterin korjaukseen.
VIDEO
Oikealla varren lähellä oleva hankaus on peräisin alipainejousesta.
Se voidaan purkaa erittäin helposti ja yksinkertaisesti, työkalusta tarvitsemme vesipihdit, pienen litteän ruuvimeisselin, ruuvipuristimen (valinnainen) ja jonkin pitkän tangon (kokoamisen yhteydessä).
Joten kaikki pääjarrusylinterin sisäpinnat pidetään yhdessä jousirenkaalla. Tartumme korviin ja puristamme rengasta. Jos sinulla on työkalu, jossa on lovi leuoissa, voit helposti vetää tämän renkaan ulos. Jos ei (kuten minun), sinun on keksittävä ja kiinnitettävä litteän ruuvitaltan kärki puristetun renkaan ja sylinterin väliin.
Kuvan yläpuolella on työkalu ja sillä purettu rengas.
Kelluva mäntä Oikealla näkyy venttiilirulla. Männän tiivisteiden tulee olla auki keskeltä ulospäin.
Miksi jarrujani ei pumpattu tällä GTZ:llä? Se on hyvin yksinkertaista: lika ja ruoste venttiilien alla estivät niitä sulkeutumasta.
Kokoamisen jälkeen (samalla vaseliinilla) GTZ jopa pumppasi ilmaa itselleen. Huomenna laitan sen tavalliselle paikalleen konepellin alle.
Kuvan yläpuolella on erityinen avain, joka on erittäin välttämätön jarrujärjestelmän sotkemiseksi. Ilman sitä vaarana on, että putkien liitosmutterit irrotetaan, jolloin sinun on vaihdettava koko putki.
Joten - syy uuden GTZ:n huonoon suorituskykyyn on väärät säilytysolosuhteet ja/tai korealaisten säästäminen säästövoiteluaineissa.
Jarrujärjestelmän diagnosoinnin yhteydessä jarrun pääsylinteri vaatii erityistä huomiota. Loppujen lopuksi hän on vastuussa jarrutuksen tehokkuudesta ja hänen henkilökohtainen työnsä määrää jarrujärjestelmän toimivuuden kokonaisuutena.
Voit tarkistaa ja korjata ajoissa kaikki jarrujärjestelmän kaikki keskeiset yksiköt ja kokoonpanot omassa autotallissasi. Aluksi ei ole tarpeetonta muistaa jarrun pääsylinterin rakenneosat ja itse asiassa mitä se on.
Jarrun pääsylinteri on osa kaksipiiristä jarrujärjestelmää ja osa hydraulikäyttöä. Hydraulikoneistossa on sylinterin lisäksi seuraavat komponentit: tyhjiötehostin, jarrupoljin, työsylinterit, paisuntasäiliö sekä putki- ja letkujärjestelmä jarrunesteelle.
>
Ennen pääjarrusylinterin purkamista ja irrottamista sinun tulee diagnosoida koko jarrujärjestelmä. Yleensä pääsylinterin toimintahäiriö on käyttönesteen epätasainen jakautuminen järjestelmäpiireihin. Tämä voi johtua järjestelmän tuuletuksesta tai nestevuodosta. Loppujen lopuksi paine jakautuu epätasaisesti ääriviivoja pitkin ja jarrutuksen voimakkuus vaihtelee eri pyörillä.
Merkkivalo palaa - järjestelmän toimintahäiriön merkkivalo.
Sylinterin rungosta tarkistetaan jarrunestevuotoja. Yhteys ääriviivojen kanssa tarkistetaan.
Sylinterin rungossa tarkistetaan mekaanisten vaurioiden esiintyminen.
Piirien paine mitataan. Tätä varten piirien aukkoihin kiinnitetään painemittari ja sen lukemia verrataan ohjekirjan sivuilla annettuihin viitearvoihin.
Diagnostiikan suorittamisen jälkeen kannattaa aloittaa sylinterin purkaminen. Tätä varten sinun on poistettava se autosta, kun olet aiemmin irrottanut piirien lähdöt. Sitten sylinteri on purettava ja pestävä. Kumiosat on parasta vaihtaa uusiin. Jokaiselle sylinterimuutokselle on erillinen korjaussarja. Jos kumiosat turpoavat ja vääntyvät purkamisen aikana, tämä tarkoittaa, että käytetty jarruneste ei ollut sopiva.
Sylinterin peilissä ja männässä ei saa olla mekaanisia vaurioita tai naarmuja. Jos peilirikkomuksia on, on parempi kieltäytyä korjaamisesta ja vaihtaa sylinteri uuteen. Sylinterin paineensäätimen korjaamisesta tai purkamisesta kannattaa luopua. Tälle yksikölle toimitetaan tehdassäädöt, ja on järkevää vaihtaa se vain sarjana.
Huomio! Ennen kuin irrotat ajoneuvon jarrujärjestelmän pääsylinterin, tyhjennä kaikki jakelusäiliössä oleva jarruneste kokonaan ja sulje piiriputket. Kun korjaus on valmis ja jarrusylinteri asennetaan paikalleen, ehdottomasti kaikki putket on kytkettävä paikoilleen, jarruneste on kaadettava jakelusäiliöön ja koko jarrujärjestelmä on pumpattava, kunnes siihen saattaa vahingossa ilmaantua ilmaa. eliminoituu siitä kokonaan.
Kuten käytäntö on osoittanut, useimmat autotallin sylinterin korjaustapaukset eivät voi johtaa odotettuun tulokseen, joten toimintahäiriöiden sattuessa on suositeltavaa vaihtaa pääjarrusylinterikokoonpano.
Pääsylinterin säiliön irrotus ja asennus
Tarvitset: 10-avaimen, Phillips- ja litteät ruuvitaltat.
Säiliö voidaan irrottaa, kun se on tarpeen ennaltaehkäisevää huuhtelua tai vaihtoa varten. Myös tarve poistaa se ilmenee joskus, kun on tarpeen vaihtaa sen kiinnityksen kumiholkit.
1. Irrota säiliön korkki ja tasoanturin uimuri.
Aseta korkki puhtaalle liinalle puhdistusta varten.Tämä kannattaa tehdä varovasti, koska jarrunestettä voi tippua kellukkeesta.
2. Pumppaa jarruneste pois säiliöstä kumipallolla tai ruiskulla.
3. Paina säiliön pidikkeet molemmilta puolilta...
4.… ja paina säiliötä alaspäin ruuvimeisselillä irrottaaksesi sen pääjarrusylinteristä.
Pääjarrusylinterin säiliöstä tulevat kumiholkit on vaihdettava.
6.… ja irrota liitosholkit pääjarrusylinterissä olevista rei'istä.
7. Ennen kuin asennat säiliön, työnnä liitosholkit pääjarrusylinterin reikiin. Asenna sen jälkeen säiliö työntämällä sen nipat liitäntäholkkeihin vasteeseen asti käsivoimalla.
8. Täytä jarrunestettä ja poista tarvittaessa ilmaa hydraulikäytöstä.
Kuinka irrottaa ja asentaa jarrupääsylinteri
Tarvitset: avaimet "10" ja "13", ristipääruuvitaltat litteillä teräillä, erikoisavaimen "13", joka on suunniteltu putkistoja kiinnittäville muttereille.
Tältä näyttää erikoisavain putkistoja kiinnittäville muttereille.
1. Pumppaa jarruneste pois pääjarrusylinterin säiliöstä kumipallolla tai -ruiskulla.
2. Kiinnitä putkistot sylinteriin ruuvaamalla pari mutteria irti.
3. Irrota johdot sylinteristä ja aseta ne sivuun.
Voit upottaa putkistot esimerkiksi laittamalla niiden päihin ilmaa vapauttavia venttiileistä suojatulpat, jotta jarrunesteen vuotaminen voidaan estää.
4. Irrota tarvittaessa säiliö pääjarrusylinteristä.
5. Irrota 2 mutteria, jotka kiinnittävät sylinterin tyhjiötehostimeen jarruista...
7. Asenna pääjarrusylinteri ylösalaisin. Vaihda kumitiivisterengas.
8. Hydraulinen jarrujärjestelmä - ilmaus
Tyhjiöjarrutehostimen avulla kuljettaja voi käyttää ajoneuvon jarrujärjestelmää mukavasti ja tehokkaasti. Nuo. hän voi pysäyttää auton kokonaan millä tahansa nopeudella vain koskettamalla jarrupoljinta. Ja kun VUT (vacuum brake booster) lakkaa toimimasta, se vaikeuttaa suuresti auton hallintaa, itse ajoprosessi muuttuu epämukavammaksi ja lisäksi vaarallisemmaksi, koska jarrutusteho heikkenee. Siksi viallinen pölynimuri on vaihdettava mahdollisimman pian.
Jarrupoljinta on vaikeampi painaa
Kun painat jarrupoljinta, moottori alkaa toimia epävakaasti, pysähtyy
Moottorin käydessä polkimien alueelta kuuluu suhinaa
Virhe "huono seos" tulee näkyviin
Joissakin tapauksissa syynä yllä mainittuihin toimintahäiriöihin voi olla rispaantunut tai repeämä letku, joka menee VUT:lle.
Tyhjiöjarrutehostimen vaihtamisen helpottamiseksi sinun on poistettava akku ja ilmansyöttöputki ilmansuodattimesta vastaanottimeen. Muuten mikään ei onnistu tai hukkaat paljon hermoja.
Seuraava vaihe on irrottaa jarrupääsylinteri. Se on kiinnitetty 2 mutterilla itse pölynimuriin. Älä missään tapauksessa saa poistaa sitä kokonaan. Riittää, kun vedät sen ulos vahvistimesta ja vedät sen varovasti sivuun taivutamatta jarruputkia.
Nyt sinun täytyy kiivetä auton sisätilaan. Täällä sinun on irrotettava jarrupoljin ja irrotettava VUT-kiinnityspultit. Irrottaaksesi polkimen, vedä vain pidike ja sormi ulos. Tyhjiövahvistimen muttereiden irrottaminen ei myöskään saa aiheuttaa ongelmia, jos käytät riittävän pitkää nuppia, koska ne ovat erittäin epämukavassa paikassa.
Jo irrotetun VUT:n irrottamiseen käytin pientä vääntötankoa, koska se on asetettu tiivisteen päälle ja sitä on melko vaikea repiä käsin irti.
Tiivistettä tarvitaan, jotta vesi, lika, pöly ja muut asiat eivät pääse sisälle. Näistä syistä uusi tyhjiöjarrutehostin on myös pinnoitettava tiivisteaineella ja asennettava vanhan tilalle päinvastaisessa järjestyksessä.
[LAINAUS = SergeiVK; 2317456]
Minulle jäi mysteeriksi, miksi VAZ:n piti tehdä tämä työntimen pituudella.
> WHA pakotettiin tekemään se.
Tämä on pohjimmiltaan ongelma Lucasille toimittajana.
> LUCAS ei toimita alkuperäisvarusteisiin tarkoitettuja sylintereitä erikseen VUT:sta. Kuten kuitenkin, ja kaikki muutkin.
En tiedä, mistä syistä VAZ ja Lucas eivät kasvaneet yhdessä, mutta tällä tavalla he estivät tien varaosien jälkimarkkinoille Kalinille, joka alun perin tuli kokoonpanolinjalta muiden GTZ:iden kanssa.
> Katso ainakin yksi kuljetin Kalina, jossa on GTZ LUCAS
Jos näin on, voitin tämän kotelon ja laitoin Lucasin Kalinaan, missä GTZ Axiom alun perin sijaitsi ja joka kuului vaihtomääräyksen piiriin (autoni ei ole takuun alainen).
> Kiiruhdan miellyttämään, nyt löytyy VUT DAAZ GTZ LUCAS:illa, valinnaisesti MANDOlla ja Axiomilla.
Ota selvää, kuinka jarrupääsylinteri vaihdetaan oikein omin käsin. Vaiheittaiset ohjeet aloitteleville autoharrastajille.
Tee-se-itse auton korjaus, työ ei ole helppoa, se vaatii tiettyjä tietoja ja taitoja. Mutta entä toimimaton jarrupääsylinteri? Luonnollisesti se on vaihdettava kiireellisesti, koska ilman hyviä jarruja et pääse pitkälle. Ja tässä artikkelissa kerron sinulle yksityiskohtaisesti, kuinka se vaihdetaan turvautumatta huoltoaseman palveluihin, koska se on halvempaa ja saat uusia taitoja oman auton korjaamiseen ja jopa nopeammin. Itse asiassa ei ole mitään monimutkaista, koko toimenpide tapahtuu rauhallisesti omassa autotallissasi tai kadulla.
Koko jarrupääsylinterin vaihtomenettely tulee suorittaa ilman epäonnistumista avustajan kanssa (lopussa hänen on painettava jarrupoljinta useita kertoja). Sinulla on myös oltava vakiosarja autotyökaluja (avaimia) jarrujärjestelmän ja verhoilun osien purkamiseen sekä saman merkin jarruneste (mieluiten). Pääjarrusylinterikaavio - sopii niille, jotka päättävät ymmärtää sen työn.
1. Irrota jännite akusta - irrota vain johto "-"-liittimestä.
2. Suorita toimenpide moottoritilan melua eristävän verhoilun poistamiseksi. Periaatteessa ei ole mitään monimutkaista, tärkeintä on löytää ja irrottaa kaikki kiinnityspultit sekä irrottaa letkunkiristimet verhoilusta. Tee kaikki huolellisesti äläkä vedä voimakkaasti.
4. Seuraavaksi sinun on löysennettävä hieman neljää mutteria, jotka pitävät jarruputket.
5. Pääsylinterin irrottamiseksi pulteista on ruuvattava irti kaksi mutteria, jotka kiinnittävät sen alipainejarrutehostimeen. Irrotuksen jälkeen sinun on ruuvattava kokonaan irti edelliset neljä putken kiinnitysmutteria. Mutta ennen sitä vaihda säiliö pääsylinterin alle, muuten siitä vuotaa vähän jarrunestettä.
6. Tyhjennä nyt kaikki neste säiliöstä uuteen, ylösalaisin olevaan sylinteriin.
7. Laitoimme säiliön holkeilla uuteen sylinteriin. Jos ostit uuden jarrusylinterin ilman säiliötä, ei ole mitään hätää, voit helposti laittaa säiliön vanhasta. Mutta älä unohda myös hankkia kaksi kumitiivisteholkkia vanhasta sylinteristä, jotka kiinnittivät jarrunestesäiliön. Jos ne ovat kuluneet ja halkeilevat siellä, sinun tulee ostaa ja asentaa uudet holkit.
8. Asenna nyt pääsylinteri takaisin tyhjiötehostimeen ja kiristä kaksi kiinnitysmutteria. Laita sitten tyhjä säiliö uudelleen pohjan alle ja täytä säiliö jarrunesteellä. On parempi kaataa sen merkin nestettä, joka oli, olla häiritsemättä useita tyyppejä.
9. Tässä tarvitaan toisen henkilön apua, joka painaa jarrua ohjaamossa käskystä. Sulje jarruputkien neljä reikää pääsylinterissä sormillasi. Nyt avustajan tulee painaa jarrupoljinta tasaisesti ja hitaasti, kunnes jarrunestettä tulee ulos sylinterin eturei'istä.
10. Nesteen virratessa voit liittää kaksi putkea pääsylinterin etureikiin ja kiristää niiden kiinnitysmutterit. Mutta tällä hetkellä avustajan on pidettävä jarrupoljin kiristettynä.
11. Asenna kaksi muuta putkea takareikiin samalla tavalla: purista niitä sormillasi; avustaja painaa jarrupoljinta; kuinka neste virtaa - aseta ja kierrä kaksi muuta putkea.
12. Aseta kaikki irrotetut osat paikalleen: yhdistä lohko johdoilla ja äänieristetyllä verhoilulla.
13. Paina koneen kokoonpanon lopussa jarrupoljinta ja jos se on "pehmeä", jarrujärjestelmä on ilmattava.
Talvella huomasin pienen pudotuksen jarrunestetasossa. Ajattelin, että tyynyt nostettiin ylös, täytettiin uudelleen ja rauhoittuisivat.
Tänään ajoin auton ylikulkusillalle etsien muita ongelmia, jotka eivät itse asiassa liity jarruihin. Mutta auton katsastuksesta huomasin märkäpölynimurin. TZh virtaa ulos pääjarrusylinteristä (GTZ) ja menee ulos, GTZ:n ja tyhjiötehostimen risteyksessä. Se on korjattava tai vaihdettava.
Kysymyksiä:
2. Jos viivytän korjausta, voinko pilata alipainesäiliön tämän toimintahäiriön vuoksi?
3. Onko GTZ:n korjaaminen realistista? Vai eikö kannata ottaa yhteyttä, vaan vaihtaa uuteen? Korjaan ja vaihdan itse.
4. Jos vaihdat, mikä GTZ valitaan? Luonnollisesti tarvitsen luotettavan, suljen silmäni hinnalta
Kysymyksiä:
2. Jos viivytän korjausta, voinko pilata alipainesäiliön tämän toimintahäiriön vuoksi?
3. Onko GTZ:n korjaaminen realistista? Vai eikö kannata ottaa yhteyttä, vaan vaihtaa uuteen? Korjaan ja vaihdan itse.
4. Jos vaihdat, mikä GTZ valitaan? Luonnollisesti tarvitsen luotettavan, suljen silmäni hinnalta
Kiitos rakas!
Varmaan todellakin pitää vaihtaa.
Kiitos rakas!
Varmaan todellakin pitää vaihtaa.
Ymmärtääkseni GTZ:n vaihtamisen jälkeen on pumpattava koko järjestelmä.
Pumppaamaan niin kuin kirjassa on kirjoitettu? - takana oikea, edessä vasen, takana vasen, edessä oikea?
Kuinka paljon nestettä ottaa, 900 gramman pullo riittää?
Talvella huomasin pienen pudotuksen jarrunestetasossa. Ajattelin, että tyynyt nostettiin ylös, täytettiin uudelleen ja rauhoittuisivat.
Tänään ajoin auton ylikulkusillalle etsien muita ongelmia, jotka eivät itse asiassa liity jarruihin. Mutta auton katsastuksesta huomasin märkäpölynimurin. TZh virtaa ulos pääjarrusylinteristä (GTZ) ja menee ulos, GTZ:n ja tyhjiötehostimen risteyksessä. Se on korjattava tai vaihdettava.
Kysymyksiä:
2. Jos viivytän korjausta, voinko pilata alipainesäiliön tämän toimintahäiriön vuoksi?
3. Onko GTZ:n korjaaminen realistista? Vai eikö kannata ottaa yhteyttä, vaan vaihtaa uuteen? Korjaan ja vaihdan itse.
4.Jos vaihdat, mikä GTZ valita? Luonnollisesti tarvitsen luotettavan, suljen silmäni hinnalta
Vuodesta 90 lähtien GTZ on huollettu 1 kerran samasta syystä - se oli tulvinut talvella. Balakovon korjaussarja kesti 8 vuotta (vuodesta 98). tyhjiö ei välitä. nyt haluan toistaa sen, koska sylinteri ja männät TÄYDELLINEN KUNNOSSA. jos työskentelet huolellisesti, jarrupulloa riittää sekä pumppaamiseen että täyttöön
Pääjarrusylinterin vaihto ja korjaus autoissa Vaz-2101, Vaz-2104, Vaz-2105, Vaz-2106, Vaz-2107, Classic
Siihen on kaksi pääasiallista syytä jarrupääsylinterin vaihto tai korjaus (GTZ). Ensinnäkin sen pitäisi virrata. Jarrunesteen vuodon jäljet näkyvät selvästi alipainetehostimessa tai tyhjiön puuttuessa matkustamossa. Toinen syy on "pehmeä" ja tehoton jarrupoljin. Toinen syy tulee merkitykselliseksi vasta sen jälkeen, kun on tarkastettu taka- ja etupyörien työjarrusylinterien sekä kaikkien jarruputkien ja -letkujen käyttökunto. Jos kohtaat samanlaisia ongelmia ja olet onnekas omistaja auto Vaz-2101, Vaz-2104, Vaz-2105, Vaz-2106, Vaz-2107, Classic , sitten tämä artikkeli aiheesta pääjarrusylinterin vaihto ja korjaus tulee olemaan mielenkiintoinen sinulle. Voin heti kertoa, että tämä työ ei ole vaikeaa, tarvitaan vain halua, aikaa ja tarkkaavaisuutta. Joten, lue ja ryhdy rohkeasti töihin)))
Tässä tapauksessa kaikki on yksinkertaista varaosien kanssa. Jos sinulla on standardi VAZ jarrupääsylinteri , sitten ostamme Balakovon tuotannon korjaussarjan (kuva 1). Siinä tapauksessa, että pääjarrusylinteri on jo vaihdettu ja yrityksen GTZ on asennettu Fenox tai basaltti , niin etsimme näiden valmistajien korjaussarjoja automarkkinoilta (kuvat 2 ja 3). Tosiasia on, että valkovenäläinen valmistaja (fenoksi) ja myöhemmin basaltti vaihtoivat (tai, kuten näiden yritysten insinöörit uskovat, paransivat) vain yhden mansetin (vastaa sylinterin tiiviydestä), katso kuva 4 (vakio oikealla) , fenoksi vasemmalla). Tästä syystä mansetti on ostettava merkkituotteen korjaussarjan kanssa. Totta, on syytä huomata erinomainen Basaltin korjaussarjojen sarja (nämä korjaussarjat sopivat Fenoxille), valmistaja, kuten sanotaan, huolehti pienistä asioista.
Plussaa kaikesta GTZ:n vaihto tai korjaus tämä on koko jarrunesteen lisäpumppaus ja vaihto. Joten ostamme jarrunestettä ilman virheitä. Vaikka jarrujärjestelmässä on vain 0,4 litraa nestettä, suosittelen ottamaan marginaalilla 0,8-1 litraa DOT-4 jarrunestettä ... Halutessasi voit myös pumpata kytkimen))).
Laitteen mukaan ... Sillä autojen pääjarrusylinterin vaihto ja korjaus Vaz-2101, Vaz-2104, Vaz-2105, Vaz-2106, Vaz-2107, Classic Tarvitset - avaimet 10, 12, 13, pienen ruuvimeisselin, erityisen jakoavaimen jarruputkiliittimien irrottamiseksi.
Nyt ryhdytään hommiin! Kuvaus ja valokuvaraportti pääjarrusylinterin vaihdosta ja korjauksesta autoissa Vaz-2101, Vaz-2104, Vaz-2105, Vaz-2106, Vaz-2107, Classic :
Valitse päärynällä tai ruiskulla jarruneste jarrusylinterin säiliöstä. Kierrä muovisäiliön kiinnittimen mutteri irti kymmenen avaimen avulla (kuva 5). Irrota jarruputken liittimet erityisellä avaimella (kuva 6). Jarruputkien päät voidaan sulkea kumitulpilla (kuva 7).
Seuraavaksi ruuvaa auki kaksi mutteria avaimella 13 ja irrota pääjarrusylinteri tyhjiöjarrutehostimesta (kuva 8). Irrotamme säiliön kiinnikkeestä ja poistamme jarrupääsylinterin autosta.
Lisäksi vain ne, jotka aikovat korjata pääjarrusylinterin, eivät muuta sitä kokonaan))).
Mukavuuden vuoksi voimme irrottaa jarrusäiliön GTZ:stä. Tämän jälkeen voit ruuvata lukitusruuvit irti vuorotellen. Ensin ruuvaamme ensimmäisen lukitusruuvin irti sylinterin tulpasta, ruuvaamme toisen ruuvin irti, pidämme männän "ulkoutumasta" (kuva 9).
Etujarrun mäntä "poppaa ulos" sylinteristä ilman ongelmia.Mutta toinen mäntä (takajarrukäyttö) hihansuineen on ravistettava ulos jarrusylinteristä. Asetimme kaiken, mitä onnistuimme saamaan jarrusylinteristä. Kuva, jonka pitäisi saada, on sama kuin kuvassa 10. Yksityiskohtaisemmat GTZ-mekanismin komponentit näkyvät kuvassa 11 ja kuvassa 12. Mikä auttaa sinua kokoamaan pääjarrusylinterin osat oikein.
Autojen pääjarrusylinterin laite Vaz-2101, Vaz-2104, Vaz-2105, Vaz-2106, Vaz-2107, Classic : 1 - sylinterin runko; 2 - lukkoaluslevy; 3 - sovitus; 4 - tiivistetiiviste; 5 - tiivistealuslevy; 6 - männän lukitusruuvi; 7 - mäntien palautusjouset; 8 - kuppi; 9 - tiivisterenkaan kiristysjousi; 10 - tiivisterengas; 11 - välirengas; 12 - takajarrun käyttömäntä; 13 - aluslevy; 14 - etujarrun käyttömäntä.
Sisäosien poistamisen jälkeen tutkimme peilin tilaa itse sylinterissä (kuva 13). Jos peilissä on korroosion jälkiä, syviä naarmuja ja onteloita, GTZ tulee heittää romumetalliin. Koska lisäkorjauksilla on lyhytaikainen tulos, ja sylinteri toimii vielä viikon, kaksi tai kuukausi ja muistuttaa itsestään uudelleen.
Jos kaikki on kunnossa sylinterin kanssa, voit aloittaa hihansuiden vaihtamisen (kuva 14). Kun kaikki hihansuut on vaihdettu, voit täyttää männät jousilla koteloon, kun olet voideltu hihansuut jarrunesteellä. Asenna lukitusruuvit. Tarkistamme sylinterin toiminnan ruuvimeisselillä (simuloi polkimen painamista).
Video (klikkaa toistaaksesi).
Korjaamme säiliöputket ja asennamme GTZ:n autoon. Älä kiristä jarruputken muttereita, vaan kaada jarrunestettä säiliöön ja odota, että se valuu liittimien läpi. Aluksi neste tulee ulos ilmakuplien kera, ja kun neste menee ilman kuplia, voit kiristää liittimiä. Suotuisissa olosuhteissa jarrujärjestelmää ei voida pumpata. Ja jos järjestelmä kuitenkin on pumpattava, se on paljon helpompi tehdä.
Arvioi artikkeli:
Arvosana
3.2 kuka äänesti:
85
