Jotta kuljettajan olisi helpompi hallita ajoneuvoa, nykyaikaisissa autoissa ohjauspylvääseen on asennettu hydraulinen tehostin. Yksi tämän mekanismin pääelementeistä on pumppu, joka pumppaa hydraulinestettä ohjaustehostimen läpi. Käytön aikana se altistuu raskaille kuormituksille, joten ohjaustehostimen pumppu on ajoittain korjattava.
Voit vaihtaa tämän laitteen omin käsin. On jopa mahdollista vaihtaa viallinen laakeri. Tässä tapauksessa ohjaustehostimen pumpun korjaussarja on hyödyllinen, jonka voi ostaa mistä tahansa autokaupasta.
Ennen kuin päätät tehdä korjaustyöt, on tarpeen tarkistaa nesteen läsnäolo säiliössä sekä sen tuotemerkin yhteensopivuus tässä koneessa käytettäväksi hyväksytyn tuotteen kanssa. Usein toimintahäiriön merkkien syynä on ilmalukkojen ilmaantuminen järjestelmään. Siksi, jos epäilet tätä, on välttämätöntä pumpata hydrauliikka poistamalla kaikki ilmatulpat. Tässä tapauksessa ohjaustehostimen hyötysuhde voidaan palauttaa täysin. Jos käyttönesteen laatua tarkasteltaessa havaitaan, että se ei täytä standardia, se on vaihdettava halutun merkin nesteeksi. Siinä tapauksessa, että ohjaustehostimen pumpun korjaamisesta päätetään, on valmisteltava työpaikka ja tarvittavat työkalut sekä materiaalit työn suorittamista varten:
Jotta voit irrottaa ohjaustehostimen pumpun ja korjata sen omin käsin, sinun on suoritettava seuraavat vaiheet.
Jos ohjaustehostimen pumppua on vaikea korjata omin käsin tai siihen ei ole aikaa, on mahdollista vaihtaa ohjaustehostimen pumppu uuteen. Tämä vähentää merkittävästi korjausaikaa. Katso myös video aiheesta:
VIDEO
Erittäin hyödyllinen artikkeli! Ja vaikka minulla on Hyundai H1 4 × 4 Starex 4WD, uskon, että nämä vinkit ovat minulle erittäin, erittäin hyödyllisiä. Gurini on jumissa (todennäköisimmin laakeri). Purettu. Heti kun löydän siihen laakerin ja korjaussarjan, haen ne. Toivon, että olisin nähnyt tämän artikkelin aiemmin. Jouduin kärsimään paluuletkun irrottamisesta liittimestä. Oli tarpeen vain laittaa jakoavain liittimen alaosaan ja ruuvata ylempi irti. Kiitos artikkelista!
Erittäin hyödyllinen artikkeli. Itse kärsin nyt gur Ford EXP3 4.6:sta. Ja ulvoo ja tiukka ... selvittämään nodo ... Päässäni on jo sotku opiskelusta ja yleensä tiedonhaussa ....
Monet nykyaikaiset autot on varustettu ohjaustehostimella (GUR). Myös venäläiset autot oli varustettu tällaisilla järjestelmillä, mutta ei niin paljon kuin haluaisimme. VAZ 2110 ohjaustehostin asennettiin harvinaisiin varustetasoihin, esimerkiksi VAZ 21124. Tässä artikkelissa näytämme, kuinka voit korjaa ohjaustehostimen pumppu itse .
Uuden pumpun hinta on yli 3 tuhatta ruplaa. Mikä tahansa osa voidaan korjata, ohjaustehostimen pumppu ei ole poikkeus. Kymmenennen perheen autojen ohjaustehostimen pumpun asensi ZF-merkki (ZFLS 7691 955 339). Se sopii myös VAZ 2170 ja 2123 sekä Audi A6, Wolksvagen Passat tai Transporter malleihin. Koko vaikeus piilee siinä, että tämä pumppumalli ei ole kokoontaitettava, eli siinä ei ole kiinnitysrenkaita tai kansia.
Hei kaikki! Nimeni on Mikhail, nyt kerron sinulle tarinan kuinka onnistuin vaihtamaan dvenashkan vuoden 2010 Camryyn. Kaikki alkoi siitä, että olin hurjasti ärsyyntynyt näiden kahden hajoamisesta, aivan kuin mitään vakavaa ei olisi mennyt rikki, mutta pienet asiat, vittu, niin monet asiat alkoivat todella raivostua. Täällä syntyi ajatus, että on aika vaihtaa auto ulkomaiseen autoon. Valinta osui kymmenysten Camrylle.
mutta palauttaa ohjaustehostimen pumpun toiminnan se on silti mahdollista.
Irrotamme ja puramme ohjaustehostimen pumpun (ohjeet). Sitten puhdistamme sen perusteellisesti lialta ja tarkastamme sen silmämääräisesti selvittääksemme rikkoontumisen syyt. Yksi niistä voi olla askelma pumpun pesän sisäseinässä. Askelma voidaan irrottaa porakiinnikkeellä.
Toinen syy ohjaustehostimen pumpun toimintahäiriö suljetussa kotelossa voi olla kulunut laakeri (450 ruplaa) tai vanha öljytiiviste (50 ruplaa). Öljytiivistettä asennettaessa saatat joutua teroittamaan akselia hieman sorvissa. On kaksi tapaa kiinnittää uusi laakeri pumppupesään: Tee ura kääntäjään laakerin ulkopuolelle. Poraa kierrereiät pumpun seinään. Asenna uusi laakeri ja kiinnitä se teroitettuilla pulteilla, jotka sitten sahataan irti. Vaihtoehtoisesti kiinnitä laakeri pumpun sisään käyttämällä kotelon taitettuja reunoja. Kokoamme ohjaustehostimen pumpun päinvastaisessa järjestyksessä. Toisin kuin Saginaw-pumpuissa, ZF-pumpun siivet eivät käänny. Jotta laippa asetetaan akselille, sinun on asetettava lämmitetty laippa akselille. Terävän jäähdytyksen jälkeen hän istuu tiukasti. Jos ohjaustehostimen pumppu humisee asennuksen jälkeen, älä huolestu, tämä on osien hiontaa, 300-500 km: n jälkeen humina häviää. Älä unohda vaihtaa ohjaustehostimen nestettä jälkikäteen. On syytä huomata, että sähköisen ohjaustehostimen laite ja korjaus on paljon yksinkertaisempaa kuin ohjaustehostimen.
Päästäkseen eroon kameroiden jatkuvasta sakosta monet lukijamme käyttävät menestyksekkäästi Special Nano Film -kalvoa numeroihin. Laillinen ja 100 % luotettava tapa suojautua sakkoilta.Tutustuttuamme tähän menetelmään huolellisesti, päätimme tarjota sen myös sinulle.
Päästäkseen eroon kameroiden jatkuvasta sakosta monet lukijamme käyttävät menestyksekkäästi Special Nano Film -kalvoa numeroihin. Laillinen ja 100 % luotettava tapa suojautua sakkoilta. Tutustuttuamme tähän menetelmään huolellisesti, päätimme tarjota sen myös sinulle.
Kerron kuinka korjasin ohjaustehostimen pumpun. Mutta ensin vähän taustaa.
Kylmän auton ohjauspyörä kesällä ja talvella toimii moitteettomasti. Mutta heti kun auto lämpenee, varsinkin kesällä, XX:n ohjauspyörästä tulee erittäin tiukka, ikään kuin ohjaustehostin ei olisi siellä. Talvella tämä ongelma ei ilmene niin voimakkaasti, mutta se on edelleen olemassa. Jos laitat sen kaasulle, ohjauspyörä kääntyy heti helposti (tosin ei aivan täydellinen, mutta silti kevyempi). Samaan aikaan pumppu ei kolhi, ei soi, ei vuoda jne... (älä ota räkäistä kiskoa huomioon) öljy on tuoretta ja täydellistä (erityisesti kiskon tilan ansiosta se päivitetään säännöllisesti!), Kardaani on voideltu eikä kiila!
Yleensä ottaen huomioon merkki siitä, että ohjaustehostimen pumppu ei toimi kuumalla öljyllä XX. En kärsinyt kauan, lopulta päätin käsitellä tätä ongelmaa, vietin paljon aikaa, sekaisin Internetiä, ymmärsin pumpun periaatteen, löysin samanlaisen kuvauksen ja päätin selvittää "vanhani" "pumppu.
Ja niin ensinnäkin poistamme pumpun, siitä on tyhjennettävä kaikki liete (miten se poistetaan ja neste tyhjennetään, luulen kaikkien ymmärtävän sen), myös tehon takakannessa ohjausta, sinun on ruuvattava irti neljä 14-pään pulttia.
Kun aloimme poistaa kannen varovasti, yritä olla vahingoittamatta tiivistettä (tämä tiiviste sisäisellä kumitiivisteellä), ohjaustehostimen rungossa jätämme "työskentelysylinterin" ulkoosan (jäljempänä yksinkertaisesti sylinteri). Ei tarvitse pelätä, kun kansi siirtyy pois kotelosta, saattaa tuntua, että se liikkuu pois jousen vaikutuksesta, kokoamisen aikana näyttää siltä, että se ei sovi paikoilleen, jatka vain kiristä pultit varovasti ja vuorotellen vinosti, niin kaikki loksahtaa paikoilleen ...
Tarkasta huolellisesti sisältö ja muista (voit ottaa kuvan), mikä seisoi missä ja miten (sylinterin asentoon kannattaa kiinnittää enemmän huomiota). Voit kiertää ohjaustehostimen hihnapyörää ja tarkistaa varovasti pinseteillä, kuinka terät liikkuvat akselin urissa.
Kaikki osat tulee vetää ulos ilman vaivaa, koska niissä ei ole kiinnikkeitä, mutta keskiakseli on kiinnitetty jäykästi, sitä ei voi poistaa.
Tarkistamme akselin takapuolelta, osat (ohjaustehostimen runko ja kansiseinä) koskettavat niitä, naarmuja tai uria, kaikki sopii minulle täydellisesti.
Nyt vedämme koko sisäisen talouden "puhtaille" rievuille ja alamme tutkia sitä.
Tutkimme akselia huolellisesti, sen kaikissa urissa on erittäin terävät reunat joka puolella. Jokaisen uran yhdellä päätysivulla on voimakas teroitus sisäänpäin, mikä, kun terä liikkuu uran sisällä jatkuvalla kaltevuudella tälle puolelle, vaikeuttaa suuresti sen liikettä (tämä voi olla ensimmäinen komponentti tehon huonossa toiminnassa ohjaus). Akselin urien sivuosat ovat myös "teroitettuja", tämä voidaan tuntea, jos liu'utat sormeasi eri suuntiin pitkin päätä (ulkokehä) sekä pitkin akselin sivuosia eri suuntiin. Muu osa akselista on täydellinen, ei vikoja tai kolhuja.
Viat löydettiin, nyt aletaan korjata niitä.
Tarvitsemme rievut, valkoalkoholia, hiekkapaperia, jonka karkeus on P1000 / P1500 / P2000, kolmiomaista viilaa, 12 mm poraa (tai enemmän) ja sähköporan. Akselin kanssa kaikki on paljon yksinkertaisempaa, tarvitset P1500-hiomapaperin ja alamme puhdistaa kaikki akselin urien reunat (puhdistamme ulko- ja sivupinnat molemmilta puolilta) kaikilla mahdollisilla tavoilla. Työskentelemme ilman fanaattisuutta, päätehtävänä on poistaa vain terävät purseet.
Ensinnäkin voit heti kiillottaa akselin molemmat puolet tasaiselle pinnalle, on suositeltavaa käyttää P2000 hiekkapaperia.
Seuraavaksi sinun on tarkistettava työmme tulos, tarkastettava se visuaalisesti ja koskettamalla, kaikki on täysin sileää eikä tartu.
Vaikein asia liittyy sylinterin pintaan, minulla henkilökohtaisesti ei ole mitään yksinkertaisempaa, en ole keksinyt kuinka tehdä pallomainen hiomakone nahasta, porasta ja paksusta porasta (F12). Aluksi otamme P1000 skinin ja tällaisen porakoneen, joka voidaan tiivistää poraan.
Seuraavaksi sinun on kierrettävä iho tiukasti poran pyörimistä vastaan kahdessa tai kolmessa kierrossa, rakoja ei pitäisi olla.
Pidä kiinni tiukasti kierretystä rakenteesta ja aseta se poraan (kiinnitä myös iho).
Sitten, sinulle sopivimmalla tavalla, alamme varovasti jauhaa sylinteriä, sinun on jauhattava tasaisesti, painettava sylinteri tiukasti ja siirrettävä sitä suhteessa pyörimisakseliin (maksiminopeudella). Kun iho syödään, muutamme sitä, jolloin saavutamme pienimmän ihon P2000.
Haluttu tulos saadaan,
nyt kaikki on pyyhittävä perusteellisesti polulla valkoisella alkoholilla. Itse akseli terien kanssa voidaan huuhdella siinä.
Kun aloitamme kokoonpanon, kaikki laitetaan päinvastaiseen poistojärjestykseen.
Monet nykyaikaiset autot on varustettu ohjaustehostimella (GUR). Myös venäläiset autot oli varustettu tällaisilla järjestelmillä, mutta ei niin paljon kuin haluaisimme. VAZ 2110:n ohjaustehostin asennettiin harvinaisille varustelutasoille, esimerkiksi VAZ 21124:lle. Tässä artikkelissa näytämme, kuinka voit korjata ohjaustehostimen pumpun itse.
Uuden pumpun hinta on yli 3 tuhatta ruplaa. Mikä tahansa osa voidaan korjata, ohjaustehostimen pumppu ei ole poikkeus. Kymmenennen perheen autojen ohjaustehostimen pumpun asensi ZF-merkki (ZFLS 7691 955 339). Se sopii myös VAZ 2170 ja 2123 sekä Audi A6, Wolksvagen Passat tai Transporter malleihin. Koko vaikeus piilee siinä, että tämä pumppumalli ei ole kokoontaitettava, eli siinä ei ole kiinnitysrenkaita tai kansia. Ohjaustehostimen pumpun toiminta on kuitenkin edelleen mahdollista palauttaa
Irrotamme ja puramme ohjaustehostimen pumpun (ohjeet). Sitten puhdistamme sen perusteellisesti lialta ja tarkastamme sen silmämääräisesti selvittääksemme rikkoontumisen syyt. Yksi niistä voi olla askelma pumpun pesän sisäseinässä. Askelma voidaan irrottaa porakiinnikkeellä.
Toinen syy ohjaustehostimen pumpun toimintahäiriöön voi olla kulunut laakeri suljetussa kotelossa (450 ruplaa) tai vanha öljytiiviste (50 ruplaa). Öljytiivistettä asennettaessa saatat joutua teroittamaan akselia hieman sorvissa.
On kaksi tapaa kiinnittää uusi laakeri pumppupesään: Tee ura kääntäjään laakerin ulkopuolelle. Poraa kierrereiät pumpun seinään. Asenna uusi laakeri ja kiinnitä se teroitettuilla pulteilla, jotka sitten sahataan irti.
Vaihtoehtoisesti kiinnitä laakeri pumpun sisään käyttämällä kotelon taitettuja reunoja. Kokoamme ohjaustehostimen pumpun päinvastaisessa järjestyksessä. Toisin kuin Saginaw-pumpuissa, ZF-pumpun siivet eivät käänny. Jotta laippa asetetaan akselille, sinun on asetettava lämmitetty laippa akselille. Terävän jäähdytyksen jälkeen se istuu tukevasti.
Jos ohjaustehostimen pumppu surina asennuksen jälkeen, niin älä huoli, tämä on osien hiontaa, 300-500 km:n jälkeen humina häviää. Älä unohda vaihtaa ohjaustehostimen nestettä jälkikäteen.
Nykyaikaisissa LADA-autoissa ohjaustehostin (GUR) on yhä harvinaisempi. Se on tällä hetkellä asennettuna Lada Priora -sedaniin ja Niva 4x4 -maastoautoon. Joitakin ohjaustehostimen toimintahäiriöitä: ohjauspyörän kääntäminen vaikeutuu, konepellin alle on kuulunut ylimääräistä ääntä (hurinaa, pilliä). Katso ohjaustehostimen säiliöön, todennäköisesti öljy on tummunut. Syynä ovat metallilastut, joita ilmaantuu osien kulumisen aikana. Ohjaustehostimen käyttöiän pidentämiseksi on suositeltavaa asentaa suodatin.
Kuinka paljon likaa on ohjaustehostimen säiliössä 160 000 km ajon jälkeen videolla:
VIDEO
Voit poistaa metallilastut ohjaustehostimen säiliöstä magneetin avulla. Sidomme sen kanteen tai laskemme sen pohjaan, tärkeintä on, että magneetti on täysin upotettu öljyyn. Tarkista päivän kuluttua magneetin kunto, poista tarvittaessa lastut siitä. Joka päivä ohjaustehostimen öljy on kirkkaampaa ja kirkkaampaa. Muuten, samanlaista ratkaisua käytetään joissakin ulkomaisissa tehtaalla olevissa autoissa.
VIDEO
Öljyn puhdistamiseksi metallilastujen lisäksi myös muista kulutustuotteista ehdotetaan asennettavaksi lisäsuodatin, joka on erityisesti suunniteltu hydraulijärjestelmää varten. Tässä on joitain näistä vaihtoehdoista (hinnat 400 - 2000 ruplaa):
Virtaava automaattivaihteiston suodatin CONCORD H45FLT08AN.
MAPCO suodatin 29990.
Hydraulisuodatin QUINTON HAZELL QSRP10 (viimeinen numero 10 tai 12 ilmaisee putken halkaisijan).
Hydraulisuodatin QUINTON HAZELL QSRP10 Hydraulisuodatin QUINTON HAZELL QSRP10 Hydraulisuodatin QUINTON HAZELL QSRP10
Suodattimen asentamiseksi leikkaa paluuletku ja aseta suodatin kuvan osoittamalla tavalla ja kiristä sitten puristimilla. Lisää öljyä ja ilmaa järjestelmä (moottorin ollessa käynnissä, käännä ohjauspyörää lukosta lukkoon noin 10 kertaa). Öljyvuotojen tarkastus. Suodatin on suositeltavaa vaihtaa 12 kuukauden tai 20 000 km:n välein sen mukaan, kumpi tulee ensin.
Lada-autojen ohjaustehostimen vakiosäiliötä ei voi erottaa (valmistaja ZF). Sen sisällä on suodatin, joka on hieno verkko. Jos uskot, että tällainen suojaus ei riitä, asenna ohjaustehostimen säiliö Volgasta (GAZ 3110), luettelonumero: 3105-3407178. Valittavana on kaksi tyyppiä:
muovinen (ei irrotettava) ohjaustehostimen säiliö, jossa on sisäänrakennettu suodatin (hinta 150 ruplaa);
metallinen ohjaustehostimen säiliö vaihdettavalla suodattimella (säiliön hinta on noin 500 ruplaa, vaihdettava suodatin 40 ruplaa).
ohjaustehostimen säiliö Volga, muovia ohjaustehostimen säiliö Volga, metalli suodatin ohjaustehostimen Volgan säiliössä
Sen asentaminen ei vaadi muutoksia. Volgan ja ZF:n säiliöt ovat lähes samankokoisia ja niissä on kaksi suutinta (tulo ja poisto), joilla on sama halkaisija. Vaihto VAZ 2110 -auton esimerkissä, jossa ohjaustehostin, kuten Priorissa.
VIDEO
Muista, että AvtoVAZ asentaa sähköisen ohjaustehostimen muihin Lada-autoihin (Granta, Kalina jne.). Vian sattuessa voit diagnosoida EUR:n itse.
Tervetuloa! Öljy hydraulisessa ohjaustehostimessa - sen ansiosta ohjauspyörän pyörimisen helppous tapahtuu (tarkoitan öljyn ansiosta), mutta itse hydraulisen ohjaustehostimen ansiosta on tietysti helppo kääntää ohjauspyörä, mutta jos siinä ei ole öljyä, niin sekään ei toimi vastaavasti. Siksi öljytasoa on seurattava jatkuvasti ja itse öljyt on vaihdettava aika ajoin, koska se, kuten mikä tahansa muu öljy, tekee ei kestä ikuisesti.
Merkintä! Ohjaustehostimen öljyn vaihtoa varten tarvitset työkalusarjan, nimittäin: Suosittelemme, että jos sinulla on kaksi nosturia mukana, niitä tarvitaan molempien etupyörien nostamiseen ja siten ohjauspyörä kääntyy paljon helpommin, ja ohjauspyörää joudut kiertämään erittäin pitkään toimimattoman ohjaustehostimen kanssa, koska kun vaihdat öljyn, se ei toimi sinulle, ja sinun on myös varastoitava lääkinnällinen ruisku ja pieni pitkä letku, jonka laitat tähän ruiskuun, ja tarvitset myös astian, johon tyhjennät käytetty öljy ja vastaavasti muutaman turhan rievun peittääksesi kaikki hihnat niillä, mikä oletettavasti voi saada öljyä tyhjennettäessä käytettyä nestettä ohjaustehostimen säiliöstä!
Yhteenveto:
Missä on ohjaustehostimen säiliö? Yleensä öljynvaihdossa käytetään vain tätä säiliötä, koska se sisältää itse öljyn eikä sinun tarvitse edes valita muita ohjaustehostimen osia, joten säiliö sijaitsee auton moottoritilassa, joten sinun on ensin avattava konepelti ja sitten löydettävä se (se on osoitettu alla olevassa kuvassa nuolella).
Milloin ohjaustehostimen öljyt kannattaa vaihtaa? On suositeltavaa vaihtaa öljy 2 välein, viimeisenä keinona kerran 3 vuodessa, tänä aikana öljy menettää jo kaikki lisäaineet ja tässä suhteessa voi esiintyä ylimääräistä ääntä ohjaustehostimen käytön aikana, koska sekä ohjaustehostimen lähettämiä tärinöitä voi ilmaantua, ja yleensä on mahdotonta ajaa pitkään vanhalla öljyllä (kutsumme sitä jätteeksi), koska se menettää lisäaineet, ja jos se menettää lisäaineet, niin sen tavoite on suojata turkiksia vaurioilta, ja siksi mekanismi epäonnistuu paljon nopeammin.
Merkintä! Älä aina katso, kuinka paljon autoa on kulunut uudella öljyllä tai kuinka monta vuotta on kulunut viimeisestä täytöstä, on parempi tarkistaa kaikki itse, numeroista riippumatta, irrota säiliön yläkorkki. (Se on osoitettu myös nuolella), ja kun se on kierretty, katso itse öljyä, jos se on tummentunut ja kaikesta tästä on vielä palaneen haju, niin tällainen öljy on vaihdettava uusi epäröimättä!
Merkintä! Öljynvaihtotyöt on parasta tehdä avustajan kanssa, koska tässä työssä se on todella hyödyllinen, koska toisen on valvottava öljytasoa, kun taas toisen on käännettävä ohjauspyörää samalla, ja yhdessä on hauskempaa, kuten sanotaan!
Tyhjennys: 1) Toimenpiteen alussa, oman harkintasi mukaan, joko nosta molemmat etupyörät kahdella tunkilla tai ohita tämä kohta ja siirry seuraavaan, juuri kun poistat käytetyn öljyn järjestelmästä, sinun on istuttava autoon ja käännä ohjauspyörää vasemmalle (koko matkan), oikealle (koko matkan) jne., tämä on yksinkertaisesti vaikea tehdä, kun pyörät eivät roikku.
Merkintä! Jos huomaat olevasi maassa tai löysällä maaperällä (yleensä murenevalle pinnalle), suosittelemme, että asetat tiilet takapyörien alle, jotta auto ei putoa tunkeista, sekä molempien tunkkien alle ennen nosturin asettamista. auton päälle, aseta ne kovalle laudalle!
2) Ruuvaa sitten irti järjestelmän ohjaustehostimen säiliön kansi (tämä kansi näkyy edelleen yllä olevassa kuvassa nuolella), ja kun se on auki, ota ruisku käsiisi ja laita se syvälle säiliöön ja sitten Kerää kaikki jäteneste säiliöstä ja kaada se tätä varten valmistettuun tilaan.
Merkintä! Toista ja toista tämä toimenpide, kunnes kaikki öljy on imetty pois säiliöstä, muuten mukavuuden vuoksi voit silti laittaa ruiskuun pienen mutta riittävän pitkän letkun alla olevan kuvan mukaisesti:
Kun työskentelet öljyn kanssa, eli imet sen ulos säiliöstä tai täytät uuden, niin joka tapauksessa sulje rievuilla tai millä tahansa, kaikki hihnat, joiden alla kuljetat öljyä, koska kumi ei pidä öljystä!
3) Pyydä nyt avustajaasi nousemaan autoon, mutta vain varovasti, jos autosi on tunkeilla ja sen istuttuasi käännä ohjauspyörä lukosta lukkoon, ja sillä hetkellä kun hän kääntää sitä, olet tällä hetkellä katso säiliötä, jäteöljyä pitäisi ilmestyä siihen, otat tämän öljyn ruiskulla ja kaada se uudelleen valmistettuun astiaan.
4) Seuraavaksi sinun on löysennettävä puristin, joka kiinnittää öljynpalautusletkun ohjaustehostimen säiliöön (katso kuva 1), joten kun puristin on löysennetty, irrota tämä säiliöletku ja laske se säiliöön tyhjentämään käytetty öljy (katso kuva 2).
Merkintä! Ja kun se on laskettu säiliöön, pyydä avustajaa kääntämään ohjauspyörää uudelleen samalla tavalla kuin hän teki ennen, ja kun öljy on valunut kokonaan letkusta, liitä se paikoilleen ja kiristä puristin ja tarkista pidä lujasti kiinni!
Mitä tahansa muuta, jos sinulla on vielä nestettä itse säiliössä (esimerkiksi sitä ei tyhjennetty loppuun, vaikka sitä ei tarvitse tehdä), muista sulkea reikä, johon letku sopii kädelläsi että öljy ei vuoda ulos moottoriin ja tahraa sitä!
Täyte: 1) Ota ensin autokaupasta ostettu tölkki uudella öljyllä ja ala sitten kaataa öljyä säiliöön, kaada öljyä aivan yläosaan ja kaadun jälkeen anna avustajan kääntää ohjauspyörää samalla tavalla. reunasta reunaan, ja Samanaikaisesti jatkat öljyn kaatamista säiliöön, koska kun avustaja pyörittää ohjauspyörää, se poistuu säiliöstä pyöriessään.
2) Kun öljyn määrä on jo lakannut laskemasta, anna avustajasi lopettaa ohjauspyörän kääntäminen ja käynnistää auto kirjaimellisesti 10 sekuntia, öljy alkaa myös laskea käynnistyksen jälkeen, mutta seuraat jatkuvasti sen tasoa ja lisäät öljyä sen laskeessa niin, että se on huipulle asti.
3) Kun auto on ollut käynnissä 10 sekuntia, sammuta se ja pyydä sitten avustajaa kääntämään ohjauspyörää samalla tavalla, samalla kun säädät ohjaustehostimen säiliön öljytasoa.
Merkintä! Kun avustaja pyörittää ohjauspyörää, säiliöön tulee todennäköisesti ilmakuplia, jotka tulevat ulos järjestelmästä ja jotka ilmaantuivat järjestelmään sen paineen alenemisen seurauksena!
4) Seuraavaksi lisää öljyä uudelleen halutulle tasolle, sulje säiliön kansi, istu autoon ja käynnistä sitten auto, kun auto alkaa toimia, käännä ohjauspyörää ja tarkista toimiiko ohjaustehostin kuten ennen tai ei itse asiassa ohjauspyörän pitäisi pyöriä hieman pehmeämmin, huminaa ja kutinaa käännettäessä ei myöskään pitäisi olla.
Lisävideopätkä: Jotta ymmärrät selvästi ohjaustehostimen öljynvaihtoprosessin, katso alla oleva video, jossa kaikki näytetään ja selitetään yksityiskohtaisesti, mutta vain tämän videon öljynvaihto tehdään HONDA CR- esimerkin avulla. V-auto, mutta jos syvennät itse artikkeliin ja katsot tämän videoleikkeen lisäksi, ymmärrät kaiken täydellisesti, nimittäin ymmärrät kuinka järjestelmän öljy vaihdetaan.
VIDEO
Ohjaustehostimen öljyt on vaihdettava! Kerran 2 vuodessa! Tämä on välttämätöntä, koska se muuttaa sen ominaisuuksia, kosteutta pääsee öljyyn, lisäaineet hapettuvat jne. Öljyn tulisi: 1) toimia työnesteenä, 2) voitele pumppu - lisää sen resursseja, 3) voitele vaihteisto - ehkäisee pääasiassa kuoppia, naarmuja, hitsauksia palloissa ja sektoreissa (on suuria ominaiskuormia) 4) suojaa kumia halkeilulta, turpoamiselta ja liukenemiselta
YKSINKERTAINEN kara EI VOI TEHDÄ TÄTÄ (paitsi kohta 1) Sitä ei myöskään voi tehdä Brand A Oil -nimillä myytävällä. R. koska se on useimmiten väärennös.
Ohjaustehostimen normaaliin toimintaan riittää tavallinen tuontikivennäisvesi Dexron-2 tai Dexron-3.
Ohjaustehostin ZF, VAZ 2110, 2111, 2112, 2170, Priora
kun käytät autoa; Ohjausteho vähenee merkittävästi, etenkin ahtaissa tiloissa ja epätasaisessa maastossa ohjattaessa Ajoneuvon vakaus paranee vaikeissa tieolosuhteissa; Vähentää kuljettajan väsymystä ajettaessa nelivetoisia ajoneuvoja; Hydraulisen tehostimen tehokkuus johtuu siitä, että sen voimajärjestelmä aktivoituu vain, kun ohjattavat pyörät käännetään merkittävässä kulmassa; Luotettava hydraulinen tehostin ja sen järjestelmät eivät vaadi ylläpitokustannuksia; Hydraulitehostimet asennetaan autoihin, joissa on sekä kaasutin että ruiskutusmoottori.
Video (klikkaa toistaaksesi).
Ohjausmekanismit ZF. Kuvaus, huolto ja mahdolliset viat
Arvioi artikkeli:
Arvosana
3.2 kuka äänesti:
82