DIY KamAZ ohjaustehostimen korjaus

Hydraulinen ohjausjärjestelmä on olennainen osa mitä tahansa KAMAZia, koska ilman sitä ajoneuvon hallinta on ellei mahdotonta, niin erittäin vaikeaa. Tämän laitteen ansiosta kuljettaja voi kääntää ohjauspyörää helpommin. Tästä materiaalista saat lisätietoja siitä, mikä KAMAZ-ohjaustehostinjärjestelmä on ja kuinka se tuuletetaan.

Katsotaanpa ensin KAMAZ 6520:n tai minkä tahansa muun mallin ohjaustehostimen pääominaisuuksia. Aloitetaan tarkoituksesta ja laitteesta.

Ohjaustehostinjärjestelmän päätarkoituksena on maksimoida ohjauspyörän kääntämiseen käytettävän voiman helpottaminen ohjauksen aikana sekä monien liikkeiden suorittaminen alhaisella nopeudella ajettaessa. Lisäksi ohjaustehostimen ansiosta vaikutus ohjauspyörään on selkeämpi, jos auto liikkuu suurella nopeudella. Jos ohjaustehostin jostain syystä epäonnistuu, tämä johtaa siihen, että kuljettajan on ponnisteltava paljon enemmän ohjauspyörän kääntämiseksi.

Tarkastellaanpa nyt lyhyesti ohjaustehostinlaitetta.

Tämä järjestelmä koostuu seuraavista osista:

1. Kojeistot. Tätä komponenttia käytetään ohjaamaan käyttönesteiden, erityisesti hydrauliöljyn, virtausta linjassa ja järjestelmän ontelossa.
2. Hydraulisylinteri. Tämä laite suorittaa tehtävän muuttaa hydraulinen paine mäntien ja tankojen mekaaniseksi työksi.
3. Työmateriaali tässä tapauksessa on hydraulineste. Sen avulla voima siirretään pumpusta hydraulisylinteriin. Lisäksi nesteen ansiosta järjestelmän kaikki hankauskomponentit ja yksiköt on voideltu.
4. Ohjaustehostimen pumppu KAMAZ. Tämän laitteen ansiosta sen normaaliin toimintaan tarvittava paine ylläpidetään jatkuvasti järjestelmässä. Tätä elementtiä käytetään myös työnesteen kierrättämiseen.
5. Liittimet tai johdot. Niitä käytetään yhdistämään kaikki järjestelmän toimivat komponentit.
6. Ohjauslaite tai elektroninen yksikkö. Sen avulla suoritetaan suunta sekä vahvistimen toiminnan säätö.

Video (klikkaa toistaaksesi).

Pumppauslaite on asennettu BC:n romahtamiseen. Kotimaan kuorma-autoissa käytetään vaihteistoa, mutta itse laite kuuluu terätyyppiin. Teknisen dokumentaation mukaan tälle laitteelle on ominaista kaksinkertainen toiminta, eli yhdellä ohjauspyörän käännöksellä se suorittaa kaksi imu- ja poistosykliä.

Katsotaanpa nopeasti, miten se toimii. Kun pyörä pyörii, roottorin siivet alkavat pyöriä, jotka puolestaan ​​​​puristuvat staattorilaitetta vasten. Työnestettä alkaa virrata teriin, jotka painettaessa osuivat samaan aikaan rungon reikien kanssa. Lisäksi samojen terien ansiosta kulutustavara putoaa kapeimpiin reikiin, jotka ovat staattorin ja roottorin välissä.

Kun työpinnat voivat olla kohdakkain jakelulevyn reikien kanssa, kulutusosat ylittävät sen. Lisäksi öljy kulkee alemman venttiilin läpi, koska tämä korkea paine muodostuu järjestelmään.

Työneste, joka jättää ontelon jakolevyn taakse, virtaa roottorin siipille, minkä seurauksena ne painuvat vielä voimakkaammin staattoritasoa vasten. Aineen pumppausprosessi sekä sen imu suoritetaan samanaikaisesti kahdessa paikassa.Kun roottorilaitteen kierrosluku kasvaa, levyn takana olevasta pinnasta tuleva neste ei kulje kalibrointireiän läpi. Luomalla painetta järjestelmään, ohitusventtiili avataan ja osa kulutustavarasta syötetään jakoputken kautta jälleen imupintaan (KAMAZin hydraulisen tehostimen vaihtamista käsittelevän videon kirjoittaja on Matur Malay).

On sanottava heti, että KAMAZ-ohjaustehostimen korjaus on menettely, jota maanmiehemme eivät kohtaa niin usein. Jos kuljettaja noudattaa yksikön käytön perussääntöjä ja huoltaa sitä ajoissa, sen epäonnistumisen todennäköisyys minimoituu. Kuten käytäntö osoittaa, pääasiassa hydraulisen tehostimen suorituskykyyn liittyviä ongelmia ilmenee kylmänä vuodenaikana. Yleensä kaikki häiriöt voidaan jakaa keskenään mekaanisiin ja hydraulisiin vioituksiin, ja molemmat voivat ilmetä missä tahansa laitteen osassa.

Kuten tiedät, kaikki hydraulijärjestelmät osoittavat useimmiten toimintahäiriöitä pakkasolosuhteissa, erityisesti lämpötilaeroissa. Loppujen lopuksi on muistettava, että pumppauslaite tuottaa korkean paineen, joten jos nesteen viskositeetti järjestelmässä kasvaa, tämä johtaa öljytiivisteiden karkaamiseen ja vastaavasti sen vuotamiseen. Etenkin öljytiivisteiden ongelma ilmenee autoissa, joiden kuljettajat eivät noudata käyttösääntöjä, esimerkiksi jättävät auton parkkipaikalle pyörät pois päältä. Tämä johtaa siihen, että moottorin käynnistämisen jälkeen paine kasvaa vain toisella puolella, vastaavasti, öljytiiviste puristuu joka tapauksessa.

Mitä tulee lämpimään vuodenaikaan, kesällä toimintahäiriöt ilmenevät yleensä lian ja pölyn pääsyn seurauksena järjestelmään. Jos jokin osa on paineeton, holkkien, kuten myös tankojen, kuluminen on nopeampaa. Varret ruostuvat yleensä riittävän nopeasti, mikä johtaa kiihtyvään holkkien kulumiseen. Käytettäessä autoa, jolla on tällainen ongelma, useiden satojen kilometrien jälkeen näiden elementtien väliin syntyy suuri takaisku, ja tämä puolestaan ​​​​johtaa siihen, että ohjausteline alkaa toimia nakuttamalla (videon kirjoittaja järjestelmä autotalliolosuhteissa - kanava KAHDENSA ILMAKE).

Järjestelmän pumppaustarve syntyy yleensä tankkauksen tai yksikön toimintahäiriöiden poistamisen jälkeen. Linjoihin tuleva ilma heikentää hydraulisen tehostimen toimintaa, joten ainoa ratkaisu tässä tapauksessa on ilman poistaminen.

Joten, kuinka pumpata ohjaustehostin:

Ohjaustehostimen kokoamis- ja säätöprosessi erityisellä jalustalla on esitetty alla olevassa videossa (videon kirjoittaja on Zavod Avtoagregatov -kanava).

Ohjaustehostimen pumpun purku Kamaz! Mitä on sisällä!

KAMAZin ohjauspumpun korjaus ja ohjaustehostimen pumppaus