Tee-se-itse kaasu 3110 ohjaustehostimen korjaus

Näkymä mekanismista ohjausakselin sivulta:

Irrota 4 pulttia, peitä. Akseli männän kanssa on irrotettu bipodin akselista:

Kierrämme männän akselille, se poistetaan. Keräämme hajallaan olevat pallot. Irrota ohjain.

Tämä on laakeri kannen alla:

Tämä on purettu kansi. Jousirengas voidaan irrottaa ruuvimeisselillä. Öljytiiviste voidaan vaihtaa.

Tämä on ohjausakseli, jossa mäntä on poistettu. Kuvassa se on rikki. Näkyviin tulevat puolaparin reiät, joiden läpi neste johdetaan paineen alaisena. Reiät menevät päällekkäin, kun akselia käännetään. Sopivuuden tarkkuus on onnistuneen työn avain. Yhdessä mekanismissani nämä akselit tuskin pyörivät. Kääntymisen helppous on tärkeää.

Sisällä on vääntötanko, jota ei näytetä. Tavallinen terästanko kiinnitetty akseliin kahdella tapilla. Asennossa "0" se estää ohjauspyörän vapaan pyörimisen. Jos kohdistat voimaa ohjauspyörään, se kiertyy 3,5 astetta (kummallekin puolelle vain 7 astetta), ja sitten akseli kääntyy ja neste ohitetaan vahvistusta varten. Samanaikaisesti, kun vääntötankoa kierretään, venttiili (pienen pallon alla, ei esitetty) avautuu. "Nollassa" pallo tulee takaisin.

Bipodin akselin kansi poistettu: Lukkomutteri puristaa tiivisteen. Ja paineita on, huh! Pysäytyspultin kierre on käännetty. Tämä sisäisen kuusikulmion pultti säätää bipodin männän akselin kytkeytymistä.

Bipodin akseli. Bipodin alla olevan kartion puolella tulee vielä olla likaa heijastava polyetyleenialuslevy (asenna vain akseli ulkopuolelta).

Laakeri-öljytiiviste mekanismikotelon reunasta:

Näin bipodin akseli ja mäntä kytkeytyvät:

Tyyppi pa laakeri-öljytiiviste sisäinen. Sen vuoksi "Volgovodskin kärsimys" tapahtuu yleensä.

Peräsimen akseli työnnetään tähän reikään. Jos pidät kaiken siististi, voit istuttaa sen irrottamatta takakantta. Ulkonäöltään renkaat ja laakerit ovat samat kuin etukannessa.

Takakansi. Se säätää ohjausakselin pituussuuntaista akselia. Hieman rikki. Säädön jälkeen se on porattava mekanismin rungon uria pitkin.

No, ja näkemys yksityiskohdista "yleisesti":

No, loppujen lopuksi se toimii onnistuneesti koneellani.

Ymmärtääkseni tämä koko mekaniikka - järjestelmässä pidetään jatkuvaa painetta. Nollassa neutraali asento ääriviivojen välillä säilyy. Jos avaat kelan reikiä hieman uudelleen oikealle ja vasemmalle, paine yhdessä onteloista alkaa kasvaa - ja siirtää mäntää vastaavasti. Kaavioita ja kuvauksia ei ole niukasti Internetissä.

Samasta syystä, että kieltäydyn toimittamasta kaasua ihmisille – se on tyhmää. Hän itse - ei kysymyksiä. Toisen auton jarruihin tai ohjauspyörään kiipeäminen on jotenkin.

Tarinoiden mukaan ihmisistä, joilla on "äkkiä" epäonnistunut gur, auto muuttuu hallitsemattomaksi. Luulen, että siellä on pelko. Yhtäkkiä ohjauspyörä pyörähti vedosta ja sitten - bam! Sata tonnia vaivaa eikä pyörimistä! Ne, jotka ajoivat voitelemattomilla nivelillä ja normaalilla ohjauksella, eivät pelkää ollenkaan.

Palvelut toimivat myös hyväksyttyjen standardien ja tekniikoiden mukaisesti, jotka valmistaja tai kuka tahansa muu siellä tarjoaa. Ja valmistajamme kirjoitti typerästi - "älä edes ajattele korjauksia! osta meiltä uusi avioliitto 500 taalalla"

Kyllä, kuten aina asiaan!
Minulle se oli toisin päin. Tappavien nivelten vaihtamisen jälkeen kuukausi meni kuin ohjaustehostimen kanssa. Pelkäsin istua vieraan auton takana, luulin, että ohjauspyörä ei ollut pultattu pyöriin

Mitä tulee ZCH:n muutokseen. Tällaisissa herkissä mekanismeissa, kuten ohjauksessa, kaikki laitoksen eekkerin toimenpiteet katsotaan viallisena korjauksena. Siksi he kirjoittivat, mitä pitäisi muuttaa menemättä mekanismin sisään. Periaatteessa oikein, koska esimerkiksi emme vaihda jarrupalojen kitkamateriaalia niiden kuluessa.Tämä vaikuttaa täysin ja täysin auton turvallisuuteen.
Ja "vialliset" uudet varaosat ovat toinen tarina.

Periaatteessa oikein, koska esimerkiksi emme vaihda jarrupalojen kitkamateriaalia niiden kuluessa.
Muutin asiakkaiden kanssa

Itselleni - ostan valmiina. Se on helpompaa.

Temppu on siinä, että porvaristo myy vapaasti RK:ta ohjaustehostimelle ja GTZ:lle ja muulle hydrauliikalle. Ja älä hikoile. Pojat selvittävät asioita polvillaan ja ajavat ympäriinsä.

Tehtaan asema suhteessa sen tuotteisiin on ymmärrettävä. Asia on tarkka. Kelaparissa on kirjoituksia roomalaisin numeroin. Ainakin koulutettua henkilökuntaa ja laitteita.

Mitä heille valituksia hienolta palvelulta, lisensoidulta jälleenmyyjältä, jossa he työskentelevät, karkeasti PTUsnikista. Eikä palvelutkaan tätä tarvitse.

Ja minä jotenkin yllättäen (no, melkein odottamatta - Zhiguliin osumisen jälkeen) ohjaustehostin kieltäytyi. Mercedesissä. Törmäyksen jälkeen auto kääntyi 45 astetta, ehkä hieman vähemmän, tien sivuun. Joten en voinut palauttaa autoa edelliselle kurssille terävällä ohjauspyörän liikkeellä, joten ajoin reunakiven yli tien sivuun. No, ohjauspyörästä on tullut hyvin inertiaa. Sitä ei voi kääntää äkillisesti.

Vertailun vuoksi, äskettäin ajoin Volgalla ilman ohjaustehostinta, voitelemattomilla nivelillä, ja yhtäkkiä BMW heitti itsensä ulos ovesta pyörien alle. Noin 10 metrin kohdalla onnistuin menemään vastaantulevalle kaistalle ja palaamaan sieltä

Joten ninada sanovat, että en ole taikuri, jota ohjata

Useita kertoja ohjaustehostin kieltäytyi löytämään minua - melkein kaikki viat liittyivät repeytyneeseen hihnaan - ensimmäisen kerran hihna katkesi, kun en edes omistanut 02:ta viikkoon - paskan selvästi)))))) sitten en enää pelkää. Kerran käännöksessä alamäkeen moottori sammui (auto ajoi vapaalla) - se antoi myös muutaman adrenaliinisekunnin - ajattelin mahtuvani tolppaan enkä käännökseen. Mutta ohjaustehostin on silti parempi kuin sähkövahvistin Kalina tai Priora - jotka elektroniikkahäiriöiden vuoksi toimivat spontaanisti - on arvosteluja kärsineistä omistajista, artikkeli ZR: ssä ja jopa yhden ystävän tarina tästä aiheesta. .
——————————
Paisuntasäiliön öljy jäi minulta pari kertaa väliin. Jossain joka vuosi ohjaustehostimen pumppu yrittää alkaa huminaa. Pelastan hänen henkensä GUR XADOn lisäaineella - se todella auttaa - surina vaimenee vähitellen - työkyky palautuu.

Ehkä sinulla on säädettävä ohjauspyörä? En tiedä kuinka ne toimivat, en aio kiistellä

10 kuvien arvostelun jälkeen tajusin, että en ymmärtänyt miksi pallot ovat männässä ja missä ne liikkuvat? ohjausakselin matossa? ja mikä niiden tehtävä on?

Lisätty 6 minuutin 44 sekunnin jälkeen:
Kaikki saapui perille - kun näin kuvan seuraavasta aiheesta "Öljyvuotoa ohjaustehostimesta" Onko se kuin kierrelaakeri? ja pallot liikkuvat spiraalina ja palaavat putken läpi keinuvivulla alkuperäiseen asentoonsa? menikö oikein?

Lahjoittajalta 🙁 Ei mene varaosiin. Lisäksi on suositeltavaa asentaa se jalustalla olevalla shekillä.

Olisin haravoinut niitä joskus varassa - mutta he eivät tee.

Kun huollat, älä hukkaa pientä palloa venttiilistä vääntötangon lähellä - muuten ei tarvita mitään.

Vääntötanko halkesi bipodin repeytyneen ylemmän öljytiivisteen takia. Öljytiivisteen huuli revittiin kokonaan irti ja vedettiin ulos yhdessä bipodin akselin kanssa mekanismia purettaessa. Se tapahtui jossain 15 tuhannessa ohjauspyörän painon jälkeen vasemmalle. Ja sihisi edelleen.

Tuntuu kuin troolin - nollan katoamisen jälkeen oli vapaata 30 astetta. Varsinkin oikealle

Voit ratsastaa. Ohjauspyörä on kevyt, epärealistinen, mutta ei tarkka, koska pyörillä on oma elämä. Totuin siihen viikossa, jopa epämukavuus melkein hävisi. Ja niin - kaksi kuukautta päivittäistä ajoa.

Sunnuntai. Supistin meni laipioon. Kaksi fluoroplastista öljytiivistettä koneistettiin seuraavasta mallista:

Kumirenkaat on asetettu sisään kuvan mukaisesti. Öljytiivisteet nousivat epäilemättä ylös normaalilla häiriöllä ja peittivät tiukasti bipodin molemmissa kauloissa.

Sitten juuri 40 taalalla ostetulla vääntötangolla kaikki kootaan.Koko luokka, mutta kahdesta puolaparin asennosta (oikea ja väärä) valitsin väärän (en vain kiinnittänyt huomiota) ja niin keräsin kaiken.

Viheltävä hihna moottorin käydessä alkoi jotenkin vihjata, että olin väärässä. En välitä, sanoin, me pumppaamme! Katsoin pumpun vihjeitä vasta sen aktiivisen savun jälkeen ylikuumenemisesta. Paineletku on kuin sinun puusi, mutta nesteelle ei ollut ulostuloa, tästä johtuen pumpun hihna kiljui, koska koko nestemäärä ei ehtinyt kunnolla valua sisällä olevien paineenalennusventtiilien läpi.

Siihen mennessä autoni oli pudonnut tunkeilta ja koputtanut vasenta ovea sisäänpäin, kun kiipesin aktiivisesti lokasuojiin ja istuin konepellin alla. Miten muuten päästään pumppausventtiiliin? Muuten, hän löi minua viikkoa myöhemmin uudestaan ​​ja teki toisen reiän viereensä samaan oveen

Pumpun hihna poistettiin ja seuraavan viikon ajelin vastaavasti nesteellä täytetyllä vaihteistolla ilman vahvistusta. Kidutus autolla, mitä muuta etsiä, myönnän. Vääntötanko räjähti maanantaina, vaikka hänellä ei ollut velvollisuutta tehdä niin, koska ohjausakselin puolirenkaiden pitäisi teoriassa varmistaa se liiallista vääntymistä vastaan. No, ei, ei, ehkä olen pässi. Ehkä sen ei tarvitse toimia kuivana, minkä vuoksi se meni rikki.

Toinen vaihdelaatikko saapui perjantaina ja myös .100. Syyskuu 2003. Purkaminen osoitti, että se on erilainen kuin minun. Yleensä tämä mutantti ei eroa .103:sta. Mutta jostain syystä sitä kutsutaan eri tavalla.

- Tunnistustiedot on piirretty niitatulle levylle, eikä niitä ole kohokuvioitu runkoon sparran sivulta, kuten aiemmin (kuva - ei minun);

- kierrekorkit avaimet käteen -periaatteella 17:lle eikä 13:lle, kuten "vanhauskoisessa", plus kiinteät - 8,8;

- puolaa ei ole kiinnittävä pallo, sen sijaan tappi vasaralla;

- männässä on (yksi silmäyksellä) paksumpi fluoroplastinen rengas ja pallonohjain on suljettu muovisuojuksella;

- pahamaineinen bipodin öljytiiviste on kova kuin kivi (teflonin sisällä olevien tietojen mukaan), siinä ei ole jousirengasta ja se on erotettu rullalaakerista tavallisella metallirenkaalla (eli se ei ole jäykästi kiinnitetty kahdella teräspitimellä ennen). Laipan korkeus on 5,8 mm.

Yleensä uudella potilaalla ei havaittu vaivoja. Muutoksista - asenna ohjauspyörä uudelleen uriin. Pumppu on elossa

Silti - ei sihise, roisto. Jotenkin kiva niin.

Auton varastossa oli ohjaustehostin ... no, olisi parempi, jos sitä ei olisi ollenkaan. Ohjaustehostimen vaihdelaatikko oli ensimmäisestä numerosta SHNKF 453465.100.

Ohjaustehostimen ongelmat olivat ensimmäisestä auton omistuspäivästä lähtien ... pumppu vaihdettu 3 kertaa ... ohjaustehostin meni yli 1 kerran ... eteenpäin ajaminen Sanon, että tämä vaihdelaatikko ei toiminut ennen vaihtoa se vain 2 viikossa ja virtasi

Ajatus oli ostaa tämä ohjaustehostinsarja Avtodetalservice avtodetal.com/index.php?section=282
Tässä on arvio henkilöltä, joka osti ja asensi sen itselleen
Mutta en koskaan onnistunut ostamaan sitä ... ainakaan sen Ukrainan kustannusten vuoksi. hieman yli 5000 hryvnia ja tämä on venäläisiä yksityiskohtia varten ...

No, koska en ehtinyt ostaa kaikkea kerralla... päätin valita aikaa vievämmän ja oikeamman tien.

En kerännyt paljoakaan seuraavista yksityiskohdista:

1. Volga 31105:n bu osti ohjaustehostimen SHNKF 453461.103 vähennysventtiilillä linkki näihin ominaisuuksiin

2. Ohjaustehostimen pumpun kiinnike Autodetalservice-sarjasta

3. Ohjaustehostimen pumppu Chevrolet Niva -autosta, osanumero luettelon mukaan 2123-3407012.

4. Ostin kupariputken halkaisijaltaan 13 mm, josta taivutettiin öljyinen jäähdytin ohjaustehostimeen

5. Tein halutun halkaisijan omaavan hihnapyörän, koska en löytänyt valmiita.

Ostin myös lisäletkuja, metallia aallotus, kuparialuslevyt, sovittimen, puristimet ...

Ostettu käytetty ohjaustehostimen vaihteisto 105. Volgasta lähetettiin tarkistettavaksi Moskovan hydrolaboratorion mestareille (my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3321/price1.shtml)
Tämä tarkistus maksoi 3500 RR. hieroa. periaatteessa minulla ei ole vielä valittamista niistä, mutta nämä kaverit eivät palauttaneet vaihteistossa ollutta bipodia ja kardaania ...

Tuli tässä muodossa Moskovasta

Vaihe 1 Ohjaustehostimen jäähdyttimen asennus:
13mm kupariputkesta valmistettu jäähdytin. laita öljynjäähdyttimen tilalle.Ostin laadukkaat letkut ja laitoin ne rautaaallotukseen, jotta letkut eivät rispaa tai taipu.
Jäähdytin sijoitetaan tyhjennyslinjaan vaihteistosta paisuntasäiliöön.

Patteri on kiinteä, putket on kytketty.

Vaihe 2 Pumpun valmistelu asennusta varten:
Tässä jouduin valinnan edessä pitkään: otanko Volkswagenista, BMW:stä, Audista vai Chevrolet Nivasta

Vasemmalla on pumppu Audi A6:sta Chevrolet Nivan oikealla puolella ... tämä kuva osoittaa selvästi, että ne ovat hyvin samanlaisia. letkujen kulmissa on eroja...

Mutta kun valitsin pumppua, törmäsin useisiin ongelmiin. Ensinnäkin Valko-Venäjän pumpun varastopaine on 90 bar, Audilla ja BMW:llä 120 bar, Nivalla 104 bar. En uskaltanut ottaa pumppua, jolla on niin korkea työpaine... Toiseksi hyvän pumpun hinta ylittää 3000 UAH, kiinalaiset vastineet ja muut väärennökset eivät ole parempia kuin venäläinen pumppu, mutta kalliimpia ... tuloksena päädyin pumppuun Chevrolet Nivan osanumerosta luettelon 2123-3407012 mukaan

Tämän pumpun asentamiseksi 406. moottoriin tarvitset kannattimen, kuten toisessa kuvassa ylhäältä.

Chevrolet Nivan pumppu myydään ilman hihnapyörää. Ja tämän auton hihnapyörä ei toimi meille, koska se on halkaisijaltaan suurempi ja 5-säikeiselle hihnalle. On tarpeen tilata hihnapyörä kääntäjältä. Valmiina ei ollut mahdollista löytää. Luulen, että kukaan ei myy sitä erikseen analysoitavaksi ... uudet, Existin perusteella, hinnat alkaen 300 UAH. Hihnapyörän + materiaalien valmistus maksoi 190 UAH.

Ja vielä yksi ongelma ... Pultti, jolla korkeapaineputki ruuvataan pumppuun viemäriin, on 10 mm., Ja pumpussa on 12 mm:n reikä pultille. Tarvitaan sovitin kierteestä toiseen ... onnistuin löytämään sellaisen markkinoilta ... mutta asia on erittäin harvinainen ...

Pumppu täydellisenä kannakkeella, hihnapyörällä ja sovittimella ... valmis malli asennettavaksi polttomoottoriin

Vaihe 3 Vaihteiston ja bipodin irrottaminen vaihteistosta,
tarkemmat tiedot täältä

Kun poistin vanhan vaihdelaatikon ... sinun on poistettava siitä bipod, joka on asennettava uuteen vaihteistoon ... ne, jotka ovat tehneet tämän ainakin kerran, ymmärtävät, että tämä menettely on monimutkaisempi kuin prosessi. itse vaihteiston irrotus.

Tämän prosessin helpottamiseksi eräs tuttu volgovod huoltoaseman suolistosta löysi megavetimen.

Vedin, joka on suurempi kuin itse vaihteisto. Ja edes heille ei ollut helppoa irrottaa bipod ...

Vaihe 4 Ohjaustehostimen asentaminen takaisin autoon:
No, tässä ei ole mitään monimutkaista ... kuten sanotaan käänteisessä järjestyksessä ... Vaikka täälläkin on puolia ... nimittäin ohjaustehostimen pumpun kanssa.

Ohjaustehostimen pumpun asennustelinettä irrotettaessa ja uutta asennettaessa on tarpeen ruuvata moottorin kiinnike irti ja nostaa moottoria, muuten ei ole mahdollista irrottaa yhtä kannattimen kiinnityksen pulttia. No, pumpun asennuksen jälkeen palautamme moottorin paikoilleen.

Sitten kaadamme korkealaatuista öljyä järjestelmään ja pumppaamme sen yli ... Minulla oli sellainen vaahto säiliössä 10 minuutin moottorin toiminnan aikana.

Lopulta:
Kaikki toimii, mutta ... uusi pumppu ulvoo ja huminaa ... sekä XX että rpm ... erityisen ärsyttävää 2500 rpm.

Parasta: vaihteisto ei sihise, ohjauspyörästä on palautetta ...

Ohjaustehostimen pumppu on asennettu Audi A4:stä, mutta ei alkuperäinen, vaan italialainen tuotannon analogi MSG luettelonumero VV001
Se piti viimeistellä... Minun piti leikata yksi pumpun kiinnityskorvakkeista, koska se ei seisonut kiinnikkeessä, tämä korva ei ole Shnivov-pumpussa! Yleensä he eivät antaneet minulle takuuta uudelle pumpulle, koska se oli niin viritetty.
Pumpun vaihdon jälkeen vaikutelmat ovat erittäin positiivisia:
1. Pelkäsin, että paineen nousu (120 bar, toisin kuin Shnivovs 104 bar) aiheuttaisi ongelmia rullauksessa...mutta kaikki on ok. Sanon jopa, että venäläisellä pumpulla ohjauspyörästä tuli raskaampi lämmittelyn jälkeen ... tällä vaiva ei lisäänny lämmittelyn jälkeen.
2. Pumppu ei kuulu millään nopeudella yli 1100 ... UH ... surina ...

Mutta XX:ssä voit kuulla pumpun huminaa

Etsin parhaillaan ratkaisuja tähän ongelmaan... joten odota uutta päivitystä.

Kerron kuinka korjasin ohjaustehostimen pumpun. Mutta ensin vähän taustaa.

Kylmän auton ohjauspyörä kesällä ja talvella toimii moitteettomasti.Mutta heti kun auto lämpenee, varsinkin kesällä, XX:n ohjauspyörästä tulee erittäin tiukka, ikään kuin ohjaustehostin ei olisi siellä. Talvella tämä ongelma ei ilmene niin voimakkaasti, mutta se on edelleen olemassa. Jos laitat sen kaasulle, ohjauspyörä kääntyy heti helposti (tosin ei aivan täydellinen, mutta silti kevyempi). Samaan aikaan pumppu ei kolhi, ei soi, ei vuoda jne... (älä ota räkäistä kiskoa huomioon) öljy on tuoretta ja täydellistä (erityisesti kiskon tilan ansiosta se päivitetään säännöllisesti!), Kardaani on voideltu eikä kiila!

Yleensä ottaen huomioon merkki siitä, että ohjaustehostimen pumppu ei toimi kuumalla öljyllä XX. En kärsinyt kauan, lopulta päätin käsitellä tätä ongelmaa, vietin paljon aikaa, sekaisin Internetiä, ymmärsin pumpun periaatteen, löysin samanlaisen kuvauksen ja päätin selvittää "vanhani" "pumppu.

Ja niin ensinnäkin poistamme pumpun, siitä on tyhjennettävä kaikki liete (miten se poistetaan ja neste tyhjennetään, luulen kaikkien ymmärtävän sen), myös tehon takakannessa ohjausta, sinun on ruuvattava irti neljä 14-pään pulttia.

Kun aloimme poistaa kannen varovasti, yritä olla vahingoittamatta tiivistettä (tämä tiiviste sisäisellä kumitiivisteellä), ohjaustehostimen rungossa jätämme "työskentelysylinterin" ulkoosan (jäljempänä yksinkertaisesti sylinteri). Ei tarvitse pelätä, kun kansi siirtyy pois kotelosta, saattaa tuntua, että se liikkuu pois jousen vaikutuksesta, kokoamisen aikana näyttää siltä, ​​​​että se ei sovi paikoilleen, jatka vain kiristä pultit varovasti ja vuorotellen vinosti, niin kaikki loksahtaa paikoilleen ...

Tarkasta huolellisesti sisältö ja muista (voit ottaa kuvan), mikä seisoi missä ja miten (sylinterin asentoon kannattaa kiinnittää enemmän huomiota). Voit kiertää ohjaustehostimen hihnapyörää ja tarkistaa varovasti pinseteillä, kuinka terät liikkuvat akselin urissa.

Kaikki osat tulee vetää ulos ilman vaivaa, koska niissä ei ole kiinnikkeitä, mutta keskiakseli on kiinnitetty jäykästi, sitä ei voi poistaa.

Tarkistamme akselin takapuolelta, osat (ohjaustehostimen runko ja kansiseinä) koskettavat niitä, naarmuja tai uria, kaikki sopii minulle täydellisesti.

Nyt vedämme koko sisäisen talouden "puhtaille" rievuille ja alamme tutkia sitä.

Tutkimme akselia huolellisesti, sen kaikissa urissa on erittäin terävät reunat joka puolella. Jokaisen uran yhdellä päätysivulla on voimakas teroitus sisäänpäin, mikä, kun terä liikkuu uran sisällä jatkuvalla kaltevuudella tälle puolelle, vaikeuttaa suuresti sen liikettä (tämä voi olla ensimmäinen komponentti tehon huonossa toiminnassa ohjaus). Akselin urien sivuosat ovat myös "teroitettuja", tämä voidaan tuntea, jos liu'utat sormeasi eri suuntiin pitkin päätä (ulkokehä) sekä pitkin akselin sivuosia eri suuntiin. Muu osa akselista on täydellinen, ei vikoja tai kolhuja.

Viat löydettiin, nyt aletaan korjata niitä.

Tarvitsemme rievut, valkoalkoholia, hiekkapaperia, jonka karkeus on P1000 / P1500 / P2000, kolmiomaista viilaa, 12 mm poraa (tai enemmän) ja sähköporan. Akselin kanssa kaikki on paljon yksinkertaisempaa, tarvitset P1500-hiomapaperin ja alamme puhdistaa kaikki akselin urien reunat (puhdistamme ulko- ja sivupinnat molemmilta puolilta) kaikilla mahdollisilla tavoilla. Työskentelemme ilman fanaattisuutta, päätehtävänä on poistaa vain terävät purseet.

Ensinnäkin voit heti kiillottaa akselin molemmat puolet tasaiselle pinnalle, on suositeltavaa käyttää P2000 hiekkapaperia.

Seuraavaksi sinun on tarkistettava työmme tulos, tarkastettava se visuaalisesti ja koskettamalla, kaikki on täysin sileää eikä tartu.

Vaikein asia liittyy sylinterin pintaan, minulla henkilökohtaisesti ei ole mitään yksinkertaisempaa, en ole keksinyt kuinka tehdä pallomainen hiomakone nahasta, porasta ja paksusta porasta (F12). Aluksi otamme P1000 skinin ja tällaisen porakoneen, joka voidaan tiivistää poraan.

Seuraavaksi sinun on kierrettävä iho tiukasti poran pyörimistä vastaan ​​kahdessa tai kolmessa kierrossa, rakoja ei pitäisi olla.

Pidä kiinni tiukasti kierretystä rakenteesta ja aseta se poraan (kiinnitä myös iho).

Sitten, sinulle sopivimmalla tavalla, alamme varovasti jauhaa sylinteriä, sinun on jauhattava tasaisesti, painettava sylinteri tiukasti ja siirrettävä sitä suhteessa pyörimisakseliin (maksiminopeudella). Kun iho syödään, muutamme sitä, jolloin saavutamme pienimmän ihon P2000.

Haluttu tulos saadaan,

nyt kaikki on pyyhittävä perusteellisesti polulla valkoisella alkoholilla. Itse akseli terien kanssa voidaan huuhdella siinä.

Kun aloitamme kokoonpanon, kaikki laitetaan päinvastaiseen poistojärjestykseen.

Ohjaustehostimen korjaus on vaikea tehtävä ja työ on vaivalloista. Artikkeli on tarkoitettu niille autoilijoille, jotka tuntevat auton pääjärjestelmien rakenteen.

Monet luultavasti tietävät kuinka ohjaustehostin irrotetaan autosta ja asennetaan takaisin työn päätyttyä. Mistä aloitat?

1. Puhdista lika ohjaustehostimesta, jotta se ei päädy laitteen onteloihin, kun letkut irrotetaan.

2. Pumppaa pois niin paljon nestettä pumpun säiliöstä kuin mahdollista (mieluiten enemmän).

3. Ottaen kuusiokoloista "6" irrota ohjausakselin kytkentäruuvit koneen pohjasta. Muista merkitä sen sijainti rullalla suhteessa ohjaustehostimen akseliin ennen tämän tekemistä.

4. Liu'uta joustava holkki irti lovista vääntötangon avulla.

5. Irrota raidetangot bipodista ulosvetimellä.

6. Ruuvaa auto irti ja irrota vasen etupyörä.

7. Vie hylsyavain asentoon "15", löysää pyöränkaaren sivusta kolme pulttia, jotka kiinnittävät hydraulisen tehostimen sivupalkkiin, ja irrota niistä kaksi.

8. Aseta astia letkuliittimien alle ja irrota ne yksitellen lasittaaksesi nesteen.

9. Tiivistä letkut ja liittimet vähintään rievulla.

10. Pidä hydraulivahvistinta koneen alla yhdellä kädellä, ruuvaa irti jäljellä oleva pultti äläkä pudota vaihdelaatikkoa jalallesi.

11. Ennen kuin irrotat vaihteiston, pese se huolellisesti.

Monet asiantuntijat suosittelevat, että luet uudelleen artikkelit ohjaustehostimesta erityisesti autollesi. Jotkut hydrauliset vahvistimet puretaan melkein kokonaan, lukuun ottamatta paria "kuulamutteri - ohjausakselin ruuvi", toiset - on parempi olla koskematta. Vaikka vaikka irrotat ruuvin vahingossa mutterista ja pallot putosivat vaihdelaatikon onteloon, älä vain menetä niitä.

Vaiheet ohjaustehostimen korjaamiseksi:

1. Pura osa ottamalla erittäin vahva kuusikulmio kohtaan "6" sekä tavallinen vanha lokero, johon ATF alkaa sulautua.

2. Irrota ensin tulpat liittimestä ja nosta ohjaustehostin kauhan yli kiertämällä bipodia nesteen valuttamiseksi.

3. Irrota seuraavaksi bipodin akseli ja ruuvaa irti neljä kiinnitysmassasta kiinnitettyä pulttia, joten sen irrottaminen on melko vaikeaa.

4. Irrota säätöruuvin lukkomutteri ja kierrä ruuvia sitten vaihteistoon työntäen akselia vaihteiston kannen ja bipodin kanssa.

5. Jos sinun ei tarvitse poistaa bipodin akselin välystä tai vaihtaa kaulusta, tämä kaksijalkainen voidaan jättää yksin, eikä sitä tarvitse poistaa. Kierrä takaiskuventtiilin tulppa irti.

6. Irrota jousi ja ravista venttiili ulos.

7. Irrota kannen pultit ja varmista varovasti akselia kääntämällä, että se työntää kantta hieman ulos rungosta. Varo ruuvaamasta akselia irti pallomutterista.

8. Taita muodostunut rako ylös ja vedä akseli yhdessä kannen ja männän kanssa ulos vaihteistosta.

9. Irrota kuulamutteri ruuvaamalla irti akseli ja keräämällä pallot.

10. Löysää lukkomutteri ja ruuvaa laakeri irti.

11. Irrota mutterikotelo ja laakerit männän kotelosta. Pura seuraavaksi mutteri taivuttamalla pultin lukkoa. Ruuvaa ne irti, irrota kannatin sekä pallokanavan molemmat osat.

12. Etsimme häiriön syytä. Ohjaustehostimen välykseen voi olla useita syitä: raot akseli-kuulamutteriparissa, akselin laakeriyksikössä (kannessa) sekä itse männän kotelossa oleva kuulamutterin laakeriyksikkö.

13. Säädä välyksiä. Muuten, ne muodostuivat laakerikokoonpanoja pitävien kierreliitosten banaalista heikkenemisestä. Jos välys löytyy akselin kannen kokoonpanosta, vapauta lukkomutteri ja kiristä se niin, että välys katoaa, mutta ilman fanaattisuutta.Älä unohda suorittaa "operaatiota" puhtaana, eli puhdistetun osan tulee loistaa.

Jos teet tämän työn ensimmäistä kertaa, älä ole laiska hankkimaan yksityiskohtaisia ​​piirustuksia ohjaustehostimesta tai ota paperiarkkeja ja laita jokainen varaosa erilliselle paperille asettamalla siihen numero. On ihanteellinen työskennellä suuren pöydän ääressä. Joten et varmasti menetä mitään ja kerää ohjaustehostimen virheettömästi, mutta he eivät vitsaile ohjauspyörän kanssa, koska tämä on turvallisuutesi tiellä, samoin kuin läheisesi.

14. Kokoa vaihdelaatikko päinvastaisessa järjestyksessä, muista voidella osat ATFkoylla.

Onnea autoilijat ohjaustehostimen korjaukseen!