Yksityiskohtaisesti: hydraulisylinterin korjaus itse tekemällä oikealta mestarilta sivustolle my.housecope.com.
Pohjimmiltaan hydraulisylinterit asennetaan rakentamiseen ja erikoislaitteisiin. Esimerkkejä tällaisista laitteista ovat kuorma-autot, joissa on itsekippaavat korit (kippiautot), traktorit, puskutraktorit, nosturit jne. Hydraulijärjestelmän vika muuttaa laitteiston erikoislaitteesta perinteiseksi ja tekee siitä käytännössä hyödyttömän.
Tässä tarkastelemme tärkeimpiä suosituksia, jotka liittyvät hydraulisylinterien korjaamiseen omilla käsillämme. Sanon heti, että tämä on melko pitkä ja työläs prosessi, joka vaatii sinulta tiettyjä taitoja. Siksi, jos et ole varma omiin kykyihisi, pyydä apua esimerkiksi täältä - he auttavat sinua ratkaisemaan kaikki hydraulisylinteriin ja koko järjestelmään liittyvät ongelmat.
Suurimmassa osassa tapauksia koko hydraulijärjestelmän suurin vika on sylinterin tanko. Puhutaanpa hänestä.
Ensin sinun on irrotettava hydraulisylinteri autosta. Kuinka tehdä se - saat selville autosi käyttöohjeesta. Kaikki koneet ovat erilaisia, kaikissa on oma hydraulijärjestelmä, joten ei ole yhtä ohjetta.
Hydraulisylinterin purkamisen jälkeen sinun on suoritettava laitteen silmämääräinen tarkastus. Kotelo ei saa vaurioitua millään tavalla ja sen tulee muodostaa yhtenäinen, tiivis rakenne. Jos visuaalinen tarkastus ei osoittanut mitään, ja usein näin tapahtuu, jatkamme itse hydraulisylinterin purkamista. Useimmissa tapauksissa ongelma on piilotettu sisällä.
Purkamisen jälkeen sinun pitäisi saada karkeasti sanottuna 3 pääosaa - tanko, sylinteri ja mäntä. Nyt on tarpeen suorittaa perusteellinen tarkastus kaikkiin 3 osaan vaurioiden varalta. Varsi ei saa olla taipunut tai taipunut. Muussa tapauksessa se on vaihdettava. Sylinterin sisäseinillä ei saa olla merkittävää tyhjenemistä koko sen alueella. Suuret urat tai urat vaarantavat koko rakenteen tiiviyden. Suuritehoinen sylinteri on joko hiottava tai vaihdettava uuteen.
Video (klikkaa toistaaksesi).
Männässä ei myöskään saa olla vaurioita ja merkittävän kulumisen merkkejä. Kaikki hihansuut ja tiivisteet on parasta vaihtaa välittömästi uusiin. Ne eivät ole niin kalliita, ja hydraulisylinterin purkaminen uudelleen tulee kalliiksi, joten niiden vaihtaminen tulee kalliiksi.
Pohjimmiltaan hydraulisylinterit asennetaan rakentamiseen ja erikoislaitteisiin. Esimerkkejä tällaisista laitteista ovat kuorma-autot, joissa on itsekippaavat korit (kippiautot), traktorit, puskutraktorit, nosturit jne. Hydraulijärjestelmän vika muuttaa laitteiston erikoislaitteesta perinteiseksi ja tekee siitä käytännössä hyödyttömän.
Tässä tarkastelemme tärkeimpiä suosituksia, jotka liittyvät hydraulisylinterien korjaamiseen omilla käsillämme. Sanon heti, että tämä on melko pitkä ja työläs prosessi, joka vaatii sinulta tiettyjä taitoja. Siksi, jos et ole varma omiin kykyihisi, pyydä apua esimerkiksi täältä - he auttavat sinua ratkaisemaan kaikki hydraulisylinteriin ja koko järjestelmään liittyvät ongelmat.
Suurimmassa osassa tapauksia koko hydraulijärjestelmän suurin vika on sylinterin tanko. Puhutaanpa hänestä.
Ensin sinun on irrotettava hydraulisylinteri autosta. Kuinka tehdä se - saat selville autosi käyttöohjeesta. Kaikki koneet ovat erilaisia, kaikissa on oma hydraulijärjestelmä, joten ei ole yhtä ohjetta.
Hydraulisylinterin purkamisen jälkeen sinun on suoritettava laitteen silmämääräinen tarkastus. Kotelo ei saa vaurioitua millään tavalla ja sen tulee muodostaa yhtenäinen, tiivis rakenne.Jos visuaalinen tarkastus ei osoittanut mitään, ja usein näin tapahtuu, jatkamme itse hydraulisylinterin purkamista. Useimmissa tapauksissa ongelma on piilotettu sisällä.
Purkamisen jälkeen sinun pitäisi saada karkeasti sanottuna 3 pääosaa - tanko, sylinteri ja mäntä. Nyt on tarpeen suorittaa perusteellinen tarkastus kaikkiin 3 osaan vaurioiden varalta. Varsi ei saa olla taipunut tai taipunut. Muussa tapauksessa se on vaihdettava. Sylinterin sisäseinillä ei saa olla merkittävää tyhjenemistä koko sen alueella. Suuret urat tai urat vaarantavat koko rakenteen tiiviyden. Suuritehoinen sylinteri on joko hiottava tai vaihdettava uuteen.
Männässä ei myöskään saa olla vaurioita ja merkittävän kulumisen merkkejä. Kaikki hihansuut ja tiivisteet on parasta vaihtaa välittömästi uusiin. Ne eivät ole niin kalliita, ja hydraulisylinterin purkaminen uudelleen tulee kalliiksi, joten niiden vaihtaminen tulee kalliiksi.
Kippiauto ZIL-MMZ-4502. Hydraulisylinteri
Hydraulisylinteri (kuva 15) on teleskooppinen yksitoiminen sylinteri, jossa on neljä teleskooppilenkkeä, jotka on suunniteltu nostamaan kehoa.
Se koostuu rungosta 21, pohjasta b, liukulenkkeistä 20, kuulalaakereista 2 ja 12, valurautaisista ohjaussisäkkeistä (sektoreista) 19 ja 24 sekä tiivisteistä.
Liuku-/linkkien tiivistys suoritetaan kumisilla O-renkailla 18, jotka on asennettu rungon ja lenkkien uriin.
Tiivistysrenkaiden luotettavuuden lisäämiseksi samoihin uriin asennetaan muoviset (fluoroplastiset) suojalevyt 17.
Pölyn ja lian pääsyn estämiseksi hydraulisylinteriin sen yläosaan on asennettu kumiset pyyhkimet 16.
Sisäänvedettävien nivelten enimmäisliikettä rungon nostettaessa rajoittavat rungossa olevat ulkonemat, ja laskettaessa - lenkkien ulkonemat ja jaetut työntörenkaat 25.
Pohja b on ruuvattu runkoon alhaalta, tiivistetty kumisella O-renkaalla 26.
Pohjassa on öljynpoistoaukko, joka on suljettu tulpalla 27.4
Hydraulisylinterin kiinnitys apurungon 1 (kuva 16) ja rungon 5 kannakkeisiin on tehty kuulanivelten muodossa ja se suoritetaan kuulalaakereilla 2, b ja kuulakannilla 5, 9 (katso kuva). 15) ruuvattu sisään vedettävään lenkkiin ja pohjaan sekä kiinteät kiinnitysrenkaat 15 ja 23.
Hydraulisylinterin pyörimisen estämiseksi pituusakselin ympäri, rungon lenkkiin 7 on kiinnitetty keinuvipu 9 (katso kuva 16), joka sisältyy hydraulisylinterin 1 alatuen kannattimessa olevaan erityiseen uraan. .
Öljyn virtaus hydraulisylinteriin ja tyhjennys suoritetaan hydraulisylinterin 21 rungossa olevan reiän A ja liitoksen 22 kautta (katso kuva 15).
Hydraulisylinterien sadetusliitosten hankauspinnat voidellaan nippojen 1 ja 13 kautta.
Riisi. 16. Hydraulisylinterin ja rajoitusventtiilin kiinnitys
Kun irrotat hydraulisen nostosylinterin (katso kuva 93), irrota tulppa 1 sylinterin 37 pohjasta, irrota sylinterin pohja 37 erikoisavaimella rungosta 26 ja irrota painerengas 32 pohjasta.
Irrota alatuen puristimella 30 koottu kotelo 26 sylinterin kolmannesta liukuputkesta 27, irrota kiinnitysrengas 11 putken urasta, paina kolmannen liukuputken ohjain 13 ulos ja irrota aluslevy 14. , tiivisterengas 15 ja holkki 16 ohjaimen urista.
Puolirenkaat 31 poistetaan sylinterin kolmannen liukuputken 27 urista, sylinterin putki 27 poistetaan yhdessä sylinterin toisen liukuputken 28 kanssa, kiinnitysrengas 8 poistetaan putken urasta. , toisen liukuputken ohjain 6 painetaan ulos ja aluslevy 17, tiivisterengas 18 ja holkki 19.
Irrota ohjauspuolirenkaat 33 sylinterin toisen liukuputken 28 urista, poista pidätinrengas 5 putken urasta, poista putki 28, joka on koottu sylinterin ensimmäisen liukuputken 29 kanssa.
Ohjauspuolirenkaat 35 poistetaan putken urista, putken 29 lukitusrengas irrotetaan pihdeillä (kuva 305), ylemmän sylinterin tuen pää 9 (katso kuva 93) puristetaan ulos lyönnillä. vedin, ensimmäisen liukuputken 29 ohjainta 3 painetaan ja aluslevy 21 poistetaan urista. , O-rengas 22 ja holkki 24.
Tappi puristetaan ulos ylemmän sylinterin kannan sylinterimäisessä osassa olevasta reiästä, pää 9 sovittimesta 2 ja yläsylinterin tuen mutteri 10 poistetaan päästä.
Puretut osat pestään, puhdistetaan ja lajitellaan perusteellisesti. Ennen kokoamista kaikki laitteen kootut osat on pyyhittävä ja puhallettava kuivalla paineilmalla.
Sylinteriä koottaessa (katso kuva 93) ylemmän sylinterin tuen kuulapää 9 työnnetään mutterin 10 reikään, joka puristetaan sylinterimäisellä pinnalla puun avulla pään sovittimen 2 reikään. vasaralla, kunnes se pysähtyy kaulusta vasten. Sitten tappi painetaan pään ulkonevan osan reikään niin, että tapin ulkonevat päät ovat saman pituisia.
Osakokonaisuus sovittimella 2 painetaan puuvasaralla sylinterikokoonpanon ensimmäisen liukuputken 29 reikään, kunnes se pysähtyy ja työnnä lukkorengas pihdeillä (katso kuva 305) liukuputken uraan. sylinteri.
Sylinterin liukuputken ohjaimen 3 uriin on asennettu työntörengas 25, holkki 24, pyyhin 4, rengas 22 ja aluslevy 21.
Koottu ohjain O-renkailla painetaan tuurnalla sylinterikokoonpanon liukuputkeen 29.
Kokoa toisen liukuputken ohjain 6 pysäytysrenkaalla 23, holkilla 19, pyyhkimellä 7, renkaalla 18 ja aluslevyllä 17. Paina koottu ohjain O-renkaineen sylinterin kolmanteen liukuputkeen 27, kunnes se pysähtyy ja työnnä kiinnitysrengas 8 sylinteriputken uraan.
Sylinterin kolmannen liukuputken 27 ohjain 13 on koottu painerenkaalla 20, holkilla 16, pyyhkimellä 12, renkaalla 15 ja aluslevyllä 14. Koottu ohjain renkaineen painetaan sylinterin runkoon 26 kokoonpanossa. kunnes se pysähtyy ja lukitusrengas työnnetään putken uraan.
Sitten sylinterin ensimmäisen liukuputken 29 uriin työnnetään kaksi ohjauspuolirengasta 35, toiseen liukuputkeen 28 työnnetään koottu putki ohjaimella ja puolirenkailla ja lukitusrengas 5 työnnetään uraan. tästä putkesta.
Toisen sylinterin liukuputken 28 uraan on työnnetty kaksi ohjauspuolirengasta 33 ja kolmas sylinterin liukuputki 27. Putken 27 uraan työnnetään kaksi ohjauspuolirengasta 31 ja sylinterin runko 26 on varustettu alatuen puristimella 30.
Pohjan uraan on asennettu O-rengas 32, ruuvaa pohja erikoisavaimella sylinterin kiinteään putkeen vaurioitumaan ja ruuvaa tulppa 1 sylinterin pohjaan.
Kootun hydraulisen nostosylinterin tiiviys testataan teollisuusöljyllä 12 paineessa 15 MPa (150 kgf / cm2) jalustalla (kuva 306). Öljynpaineen vaikutuksesta sylinterin lenkkien tulee ulottua tasaisesti ilman jumiutumista. Öljyvuoto ei ole sallittua.
