Tee-se-itse Citroen C5 hydraulisylinterien korjaus

• Kuten
• en pidä

Novuhodonosor 31.8.2013

Takaosan vasemman hydraulisylinterin tavaratila on repeytynyt. Päätin vaihtaa tiivisteet samalla, koska oikea sylinteri hieman nukkainen.

Minulla ei ole reikää, joten ajoin takaosan lautojen päälle, laitoin lohkot nostopisteiden alle, jousitus alas - voila, takapyörät ovat ilmassa. Irrotettu akun navat. Irroitin tulpan LDS-säiliöstä, irroitin taka-akselin paineenalennusliittimen, neste ei virtaa - ei painetta.

Väijytys numero yksi. Sokkanappi, täsmälleen siinä sylinterissä, jossa tavaratila on pikaisesti vaihdettava, on hapannut tiukasti. Luettuani foorumin tajusin, että se on helppo katkaista, ja sitten on ongelmallista tyrmätä se. Kastelin hänet VDshkoylla ja otin samalla toisen sylinterin.

Täällä tilanne on päinvastainen, vuotava LDS liotti sekä sokkan että varren pysäyttimen, poisti ne käsin. Irrotettu putket, irrotettu puristin, irrotettu varsi männästä yhdessä tavaratilan kanssa. Nyt sinun on poistettava mäntä. Säädettävät pihdit auttoivat, työnsivät leuat mäntään, työnsivät sen erilleen ja hieman kääntämällä alkoi vetää mäntää ulospäin.

Tärkeää: paineenalennusliittimen tulee olla auki, jotta ilma pääsee sisään, no, vaihda säiliö sylinterin alla - gr. 50 nestettä. Lisäksi sylinterin sisään katsoessani näin seuraavan: lähempänä reunaa on kumirengas, sitten ura, sitten kaksoistiiviste - suorakaiteen muotoinen kumirengas, jonka sisällä on muovirengas. Otin tämän kaiken esiin ohuen langan avulla ja asetin sen pöydälle tutkittavaksi.

Väijytys numero kaksi. Uudet tiivisteet ovat halkaisijaltaan todella pienempiä! Eli voit laittaa etäisen mansetin, sitten kun olet keksinyt siihen muovisen liukuvan tiivisteen, mutta mäntä ei kiipeä sinne!

No, työnnetään sitä kiinnikkeellä, kun on voideltu kaikki voimiemme puitteissa, mutta kuka voi taata, että tämä pirun muovirengas ei liuku sylinterin sisään? Tästä johtopäätös - on tarpeen käyttää jonkinlaista karaa männän halkaisijan mukaan, mutta tätä varten pallo on romutettava.

Kaksi tuntia sankarillisia ponnisteluja kruunattiin epäonnistuneesti, ketjuavain, joka muuten irrotti etupallot ongelmitta, kuoli roskakoriin, eikä pallo ollut millimetriäkään. En käyttänyt talttaa pallon tuhoamiseen, koska sen vaihtoa ei tässä vaiheessa tarjota. Yleensä et voi päästä lähelle sylinteriä toisesta päästä. Minun piti venyttää uudet hihansuut - barbaarinen ammatti. Tiedoksi, muovirengas venyy erittäin helposti, ja on äärimmäisen vastahakoista palauttaa käänteistä kokoa, on tärkeää, ettei sitä kannata liioitella, mutta kumirenkaat piti vetää sydämestä. Mutta miten sinetti käyttäytyy tällaisten teloitusten jälkeen? Ajattelen, että tulevaisuudessa, kuinka aion vaihtaa palloja, vaihdan nämä hihansuut uudelleen, koska ne ovat halpoja ohjaten prosessia toiselta puolelta.

Okei, hihansuut on asennettu, ne on voideltu, aloitamme männän työntämisen, se menee tiukkaan, mäntä työnsi kokoonpanon tiukasti sylinteriin. Sitten keräämme kaiken päinvastaisessa järjestyksessä voitelemalla vipuun työnnetyn tangon kärjen grafiittirasvalla. Ensin laitamme saappaan tangon päälle, sitten tanko sylinteriin ja kärki vipuun. Sokka, kaada 25 g LDS:ää tavaratilan tuuletusaukkoon, aseta putket sisään ja kiinnitä puristin.

Puristin kiinnitetään yhdellä napsautuksella kahdella pihdillä. Ensin se asetetaan ensimmäiselle askelmalle, sitten liukuvat pihdit työnnetään puristimeen siten, että yksi sieni tarttuu puristimen päähän ja toinen kiinnittyy johtojen taivutettuihin päihin. Muilla pihdeillä painamme nämä päät liukupihdejä vasten ja vedämme ne toiseen portaan. Valmis! En voinut ottaa valokuvaa, tk. molemmat kädet ovat kiireisiä ja aika kiirehti.

Palaan vasempaan sylinteriin. Sokka ei halua irrottaa missään.Varovasti, painavan vasaran tarkoilla iskuilla sokkan ulkonevaa päätä vasten pitäen sitä pihdeillä, se on mahdollista lyödä ulos. Hurraa!! Jos kuitenkin aiot käsitellä tätä solmua, kastele se VDshkalla etukäteen.

Sitten jouduin lyömään tangon pää irti vivusta taltalla. Sitten puran sylinterin ja kokoan sen analogisesti edellisen kanssa, unohtamatta pilata uusia yksityiskohtia: scare3:. Voitelen LDS:llä ja mäntä sopii tiukasti, mutta käsin. Mielenkiintoista! Otan sen takaisin - kaikki renkaat istuvat odotetusti paikoillaan. Ja sitten epämääräiset epäilykset alkavat kiusata minua.

Väijytys numero kolme. Puran oikean sylinterin uudelleen. Se on helppoa, kun liikkeet on jo tehty. Vedän männän ulos. Voi luoja. Eturengas on leikattu kahtia ja kapea kaistale on leikattu kauempaa muovirenkaasta. Painajainen. Minun piti asentaa vanhat tiivisteet. Laitoin männän paikoilleen, otin sen ulos, tarkistin uudelleen, laitoin paikalleen. Tästä päätelmä - ei muokkauksia! Mäntä on työnnettävä käsin. Ei voi kuitenkaan olla 100 % varma siitä, ettei muovirengas ponnahtanut ulos.

Kerään kaiken sellaisenaan, laitan laudat lähelle pyöriä. Älä unohda kiristää liitosta ja lisätä säiliöön tuoretta nestettä!

Kytken akun, avaan oven, pumppu alkaa huminaa yrittäen ymmärtää mitä anturit sille näyttävät. Käynnistämme auton, jousitus on pystyssä, vedämme lohkot kynnysten alta ja liukumme laudoilta. Lisäksi jousitus useita kertoja ylös ja alas ilman poistamiseksi. Kaikki hyvin.

Tarkkailen nyt kuinka "uudet" hihansuut käyttäytyvät.

jos sylinterit eivät virtaa ja tavaratila on repeytynyt, on parempi vaihtaa vain tavaratila;

jos vaihdat pallon, tämä on kätevä hetki vaihtaa tiivisteet;

takapallot on paljon vaikeampi irrottaa kuin etupallot (en voinut), tarvitset HYVÄN avaimen;

ennen kuin korjaat useita päiviä peräkkäin, kaada VDshka tankojen ja sokkien päiden alueelle;

älä unohda rasvata tankojen päät ja vipujen istuimet grafiitilla, tämä säästää paljon aikaa ja hermoja tulevaisuudessa, tai auton seuraavalle omistajalle.

• Kuten
• en pidä

tarakan67 1. syyskuuta 2013

Väijytys numero yksi. Sokkanappi, täsmälleen siinä sylinterissä, jossa tavaratila on pikaisesti vaihdettava, on hapannut tiukasti.

Sokka ei halua irrottaa missään. Varovasti, painavan vasaran tarkoilla iskuilla sokkan ulkonevaa päätä vasten pitäen sitä pihdeillä, se on mahdollista lyödä ulos. Hurraa!! Jos kuitenkin aiot käsitellä tätä solmua, kastele se VDshkalla etukäteen.

Sitten jouduin lyömään tangon pää irti vivusta taltalla.

Tarkkailen nyt kuinka "uudet" hihansuut käyttäytyvät.

jos sylinterit eivät virtaa ja tavaratila on repeytynyt, on parempi vaihtaa vain tavaratila;

jos vaihdat pallon, tämä on kätevä hetki vaihtaa tiivisteet;

takapallot on paljon vaikeampi irrottaa kuin etupallot (en voinut), tarvitset HYVÄN avaimen;

ennen kuin korjaat useita päiviä peräkkäin, kaada VDshka tankojen ja sokkien päiden alueelle;

älä unohda rasvata tankojen päät ja vipujen istuimet grafiitilla, tämä säästää paljon aikaa ja hermoja tulevaisuudessa, tai auton seuraavalle omistajalle.

Jos sokka ei saa ulos tai tangon pää ei tule ulos, voit vetää kengän päästä pois sylinteriä kohti ja irrottaa tangon sylinteristä (sinun on ehkä irrotettava vipu ja siirrettävä sitä hieman eteenpäin) . Sylinterit "virtaavat" aina sylinterin ollessa käytössä, jopa uusilla tiivisteillä, tätä varten on putki vuotojen palauttamiseksi säiliöön (ensimmäinen pallon sivulta). Tiivisteiden vaihdon "osoitus" on auton takaosan merkittävä vajoaminen pitkäaikaisen pysäköinnin aikana. Kesällä huomasin tämän ominaisuuden: katsoin auton alle, ja molemmat ponnet olivat märkiä, mutta eivät märkiä tangon pään lähellä, vaan sylinterin lähellä (paluuputken alueella). Ponnet ovat ehjät, puristimet ovat alkuperäisiä. Kiipesin säiliöön - siellä oli hyvä ylipaine ja LDS-taso oli paljon korkeampi kuin maksimi. Ylimääräinen LDS poistettu - toistaiseksi kaikki on hyvin.

Tiivisteiden vaihdon "osoitus" on auton takaosan merkittävä vajoaminen pitkäaikaisen pysäköinnin aikana.

Minusta näyttää siltä, ​​että älä välitä siitä, mikä putoaa! lizh ei kastuisi. Viime vuonna oikea takasylinteri vuoti, siitä putosi yön aikana pari tippaa maahan, yleensä oli selvää, että se oli kostea.Matkusti puoli vuotta, joten lisäsin vain nestettä. Sitten hän heilutti koko sylinteriä yhteen pallolla ja siinä se 🙂

• Kuten
• en pidä

oldvin 1. syyskuuta 2013

Sitten hän heilutti koko sylinteriä pallolla ja kaikki korjaussarja maksaa pennin verrattuna sylinterin hintaan.Analogisesti et voi korjata autoa, vaan mennä suoraan salonkiin ja ostaa uusi.

• Kuten
• en pidä

Trofim1986 13. lokakuuta 2013

Nosta auto ylös ja työnnä pallot ulos reiästä paineen alaisena kaasuavaimella nro 5, vakavassa tapauksessa taltalla tangentiaalisesti hitsin alueella.

Tämän jälkeen vapauta paine ja kierrä pallot kokonaan irti.

Kerro minulle takasylinterien luettelonumerot.

• Kuten
• en pidä

tarakan67 6. maaliskuuta 2014

Kerro minulle takasylinterien luettelonumerot.

Korjasin juuri vanhan sylinterin, se on edelleen varastossa. Kaikki sormukset sopivat erittäin hyvin, nyt on sopimus :))

• Kuten
• en pidä

yura c5 8. maaliskuuta 2014

Korjasin juuri vanhan sylinterin, se on edelleen varastossa. Kaikki sormukset sopivat erittäin hyvin, nyt on sopimus :))

Korjasin sen, mutta se on kuin peili männän päällä. ja itse sylinterissä. Jos on naarmuja, niin uudet hihansuut eivät auta. Yritän korjata autoa itse, ja purin ja korjasin takasylinterit (telineet). Eli vaihdoin kolikot. Ostin korjaussarjan kaupasta (2- kolikot yksinkertaisen O-renkaan muodossa), mutta muovirengasta ei ollut ja kolikot itse herättivät epäilyksiä, mutta myyjä vakuutti minulle, että se oli niitä. Kokoamisen yhteydessä O-renkaat loksahtivat hyvin paikoilleen ja mäntä tuli sisään häiriösovituksella, periaatteessa pitäisi kestää.En usko että Muovirengas pitää painetta, mutta mitä varten se on, en osaa sanoa.Kunnes tämä sylinteri laitettiin parempia aikoja varten, tai kun ei ollut mitään tekemistä, katson kuinka se kestää painetta.

Viestiä on editedyura c5: 08 maaliskuu 2014 - 08:25

Kaikki kiinnostuneet! Klubiautojen rungot valmistetaan. Lisätietoja foorumillamme >>>

RAD4UK74 »03. elokuuta 2012, 19:43

wasser »03. elokuuta 2012, 23:19

RAD4UK74 »04. elokuuta 2012, 12:56

Constantin »04. elokuuta 2012, 17:13

RAD4UK74 »04. elokuuta 2012, 21:01

Yura C5 »04. elokuuta 2012, 21:04

Constantin »04. elokuuta 2012, 22:29

wasser »05. elokuuta 2012, 00:23

yura C5, vaihdettu saappa ja poistettu pallosta tuleva varsi, koska ponne oli repeytynyt, ruostetta ilmaantui varteen, mutta ei työskentelyalueelle, O-rengas vaihdettiin palloon ja nyt selitän "kaukaan", sylinteriin menevä hydrauliputki ruuvattiin irti paineen vapauttamiseksi kokonaan ja varren poistamiseksi, olin itse paikalla korjauksen aikana ja näin, että he tekivät koko purkamisen kesti 15-20 minuuttia, ja En itse tee mitään tässä tapauksessa, maksan vain rahaa, tästä ja isännistä mitä tehdä.
ja jotta sinua ei jyrsiisi kysymykset, jos olet niin älykäs, ottaisit ja korjaat jos jokin on vialla, henkilö pyytää apua, jos tiedät kaiken, auta häntä. ja sitten olet täällä kritisoimassa. TTY baissa jokaisen artikkelin jälkeen on alareunassa "käyttäjän mielipide"-osio, jossa raaputetaan kielellään oikealle ja vasemmalle ja kritisoidaan kaikkia, mene sinne, ja tässä he auttavat.

ja tuosta hiusneulasta, jonka sanoin, katso, se on merkitty punaisella nuolella

Yura C5 »05. elokuuta 2012, 10:03

wasser kirjoitti: yura C5, vaihdettu saappa ja irrotettu pallosta tuleva varsi, koska ponne oli repeytynyt, ruostetta ilmaantui varteen, mutta ei työalueelle, O-rengas vaihdettiin palloon ja nyt selitän "kaukaiselle", minulle sopiva hydrauliputki ruuvattiin irti sylinteriin paineen vapauttamiseksi kokonaan ja varren poistamiseksi, olin itse paikalla korjauksen aikana ja näin, että he tekivät koko purkamisen kesti 15- 20 minuuttia, enkä itse tee mitään tässä tapauksessa, maksan vain rahaa tästä ja hallitsen mitä tehdä.
ja jotta sinua ei jyrsiisi kysymykset, jos olet niin älykäs, ottaisit ja korjaat jos jokin on vialla, henkilö pyytää apua, jos tiedät kaiken, auta häntä. ja sitten olet täällä kritisoimassa. TTY baissa jokaisen artikkelin jälkeen on alareunassa "käyttäjän mielipide"-osio, jossa raaputetaan kielellään oikealle ja vasemmalle ja kritisoidaan kaikkia, mene sinne, ja tässä he auttavat.

ja tuosta hiusneulasta, jonka sanoin, katso, se on merkitty punaisella nuolella

wasser »05. elokuuta 2012, 11:05

XM TURBO GT 6. elokuuta 2012, 19:14

Yura C5 »06. elokuuta 2012, 19:51

XM TURBO GT »07. elokuuta 2012, 08:57

Käyttäjiä selaamassa tätä foorumia: ei rekisteröityjä käyttäjiä ja 3 vierasta

• (15 sivua)
• 
• 1
• 2
• 3
• →
• Viimeinen"

• Et voi luoda uutta aihetta
• Et voi vastata aiheeseen

Apua hydrauliikkaan. pumpun korjaus, yleiset kysymykset Arviointi:

#1 bal2003

Citroen c5 2001, hydrauliyksikön pumppukokoonpanon vaihtamisen jälkeen en voi pumpata järjestelmää, pumppu käynnistyy ja toimii hetken kuluttua pois päältä. Kun painat näppäimiä ylös ja alas, näytössä näkyy, että auto on nostettu. Laskeminen. pumppu tässä tapauksessa myös sis. Mutta putkien ulostulossa ei tule mitään, ehkä pumppauksessa on joitain hienouksia, olen iloinen kaikista vihjeistä. Kiitos

#2 citrogid

• Ryhmä: Moderaattorit
• Viestejä: 578
• Ilmoittautuminen: 20.-9.8
• Maa Ukraina
• Odessan kaupunki
• Auto:
  BX, XM, Xantia, C5.

bal2003 (6. huhtikuuta 2010 - 15:01):

SÄILIÖSSÄ ON TARVITTAESSA LUODA ALHAINEN YLIPAINE.

#3 bal2003

#4 dimaska

• Ryhmä: Järjestelmänvalvojat
• Viestejä: 1 120
• Ilmoittautuminen: 20.-9.8
• Maa Venäjä
• Kaupunki: Peter
• Auto:
  Citroen C5-1 2.0 HPI

#5 bal2003

Viestiä on muokannut dimaska: 8. huhtikuuta 2010 - 05:13

#6 dimaska

• Ryhmä: Järjestelmänvalvojat
• Viestejä: 1 120
• Ilmoittautuminen: 20.-9.8
• Maa Venäjä
• Kaupunki: Peter
• Auto:
  Citroen C5-1 2.0 HPI

#7 citrogid

• Ryhmä: Moderaattorit
• Viestejä: 578
• Ilmoittautuminen: 20.-9.8
• Maa Ukraina
• Odessan kaupunki
• Auto:
  BX, XM, Xantia, C5.

Hei . Pyydän teiltä apua.
Rekisteröidyin foorumille (my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/539), mutta en voi aktivoida tiliäni, joten kirjoitan näin.

Meillä on seuraavat: citroen c5 ostettu 09.2009 Tanskasta, 2.0hdi 137hv ilman FAP, 2005 vuosi, farmari, alkuperäinen ajokilometri tälle päivälle 246000, VF7RERHRG76702904, Vitebsk, Valko-Venäjä.
Ostopäivästä lähtien olen lisännyt LDS:ää kahdesti, talvella ennen pakkaset lisäsin 0,5 litraa ja maaliskuussa 0,8 litraa, se ei virtaa, vaan räkäinen (lähdettä tutkiessa - "palautuspuristin").

Eilen kaupungilla ajettaessa ilmestyi virhe: "JOUSITUS VIALLINEN: huippunopeus 90 km/h"

Kun sytytysvirta on päällä (ajo), ajokorkeuden säätöpainike toimii, ajotietokone. ottaa annetun arvon ja mikä tärkeintä, vahvistaa sen ja oletettavasti korjaa annetun sijainnin. Mutta itse asiassa auto on liikkumaton, lähempänä "pohjaa". Kaikella tällä käsittelyllä BHI-yksikön pumpusta ei kuulu ääntä. LDS-taso on normaali.
Tavaratilassa samaa painiketta painettaessa sytytysvirran ollessa katkaistuna kuuluu merkkiääni (varoitussummeri nouseva), mutta maavarataso pysyy ennallaan. Pumpusta ei kuulu ääntä.

Vitebskissä ei ole vastaavaa palvelua (Minsk on kaukana), mutta luulen löytäväni LEXIAn.
Kerro mistä aloittaa, kenties raju sulake, mistä, mikä?
Tarvitsen todella apua. Kiitos etukäteen

#8 dimaska

• Ryhmä: Järjestelmänvalvojat
• Viestejä: 1 120
• Ilmoittautuminen: 20.-9.8
• Maa Venäjä
• Kaupunki: Peter
• Auto:
  Citroen C5-1 2.0 HPI

#9 citrogid

• Ryhmä: Moderaattorit
• Viestejä: 578
• Ilmoittautuminen: 20.-9.8
• Maa Ukraina
• Odessan kaupunki
• Auto:
  BX, XM, Xantia, C5.

dimaska ​​(27. huhtikuuta 2010 - 09:48):

miehet älkää loukkaantuko!
Olen autojen alla klo 7-22. sitten paksu ja tyhjä.
Minulla ei yksinkertaisesti ole aikaa ja energiaa kirjoittaa.
moniin kysyttyihin kysymyksiin vastataan foorumilla tai sivuston yksityiskohtaisessa materiaalissa.
Luulen, että lukemisen kautta valaistuminen ei haittaa kaikkia

#10 sanyk

• 
• Osallistuja
• 

citrogid (27. huhtikuuta 2010 - 11.17):

Hei . Pyydän teiltä apua.
Rekisteröidyin foorumille (my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/539), mutta en voi aktivoida tiliäni, joten kirjoitan näin.

Meillä on seuraavat: citroen c5 ostettu 09.2009 Tanskasta, 2.0hdi 137hv ilman FAP, 2005 vuosi, farmari, alkuperäinen ajokilometri tälle päivälle 246000, VF7RERHRG76702904, Vitebsk, Valko-Venäjä.
Ostopäivästä lähtien olen lisännyt LDS:ää kahdesti, talvella ennen pakkaset lisäsin 0,5 litraa ja maaliskuussa 0,8 litraa, se ei virtaa, vaan räkäinen (lähdettä tutkiessa - "palautuspuristin").

Eilen kaupungilla ajettaessa ilmestyi virhe: "JOUSITUS VIALLINEN: huippunopeus 90 km/h"

Kun sytytysvirta on päällä (ajo), ajokorkeuden säätöpainike toimii, ajotietokone. ottaa annetun arvon ja mikä tärkeintä, vahvistaa sen ja oletettavasti korjaa annetun sijainnin. Mutta itse asiassa auto on liikkumaton, lähempänä "pohjaa". Kaikella tällä käsittelyllä BHI-yksikön pumpusta ei kuulu ääntä. LDS-taso on normaali.
Tavaratilassa samaa painiketta painettaessa sytytysvirran ollessa katkaistuna kuuluu merkkiääni (varoitussummeri nouseva), mutta maavarataso pysyy ennallaan. Pumpusta ei kuulu ääntä.

Vitebskissä ei ole vastaavaa palvelua (Minsk on kaukana), mutta luulen löytäväni LEXIAn.
Kerro mistä aloittaa, kenties raju sulake, mistä, mikä?
Tarvitsen todella apua. Kiitos etukäteen

Sinulla on ongelma BHI-sähkömoottorissa, sulake palaa ja vaihto ei auta, ja jos se nousee, se palaa uudelleen. Pumppu on irrotettava ja purettava. Olen Minskissä, jos tarvitset tietoa korjauksesta, heitä puhelimesi pois. henkilökohtaisesti ratkaisemme ongelman.

Hei kaikki, minulla on ongelma, hydraulipumpun citroen c5 2004 moottori vanhassa 2 litran 136 hv bensiinin rungossa tarvitaan kiireesti, moottori tai parempi analoginen

Minulla on kysymys hydrauliikasta: pyörän takana olevan etukaaren aukon sisällä on kumiputki. näennäisesti "palaa" sen läpi, hydraulineste kiertää. 🙂 missä en tarkalleen tiedä. mutta se räjähti hieman ja hydrat vuotavat. nestettä. Huomio kysymykseen: pitääkö järjestelmän sisällä olevaa painetta "poistaa" (keventää) sen vaihtamiseksi ja onko tällaisia ​​kumiputkia myynnissä vai etsiä vain käytettyjä?

Minulla on auto, jonka moottori oli palanut. Eli mikä moottori sinne kannattaisi asentaa?

Hei, tällainen ongelma: otin pumpun pois, puhdistin sen, hän alkoi sulkea vaatteita takaisin

• ILMAINEN jousituksen diagnostiikka 15 minuutissa
• Kun rekisteröidyt diagnostiikkaan verkkosivuston kautta alennuskortti lahjaksi
• Ennakkoilmoittautuminen (asiakkaalle) ei jonoja!
• Käytetään erikoisvarusteita
• Ilmausjarrujärjestelmät jalustalla paineen alla
• Pätevä henkilökunta
• Lyhyet ehdot ja takuu työlle
• Diagnostiikkakortti lahjaksi

Autosi vesi-ilmajousituksen kuntoa on seurattava ajoissa. Citroen Xantia, C5:n jousitusrakenne eroaa olennaisesti muiden autojen jousitusjärjestelmästä.

Citroen Xantian, C5-autojen omistajille ja niille, jotka ovat juuri hankkimassa uskollisen Citroen-merkin "hevosen"!!

Jokainen autoilija, ainakin kerran, mutta varmasti näki Citroenin vajoavan maahan tai laukkaamassa kuin lapsi, ajatellen kuinka hyvä, etten ole ranskalainen. Katsotaanpa, miksi näin tapahtuu.

Vielä viime vuosisadalla, 50-luvulla, Citroen-konsernin suunnittelijat kehittivät ja ottivat käyttöön maailman ensimmäisen pneumaattis-hydraulisen jousituksen, joka eroaa muista mukavuutensa ja pehmeytensä ansiosta.

Tämän järjestelmän toiminnassa ei ole mitään yliluonnollista, se käyttää fysiikan peruslakeja:

1. neste ei ole kokoonpuristuva
2. inertin kaasun ominaisuuksia.

Useimmat hydraulisen jousituksen ongelmat johtuvat vain riittämättömyydestä tai huollosta.

Hydraulijousituksella varustettujen ajoneuvojen omistajien tulee olla vähintään kaksi kertaa vuodessa (ennen ja talven jälkeen) yhteydessä Virage-huoltoasemalle, jossa he voivat diagnosoida, puhdistaa ja voidella hydraulisen jousituksen seurantamekanismit. Ota myös välittömästi yhteyttä VIRAZH STO:iin, jos huomaat seuraavat merkit:

1. Ajoneuvon spontaani nostaminen tai laskeminen.
2. Jousituksen jäykkyys.
3. Toistuva naksautus konepellin alta (useammin kuin kerran 30 sekunnissa)
4. Hidas hydraulinen vaste nostettaessa tai laskettaessa.
5. Epävarma auton käyttäytyminen tiellä.
6. Auton korkeuden (välin) muuttaminen.
7. Auton alla nesteen jälkiä.

Virazh Auto Servicen asiantuntijoilla on monen vuoden kokemus työskentelystä Citroen hydraulijousitusten parissa.Asiantuntijamme diagnosoivat, huoltavat tai korjaavat nopeasti ja tehokkaasti autosi minkä tahansa hydraulijärjestelmän. Citroen-hydraulijousituksen korjausta varten Virazhin huoltoasemalla on kehitetty tekniikoita ja laitteita, joiden avulla voidaan palauttaa: sarananivelet seurantamekanismeissa (lavat) ja jopa palauttaa (ilman auton hydraulisylinterien poistamista) mädäntyneet laskureunat. taka hydraulisylinterit.

Diagnostiikan, huollon tai korjausten kiristäminen voi johtaa hydraulisen jousitusjärjestelmän vioittumiseen ja sen seurauksena korjauskustannusten huomattavaan nousuun. Ja autoissa Citroen Xantiyak jarrujärjestelmän ja ohjauksen vika.

Ero Citroen C5: n hydraulisessa jousituslaitteessa Citroen Xantiasta on hydraulinesteen syöttämisen hallinnassa sylintereihin ja hydraulipumpun (hydronimoduulin) ohjaamiseen.

Älä unohda autoissa käytettyjen nesteiden eroa ja sitä, että ne eivät ole yhteensopivia keskenään LDS-öljyä käytetään Citroen C5: ssä, LHM vaaditaan Xanthiassa. Älä myöskään unohda tarvetta vaihtaa hydraulinesteet. LHM hydraulinesteen vaihtoväli Xantia-ajoneuvossa on 30 000 km.

LDS-hydrauliöljyn vaihtoväli C5-autossa on pidempi ja on 80 000 km

Suosittelemme, että otat säännöllisesti yhteyttä huoltoasemaan Citroenisi diagnostiikkaa ja tarkastusta varten. Näin voit luottaa autoosi, vähentää kustannuksia ja nauttia mukavasta Citroen-hydraulijousituksesta.

kunnon ja antaa neuvoja jousituksen huoltoon ja korjaukseen

• Seurantamekanismien (alustojen) korjaus
• Rack-hydraulisylinterien korjaus (voimme jopa palauttaa tuhoutuneen kotelon)
• Hydropneumaattisen jousituspumpun korjaus
• Paineensäätimen korjaus
• Hydraulisylinterien korjaus
• Poista vuodot kaikista jousituksen liitoksista
• Hydraulisten pneumaattisten jousituslinjojen vaihto ja korjaus
• Hydraulisen pneumaattisen varaajan vaihto (Sphere)

On tärkeää muistaa, että jokainen näistä malleista käyttää erillistä hydrauli-ilmajousitusöljyä. Oikea-aikainen öljynvaihto pidentää kaikkien jousituskokoonpanojen ja kokoonpanojen käyttöikää!

Hei, asun Armeniassa, olen erittäin älykäs Citroen C5:n syömisen suhteen, no, mielestäni kitarajärjestelmät eivät ole häiritseviä.

Tämä on 2 kertaa enemmän kuin tavallisesti. 10 vuoden kokemuksemme ansiosta voimme tarjota ainutlaatuisen takuun korjauksille ja varaosille, jotka ovat kaksi kertaa suuremmat kuin laissa säädetään.

Kaikki työt, aika ja määrä sovitaan kanssasi etukäteen. Autokorjaus on meille arkipäivää ja voimme helposti sijoittaa sovituin ehdoin.

Autosi on turvassa parkkipaikallamme. Kaikkien asiakkaidemme autot ovat luotettavan suojan alla.

ET maksa liikaa. Emme "tuomitse" yksityiskohtia, vaan korjaamme sen, mikä muissa palveluissa muuttuu.

Valtava valikoima varaosia, sekä alkuperäisiä että korkealaatuisia analogeja. Tämä tarkoittaa, että korjaus suoritetaan mahdollisimman pian, eikä sinun tarvitse etsiä varaosia.

Palvelun läpinäkyvyys. Voit osallistua diagnostisiin ja korjauksiin. Näytämme mikä meni pieleen.

Autotekniikkakeskus "Virage" Smolensk.
Aukioloajat: 8.00-20.00
Popova 7a.
Puh. +79107857040
Moskovan moottoritie 1a.
Puh. +79107857060

Hei kaikki!
Tilanne on seuraava.
Pallot vaihdettu hydropassiivisiin. Sekä etu- että takaosa heiluvat erittäin hyvin, mutta koputuksia kuuluu takaa. Kun vaihdoin takasylintereiden O-renkaita, huomasin, että tangonpäät (pallonivelessä) ovat erittäin löysät. Voivatko ne aiheuttaa koputuksen?
Ja huomasin myös:
toisessa sylinterissä mäntä menee "tasaisesti tiukasti" sisään käsin, ja toisessa joutuu jopa koputtamaan puupalaa ajaakseen sitä. Voiko näin tiukka liike olla syynä pienten epäsäännöllisyyksien huonoon työskentelyyn?

Ja jos jotain, ehkä joku tietää tankojen ja hydraulisylinterien numerot, katso hintalaput eksistentiaalisessa järjestyksessä

Suuret kiitokset kaikille otkltknuvshisille etukäteen.

Citroen C5 on korjauksen kannalta tietyssä mielessä eksoottinen auto, minkä vuoksi se on niin vastahakoinen ottamaan huoltoon. Mutta kuten näemme, sen korjaamisessa ei ole mitään monimutkaista. Paholainen ei ole niin kauhea kuin hän on maalattu - kaikki on täysin mahdollista tehdä omin käsin. Onnea!

Hyvää päivää kaikille. Tyhmästi pilannut moottorin. Kaipasin öljyä ja jumiutuin luonnollisesti. Sanoivat, että se olisi halvempaa vaihtaa. Tilasin sen Moskovan kautta. Sopimuksen mukaan toimitusaika on 2 viikkoa, mutta ne ovat kuluneet ja tuotetta ei ole. Kerro mitä tehdä, jos joku on törmännyt tähän. Kiitos jo etukäteen.

Kauhea. Elokuva kuinka C5 tuhotaan 🙁

hyvin tehty kiitos, että näytit kaiken, mitä minulla on sama vuosi 2004 tiedän mikä on mitä

13 vuotta sivustolla
käyttäjänumero 27949

Huoltoasema "500 Ampere" osoitteessa 4 Kupriyanova suorittaa diagnostiikkaa, korjauksia, laipioita, Citroen Xantia- ja C5-hydraulijousituskokoonpanojen säätöä.

Diagnoosimme auton ennen ostoa, näytämme vivahteet ja arkakohdat.

Hydrauliputkien korjaus ilman irrottamista, pää- ja syöttöputkien täydellinen vaihto, Pump-Rail, Pump-Pressure Regulator putkien vaihto.

Palojen vaihto, LHM, korkeussäätimet, nostolavat, paineensäätimet, H/U pumput, ohjaustelineet, tukipehmusteet, välyksen säätö, ohjauksen poikkipalkkien vaihto.

Hydraulijousituksen sähköpumppujen korjaus Citroen C5.

Citroen C5 X7 (5271.L5 + 5271.L6, vuoden 2008 jälkeen) etuhydrauliikan tukien korjaus.

Pääputken vaihtaminen Citroen C5:een (alkuperäinen tiiviste, jossa apurunko lasketaan ja säiliö poistetaan, tai yksinkertaistettu)

Ranskalaisten autojen sähkö- ja elektroniikkakorjaus.

Ostamme väestöltä käytettyjä hydraulisen jousituksen osia (linkki alla).

Takahydrauliikkasylinterit GA:lla ja ilman, viistoperä + farmari (Xantia, C5);
Ohjausnivel (Xantia);
Korkeuskorjain (Xantia);
Hydraulipumppu 6 + 2;
Etujousen tuet G / A:lla ja ilman (Xantia, XM);
Etu- ja takakorjaushyllyt;
Vanhat ja uudet paineensäätimet;
Ohjaustelineet (Xantia);
Pallot (Xantia, C5);
Erilaiset korjaussarjat (GTZ, korjaushyllyt, korjaimet, takahydrauliikkasylinterit jne.);
Holkkeja 3 eri koossa (P, F, H);
Jarru- ja hydrauliputket mittarin mukaan;
Holkkien kiinnitysklipsit (luu);
jarrusatulat (Xantia, C5);

Kaikki varaosat ovat saatavilla vähittäismyymälöistä ja huoltoasemilta. toimitamme koko maan.

Kaikille kunnostetuille tuotteille myönnetään 6 kuukauden takuu ja takuukortti myönnetään, kun ne asennetaan korjaamollemme.

Voit lukea lisää valikoimastamme, saatavuudestamme ja hinnoistamme verkkosivuillamme

500 Ampere-Green Meadow - Logoisk tract 21.1:

500 Ampere-Sukharevo - Sukharevskaya 31, GIPPO-myymälä.

Puh.: VELCOM: 8-029-112-53-89.
MTS: 8-029-278-53-89.

Verkkokauppa-lähetys alueille, varaosien toimitus:

MTS - 8 (029) 830-39-69, Velcom - 8 (029) 680-39-69

STO-500 ampeeri: Kupriyanova 4:

Citroen C5 X7:n etuhydraulisten tukien kunnostus:

Aktiivisen jousituksen irrotus (11 palloa), muuttaminen hydraulijärjestelmäksi:

Tässä kuvassa näkyy useimpien hydrauliputkien korroosio. Vaimentaa etuhydraulisen iskunvaimentimen syöttöputket.

Kuuluisan "Asset"-jousituksen komponentit ovat venttiilit, säätimet, omaisuusalue. kaikki on poistettu.

Sfäärien määrä on vaikuttava. Harmi, että meidän olosuhteissa se ei toimi niin kuin pitäisi.

Aktiivisen jousituksen osien täydellinen poistaminen auton takaosasta. Veimme uudet putket asiakkaalle, vaihdoimme takahydrauliikkasylinterit.

Lisäksi raportti hydroaktiivisen Xanthian korjaamisesta 94 vuotta vanha:

Tämän asiakkaan tehtävänä oli lisätä kutistumisenestoventtiili (Xantia 94 v., 5 palloa). Ongelmat: moottorin sammuttamisen jälkeen auton takaosa upposi nopeasti.

Lisätty kutistumisenestoventtiilikokoonpano pallolla. ohjasi kaikki putket uudelleen.

Tämän seurauksena auto seisoo paikallaan eikä putoa alas.

Ja tässä ovat Citroen C6 -telineet - otettu yhteyttä kumppanihuoltoon:

Kuvassa on elektroninen ohjausyksikkö.

Kunnostamme myös nämä telineet.

(ChTUP "Logoyka" UNP 190884223) numero kuluttajapalvelurekisterissä 8938, päivätty 22.4.2008.

Voit huoltaa, diagnosoida ja korjata Citroen-autojen hydropneumaattisen jousituksen Hydractive autopalvelussamme.

• auto lakkaa nousemasta / putoamasta;
• auton normaali asento on häiriintynyt (sen etu-/takaosa nostetaan ylös, auto painuu voimakkaasti, "makaa");
• kojelaudassa näkyy virhe;
• koteloon kuuluu tyypillisiä ääniä;
• Katsottuna LHM (hydrauliikkanesteen) väri on ruskea vihreän sijaan;
• on nestevuoto;
• akun paineensäätimen napsautuksia kuullaan usein (normi on enintään 1 kerta 0,5 minuutissa).

• solenoidiventtiilien vika;
• ohjauspyörän pyörimisanturin, kehon korkeusantureiden jne. toimintahäiriöt;
• hydraulipumpun rikkoutuminen (keskimääräinen käyttöikä on noin 100 tuhatta km);
• hydrosfäärien toimintahäiriöt - vuodot (ne palvelevat noin 150 tuhatta km);
• akkujen vikaantuminen;
• hydraulijärjestelmän putkien vaurioituminen;
• jousituksen ohjaustietokoneen vika;
• takavipujen laakerien kuluminen (niiden resurssit on noin 40 tuhatta km) ja joskus itse vivut;
• stabilointitukien toimintahäiriöt (niiden keskimääräinen käyttöikä on noin 50 tuhatta kilometriä);
• etuvipujen, kuulalaakerien, ohjaustankojen, kärkien, stabilointiholkkien hiljaisten lohkojen vika (jälkimmäiset palvelevat noin 80 tuhatta km).

Tällaisten töiden suorittaminen ei vaadi vain erityistä pätevyyttä ja suurta kokemusta niitä suorittavilta mestareilta, vaan myös alkuperäisten laitteiden saatavuutta, mukaan lukien Lexian diagnostinen skanneri ja erikoistyökalu. Hydropneumaattinen jousitus Hydractive on melko monimutkainen tekninen laite, jonka korjaus ja huolto on suoritettava erittäin huolellisesti, tarkasti ja kaikkia tarvittavia standardeja noudattaen. Kääntyessäsi autohuoltoomme voit olla varma, että täytämme kaikki luetellut vaatimukset.

Citroenin (Citroen) hydropneumaattisen jousituksen käyttökelpoisuuden ylläpitämiseksi on tarpeen seurata säännöllisesti sen kuntoa.

Ensinnäkin joka 50-60 tuhat kilometriä mineraalihydrauliöljyssä tai 100-120 tuhat kilometriä synteettisessä nesteessä vaatii sen vaihtamisen. Valmistaja suositteli Total- ja Elf-merkkejä käytettäväksi. Samalla suodattimet puhdistetaan. Mallista riippuen tarvitset 3-7 litraa nestettä.

Toiseksi joka 120 tuhannen ajokilometrin välein on tarpeen puhdistaa hydraulijärjestelmä kemiallisista kerrostumista käyttämällä erityistä Total Hydraurincage -nestettä.

Kolmanneksi, seuraavan huollon aikana sinun on tarkistettava paine palloissa (pyörät ja hydrauliset akut). Jos mittausten tuloksena saatu arvo on noin 15 ilmakehää, pallo on pumpattava, jos paine on lähellä ilmakehän painetta, osa on vaihdettava (todennäköisimmin kalvo on vaurioitunut siinä). Tällaisten pallojen resurssit ovat noin 100-150 tuhatta kilometriä, uusille malleille - noin 200 tuhatta km.