Kun valitset hydraulisen nostimen venemoottorille, on pidettävä mielessä, että se voi olla kahta tyyppiä:
Ensimmäinen lajike on yleisin kilpailijoiden keskuudessa.Heidän suosionsa selitetään yksinkertaisesti: mekanisoituja laitteita, jotka mahdollistavat muutosten tekemisen voimayksikön vivuston säädössä, on yksinkertaisesti kielletty asentaa kilpaveneisiin (ei kaikkiin, mutta valtaosaan niistä). Kädessä pidettävät yksiköt on pultattu kiinni. Niiden ansiosta se ei horju edes äärimmäisissä olosuhteissa. Liikkumattomuus on tärkein ero manuaalisten ja hydraulisten laitteiden välillä. Jälkimmäisten tiedetään liikkuvan aluksen liikkeen aikana. Jotkut ihmiset pitävät tätä haittana. Mutta oikeudenmukaisuuden vuoksi on syytä huomata, että laitteen kiinnitys veneen runkoon tapahtuu kaikenlaisten osallistujien kanssa:
Manuaalisella suorituksella on kuitenkin myös joitain haittoja. Erityisesti sitä ei voi käyttää liukumäelle astumisen jälkeen. Sama koskee toistuvaa korkeuden muutosta liikkeen nopeuden muuttamisen yhteydessä. Voimayksikön korkeuden asettaminen manuaalisen suorituksen tapauksessa on mahdollista vain hiljaisessa asennossa ja vain maalla. Siksi, jos se valitaan väärin, mitään ei voida muuttaa vedessä. Eli höyläystä ei voi parantaa reaaliajassa.
Mutta hydraulinen auttaa nostamaan moottoria 150-200 mm ylöspäin ilman ongelmia, pitäen sen kaltevuuskulman muuttumattomana. Tämä vähentää veden vastusta ja joutuu säiliön matalimmalle alueelle.
VIDEO
Alukset, joilla on suuri paino tai riittämättömän tehokas moottori, tarvitsevat voimakasta työntövoimaa päästäkseen höylätykseen. Sähköhydrauliset nostimet mahdollistavat tuuletuksen ja potkurin luiston vähentämisen laskemalla moottoria syvemmälle. Kun haluttu nopeus on saavutettu, moottoria voidaan nostaa ohjattavuuden parantamiseksi ja kitkan vähentämiseksi.
Haluaisin sanoa, että vesivoimalla ei ole haittoja. Yksi on kuitenkin vielä saatavilla. Puhumme paitsi itse laitteen, myös sen korjauksen ja huollon kustannuksista. Itse asiassa sinun on maksettava noin seitsemänsataa dollaria mahdollisuudesta muuttaa nopeasti voimayksikön korkeutta. Manuaaliset maksavat kaksisataa halvemmalla. Ja nämä ovat huippuvaihtoehtoja!
Kuinka valita hydraulinostin Yamaha-perämoottoriin? Koska olemme jo havainneet, että hydrauliset mallit ovat mielenkiintoisempia tekniseltä kannalta, on parempi valita yksi niistä. Esimerkiksi Power-Lift.
Uusi CMC PL-65 maksaa sinulle noin 950 dollaria. Tällä rahalla saat luotettavan laitteen, jonka avulla voit dynaamisesti säätää voimayksikön asentoa ajon aikana. Toimitussarja sisältää laitteen lisäksi sulakkeen, releparin, virtajohdot, kiinnityspultit, 3-asentoisen vipukytkimen ja käyttöohjeen. Huomaa: jälkimmäinen voi olla vieraalla kielellä (englanniksi).
Hydraulisella nostolla ja trimmilaitteella varustettu Honda 50 -moottori ostettiin syksyllä 2008. Tänään veneen paikalta lähdettäessä tapahtui metallihionta, jonka jälkeen moottori lakkasi pitämästä asetettua kulmaa liikkeessä. Jos painat nostopainiketta, moottori nousee, mutta liikkeessä se putoaa välittömästi alimpaan asentoon ja pysäköitynä laskee hitaasti alimpaan asentoon.
Ystävällä oli samanlainen ongelma Ya60FETOLissa. Se osoittautui ohitusventtiiliksi. En tiedä missä hän on Hondassa, mutta sen pitäisi olla. I:ssä se piiloutuu suuren ruuvin muodossa olevan korkin taakse, tarkemmin sanottuna niitä on I:ssä kaksi, luultavasti yksi ylhäällä, toinen alhaalla. Voit myös tarkistaa venttiilin (tai pikemminkin sen tiivisteen), joka avaa ohituksen, jotta voit laskea moottorin manuaalisesti hydraulisen nostomoottorin vikaantuessa. Jälleen, jos puhumme I:stä, niin se on puristimen sivulla, ja tämän paikan puristimessa on piktogrammi, jossa on moottori ja nuolet edestakaisin.Venttiilissä on ura ruuvimeisselille, se ruuvataan irti sisemmän lukkorenkaan irrottamisen jälkeen. Ja hydraulinen nostojärjestelmä olisi myös kiva pumpata, mutta täytyy muistaa, että se ei yksinkertaisesti ilmaa kerralla, mikä tarkoittaa, että jossain on vuoto ja ilmavuoto. Toinen kohta - jos moottori alkaa heti nousta, kun painiketta painetaan, tämä tuskin tuulee, koska tässä tapauksessa ensin moottori puiisi ahkerasti luoden tarvittavan paineen ja vasta sitten moottori alkoi nousta.
Kiitos osallistumisesta!
Neste ei puristu. Etsi venttiilin vuodot, vuodot ja tiiviys.
En ole ennen törmännyt moottorivikaan. Tätä moottoria ei ole ostettu valtuutetulta jälleenmyyjältä. Asun Penzassa, siellä on vain Yamaha. Lähin Honda-jälleenmyyjä Saratovissa. Missä luulet korjattavan. Mene Saratoviin.
mitä helvettiä eroa on honda-yamaha, trimmaus on sama kaikkialla. venttiili myrkyttää sinua, ei ole muuta, joko ruuvaa irti ja kierrä normaalisti tai lisää öljyä ja pumppaa se läpi. edelleen olosuhteiden mukaan.
Yamahan kanssa oli tuollainen tilanne.. Siellä hydraulisylinterissä on kaksi venttiiliä ja kaksi jousikuormitettua palloa, joiden halkaisija on 2-3 mm, ja yhdessä niistä istuin työnnettiin jotenkin sieltä läpi ja paine oli menetetty. Yksiselitteisesti purkaa, mutta ei sekaisin, ne ovat erilaisia, puhun venttiileistä, nähdäksesi istuimet ne ovat siellä - valaisin, minua hoidettiin kevyesti koputtamalla palloa istuimen geometrian palauttamiseksi. Sitten täytät ATF-ku:lla ja pumppaat sen päälle, mutta katso, se voi vaahtoaa. Tasoitus on foorumilla, hakusäännöt.
Minulla on hyvin samanlainen tilanne Ya70: ssä. Täydellä nopeudella moottori laskee hitaasti, kunnes se osuu kainalosauvaan. Parkkipaikalla se EI putoa ollenkaan. Ohitusventtiili toimii - kun se on kierretty, laske piparjuuri käsin. ATP-neste on normaalia ja järjestelmä pumpataan. Tulin siihen tulokseen, että se ei pidä sisällään jonkinlaista venttiiliä.
Jos moottori alkaa heti nousta / pudota, kyseessä ei todennäköisesti ole järjestelmän tuulettaminen, varsinkin jos se ei löytänyt tahroja. Etsi ruuvi (venttiili), jonka avulla voit siirtyä niin sanotusti manuaaliseen tilaan. Hän, kuten sanoin, on todennäköisesti puristimen puolella. Tarkemmin sanottuna puristimessa (ainakin kaivossa) on reikä, jonka läpi tämä ruuvi on käännettävä. Reiässä pitäisi olla kuva - moottori ylös/alas nuolilla. Ruuvaa irti (kiinnitysrenkaan poistamisen jälkeen) tämä ruuvi, tarkista sen tiivisteet. Puhdista laskuteline - yhtäkkiä jonkinlaista likaa pääsi sisään ja rikkoi tiivisteen. Vaikka aivan alussa kierrä ruuvia edestakaisin, yhtäkkiä se vain ruuvautui spontaanisti irti ja avasi ohituskanavan.
Minulla on juuri päinvastoin. Moottori ei nouse liikkeessä. Putoaa liikkeellä ja nousee heikolla juoksulla ja käsin ilman ongelmia. Se ilmeni itsensä purkamisen jälkeen. Mietin myös missä syy on.
Kyllä siellä ei ole mitään kauheaa, ei sekoita ohitusventtiilejä, noudata oikeaa puolta asentaessasi niitä, niillä on suunta, että ne eivät menetä mitään ohitusmekanismin lohkon purkamisen ja kokoamisen yhteydessä, se on kuin keskilohkoon koottu voileipä on NSh (rataspumppu), joten se pumppaa nestettä kammiosta toiseen ja pumppaa trimmaa oikein.
Eilen juttelin yhden asiantuntijan kanssa. Hän kysyi minulta yksityiskohtaisesti, kuinka käännän moottorin veneessä. Hänen mielipiteensä on, että neste on "kadonnut" ja todennäköisesti tarvitaan vain järjestelmän pumppaus.
Utopia. Painatko tätä tukea joka tapauksessa lujasti jalallasi vai jätätkö sen jousikuormitteiseksi?
Painettu, mutta ei kokonaan. Vedenkeitin I.
Jatkoa tarinalle.
Tai kirjaudu sisään jonkin näistä palveluista
Vain rekisteröityneet käyttäjät voivat lähettää kommentteja
Rekisteröi uusi tili yhteisöömme. Tämä ei ole vaikeaa!
Yksikään rekisteröitynyt käyttäjä ei katso tätä sivua.
Yamaha-perämoottorin hydrauliset nostotyöt - ilmaus, öljynvaihto ja korjaus
Viesti kyzik » 11.12.2010 11:15
Viesti wittebank » 12.12.2010 01:03
Viesti kyzik » 12.12.2010 03:39
Viesti villi » 12.12.2010 03:56
Viesti Valeri » 12.12.2010 03:59
Viesti villi » 12.12.2010 04:06
Viesti wittebank » 12.12.2010 08:56
Tällä hetkellä venemoottorin hydraulinostin on rakenneyksikkö, joka on lähes jokaisessa tehokkaalla voimayksiköllä varustetussa aluksessa. Jos se ei sisälly peruspakettiin, on suositeltavaa ostaa ja asentaa se heti veneen ostamisen jälkeen.
Pääsääntöisesti määritetty solmu:
lisää maksiminopeuden ilmaisimen arvoa;
edistää taloudellisempaa polttoaineenkulutusta;
vähentää kiihtyvyysaikaa;
parantaa käsittelyä.
Kun valitset hydraulisen nostimen venemoottorille, on pidettävä mielessä, että se voi olla kahta tyyppiä:
Ensimmäinen lajike on yleisin kilpailijoiden keskuudessa. Heidän suosionsa selitetään yksinkertaisesti: mekanisoituja laitteita, jotka mahdollistavat muutosten tekemisen voimayksikön vivuston säädössä, on yksinkertaisesti kielletty asentaa kilpaveneisiin (ei kaikkiin, mutta valtaosaan niistä).
Kädessä pidettävät yksiköt on pultattu kiinni. Niiden ansiosta se ei horju edes äärimmäisissä olosuhteissa.
Liikkumattomuus on tärkein ero manuaalisten ja hydraulisten laitteiden välillä. Jälkimmäisten tiedetään liikkuvan aluksen liikkeen aikana. Jotkut ihmiset pitävät tätä haittana. Mutta oikeudenmukaisuuden vuoksi on syytä huomata, että laitteen kiinnitys veneen runkoon tapahtuu kaikenlaisten osallistujien kanssa:
holkit;
laakerit;
liukusäätimiä ja niin edelleen.
Näin ollen todennäköisyys, että hissi irtoaa ja katoaa vesipatsaan, on käytännössä pienentynyt nollaan.
Manuaalisella suorituksella on kuitenkin myös joitain haittoja. Erityisesti sitä ei voi käyttää liukumäelle astumisen jälkeen. Sama koskee toistuvaa korkeuden muutosta liikkeen nopeuden muuttamisen yhteydessä. Voimayksikön korkeuden asettaminen manuaalisen suorituksen tapauksessa on mahdollista vain hiljaisessa asennossa ja vain maalla. Siksi, jos se valitaan väärin, mitään ei voida muuttaa vedessä. Eli höyläystä ei voi parantaa reaaliajassa.
Tai tässä toinen tapaus. Olet menossa kalastamaan matalissa vesissä. Tällaisissa olosuhteissa manuaalinen nosto on hyödytön.
Mutta hydraulinen auttaa nostamaan moottoria 150-200 mm ylöspäin ilman ongelmia, pitäen sen kaltevuuskulman muuttumattomana. Tämä vähentää veden vastusta ja joutuu säiliön matalimmalle alueelle.
Alukset, joilla on suuri paino tai riittämättömän tehokas moottori, tarvitsevat voimakasta työntövoimaa päästäkseen höylätykseen. Sähköhydrauliset nostimet mahdollistavat tuuletuksen ja potkurin luiston vähentämisen laskemalla moottoria syvemmälle. Kun haluttu nopeus on saavutettu, moottoria voidaan nostaa ohjattavuuden parantamiseksi ja kitkan vähentämiseksi.
Haluaisin sanoa, että vesivoimalla ei ole haittoja. Yksi on kuitenkin vielä saatavilla. Puhumme paitsi itse laitteen, myös sen korjauksen ja huollon kustannuksista. Itse asiassa sinun on maksettava noin seitsemänsataa dollaria mahdollisuudesta muuttaa nopeasti voimayksikön korkeutta. Manuaaliset maksavat kaksisataa halvemmalla. Ja nämä ovat huippuvaihtoehtoja!
Kuinka valita hydraulinostin Yamaha-perämoottoriin? Koska olemme jo havainneet, että hydrauliset mallit ovat mielenkiintoisempia tekniseltä kannalta, on parempi valita yksi niistä. Esimerkiksi Power-Lift.
Uusi CMC PL-65 maksaa sinulle noin 950 dollaria. Tällä rahalla saat luotettavan laitteen, jonka avulla voit dynaamisesti säätää voimayksikön asentoa ajon aikana.
Toimitussarja sisältää laitteen lisäksi sulakkeen, releparin, virtajohdot, kiinnityspultit, 3-asentoisen vipukytkimen ja käyttöohjeen. Huomaa: jälkimmäinen voi olla vieraalla kielellä (englanniksi).
Polttava kysymys laivanomistajille, joka herää, kun on analysoitu aggregaatteja, joita edustavat moottorit, joissa on sama jälkipoltin useissa ominaisuuksissa.
Yksinkertainen toimenpide, jonka voit tehdä itse. Se ei vie kauaa ja lopputulos on hämmästyttävä. Muuten, aiheutuvat kustannukset ovat minimaaliset.
Jos sinusta tuntuu, että veneesi voimayksikön teho ei riitä, niin hetki, jolloin sinun on etsittävä hydraulista siipiä perämoottorille, on jo tullut.
Tunnisteet: Hydraulinen hissi, varten, vene, moottori, tee-se-itse, kädet, video
VIDEO
... amerikkalaisen valmistajan CMC:n hissi Odyssey 470 RIB -veneeseen ja Suzuki-perämoottorin asennus siihen.
Kotitekoinen sähkömoottorin nostotrimmeri. Moottori Tohatsu 18 4t.
Hydraulinen nostoelementti minkä tahansa merkkisen perämoottorille 55 hv asti. .Made in USA Bobsmachine, uusi.
Japanilaiset sopimusmoottorit ostavat moottorikelkkojen venemoottoreita. perämoottorin sähkönostin.
0 jäsentä ja 1 vieras katselee tätä aihetta.
Varatun muistin koko: 15,25 MB.
Onko hydraulinostimen moottorissa hätäkallistus?
Minulla oli 2 moottoria, Yamaha 15 ja 30, moottorit olivat sulaneet ja sinkoutuivat iskun sattuessa
Nyt otin veneen moottorin Tohatsu MD 50 EPTOS hydraulisella nostolla
mutta iskuissa se ei taivu takaisin kuten aikaisemmat moottorit ja vastaavasti koko iskuvoima osuu vaihteistoon ja potkuriin
Miten tämä voidaan korjata?
Loppujen lopuksi kiviä ja koukkuja voi tarttua kaikkialta vauhdilla
Vai miten? Onko kenelläkään moottori iskenyt takaisin törmäyksestä? Hydropod ei kärsi tästä?
En tiedä kaikista, mutta eilen se osui minuun niin lujasti kiveen, että vaihdelaatikko tärisi vakavasti ja potkureissa 2 siipeä vääntyi, nopeus oli 4 km/h
näin ei kuitenkaan ollut moottoreissa, joissa on avar.kidkoy!
Vai miten? Onko kenelläkään moottori iskenyt takaisin törmäyksestä? Hydropod ei kärsi tästä?
Hydraulinen nostin toimii hyvin ja nojaa jopa taaksepäin törmäyksessä.
Kaksi kertaa se lensi kovaa, vaikka kerran vaihteiston vakavalla korjauksella. (90 sousaa). En laske edes pieniin asioihin
Tämä aihe on ehkä yksi tärkeimmistä tänään, mikä on täysin ymmärrettävää.Kaukana ovat ajat, jolloin pääasiassa kotimaiset "neptunukset" ja "pyörretuulet" vaelsivat vedessä, ja rannalle asetettujen varaosien ilmestyminen ja, kuten sanotaan, "polvella" suoritetut korjaukset pidettiin normaalina. elämää. Nyt samanlainen kuva on havaittavissa pääasiassa takamailla. Tilanne on muuttunut dramaattisesti. Markkinat tarjoavat venäläiselle kuluttajalle lähes täyden valikoiman uusimpia vesimoottorilaitteita ulkomailta. Maailman johtavien valmistajien moottoreiden saatavuus herättää useita kysymyksiä, ja meidän tehtävämme on ymmärtää ne.
Ensimmäinen kysymys ja ehkä tärkein, jota valitettavasti useimmille moottorinomistajille ei yksinkertaisesti esiinny: kuinka valita oikea potkuri? Tämä ei koske suoraan moottorin korjausta, mutta on äärimmäisen tärkeää varmistaa suotuisimmat käyttöolosuhteet moottorille kokonaisuutena ja lisätä sen resursseja. Toisin sanoen oikein valittu ruuvi voi vähentää toimintahäiriön todennäköisyyttä ja siten välttää itse korjauksen. Tosiasia on, että millä tahansa perämoottorilla tai paikallaan olevalla moottorilla on tietty kierroslukualue, jolla se kehittää maksimaalisen tehon ja samalla optimaalisen polttoaineenkulutuksen. Tämän alueen ylittäminen suuntaan tai toiseen johtaa moottorin suorituskyvyn heikkenemiseen ja polttoaineen kulutuksen kasvuun.
On olemassa useita moottoreita, joihin takometrien liitäntää ei ole rakenteellisesti järjestetty. Tässä tapauksessa testiä suoritettaessa on käytettävä erityisiä kierroslukumittareita, jotka mahdollistavat tietojen lukemisen suurjännitesytytystulpan johdoista. Ja tehdäksesi tämän, sinun on otettava uudelleen yhteyttä vastaavalla työkalulla varustettuun huoltokeskukseen. Ja vielä yksi huomautus: moottorin mukana tulevat vakiopotkurit sovitetaan yleensä täsmälleen tällaisen testin tulosten mukaan, mutta muista, että varusteistasi (moottori, potkuri, vene, kuorma) voi tulla poikkeus sääntöön.
Oletetaan, että potkurin valinnalla olemme luoneet moottorille edellytykset normaalille toiminnalle. Mutta tekniikka on tekniikkaa, ja häiriöt ovat silti mahdollisia. On totta, että rikkoutumisen ja rikkoutumisen välillä on ero. Siksi yritetään selvittää, kuinka käyttäytyä tietyssä tilanteessa. Suljemme välittömästi pois vaihtoehdon, kun ihmisten elämä ja terveys riippuvat moottorin suorituskyvystä - kaikki toimenpiteet ovat sallittuja täällä. Otamme huomioon vain nykyiset korjaukset.
Osoittautuu, että jopa normaalisti käyvä moottori vaatii määräaikaishuoltoa. Voitko tehdä sen itse? Varmaa vastausta ei ole, ja tässä on syy. Jos olet teknisesti pätevä henkilö, jolla on kokemusta tällaisten laitteiden käsittelystä ja moottorilla on takuu, on suositeltavaa hankkia lupa määräaikaishuoltoon lähimmältä jälleenmyyjältä. Todennäköisesti tällainen lupa annetaan, ja sitten - alas itseluottamuksella. Aloita lukemalla käyttöohje huolellisesti. Rutiinihuoltoluettelossa on mahdollisia kohteita, jotka on tarkoitettu vain sinun moottorillesi. Huoltoon käytettyjen voiteluaineiden ja laitteiden tulee olla alkuperäisiä.
Takuuajan umpeutumisen jälkeen huollon tiheys ja laatu jäävät omalletunnollesi, vaikka et todennäköisesti pysty täysin välttämään yhteydenpitoa huoltotyöntekijöiden kanssa. Käyttöohjeen mukaisessa rutiinihuoltoluettelossa on korkeaa pätevyyttä vaativat erikoistyökalut ja tekninen dokumentaatio. Mitä tulee erilaisiin säätöihin, ohje rajoittaa interventioastetta. Sinun tulee olla erityisen varovainen kaasuttimen asetusten kanssa. Liian suuret joutokäyntinopeudet voivat johtaa vaihteiston osien vaurioitumiseen vaihteiden vaihdon voimakkaamman iskutilan vuoksi.Seoksen laadun virheellinen säätö johtaa moottorin käyttöolosuhteiden huononemiseen, mikä voi aiheuttaa melko vakavia seurauksia. Suosittelen vahvasti olemaan synkronoimatta nelitahtimoottoreiden kaasuttimia - ilman erikoistyökalua ja tiettyä taitoa tulos on negatiivinen. Ja vielä yksi vinkki: älä unohda moottorin säilyttämistä (menettely on kuvattu yksityiskohtaisesti ohjeissa) ja asianmukaista kuljetusta, erityisesti nelitahtisen.
Minkä tahansa moottorin osien vaihtoon liittyvä tai vakavaa diagnostiikkaa vaativa korjaus riippuu suoraan moottorin omistajan ja laitteiden teknisestä koulutuksesta. Veneissä tällä hetkellä käytettyjen moottoreiden valikoima on monipuolinen: ne ovat yksinkertaisia kaasutinmoottoreita, polttoaineen ruiskutusjärjestelmiä neli- ja kaksitahtimoottoreille, Mercuryn OptiMax- ja Yamahan HPDI-järjestelmillä sekä erilaisilla voitelujärjestelmillä. Kaikki tämä vaatii jatkuvaa ammatillista uudelleenkoulutusta jopa kokopäiväisiltä mekaanikoilta. Tietenkin moottorin omistajalla ei ole tällaista tehtävää, mutta hän ei saa moottorinsa täydellistä teknistä dokumentaatiota missään. Se on kuvattu "Huoltokäsikirjassa" - mekaniikkojen käyttämässä kirjassa. Se ei mene myyntiin. Ja jos pienitehoiset kaasuttimen moottorit on todennäköisesti mahdollista selvittää, eivätkä korjauksen puutteet aiheuta seurauksia, niin järkevä ihminen ei lähesty suurta moottoria, joka on maksimaalisesti "pakattu" elektroniikasta. Ja kaikella kunnioituksella käsityöläisiä kohtaan, en suosittele sinua luottamaan moottoria läheisen autotallin mestarille. Juuri sinun moottorisi voi olla rakenteellisesti erilainen kuin ne, jotka se on aiemmin onnistuneesti korjannut.
On vielä yksi kysymys, johon on löydettävä vastaus ennen korjauksen jatkamista: onko sinulla erikoistyökalua? Ollessani mukana tuontimoottoreiden huollossa kaukana ensimmäisen vuoden ajan, olen nähnyt ja kuullut tarpeeksi kaikista, mutta useammin he sanovat yhden asian: "Kyllä, minun ei tarvinnut tehdä sitä itse. Ja paljonko se nyt maksaa?" On vain yksi sääntö: jos mikään tuntemistasi työkaluista ei sovellu osan irrotukseen tai ruuvaamiseen, lopeta - todennäköisesti tarvitaan erikoistyökalu tähän toimenpiteeseen. Sanon vielä, että sopiva työkalu voi vaikuttaa osiin juuri niissä paikoissa, joita ei voi ladata. Tässä tapauksessa et vain riko osaa, vaan myös vaikeuttaa merkittävästi myöhempää korjausta.
Haluaisin kiinnittää lukijoiden huomion varaosien ongelmaan. Mistä niitä saa, käyttää "sukulaisia" tai löytää jotain sopivaa, pitääkö kulunut osa vaihtaa vai toimiiko se vielä? Käytännössäni oli yksi moottori, jossa korroosionesto-anodi, ei alkuperäinen, mutta halpa, kesti pidempään kuin moottori, mutta samalla oli erittäin hyvä esitys. Älä oleta, että kaikki ei-alkuperäiset varaosat ovat roskaa. On myös erittäin arvokkaita valmistajia. Mutta mielestäni, jos on mahdollisuus, on parempi energian, ajan ja siten myös rahan tuhlaamisen sijaan sopivien etsimiseen ottaa yhteyttä teknisiin asiantuntijoihin ja luottaa ostettujen varaosien laatuun. Tämä pätee muuten myös öljyihin. Lisäksi asiantuntijat neuvovat, mitkä osat sinun on ostettava tietyssä tapauksessa, koska melko usein varaosat on vaihdettava nipussa.
Yhden osan vaihtaminen ei aina korjaa ongelmaa. Useat tiivisteet, lukkolevyt, öljytiivisteet on vaihdettava korjauksen aikana, vaikka ne olisivat ulkoisesti hyvässä kunnossa. Mitä tulee välyksiin, sallittuihin iskuihin, vääntömomentteihin ja kiristysjärjestykseen, niin tässä tapauksessa on parempi saada ammattiapua, ainakin puhelimitse, sähköpostitse tai tavallisella postilla.
On melko laajalti uskottu, että on järkevää ostaa yksinkertaisimmat kaasutinmoottorit, jotta voit tehdä vianmäärityksen itse. Tämä on vain osittain totta. Pienen ja keskitehoiset moottorit eivät vaadi monimutkaisia teknisiä ratkaisuja, mutta suuritehoisten moottoreiden yksinkertaisuudesta puhuminen, vaikka ne olisivat kaasuttimella, on väärin. Bensiinin säästämiseksi ja seoksen laadun optimoimiseksi tällaisten moottoreiden polttoainejärjestelmät ja sytytysjärjestelmät ovat melko monimutkaisia, mikä vähentää niiden etua ruiskutukseen tai samaan OptiMaxiin verrattuna minimiin. Ja kun otetaan huomioon viimeksi mainittujen parhaat teho- ja painoindikaattorit ja niiden tehokkuus, kysymys katoaa itsestään. Todellakin, varovaisuutta tulee noudattaa lähestyttäessä täysin uusia ja voimakkaasti pakattuja malleja. Sanon lisää: monimutkaisissa moottoreissa on pääsääntöisesti suojajärjestelmä, joka ilmoittaa tapahtuneista vioista ja muuttaa toimintatilaa siten, että se ei vahingoita moottoria ja samalla käyttää sitä. Monimutkaisen näköistä moottoria on usein paljon helpompi käyttää kuin samantehoista kaasutinta. Valitettavasti tässä asiassa monet ovat edelleen erittäin konservatiivisia - moottori on pelottava, pelko elektroniikasta, jolla ruiskutusmoottorit on varustettu.
Ottaen huomioon kaikki edellä mainitut, suosittelen lämpimästi korjausten, säätöjen ja rutiinihuoltojen tekemistä valtuutetussa huoltokeskuksessa. Se on sertifioitu. Jos joudut taloudellisista syistä tai tällaisen keskuksen alueellisen syrjäisyyden vuoksi suorittamaan korjaukset itse, on jälleen kerran otettava yhteyttä asiantuntijaan.
Yhden tai jopa useamman artikkelin puitteissa on mahdotonta hahmotella kaikkia moottorin korjaamisen hienouksia. Mutta tiettyjen solmujen ylläpidossa on yleisiä suuntauksia. Yllä olevassa taulukossa on lueteltu pääkohdat, jotka on otettava huomioon korjausta aloitettaessa.
D. Semenov, palvelupäällikkö, Mercury-NII TM, CJSC.
Video (klikkaa toistaaksesi).
Jaa tämä sivu sosiaalisessa mediassa. verkkoihin tai lisää kirjanmerkkeihin:
Arvioi artikkeli:
Arvosana
3.2 kuka äänesti:
85
