Automaattivaihteiston venttiilirunkoon kohdistuu käytön aikana merkittävää rasitusta. Tästä syystä venttiilin runko voi epäonnistua virheellisen käytön tai huonolaatuisen huollon yhteydessä ja vaatia kalliita korjauksia. Vaihteiston rakenteesta ja moottorin sijainnista riippuen venttiilin runko asennetaan joko helposti saavutettavaan tai ei.
Sisältö :
Automaattivaihteiston venttiilirunko voi vaurioitua vaihteiston virheellisen käytön seurauksena. Joten esimerkiksi auton omistaja ei voi odottaa, että vaihteistoneste lämpenee talvikaudella ja alkaa ajaa aktiivisimmassa tilassa. Joissakin tapauksissa havaitaan jäähdytysjärjestelmän ongelmia, jotka johtuvat jäähdytysnesteen vaihdon puutteesta ja öljynvastaanottimen virheellisestä toiminnasta. Kaikki tämä voi johtaa venttiilirungon ja itse vaihteiston vaurioitumiseen.
Vaurioitumiseen voi liittyä erilaisia venttiilirungon oireita. On huomattava, että huolimatta autojen diagnosointiin tarkoitettujen tietokonejärjestelmien kehittämisestä, tämän elementin hajoamista on vaikea määrittää tarkasti. Siksi työnjohtajat voivat huoltotöitä tehdessään määrittää vian vain purkamalla laatikon.
Venttiilirungon automaattivaihteiston toimintaperiaate tarpeeksi yksinkertainen. Se välittää tiettyjen kanavien kautta nestepaineen (ATF) automaattivaihteiston mekaanisiin osiin, kaikki riippuu tarvittavasta toimenpiteestä ja siitä, mihin vaihteeseen kytkeminen osuu. Kaikkea tätä monimutkaista prosessia ohjaa ECU (Electronic Control Unit). On sanottava, että lisääntyneiden kuormien vuoksi tämä elementti ei eroa vaaditusta luotettavuudesta ja siinä on suurempi prosenttiosuus vioista kuin koko automaattivaihteisto kokonaisuudessaan.
Video (klikkaa toistaaksesi).
Ominaista merkki automaattivaihteiston venttiilirungon toimintahäiriöstä tärinä ja hiontaääni lisääntyvät vaihteita vaihdettaessa. Joissakin tapauksissa moottori voi pysähtyä kokonaan, kun valitsin siirtyy pysäköintitilasta ajotilaan. Myös melko usein toimintahäiriö ilmenee tärähdyksinä, kolhuina ja vaihteiden välisenä luistona. Nykyaikaiset autot, jotka on varustettu useilla antureilla, näyttävät vaihteistovaurioviestin vikatilanteissa. Vian tarkan syyn selvittäminen on mahdollista vain kytkemällä tietokone diagnostiikkalaitteistoon ja suorittamalla asianmukaiset lähetystestit. Tässä tapauksessa voit asentaa epäonnistuneen elementin. Vian luonnetta on kuitenkin mahdotonta sanoa tarkalleen edes tietokonediagnosoinnin jälkeen. Venttiilin runko on purettava ja purettava.
Venttiilin runko voidaan korjata erikoistuneissa korjaamoissa ja huoltokeskuksissa. Tee-se-itse automaattivaihteiston venttiilirungon korjaus on mahdollista vain, jos sinulla on käytännön kokemusta tällaisista varaosista. Sinun on purettava (joissain tapauksissa) automaattivaihteisto, avattava kotelo ja tarkistettava ensin venttiilit. Et todennäköisesti pysty tyhjentämään niitä itse, koska tähän käytetään ammattimaisia laitteita. Muista myös tarkistaa venttiilirungon jouset, joilla on tapana kulua. Venttiilin runkorakenteen uudelleen kokoaminen on erittäin tärkeää, jos teet virheen - seuraukset voivat olla paljon surullisempia kuin yhden kokonaisen osan vaihtaminen. Kuten näet, vain kokenut asiantuntija voi suorittaa korjaustöitä, jos hänellä on asianmukaiset laitteet.
Venttiilin runkokaavio
Venttiilin rungon korjauksen hinta riippuu suoraan vian luonteesta. Joten esimerkiksi jousien, venttiilien, solenoidilohkon ongelmat havaitaan melko usein. Monissa autohuolloissa he eivät tee korjauksia vedoten siihen, että sen vaihtaminen kokoonpanossa on halvempaa. Näin ei aina ole, voit ottaa meihin yhteyttä, niin korjaamme mielellämme venttiilirungon edullisesti ja tehokkaasti. Koska venttiilirungon rakenne on melko monimutkainen ja koostuu suuresta määrästä osia, tällaisen korjauksen suorittaminen vaatii valtavan määrän tietoa ja kokemusta. Tällaisten korjausten kustannukset voivat vaihdella 10 000 ruplasta useisiin kymmeniin tuhansiin rupliin. Ongelmana on myös tukkeutunut venttiilirunko, kun venttiililevyn kelat alkavat tarttua. Joissakin tapauksissa on järkevää vaihtaa rikkinäinen elementti eikä yrittää suorittaa kallista ja monimutkaista palautusmenettelyä.
Ennaltaehkäisevistä toimenpiteistä venttiilirungon vaurioitumisen estämiseksi suosittelemme, että seuraat tarkasti automaattivaihteiston jäähdytysjärjestelmän kuntoa. Jäähdytysjärjestelmän virheellinen toiminta on yksi yleisimmistä tämän elementin vaurioitumissyistä.
Myös auton omistajan tulee käyttää autoaan ja erityisesti automaattivaihteistoa oikein. Älä varsinkaan talvikaudella saa aloittaa autolla ajoa ilman vaihteiston öljyn esilämmitystä. Tämä toimenpide kestää vain muutaman minuutin, ja sen avulla voit helposti nostaa öljyn lämpötilan vaihteistossa ja venttiilirungossa vaadittuun lämpötilaan. Näin voit varmistaa liikkuvien osien korkealaatuisen jäähdytyksen ja voitelun.
Vaihteiston lämmittämiseksi sinun on siirrettävä valitsin Drive (D) -asentoon ja painettava jarrua minuutin ajan. Heti sen jälkeen voit aloittaa liikkumisen. On myös muistettava, että kylmällä autolla ajon aloittamisen jälkeen moottoria ei suositella pyörittämään yli 3000 rpm. Näitä yksinkertaisia sääntöjä noudattamalla voit suojata vaihteistoa ja venttiilirunkoa vaurioilta ja pidentää ajoneuvosi ongelmatonta käyttöikää.
Viesti laguna1 »07. helmikuuta 2011, 20:03
Viesti moottoriurheilu »8. helmikuuta 2011, 12:51
Ainutlaatuinen tapaus - halu osui vihdoin yhteen mahdollisuuksien kanssa
p/s oletko jo tehnyt öljynvaihdon?
Viesti laguna1 »8. helmikuuta 2011, 17:03
Viesti moottoriurheilu "8. helmikuuta 2011, 17:22
Älä hemmottele itseäsi illuusioilla. Kunpa se olisi vain säätökysymys. Tämä ei ole Zhiguli, joka on räätälöitävä itsellesi. Solenoidien vika johtuu kulumisesta, ei kohdistusvirheestä.
On tietysti mukavampaa ratkaista ongelma "kunnes se saavuttaa Venäjän rajan" 300 jerboalla. Palvelu ei häiritse tuollaista hölynpölyä - liian vähän pakokaasua ja liikaa vastuuta virheen sattuessa. Ja autotallimies ei.
En tiedä, minua esimerkiksi kiinnosti laatikkoni miten jotain saisi halvalla korjattua, jos jotain sattuu, mutta pettymys myös - solenoidit eivät ole korjattuja ja ovat luonteeltaan niin herkkiä, että likaisiin on parempi olla koskematta. sormet.
Viesti laguna1 »8. helmikuuta 2011, 19:12
Solenoidien SLU, SLT, SLS korjaus.
Viesti laguna1 »8. helmikuuta 2011, 19:30
Tässä teille tyhmät amerikkalaiset korjaamassa solenoideja SLU, SLT, SLS.
Joten lähetä korjaajasi itse tiedät minne.On monia asiantuntijoita ala "merkkipalvelu kaikki vaihtoa varten", ja rikkaat kapitalistit korjaavat, heihin ei ole kaunaa.
Viesti laguna1 » 15.10.2013 19:50
Viesti » 15.10.2013 20:45
Suosittelen vaihtamaan koko paketin. Sinun ei tarvitse säätää välejä.
Viesti laguna1 » 15.10.2013 21:07
Viesti » 15.10.2013 21:20
laguna1, Ei, olet hämmentynyt. Yksi paketti paloi kokonaan. Loput ovat kokonaisia. Sanoin, että ehkä vaihdan vielä pari (pakettia).
Temppu on siinä, että kytkimet ovat uusia ja vanhoja ja yleensä eri valmistajilta voi olla eripaksuisia. Siksi on järkevää vaihtaa koko paketti. No, ja korjauksen jälkeen he paljastavat paketin aukot - ilmainen leikki. Sinun ei tarvitse paljastaa mitään uusissa osissa.
Viesti laguna1 » 15.10.2013 21:41
Viesti Ultrat » 15.10.2013 22:20
Viesti laguna1 » 15.10.2013 23:14
Viesti Ultrat » 15.10.2013 23:23
Viesti laguna1 » 15.10.2013 23:56
Viesti laguna1 » 16.10.2013 13:04
Planeetalla oli sellaista paskaa (kunnollinen ylikuumeneminen).
Lisätty 10 minuutin 27 sekunnin jälkeen:
Lisää ylikuumenemista.
Lisätty 3 minuutin 38 sekunnin jälkeen: Minulla on kysymys tästä holkista, joka liikkuu vapaasti akselilla.
Lisätty 2 minuutin 15 sekunnin jälkeen: Minulla on kysymys sinisestä väristä. Onko tämä hyvä?
Lisätty 7 minuutin 21 sekunnin jälkeen: Täysin sintrattu kytkinpaketti täällä.
Autokonserni Volvo on kotoisin Ruotsista. Henkilöautojen lisäksi se harjoittaa linja-autojen, kuorma-autojen, moottoreiden, erilaisten laitteiden ja rakennustarvikkeiden tuotantoa. Volvo käyttää autoissaan tunnettujen valmistajien automaattivaihteistoja ja tekee niihin muutoksia omiin autoihinsa. Volvon autot ovat erittäin luotettavia ja kestäviä, niitä kutsutaan yleisesti "säiliöiksi". Volvon käyttämät automaattivaihteistot ovat nykyaikaisten standardien mukaan erittäin luotettavia ja kestäviä. Näiden voimansiirtojen korjaaminen ei aiheuta vaikeuksia - Venäjän asiantuntijat tutkivat niitä hyvin.
Volvo XC90 -autoihin asennettiin Aisinin legendaarinen nelivaihteinen A340-vaihteisto. Sitä on käytetty vuodesta 1985 taka- ja nelivetoisissa ajoneuvoissa, joiden moottorin iskutilavuus on enintään neljä litraa. Tämä vaihteisto asennettiin laitteisiin Land Cruiser, Sequoia, Pickup, Terracan, Pajero, Mark2. Tätä konetta voidaan oikeutetusti kutsua yhdeksi "murhattavimmista". Oikea-aikaisella öljynvaihdolla tällä koneella voi ajaa jopa miljoona kilometriä. Ja tämä koskee tehokkaita moottoreita, joissa on valtava vääntömomentti, ja autoja, joita ei yleensä säästetä. Useiden muutosten jälkeen tämä automaattivaihteisto on edelleen käytössä. Ja on täysin mahdollista löytää auto, joka kulkee näiden laatikoiden ensimmäisellä erällä. He sanovat tästä automaattivaihteistosta, että se kokee ensin auton ja sitten kuljettajan. Ja hän tarvitsee harvoin korjauksia.
Automaattivaihteiston Volvo XC90 korjaussarjoja voi tilata jälkimarkkinoilta, ne ovat laadukkaita. Tyypillisesti XC90-vaihteistot menevät peruskorjaukseen ilman ongelmia. Tai sitten kuolevan vaihteiston odottamiseen väsynyt kuljettaja kuolee ja saapuu itse huoltoon ja tekee korjauksia.
A340 automaattivaihteisto Volvo XC90 -autoihin
Vanhemmissa XC90-autoissa on välttämätöntä vaihtaa kytkinsarja, teräsrummut ja jarrunauha. SUV-autoille valmistetaan "masterkit", joka sisältää kaiken, mitä tarvitset, jos tarvitset suurta remonttia. Monia elementtejä voidaan tilata ja vahvistaa. Viritetty 340 kestää 1000-2000 hevosvoimaan tehostettuja moottoreita.
Automaattivaihteiston XC90 suodatin on uudelleenkäytettävä metalliverkolla, ne vaihdetaan ison remontin yhteydessä tai jos ainakin yksi kytkin palaa.
Vanhemmissa XC90-autoissa momentinmuunnin on aina kulunut. Sen epänormaali toiminta tuhoaa pumpun, sen öljytiivisteen ja XC90-automaattivaihteiston holkin.
XC90-automaattivaihteiston sarja sisältää holkit, tiivisteet ja öljytiivisteet. Ne epäonnistuvat ajan myötä ja alkavat vuotaa painetta. Joskus he vaihtavat muoviset aluslevyt yhdessä.
Myös XC90-automaattivaihteiston jarrunauha on vaihdettava, mutta joskus siitä säästyy rahaa ja periaatteessa laatikko tällaisen "alikorjauksen" jälkeen saavuttaa täysin ansaitun eläkkeensä.
Sähköosa on erittäin luotettava. Solenoidit toimivat viisitoista vuotta. Vanhemmissa autoissa niiden vaihto näytetään. Solenoidiventtiili ja paineensäädin väsyvät harvoin.
Volvo S60 ja S80 on varustettu Aisinin kuusivaihteisilla automaattivaihteistoilla AW55-50SN. Tämä vaihteisto sopii etuvetoisiin ajoneuvoihin, joiden moottori on enintään neljä litraa. Vaihteisto testattiin vuonna 2000 Voldo S60- ja S80-malleissa. Tämä vaihteisto löytyy autoista Daewoo, Chevrolet, Opel, Cadillac, Fiat, Nissan, Renault.
Tämä automaattivaihteisto on suunniteltu ottaen huomioon uudet tekniikat ja trendit automaattivaihteistojen tuotannossa.Verrattuna aikaisempien sukupolvien automaattivaihteistoon se on parantanut merkittävästi auton dynaamisia ominaisuuksia, mukavuutta ja ympäristöystävällisyyttä.
S60- ja S80-automaattivaihteistoissa käytetään lineaarisia solenoideja tasaisemman vaihteenvaihdon aikaansaamiseksi, käytännössä ilman tehohäviötä. Toinen innovaatio on momentinmuuntimen lukitusluistotila ja momentinmuuntimen kytkimen valmistus vahvemmista grafiittimateriaaleista. S60- ja S80-automaattivaihteistoissa momentinmuuntimen lukitus aktivoituu jo toiselta vaihteelta, mikä lisää momentinmuuntimen kytkimen kulumista, mutta lisää kiihtyvyysominaisuuksia.
Automaattivaihteisto AW55-50SN Volvo S60:lle ja S80:lle
Automaattivaihteistosuodattimet S60 ja S80 ovat kahta tyyppiä, reunalla tai ilman. Reunalla sillä on parhaat ominaisuudet, mutta ne eivät ole keskenään vaihdettavissa; Suodattimen täyttö on erilainen eri modifikaatioissa. Ehkä huopa ja metalliverkko. Vuoden 2004 jälkeen Toyota WS -öljy sopii tähän laatikkoon eikä mikään muu. Automaattivaihteiston S60 ja S80 solenoidien asetukset ovat liian tarkkoja ja ne on suunniteltu erityisesti tälle öljylle.
Korjaussarjat voidaan ottaa ei alkuperäisinä, ne on valmistettu riittävän laadukkaasti.
Vaihteiston alkuvuosina suurin ongelma oli jäätymisenestoaineen pääsy vaihteistonesteeseen. Onneksi tämä puute on korjattu ja nyt tällaisia korjauksia ei tarvita. Venttiilin rungon ensimmäiset muutokset eivät olleet kovin luotettavia, mutta vuodesta 2004 lähtien niitä on valmistettu melko kestävinä.
Tämän lähetyksen kanssa ei ollut sen suurempia ongelmia.
