Tarkemmin: DIY venttiilirungon korjaus 01m oikealta mestarilta sivustolle my.housecope.com.
Automaattivaihteisto tyyppi 01M asennettiin autoihin:
Volkswagen Golf 4 / Volkswagen Golf 4 (1J1, 1J5) 1997 - 2004
Volkswagen Bora / Volkswagen Bora (1J2, 1J6) 1999 - 2005
Volkswagen Passat B4 / Volkswagen Passat B4 (3A2) 1994 - 1997
Volkswagen Passat Variant B4 / Volkswagen Passat Variant B4 (3A5) 1994 - 1997
Volkswagen New Beetle (1C1) 1998 - 2010
Volkswagen New Beetle Europe / Volkswagen New Beetle (9C1) 1999 - 2002
Skoda Octavia A4 / Skoda Octavia A4 (1U2) 1997 - 2010
Skoda Octavia Combi A4 / Skoda Octavia Combi A4 (1U5) 1998 - 2010
SEAT Leon / Seat Leon (1M1) 1999 - 2006
SEAT Toledo Mk2 / Seat Toledo (1M2) 1998 - 2004
SEAT Ibiza 2 / Seat Ibiza 2 (6K1) 1993 - 2002
SEAT Cordoba (6K2) 1993-2002
Audi A3 / Audi A3 (8L1) 1997 - 2003
jne.
Niin. Ostettu VW Bora automaattivaihteistolla 01M 2002 modernilla moottorilla AVU 102 teholla. Hyvässä kunnossa, vähällä ajettu ja alkuperäismaalattu. Konekivääri potkaisi.
Mykistyksen jälkeen kone pysähtyi ja korjaukset alkoivat. Mekaanisen osan korjaus ei ole vaikeaa. Via kaikki huolellisesti, vaihda kytkimet, tarkista kytkin vuotojen varalta, korjaa bagel ja vaihda muovinen peruutuspidike metalliin.
Venttiilin rungon suurin ongelma on ylikuumeneminen.
Moottorillani varustetuissa autoissa lietteen lämpötila on 110 astetta. Tämä on 120-130 automaattivaihteistolle.
Siksi autoni hyvä kunto. HÄN EI mennyt!
Joten jäähdytysjärjestelmä ei tarjoa hyvää jäähdytystä 90 asteeseen asti, ja vielä enemmän lietteen lämpötilassa 110 astetta!
Venttiilin rungossa pääpaineventtiili kiilautuu ja kone palaa!
 |
Video (klikkaa toistaaksesi). |
Siksi kone on varustettava ulkoisella jäähdyttimellä, mieluiten termostaatilla, mutta tämä on seuraava raportti. Nyt puhutaan venttiilin rungosta
Koneella käytyäni ostin käytetyn venttiilirungon Ebaysta USA:sta. Se oli erinomaisessa kunnossa. Kaikki venttiilit putosivat oman painonsa alla ja olivat moitteettomassa kunnossa. 10 tuhannen jälkeen ajoin autotalliin ja konekivääri alkoi lyödä vapaalle, ajoi tuskin autotalliin, ja valunut öljy oli mustaa ja haisi palaneelta! Pääpaineventtiili on jumissa, juuttunut ylikuumenemisen vuoksi. Älä kuvaile sanoja, jotka lähetin kaikille. joka tapauksessa.
Ja niin venttiilirungon korjaus maksaa 15000 ruplaa, ja mestarimme eivät vaihda venttiiliä korjausta varten, he tekevät täsmälleen alla kuvatun menettelyn.
Ja niin aloitetaan! Hydrauliikan korkki poistetaan, pestään bensiinillä ja tuodaan kotiin. Venttiilit eivät enää putoa oman painonsa alla! He istuvat siellä tiukasti. Korjaus!
Avaamme kannet ja suolavedet, emme menetä palloja. Laitoimme kaiken laatikkoon. Meillä on käsissämme avoin venttiilirunko venttiileillä.
Aloitamme vianetsinnän solenoideilla.
Kutsumme solenoideja palloilla, niiden vastus on 55-65 ohmia.
Laitoimme ne pois. Tarkistamme nastasolenoidien resistanssin 4,5-5,1 ohmia.
Toimitamme heille virtaa, varren tulee vetäytyä.
Tappisolenoidien tangon tulee liikkua oman painonsa alaisena jumiutumatta.
Pallosalinot ovat luotettavia! Älä kiirehdi vaihtamaan niitä.
Siellä ei ole mitään murtuvaa, kela magnetoi pallon, mikä sulkee kanavan.
[b] Mutta tappisolenoidit toimivat intensiivisesti! [/ b]
Yksi tappisolenoidi estää donitsin, toinen alentaa hieman painetta vaihdetta vaihdettaessa,
[b] Se ei säätele painetta [/ b]
[b] Solenoidisäätimet on parasta vaihtaa! [/ b] Mutta yritin korjata sen. Soihdamme, puramme, pesemme.
Otamme smirgelin 1500 ja hieromme tappia itse. Ota 1500 hihaa ja hiero hihaan.
Tarkistamme, että tappi liikkuu ilman pisteytystä, muutamme sen sijaintia suolasuolassa 180 astetta.
Tarkistamme, että koottu sauva liikkuu vapaasti, tämä on edellytys. Rullaamme sen ylös. Otamme venttiilin pois, kaikki on minun.
JOS VENTTIILIT TARKASTUVAT TYÖPINNOILLE PITKITTÄISIÄ OSKAUTUKSIA, PINNOITE ON vaurioitunut, ÄLÄ HUKAA AIKAA. Osta toinen venttiilirunko esimerkiksi ebaysta. Remontti on sitten ohi!
Jos venttiilit eivät ole vaurioituneet, jatkamme korjausta.
Venttiilin rungossa on kolme aktiivisimmin toimivaa venttiiliä:
Kaksi paineensäätöventtiiliä ja paineensäätöventtiili bagelille.
Jos muuntimen reg.silloin tulee potkuja liikkeelle lähdettäessä, se ei pyöri poljin vapautettaessa ja yleensä se voi polttaa kytkimen sämpylässä.
Paineensäätöventtiili on kiilautunut - kytkimet palavat. K1, K3.
Otin smirgeliä 1000. Mittasin venttiilien halkaisijat ja karan poimiminen alkoi liplahtaa.
VENTTIILI EI LAUKAA VENTTIILIÄ! Jos venttiili vedetään ylös, vain vaihto
Hieromme sitä intohimolla, hieromme sitä kunnes se putoaa helposti oman painonsa alla.
Sisällä hydraulilevyn venttiilin toiminnasta syntyvät laastit näkyvät selvästi.
Hierotaan, pestään, kokeillaan. hiero uudelleen.
Kunnes se liikkuu helposti lautasessa oman painonsa alaisena.
Hieromme tällä tavalla kaikkia muita venttiilirungon venttiilejä yhtä lukuun ottamatta.
Tämä on säätöventtiili räikkätulpan alla. Mittaamme pistokkeen asennon. Ruuvaa se irti, mittaamme klpapanin, valitsemme karan ja hieromme sitä HUOLELLISESTI.
Kiristämme tulpan samaan syvyyteen!
Tämä venttiili läpäisee sen istukan kunnosta riippuen. Jos hierot liikaa, säätötulpan asento muuttuu dramaattisesti.
Voit myös hioa donitsin paineensäätöventtiilin, tuurnassa olevan, jos sitä ei nosteta ylös, jos nostetaan, niin vaihdamme sen Sonnaxin korjausventtiiliin. kara on erittäin pehmeä, kolmella hiomapaperilla 1500. Tarkka valinta kahdesta halkaisijaltaan.
Keräämme kaiken, laitamme sen autoon. Tarkistamme paineen, jos se ei ole normissa 3,6-4 atm, lisää sitten tulppa.
Lopullinen näkymä ennen kokoamista ja asennusta:
Valitsin hiomakarat isoisäni neuvostoporasarjasta. Käytettiin myös ruuvimeisseliä ja sydäntä. Karan halkaisijan on oltava pienempi kuin venttiili, ja se valitaan kokeellisesti.
Kun lohkon runko on koottu venttiileillä, venttiilejä voidaan siirtää ohuella ruuvimeisselillä. Mutta on välttämätöntä liikkua ei-työpintojen takana, tasaisella osalla ja ilman suuria ponnisteluja, kaiken tulisi liikkua sujuvasti ilman häiriöitä samalla vaivalla alussa ja lopussa. Jos venttiiliin kohdistettu voima on aluksi suurempi ja se liikkuu "karheudella", tulee käytön aikana potkuja tai venttiili yleensä jumittuu. Kierroksia ei ole tehty oikein.
Kiitos kaikille huomiosta. Ehkä lisään jotain muuta myöhemmin.
Jos et löytänyt tietoa autostasi, katso autosi alustalle rakennettuja autoja.
Suurella todennäköisyydellä korjaus- ja huoltotiedot sopivat myös autollesi.
Kaikki englanninkieliset asiakirjat on merkitty (eng.), saksaksi - (ger.)
Kaikille, joilla on Volkswagen, kädet ja halu tehdä jotain niiden kanssa.
Kaikille, joilla on Volkswagen, kädet ja halu tehdä jotain.
Sivustolla on tietoa automaattivaihteistoista
Automaattivaihteistot, variaattorit. Yksiköiden periaatteet.
Automaattivaihteiston korjaus, purkaminen ja kokoaminen.
4-vaihteiset automaattivaihteistot asennettuna Audiin, VW:hen, Skodaan. Nämä laatikot ovat elektronisia, niiden työ riippuu monilta osin automaattivaihteiston, polttomoottorin, ABS:n elektronisista yksiköistä, moottorissa ja laatikossa sijaitsevista antureista ja vaativat siksi alustavan tietokonediagnostiikan. Jos diagnoosin seurauksena ei tunnisteta virhekoodeja ja automaattivaihteisto ei toimi oikein, korjaus on tarpeen. Joko virheet osoittavat, että mekaaninen ongelma on korjaus.
Poistamme, puramme, näiden automaattivaihteistojen purkamisessa ei ole mitään hienouksia, paitsi yksi. 097:ssä ja 01N:ssä takana 2 tulppaa, yksi sulkee kuvan vaihteiston vetoakselin mutterin - 4198. Tarvitsemme toisen, jonka lyömme pois vasaralla ja taltalla.
01P - sama, vain 885-akseli on lyhyt, lyöty pois vasaralla ja taltalla (erittäin voimakas pysäytin). Shank 75 on erilainen. Sen sijaan kansi on kiinnitetty 3 pultilla. Sen alta on poistettava pysäytin ja nopeusmittarin vaihde. Sitten kello voidaan sammuttaa ja poistaa.
Kaikissa näissä automaattivaihteistoissa on erilainen vaihdelaatikon järjestely ja mekaanista osaa on 2 tyyppiä: 096, 097, 098, 099 ja 01M, 01N, 01P
Erona on, että laatikoissa 096, 097, 098, 099 r / t-lukko tehdään itse automaattivaihteistoon, kuvan akseli 22 työnnetään r / t-uriin ja on kytketty jäykästi kampiakseliin vaimenninjousien kautta. .Toisessa versiossa mäntä, joka estää g / t:n, seisoo siinä ja sitä ohjataan öljynpaineella turbiinin ja reaktorin akselien kautta.
Tämä osa on sama kaikille tyypeille:
26, 43 - Öljypumppu (ero - 2 tyyppiä)
839 - Männän 2 ja 4 vaihteistot
593, 829 - Kytkinpaketti 2 ja 4 vaihteet
78 - Peruutuskytkinkotelo
762 - Kytkimen männän peruutustulo
189, 975 - Peruutuskytkinpaketti
7185 - Välilevyt.
Numeroille 096, 097, 098, 099 laitettiin valkoinen ja numeroon 01 - vihreä.
Lisää 096, 097, 098, 099
61 - Kytkinkotelo eteenpäin turbiinin akselilla, toimii 1, 2 ja 3 vaihteella
267 - Etukytkinmäntä
607, 211 - Etukytkinpaketti
22 - Kytkinkotelo 3-4 vaihdetta. Se suorittaa myös g / t:n estotoiminnon.
809 - 3-4-vaihteinen kytkimen mäntä.
01
61 - Kytkinkotelo eteenpäin, toimii 1, 2 ja 3 vaihteella
267 - Etukytkinmäntä
607, 211 - Etukytkinpaketti
22 - Kytkinkotelo 3-4 vaihdetta turbiinin akselilla.
809 - 3-4-vaihteinen kytkimen mäntä.
Kaikki on samanlaista:
792, 445 - Kytkinpaketti 3-4 siirtoa
824 - Yksisuuntainen kytkimen erotin.
346 - Peruutuskytkimen mäntä
384, 882 - Peruutuskytkinpaketti
Planetaarinen rivi
27 - Planeettavähennys
74 - Epicycle
Huomaa: supistus on erillinen säiliö. Öljy on täällä omaa.
Mikä muuttuu epäonnistumatta tätä automaattivaihteistoa korjattaessa:
Mihin sinun tulee kiinnittää huomiota (usein epäonnistuu):
Voit ladata näiden automaattivaihteistojen käyttöohjeet tässä.
Tätä automaattivaihteistoa korjattaessa on välttämätöntä kehittää sähköinen paineensäädin, jossa olevan männän on liikuttava vapaasti tai vaihdettava uuteen.
Itse asiassa keskustelu keskittyy automaattivaihteiston hydraulilevyyn 01N. Sen poistamisprosessi on nähtävissä täältä, kiitos VoFFka417 
https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1317/phpBB2/kb.php?m. icle & k = 231
Hydraulilevyn poistamisen jälkeen solenoidit saivat lempinimeltään silmukkasirun
[/Url]
Pesemme kaikki elementit kerosiinissa ja koomme päinvastaisessa järjestyksessä. Kokoamisen aikana yritin pitää levyä jatkuvasti muovipussissa, ja ennen kaikkien elementtien asentamista puhalsin ne ilmalla tavanomaisesta autokompressorista pyörien pumppaamiseksi. Asennuksen jälkeen suosittelen solenoidien soittoa uudelleen ilman ja asennetun silmukan kanssa, jotta varmistetaan, ettet vaurioittanut mitään työn aikana. OK, nyt kaikki on ohi. Laitamme liesi laatikkoon, laitamme uuden suodattimen, käännämme pannua ja täytämme öljyllä. Onnea korjaukseen!
Tämä legendaarinen 4-vaihteinen automaattivaihteisto 01M omaa tuotantoa Audi-Volkswagenia (edeljät - 095/096) on valmistettu 17 vuotta, vuodesta 1995 nykypäivään, kaikkiin suosittuihin etuvetoautoihin VW, Seat ja Scoda ( ja jopa Audi A3) 1,6 l - 2,0 l moottorilla poikittain.
Ja jos oletetaan, että näiden automaattivaihteistojen perheeseen kuuluu myös läheisesti toisiinsa liittyviä edeltäjiä: automaattivaihteistot 095, 096, 097, 098, jotka erosivat momentinmuuntimen pakotetusta lukituksesta 01 * vaimentimen sijasta 096, lavan tiiviste, runko ja erot männissä (katso kaavio “Erot 01N ja 095-098” vasemmalle), sitten tämä legendaarinen laatikko on ollut myynnissä vuodesta 1991 - yli 20 vuotta!
Näistä suosituin korjaukseen on laatikko. Volkswagen golf - automaattinen lähetys 096... Jota koottiin joissakin Volkswagenin tehtaissa vuoteen 2009 asti. A 01M asennettu Tradewindsiin (Kiina) tähän asti. Muuten, Saksan Tradewindin tehtailla 01N-automaatti toimi eri moottoreiden kanssa.
Harvempi muutos on 01P (hänen edeltäjänsä - 098), joka pystyy siirtämään suuremman vääntömomentin, yhdistettiin moottoreihin 2,8 litraan asti VW Sharan, VW T2 / T4, VW Eurovan, Ford Galaxy - (minibussit ja tila-autot). Rakenteelliset suhteet ja monet kulutustarvikkeet ovat keskenään vaihdettavissa.
Muokkaus 097 "luotettavalle" Audi 80 - Audi 100:lle ja palveli vuoteen 1995 asti, jolloin se korvattiin samalla "purkamattomalla" 01N.
Suunniteltu malleihin A4, A6, Cabrio Audi muunnos automaattivaihteistosta AG4 - 01N Audi pystyy välittämään vääntömomentin 2,8 litran moottoreista. Ne eroavat toisistaan koteloiden ja erojen suhteen. Suurin osa koko perheen muista osista on vaihdettavissa.
Tämä automaattivaihteistoperhe oli Volkswagen-Audi-konsernin viimeisin mestariteos, joka yritti kilpailla automaattivaihteistomarkkinoilla.5-nopeuksinen ZF 5HP19, joka julkaistiin samana 95. vuonna, osoittautui niin paljon kehittyneemmäksi ja hinnaltaan kilpailukykyisemmaksi, että VAG päätti pian lopettaa oman perinteisten automaattikoneiden kehitystyönsä ja siirtyä myöhemmin japanilaisiin. Aisin Warner ja saksaksi ZF Group ... Aivan kuten amerikkalainen NASA käyttää venäläisiä raketteja lähettääkseen astronautinsa kiertoradalle.
Ja 1990-luvun lopulta lähtien VAG on ohjannut kaikki suunnittelijoiden voimat omien variaattoreidensa tuotantoon ( 01J -CVT ) ja variaattorin suhteellisen vian jälkeen 01J - esivalintalaatikoissa, joita pidettiin paljon lupaavimpana DSG .
Korjausominaisuudet
Yksi yleisvaihteiston ominaisuuksista 01M - se, että väärään paikkaan (toisin kuin 01N-kollegassa) otettiin käyttöön tasauspyörästö erillisellä voitelujärjestelmällä (sen öljy tarkistetaan ja vaihdetaan erikseen).
Nämä automaattivaihteistot (yhdessä 01N Audin sukulaisen kanssa) ovat olleet Venäjällä eniten korjattuja Audi-Volkswagenin automaattivaihteistoista useiden vuosien ajan. Suosion mukaan he ovat maailman neljän johtajan joukossa yhdessä ranskalaisten kanssa DPO, Japanilainen U140-241 ja #1- ZF 5HP19.
Suodatin kaikkiin automaattivaihteistoihin vuoden 1994 jälkeen 01M-N-P - 105010A.
- Huopakalvolla varustettu suodatin on sama kaikille 01 * ja eroaa edeltäjästä: 096-. -098 (- # 105010) oikealla.
Tyypilliset "ikä"-automaattivaihteiston korjauspaikat:
Käsityöläiset tilaavat mielellään Repair Kit tiivisteisiin ja tiivisteisiin (Overol Kit) hintaan 01M ATOK:lta (105002 -AT), puristusrenkaiden laatu on lähellä alkuperäistä ( oikealla ). Harvemmin he tilaavat Repair Kits for Prescription ja Transtek.
Kunnostukseen 01P - useammin he tilaavat Overol Kitin reseptistä - 105002A.
Lisäksi he tilaavat ja vaihtavat usein yhdessä Overolien kanssa mäntäsarjoja 5 kappaleesta - numeroon 095-098. Mäntäsarja 01MPN:lle on erilainen - 7 kpl. 105008A.
Kumimäntäsarja 01M
Kumi muuttuu epäilyttäväksi ja ei pidä painetta hyvin, varsinkin talvella. Vanhemmissa autoissa ja ylikuumenevissa automaattivaihteistoissa vaihdetaan koko sarja kumitettuja mäntiä - nro 105008A.
Tämä on pakollinen tilaus yli 8-10 vuotta vanhoille autoille. Käsityöläiset tilaavat kaksi tai kolme kertaa todennäköisemmin ei-alkuperäisiä mäntiä kuin alkuperäisiä.
Lämpötilan tai sivupaineen vaikutuksesta eturummun vihreä tehdasaluslevy sulaa tai haurastuu - muovinen holkkilaakeri - 105229. Palaset ovat roiskuneet öljystä koko koneen sisällä ja vahingoittavat tiivisteitä. Se tarkistetaan lavassa olevien sirpaleiden perusteella. Syynä on vanhuus ja ylikuumeneminen, mikä nopeuttaa vanhuutta. Tuloakselin aksiaalivälys 0,3-0,4 mm. Säädetty näillä muovisilla aluslevyillä.
Yleensä tilataan täydellinen aluslevysarja - 105200.
- Ylikierroskytkinhäkki 105654A, halkeama.
Syynä on muovin pitkittynyt ylikuumeneminen ja vanheneminen.
Tyypillisesti muovin käyttöikä on vähintään 8-10 vuotta, mutta korkeissa lämpötiloissa se voi hajota paljon aikaisemmin.
Rumpu 3-4 (105550) epäonnistuu, koska koria työnnetään pitkin akselin akselia (oikealla olevassa kuvassa - sininen nuoli - normi, punainen - painettu).
Yksi millimetri välyksen pienentäminen välykseen riittää ja 3-4 paketin kytkimet luistavat, mikä johtaa koko kytkinpaketin palamiseen. (klikkaa oikealla olevaa kuvaa suurentaaksesi)
Paketti 3-4, nro 105100 (kitkakytkin), nro 105120 (teräs), nro 105140; (tuki) nro 105141 palaa loppuun. Syynä on öljynpaineen puute linjassa.
01M teräsvanteet ovat ohuempia (1,45 mm) kuin pre-95 (2 mm). Myös tukena. Ongelma voi johtua sekä edellä kuvatusta rumpukorin läpi työntymisestä tai öljynpaineen puutteesta.
Eteenpäin 105108-paketti palaa loppuun; 105128; 105148 ja Reverse-paketti, jossa Reverse 105976K -AF männän palautusjouset rikkoutuvat samanaikaisesti. Yleinen syy: yritys "keinua" urasta huonolla tiellä.
Solenoidit 01M:lle
Merkittäviä perhemuutoksia tapahtui 01-sarjassa vuonna 1995. Kun lineaariset solenoidit otettiin käyttöön venttiilin runkoon. Sähkötekniikka saksaksi on yksinkertaista, luotettavaa, vaatimatonta ja huollettavissa. Hydraulilevyjä on muutettu useita kertoja.
Uusimmissa venttiilirungon modifikaatioissa, joissa kaasuturbiinipellin (095-098) sijasta on näiden solenoidien kytkimen (01M-N-P) tukkeutuminen - 2 kpl ( oikealla ). Eniten rasittuneet PWM-solenoidit epäonnistuvat ensimmäisinä. EPC ja TCC (Lukita).
095927333 - Solenoidi-sähköinen lineaarinen paineensäädin EPC - EV6 nro 105431 (alias - ja momentinmuuntimen esto - TCC, EV4 - momentinmuunnin). Uusin EV4 kuluu yleensä nopeammin, koska bagelista öljyyn pääsee likaa.
Myöhemmin 3-tiepallotyyppiset solenoidit epäonnistuvat – sähköventtiilit - "vaihtajat" Solenoidivaihteisto 105421. Niiden manuaaliset numerot ovat EV-1, -2, -3, -5, -7. Ja VAG-numerot - №88, 89, 90, 92, 94 (katso taulukot vasemmalla)
Uskotaan, että 8-10 vuotta on kaikkien 01M-01N sähkökomponenttien, mukaan lukien anturit, keskimääräinen normaali käyttöikä. Sen jälkeen niiden johdotuksen vastus alkaa kasvaa, kanava kuluu, mikä muuttaa venttiilin sulkemisen ominaisuuksia ja tietokone "hylkää" ne. (Lisää solenoideista >>>)
Hydroblock - 105740. Vaatii säännöllistä puhdistusta. 150-200 tkm ajetuille autoille tämä työ tehdään rutiinina. (Sekä "donitsin" korjaus)
Öljyn saastuminen tulee kaasuturbiinimoottorista, ja se koostuu kitkapäällysteen pölystä ja tukialuslevyn kulumisesta. Likainen öljy tukkii ja syö venttiilirungon eniten kuormitetuissa venttiileissä olevien kanavien ja kelojen metallin. (oikealla)
Vääntömomentinmuuntimen lukitusventtiili 105169A-SX (Valve Bost) kärsii ensisijaisesti. Sitten - Pääpaineen säätöventtiili, - Booster venttiili, - Solenoidiventtiili.
Pitkän ajon kuluneen kaasuturbiinimoottorin vuorauksen, vaihteistoöljyn ja suodattimen ennenaikaisen vaihdon vuoksi koko levy on alttiina kulumiselle. (lisää)
Nopeusanturit 01M
Jokaisen ikään liittyvän ylikuumenneen vaihteiston huollon yhteydessä on usein tarpeen vaihtaa:
- Tulonopeussensori (105436) ja
- Lähtönopeusanturi (105438). vasemmalle.
Eri koneille näillä antureilla on erilaisia modifikaatioita - on pitkiä lähtöantureita, ja on myös lyhyitä, jotka ovat samat tulon ja lähdön suhteen, eroavat ominaisuuksiltaan ja liitännöiltä.
Kulutustarvike useimpiin korjauksiin on - Solenoidijohdot, johdinsarja (105446), jota suunnittelijat toistuvien ongelmien vuoksi jatkuvasti paransivat ja nyt siitä on markkinoilla useita muunnelmia.
Yleisimmin tilattu johdotus on 01M. Harvemmin tilattu yleiskaapelointi nro 105446A (malleille 01N, 01M, 01P).
Purkamisen yhteydessä vetoakselin ja välivaihteen kumipäällysteinen kansi on lyötävä pois taltalla, (89-up) nro 105483 -AF.
– Planeetarivi 105584. (oikealla).
Syynä on, että yhden tukilaakerin (105241) resurssien kulumisesta johtuen sen neulat putoavat planeettavaihteiston hammaspyörille.
Laakereiden ja koko kokoonpanon käyttöikä lyhenee merkittävästi ylikuumenemisen ja öljynpuutteen aikana .
Se korjataan korjaussarjalla, jossa muovinen pidike vaihdetaan metalliseen - 105986. Kaikille yli 10 vuotta vanhoille autoille, jotka on tullut korjattavaksi palaneella öljyllä, tämän jousisarjan muovi on tarkistettava ja vaihdettava.
Staattorin pohjassa olevan työntölevyn istukan kuluminen on myös yleistä, mikä aiheuttaa aksiaalista välystä ja tärinää.He vaihtaa pumpun holkin 105034 ja öljytiivisteet 105070. Jos olet myöhässä öljyn vaihdolla ja sitten öljytiivisteen ja holkkien vaihdolla, sinun on vaihdettava koko pumppukokoonpano - 105500.
Vanhojen automaattivaihteistojen 01M kuluneiden holkkien vaihtaminen on tyypillinen peruskorjaus. Käsityöläiset tilaavat usein koko setin - nro 105030.
Yksi tärkeimmistä syistä kaikkiin "raudan" ongelmiin on hydraulilevyn kuluminen (tai saastuminen), mikä johtaa eri kitkayksiköiden öljynpuuttoon. F Tässä silitysraudassa on niin suuri suunnittelumarginaali, että 01M kestää helposti, kunnes holkit ovat kuluneet vaihtamatta rumpuja, planeettoja ja akseleita - mikä on tasapainoisen suunnittelun tärkein merkki. Harvinaisuus nykyaikaisille automaattivaihteistoille.
Vääntömomentin muuntaja johtuu 01MN pakkolukko alkoi toimia intensiivisemmin ja 150-250 tkm jälkeen sen peruskorjaus kuluvien osien vaihdolla vaaditaan (aggressiivisella ajolla). Kaikista 1900-luvun "bageleista" tämä on kuitenkin ehkä luotettavin ja kestävin. Momentinmuuntimen korjaus - 105001.
Valitettavasti se tulee korjattavaksi kriittisen öljynnälkään. Kitkakytkimen kuluminen ja ylikuumenemisen seurauksena - holkit. Kaasuturbiinimoottoreista on malleja, joissa on laakeri holkin sijaan. Tällainen bageli ei vaadi korjausta pitkään ja voi värjätä venttiilin runkoa pitkään, kun lukituskytkin on syöty pohjaan asti. Hihalla varustetut muutokset palautetaan useammin korjattavaksi. Kaasuturbiinimoottorin peruskorjauksen yhteydessä vaipan ja tiivisteiden vaihdon lisäksi holkki vaihdetaan laakeriin, mikä tekee siitä käytännössä tuhoutumattoman.
Korjausten jälkeen tarvitaan kuristusventtiilin sovitus. Tarkista tuloakselin 105178 valurautaisten puristusrenkaiden kireys.
Huuhtele ja puhdista vaihteiston jäähdytin (Cooler) perusteellisesti, ja kun korjaat autoa, joka on korjattu palaneella öljyllä, vaihda jäähdytin.
Mihin autoihin tämä automaattivaihteistoperhe asennettiin:
Automaattivaihteiston venttiilirungon solenoidisilmukka 096 kuinka tarkistaa, rengastella ja vaihtaa johdoilla Golf 3, sekä monet mallit VW, Skoda, Seat sekä Audi 80/90/100, Audi (A3 1997-2006)
Automaattivaihteistoissa voi olla ongelmia, kuten solenoidien tai pääventtiilin katkeaminen tai silmukkaan sisäänrakennettu lämpötila-anturi.
Voit määrittää ongelman venttiileissä tai anturissa soittamalla solenoidien ja lämpötila-anturin koskettimet automaattivaihteiston pyöreästä liittimestä seuraavan kaavion mukaisesti:
Poistamme aivoista laatikkoon menevän kaapelin (pyöreä liitin, jossa on 10 kontaktia säteellä ja yksi keskellä, ja niissä on numerot). Kutsumme "äiti"-liitintä, joka tulee laatikkokoneesta.
Yhteysnumeroilla siis:
solenoidi nro 1 koskettimet 1, 3 resistanssi luokkaa 55-65 ohmia
solenoidi nro 2 koskettimet 1, 4 resistanssi luokkaa 55-65 ohmia
solenoidi nro 3 koskettimet 1, 5 vastus luokkaa 55-65 ohmia
solenoidi nro 4 koskettimet 1, 6 resistanssi luokkaa 55-65 ohmia
solenoidi nro 5 koskettimet 1, 7 vastus luokkaa 55-65 ohmia
solenoidi nro 6 koskettimet 2, 8 vastus luokkaa 55-65 ohmia
solenoidi nro 7 koskettimet 1, 10 resistanssi luokkaa 55-65 ohmia
koskettimet 1.12 - lämpöanturi, noin 200 kOhm 23 celsiusasteessa.
Jos mittauksesi osoittivat joko puutetta tai liian suurta vastusta, poista lava ja valitse silmukka ja solenoidit suoraan automaattivaihteiston hydraulilevyyn alla kuvatulla tavalla:
Ensimmäinen asia on poistaa automaattivaihteiston suoja. Automaattivaihteiston öljyn tyhjennystulppaa ei ole. Öljypohjan poistaminen valuu sinusta pois - on parempi käyttää kulhoa, koska öljy sulautuu noin 3,5 litraan.
Kun olet irrottanut öljypohjan (yhteensä 4 pulttia) ja tyhjentänyt öljyn kokonaan, näet sivuilla tapeilla ja tulpilla nastoitettua duralumiinilevyä, öljynsuodattimen, leveän litteän junan, joka menee solenoideihin.
Irrota suodatin ja odota, kunnes jäljellä oleva öljy on valunut pois.
Solenoidilenkki kulkee automaattivaihteiston venttiilirungon kehää pitkin ja siinä on 7 solenoideihin kiinnitettyä liitintä.
Irrota kaapeli irrottamalla liittimet kaikista solenoideista ja soimalla (mittaa kunkin solenoidin vastus). Solenoidin yhteystiedot näkyvät alla olevassa kuvassa:
Ihannetapauksessa pitäisi olla vastus, kuten yllä kuvauksessa on osoitettu.
Jos kaikki on kunnossa solenoidien kanssa, jatka sitten silmukan tarkistamista:
Irrota kaapeli ja vedä se ulos automaattivaihteistossa olevasta reiästä.
Ota testeri (Multimeter, Tseshka) ja aloita valintatilassa (tai vastuksen asettaminen) soittamaan koskettimia solenoideista siruihin (pyöreä liitin, kuten yllä olevassa kuvassa).
Voit löytää murtuman junasta tai useita.
Kaapelin hinta on valtava 180 dollaria, joten se voidaan vaihtaa itse juotettuihin johtoihin. Viallisen silmukan palauttaminen on käytännössä mahdotonta, ja uuden ostaminen on kallista - joten vaihdamme silmukan johtoihin. Jos kätesi eivät kasva perseestäsi ja osaat työskennellä juotosraudalla, kaikki selviää nopeasti! Palautusperiaate on seuraava:
Juota MGTF-merkin johdot ostamasi uuden liittimen jalkoihin (Heitä vanha pois - siellä myös kontakti katoaa ajan myötä) (heitä pois pyöreä vanha automaattivaihteiston liitin). Osta vähintään 10-nastainen liitin, jolla juotat jokaisen johdon solenoidikoskettimesta lähtevään jalkaan, MUTTA SEURAA HUOLELLISESTI JOHDOT, JOTKA MENETÄÄN AUTOMAATTIVAIHTEIDEN Aivoista LAATIIN - JÄLLEENMYYNTI JOHTOJEN JA JALUJEN SOPIMUKSEN UUDESTA LIITTIMESTÄ. Aseta "äiti" solenoidiin (voit ostaa sen missä tahansa määrässä ja halvalla automarkkinoilta tai autonosien kaupasta). Voit noutaa haluamasi koon myymälästä ja laittaa sen solenoidin jalkoihin. Kaikki istuu ja pysyy tukevasti. Etsi vanhasta kalvosilmukasta lämpövastus kontaktinumeroiden perusteella (se sijaitsee silmukan päässä - aivan sen 7. ja 6. solenoidin välissä, mikä näkyy yllä olevassa kaaviossa) ja juota se johtoihin, aivan kuten solenoidit ja kiinnitä kaikki johdot nippuun ja solenoidit ja lämpövastus.
Kun juotat kaiken, kiinnitä johdot solenoideista uuteen liittimeen nippuun - tuo se ylös sulkemalla kanava hermeettisesti, soita uuteen liittimeen uudelleen, laita uusi suodatin, kiinnitä astia ja asenna suojus, täytä uusi öljy.
Jos solenoidisi ovat epäkunnossa, ruuvaa irti solenoideja pitävät levyt ja vedä ne ulos yhdessä venttiilien, jousien kanssa, vaihda venttiilit tai solenoidit tai jouset ja asenna ne hydraulilevyyn alla olevien kuvien mukaisesti:
Solenoidien kustannuksella. Mikä solenoidi vastaa nopeudesta ja mikä paineista automaattivaihteistoon 096 golf 3:lle jne. selvästi alla olevassa kuvassa
Automaattivaihteiston venttiilirunkoon kohdistuu käytön aikana merkittävää rasitusta. Tästä syystä venttiilin runko voi epäonnistua virheellisen käytön tai huonolaatuisen huollon yhteydessä ja vaatia kalliita korjauksia. Vaihteiston rakenteesta ja moottorin sijainnista riippuen venttiilin runko asennetaan joko helposti saavutettavaan tai ei.
Sisältö :
Automaattivaihteiston venttiilirunko voi vaurioitua vaihteiston virheellisen käytön seurauksena. Joten esimerkiksi auton omistaja ei voi odottaa, että vaihteistoneste lämpenee talvikaudella ja alkaa ajaa aktiivisimmassa tilassa. Joissakin tapauksissa havaitaan jäähdytysjärjestelmän ongelmia, jotka johtuvat jäähdytysnesteen vaihdon puutteesta ja öljynvastaanottimen virheellisestä toiminnasta. Kaikki tämä voi johtaa venttiilirungon ja itse vaihteiston vaurioitumiseen.
Vaurioitumiseen voi liittyä erilaisia venttiilirungon oireita. On huomattava, että huolimatta autojen diagnosointiin tarkoitettujen tietokonejärjestelmien kehittämisestä, tämän elementin hajoamista on vaikea määrittää tarkasti. Siksi työnjohtajat voivat huoltotöitä tehdessään määrittää vian vain purkamalla laatikon.
Venttiilirungon automaattivaihteiston toimintaperiaate tarpeeksi yksinkertainen. Se välittää tiettyjen kanavien kautta nestepaineen (ATF) automaattivaihteiston mekaanisiin osiin, kaikki riippuu tarvittavasta toimenpiteestä ja siitä, mihin vaihteeseen kytkeminen osuu. Kaikkea tätä monimutkaista prosessia ohjaa ECU (Electronic Control Unit).On sanottava, että lisääntyneiden kuormien vuoksi tämä elementti ei eroa vaaditusta luotettavuudesta ja siinä on suurempi prosenttiosuus vioista kuin koko automaattivaihteisto kokonaisuudessaan.
Ominaista merkki automaattivaihteiston venttiilirungon toimintahäiriöstä tärinä ja hiontaääni lisääntyvät vaihteita vaihdettaessa. Joissakin tapauksissa moottori voi pysähtyä kokonaan, kun valitsin siirtyy pysäköintitilasta ajotilaan. Myös melko usein toimintahäiriö ilmenee tärähdyksinä, kolhuina ja vaihteiden välisenä luistona. Nykyaikaiset autot, jotka on varustettu useilla antureilla, näyttävät vaihteistovaurioviestin vikatilanteissa. Vian tarkan syyn selvittäminen on mahdollista vain kytkemällä tietokone diagnostiikkalaitteistoon ja suorittamalla asianmukaiset lähetystestit. Tässä tapauksessa voit asentaa epäonnistuneen elementin. Vian luonnetta on kuitenkin mahdotonta sanoa tarkalleen edes tietokonediagnosoinnin jälkeen. Venttiilin runko on purettava ja purettava.
Venttiilin runko voidaan korjata erikoistuneissa korjaamoissa ja huoltokeskuksissa. Tee-se-itse automaattivaihteiston venttiilirungon korjaus on mahdollista vain, jos sinulla on käytännön kokemusta tällaisista varaosista. Sinun on purettava (joissain tapauksissa) automaattivaihteisto, avattava kotelo ja tarkistettava ensin venttiilit. Et todennäköisesti pysty tyhjentämään niitä itse, koska tähän käytetään ammattimaisia laitteita. Muista myös tarkistaa venttiilirungon jouset, joilla on tapana kulua. Venttiilin runkorakenteen uudelleen kokoaminen on erittäin tärkeää, jos teet virheen - seuraukset voivat olla paljon surullisempia kuin yhden kokonaisen osan vaihtaminen. Kuten näet, vain kokenut asiantuntija voi suorittaa korjaustöitä, jos hänellä on asianmukaiset laitteet.
Venttiilin runkokaavio
Venttiilin rungon korjauksen hinta riippuu suoraan vian luonteesta. Joten esimerkiksi jousien, venttiilien, solenoidilohkon ongelmat havaitaan melko usein. Monissa autohuolloissa he eivät tee korjauksia vedoten siihen, että sen vaihtaminen kokoonpanossa on halvempaa. Näin ei aina ole, voit ottaa meihin yhteyttä, niin korjaamme mielellämme venttiilirungon edullisesti ja tehokkaasti. Koska venttiilirungon rakenne on melko monimutkainen ja koostuu suuresta määrästä osia, tällaisen korjauksen suorittaminen vaatii valtavan määrän tietoa ja kokemusta. Tällaisten korjausten kustannukset voivat vaihdella 10 000 ruplasta useisiin kymmeniin tuhansiin rupliin. Ongelmana on myös tukkeutunut venttiilirunko, kun venttiililevyn kelat alkavat tarttua. Joissakin tapauksissa on järkevää vaihtaa rikkinäinen elementti eikä yrittää suorittaa kallista ja monimutkaista palautusmenettelyä.
Ennaltaehkäisevistä toimenpiteistä venttiilirungon vaurioitumisen estämiseksi suosittelemme, että seuraat tarkasti automaattivaihteiston jäähdytysjärjestelmän kuntoa. Jäähdytysjärjestelmän virheellinen toiminta on yksi yleisimmistä tämän elementin vaurioitumissyistä.
Myös auton omistajan tulee käyttää autoaan ja erityisesti automaattivaihteistoa oikein. Älä varsinkaan talvikaudella saa aloittaa autolla ajoa ilman vaihteiston öljyn esilämmitystä. Tämä toimenpide kestää vain muutaman minuutin, ja sen avulla voit helposti nostaa öljyn lämpötilan vaihteistossa ja venttiilirungossa vaadittuun lämpötilaan. Näin voit varmistaa liikkuvien osien korkealaatuisen jäähdytyksen ja voitelun.
Vaihteiston lämmittämiseksi sinun on siirrettävä valitsin Drive (D) -asentoon ja painettava jarrua minuutin ajan. Heti sen jälkeen voit aloittaa liikkumisen. On myös muistettava, että kylmällä autolla ajon aloittamisen jälkeen moottoria ei suositella pyörittämään yli 3000 rpm.Näitä yksinkertaisia sääntöjä noudattamalla voit suojata vaihteistoa ja venttiilirunkoa vaurioilta ja pidentää ajoneuvosi ongelmatonta käyttöikää.
Automaattivaihteiston korjaus 1 päivästä alkaen
CVT:t, DSG, momentinmuuntimet, uudet ja kunnostetut automaattivaihteistot, varaosat
No, tässä on selvää, mistä keskustelussa on kyse.
#1 viesti Ivanych777 9. huhtikuuta 2012 klo 19.44
#2 viesti mihailrr 9. huhtikuuta 2012 klo 20.37
#3 viesti Ivanych777 9. huhtikuuta 2012 klo 21.02
#4 viesti anteeksiantamaton503 9. huhtikuuta 2012 klo 21.11
#5 viesti mihailrr 9. huhtikuuta 2012 klo 21:29
#6 viesti Ivanych777 9. huhtikuuta 2012 klo 21:33
#7 viesti Ivanych777 9. huhtikuuta 2012 klo 21.35
#8 viesti mihailrr 9. huhtikuuta 2012 klo 21:37
#9 viesti Ivanych777 9. huhtikuuta 2012 klo 21:46
#10 viesti mihailrr Ma 9. huhtikuuta 2012 klo 22.00
Käyttäjiä selaamassa tätä foorumia: ei rekisteröityjä käyttäjiä ja 7 vierasta
AGGREGATKA on liittovaltion teknisten keskusten verkosto, jonka pääerikoistuminen on kaikentyyppisten automaattivaihteistojen korjaus ja huolto, mukaan lukien kaksoiskytkimellä varustetut robottivaihteistot, CVT-vaihteistot ja klassiset hydromekaaniset automaattivaihteistot.
AGGREGATKA on liittovaltion teknisten keskusten verkosto, jonka pääerikoistuminen on kaikentyyppisten automaattivaihteistojen korjaus ja huolto, mukaan lukien kaksoiskytkimellä varustetut robottivaihteistot, CVT-vaihteistot ja klassiset hydromekaaniset automaattivaihteistot.
Admin... Hei Andrew! Hyvää uutta vuotta! Kaikkien toiveiden täyttymys uudessa vuodessa!
Andrei. Hei kaikille lukijoille ja hyvää uutta vuotta!
Admin... Kerro, miten päätit vuoden ja mitkä ovat onnistumisesi?
Andrei... Kyllä, yleensä, kuten yleensä. Paljon työtä, paljon ongelmakoneita, paljon kärsimättömiä asiakkaita pyyntöjensä kanssa. Keskityn seuraavaan - heti sen jälkeen automaattivaihteiston korjaus älä matkusta pitkiä matkoja. Tämä on aksiooma. Laipion aikana on piilovia vikoja, joita ei voitu havaita visuaalisesti laipion aikana, mutta suhteellisesti sanottuna lähimmästä risteyksestä laatikko voi vaurioitua. Mitä tahansa voi tapahtua.
Varsinkin se koskee hydraulinen ohjausyksikkö... Ei aina sisällä venttiilirunko on mahdollista paikantaa vika.
Admin... Andrey, opiskelit ATG:ssä V. Drozdovski Moskovassa, kerro muutama sana diagnostiikasta ja venttiilirungon korjaus... Olet juuri tätä varten ohjauspaneelit opiskellut.
Andrei... Parempi, että näytän kuvissa uunin vianmääritysprosessin ja myöhemmän korjauksen. Käytän tarinassani upeaa kuvaraporttia, joka on tehty Moskovan palvelussa AT-M.
Tässä raportissa tarkasteltiin tilannetta ohjauslevyn kanssa automaattivaihteisto Volkswagen 01M.
Laatikko meni huoltoon jarrutusoireiden kanssa 4. vaihteella. Automaattivaihteiston ECU:n tietokonediagnostiikka on havainnut liittyvän vikakoodin estää muuntajan... Veimme auton töihin. Kun vaihteistoa tyhjennettiin laatikosta, kävi ilmi, että laatikossa ei ihmeen kautta riittänyt kaksi litraa vaihteistoöljyä.
Ohjauspiirien valinta osoitti, että kun 4. vaihde oli päällä solenoidit saanut ohjauskäskyn. Siksi looginen johtopäätös oli, että on mahdollista, että jokin 3. vaihteessa käytetty elementti ei sammu ajoissa tai ollenkaan. Merkitsemme itsemme vianetsintäsivulle. Samanaikaisen 3. ja 4. vaihteen kytkemisen vaikutus on täysin mahdollista. Siksi lieden poistamisen jälkeen huuhtelemme sen ja aloitamme purkamisen.
venttiilirunko, automaattivaihteisto Volkswagen
Kun irrotat, varovasti pallolla. Sitä tulee pitää, muuten se juoksee karkuun ja joudut etsimään toista vastaavan halkaisijan omaavaa. Kaikilla hydraulilevyn komponenteilla on tiukka kalibrointi. 
Laitimme kiukaan kuntoon pesemällä sen bensiinissä. 
Tarkistamme jouset ja pallon. Usein jouset "istuvat alas" iän myötä ja vikoja ilmenee vaihdon aikana. Olemme jo todenneet, että kaikki elementit hydrauliset levyt ovat tiukasti taarattuja. Tämän seurauksena vaadittu paine syötetään vaadittuihin komponentteihin. 
Pallon istukan tarkistus. Ilmenevää reikävirhettä ei voida hyväksyä. Lisäksi mikään muu tapa, paitsi erottimen vaihtaminen, ei ole välttämätöntä. 
Jousien tarkistus. Niiden pituuden on vastattava taulukkoa. Epäyhdenmukaisuuden sattuessa - vaihda. 
Sitten tarkistamme levyn rungon ja männän vuotojen ja tyhjentymisen varalta. 
Nyt vaaditaan venttiililevyn täydellinen purkaminen. Männän silmämääräinen tarkastus naarmujen, hankaavan kulumisen ja kulumisen varalta on pakollinen. Tarkistamme myös kaikkien vapaan, häiritsemättömän liikkeen mäntä istuimellaan.
Tarkistuksen aikana huomaamme sen mäntävastuussa lukon käyttöönotosta hydra
muuntaja seisoo ylösalaisin. Luultavasti täältä tuli estovirhe diagnosoinnin aikana. 
Laattarungon tasaisuuden tarkastus on pakollista, koska olemme jo purkaneet kaiken. Tapahtuu, että se yksinkertaisesti vääntyy ylikuumenemisen vuoksi ja sitten korjaaminen on mahdotonta. Vain vaihto, mutta asiakkaan on ymmärrettävä tällaisen vaihdon tarve. 
Tarvittaessa teemme porausrei'istä kalvimen korjausmäntien asennusta varten, koska yritys sonnax he ovat jo alkaneet vapauttaa niitä. 
No, tässä se, mikä lopulta piti olla viallinen ja vaihdettava. 
Miksi viittaan tähän raporttiin? Tosiasia on, että laipio hydrauliset levyt hoidon on tapahduttava kirjaimellisesti steriileissä olosuhteissa. Pieninkin pöly, joka voi vahingossa joutua mihin tahansa reikään, johtaa uuteen vikaan ja annamme työllemme takuun. Niin ohjauslevyn laipio suoritetaan puhtaasti yksin. Mutta loppujen lopuksi sinä voit asiakkaana selittää, mitä tällä hetkellä tapahtuu, kuten kirurgin leikkauksessa. Joten ainakin tällä tavalla sinun täytyy kertoa ja paljastaa joitain prosessin piirteitä.
Ohjauslevyn laipioteknologiassa on paljon temppuja, joten automaattivaihteistolla varustettujen autojen omistajien tulisi miettiä sitä ennen kuin uskovat tällaisen toiminnan amatööreille. Voit joutua vain toistuviin korjauksiin. No jossain sellaisessa.
|
Video (klikkaa toistaaksesi). |
Admin... Kiitos, Andrey, vakuuttavasta tarinasta ja hyvää uutta vuotta jälleen. Hyvää uutta vuotta ja kaikille lukijoillemme.
