Itse holkki on välttämätön hampaiden ja akselin kiinnittämiseksi turvallisesti sekä itse akselin kiinnittämiseen. Holkki asettuu erikoisjouselle, joka tarjoaa tarvittavan puristusvoiman sekä hampaiden asennon hallinnan. Tällaista vikaa pidetään melko yleisenä, etenkin niissä kiskoissa, joissa holkki on valmistettu muovista.
Tämän seurauksena holkin ja sylinterin seinien kuluminen on ilmeistä, mikä johtaa telineen pystysuoraan liikkumiseen ja sen seurauksena kolkutuksen ja välyksen esiintymiseen. Tällaisen toimintahäiriön määrittämiseksi riittää, että ajaa epätasaiselle tielle ja käännä ohjauspyörää sivuille liikkeessä ja toista tämä sitten seisovassa autossa. Lisäksi holkkien kuluminen ilmenee iskujen siirtymisenä ohjaustankoon ajettaessa epätasaisella tiellä.
Tässä tapauksessa on tarpeen korjata kisko - yksinkertainen holkin kiristäminen ei tee mitään.
Ilmoitettu öljytiiviste sijaitsee telineakselissa. Tällaisen vian ominaisuus on vuodon myöhäinen havaitseminen, koska öljytiivisteessä ei ole painetta. Öljytiivisteen vuodon merkkejä ovat - humina, kun ohjauspyörä pyörii, sekä hydraulisen tehostimen säiliöön kaadetun nesteen määrän lasku. Tässä tapauksessa on kiireellinen tarve tarkistaa kisko, koska ei vain öljytiiviste voi vuotaa. Vuodot voivat johtua myös viallisista puristimista, pumpusta, suuttimista, letkuista jne. Öljytiivisteen vuodon todennäköisyys riippuu suurelta osin materiaalista, josta se on valmistettu - kovien pakkasten aikana osa niistä halkeilee.
Tämä vika alkaa ilmetä vähitellen - kylmän auton ohjauspyörän lievässä puremassa. Lisäksi ohjauspyörästä tulee yhä tiukempi ja sen paluu nollavyöhykkeelle jää kesken.
Syy on kampikammion akselin mukana pyörivien renkaiden suunnittelussa. Ajan myötä ne muodostavat pieniä uria kampikammion jakajan pintaan ja alkavat vuotaa öljyä. Tämä johtaa paineen ja painon alenemiseen ohjauspyörässä.
Urien ulkonäkö johtuu metallihiukkasten lisäämisestä fluoroplastiseen muoviin, josta renkaat on valmistettu, jotka hankaavat akselia vasten. On huomionarvoista, että useimmille japanilaisille malleille tällaiset ongelmat eivät ole tyypillisiä, koska renkaiden alle on asennettu kumitiivisteet.
VIDEO
Yksi suurimmista ongelmista on hammaspyörämekanismin kuluminen, jonka päätehtävänä on prosessi muuttaa pyörivä liike translaatioliikkeeksi.Lisäksi lähes kaikille autoille on ominaista keskilenkin kuluminen, koska liikkumiselle kaupungissa (suurin osa) on ominaista ajaminen suorassa linjassa pienellä ohjauksella.
Ongelman selvittämiseksi sinun on tarkastettava itsenäisesti mekanismi ravistamalla ohjauspyörää sivuille keskiasennosta. Jos on kolhuja, sinun tulee mennä huoltoasemalle ja tehdä kattava diagnoosi. Jos keskihampaat ovat kuluneet, koko akseli on vaihdettava ja on suositeltavaa käyttää vain alkuperäisiä komponentteja.
Jos ohjausteline rikkoutuu, on suositeltavaa olla vaarantamatta sitä ja mennä välittömästi erikoistuneelle huoltoasemalle. Voit suorittaa vain diagnosoinnin itse, kun taas tavallisen kuljettajan suorittama kiskon korjaaminen asianmukaisten tietojen, kokemuksen ja työkalujen puuttuessa on epärealistista.
Ennaltaehkäisevät toimenpiteet
Niiden avulla voit pidentää reikin käyttöikää merkittävästi:
epäsäännöllisyyksien ja nopeusmuutosten tarkka kulku;
ohjaustangon osien kunnon valvonta, erityisesti sen ponnet ja öljytiivisteet;
öljyn lämmittäminen kiskossa talvella ennen liikkumista tasaisissa ja lyhyissä käännöksissä;
älä pidä ohjauspyörää pidempään kuin 5 sekuntia. pääteasennossa, koska tämä lisää merkittävästi vaihteiston ja tiivisteiden kuormitusta.
Tällaiset toimenpiteet pidentävät merkittävästi ohjaustelineen käyttöikää ja välttävät kalliit korjaukset tai vaihdot.
3 arviot, keskiarvo: 2,67 viidestä)
3 arviot, keskiarvo: 2,67 viidestä)
Ohjaustelineen tai ohjaustehostimen korjaus, kuten sitä myös kutsutaan, on tärkeä asia - sinun on voitava tehdä se itse. Miksi? Koska jos ohjaustelineessä on toimintahäiriö, ohjauksessa on vika, ja tämä voi muuttua katastrofiksi tiellä. Jotta tämä ei tapahdu, sinun on tiedettävä kuinka korjata ohjaustanko .
Koska kisko on se osa, joka yhdistää ohjauspyörän pyöriin, se tuntee myös tien epätasaisuudet, iskut kaarteissa. Näin ollen ohjaustanko kuluu melko vähän ja vaatii asianmukaista hoitoa.
kiskossa kuului koputus, ohjauspyörässä tuntuva isku;
ohjauspyörä alkaa pyöriä kovemmin;
kun ohjauspyörää käännettiin, ohjaustelineen välys alkoi tuntua;
ohjaustehostimen nestettä alkoi vuotaa ohjauspylväästä;
epätavallisia ääniä kuului ohjaustehostimen toimiessa.
Pohjimmiltaan VAZ 21099:n ohjaustelineen korjaaminen ei eroa paljon esimerkiksi BMW 3:n (E46) ohjaustelineen korjaamisesta. Toimintaperiaate on sama, mutta suunnittelussa on joitain eroja. Minun on myönnettävä, että työ on melko vaikeaa - ennen kuin aloitat sen, sinun on tiedettävä ohjaustelinelaite.
Ohjaustelineen korjaussarja tulee tarpeeseen, joka koostuu öljytiivisteistä, O-renkaista, holkeista sekä poimutuksesta, hammaspyörän akselin laakerista ja rasvaputkesta. Työkalulaatikossa tulee olla: erityinen kahdeksankulmainen avain, laakerinirrottimet ja pihdit lukkorenkaan asentamiseen. Tietenkin vakiosarjan jakoavaimia tulisi myös olla käsillä. Tee-se-itse-ohjaustangon korjaus tehdään ylikulkusillalla tai katsastusojalla.
Tämä tapahtuu kolmessa vaiheessa - 1) ohjaustelineen irrotus, osien purkaminen / puhdistus; 2) käyttämättömien osien vaihtaminen uusiin; 3) tarkista ohjaustangon akseli.
Irrota raidetangot ohjaustelineestä litteällä ruuvitaltalla
Ruuvaa irti alavaihteen akselin tulppa.
Irrota lukkomutteri.
Irrota lukkorengas ja aja akseli ulos.
Irrota alempi öljytiiviste
Irrota lukitustappi, joka estää ylemmän öljytiivisteen.
Käännä kiinnitystulppa, vedä kiinnitysrengas ulos johdosta.
Vedä oikeanpuoleinen ohjaustanko ulos, irrota öljytiiviste muoviholkilla siitä.
Vedä öljytiiviste, tulppa irti, irrota jousi, kiristysmekanismi.
Levitä erikoisrasvaa ja aseta sisäinen öljytiiviste (jousi alas).
Aseta kisko koteloon.
Aseta holkki oikeanpuoleiseen öljytiivisteeseen, voitele kaikki osat, asenna öljytiiviste.
Asenna pistoke ja muista kiinnittää se johdolla.
Työnnä alempi öljytiiviste hammastetun akselin päälle.
Aseta ohjaustanko keskiasentoon ja työnnä hammasakseli paikalleen (voitelun jälkeen).
Asenna ylempi öljytiiviste, asenna lukkorengas.
Kiristä alempi lukkomutteri, samoin kuin laakeri, tulppa.
Asenna ja kiristä kiinnitysmekanismi, jousi ja tulppa.
Lisäksi asennus etenee päinvastaisessa järjestyksessä.
Nähtynä, DIY ohjaustangon korjaus se on täysin sellaisen henkilön voimissa, joka tuntee korjaukset yleisesti. Muuten, mekaaniset ja hydrauliset ohjaustelineet, jotka ovat paljon yleisempiä kuin niiden nykyaikainen vastine, elektroninen ohjausteline, ovat itsekorjattavissa. Jälkimmäinen tarvitsee erityisen asetuksen, joka on parempi uskoa ammattilaisille.
Hydraulisen ohjauspyörän vaihteisto (ohjausteline) vastaa ajoneuvon käännösten järjestämisestä. Tämä mekanismi on olennainen osa sekä hydraulisella ohjaustehostimella varustettuihin autoihin että autoihin ilman hydrauliikkaa. Ohjauspylväs toimii yhdistävänä elementtinä ohjauspyörän ja akselivälin välillä, joten sen roolia ajoneuvon turvallisessa käytössä ei voi yliarvioida.
Ohjaustelineen osat kuluvat riittävän nopeasti, koska ottaa suurimman osan kuormasta, joka siirtyy autoon kaarreajon aikana, törmäessään mihin tahansa esteeseen, kun akseliväli osuu kuoppiin ja koloihin ajoradalla. Tee-se-itse-ohjaustangon korjaus saattaa usein olla tarpeen.
Ohjaustelineen vioittumisen estämiseksi ajoneuvolle on suoritettava määräajoin tekninen tarkastus, jonka avulla voit tunnistaa kaikki viat varhaisessa vaiheessa.
Tärkeimmät merkit, jotka osoittavat poikkeamien esiintymistä vaihdelaatikon toiminnassa:
Ajoneuvon ohjauspyörän kautta välittyvien iskujen esiintyminen vaihteistossa;
Lisääntynyt voima, joka kuljettajan on kohdistettava ohjauspyörään kääntääkseen sitä;
Ylimääräistä melua hydraulisen tehostinpumpun käytön aikana;
Ohjaustelineessä on välys, joka tuntuu ohjauspyörää käännettäessä;
Hydraulisesta ohjaustehostimesta vuotaa öljyjä.
Ohjausteline virtaa ohjaustehostimella
Mikä tahansa luetelluista oireista on merkki toimintahäiriöstä, joka on poistettava välittömästi. Oikea-aikaisen työn puute voi vaikuttaa haitallisesti mekanismin käyttöikään sen täydelliseen epäonnistumiseen saakka.
Jos vika löytyy, auto voidaan luovuttaa autohuoltoalan asiantuntijalle tai ohjaustanko korjataan omin käsin. On huomattava, että vikojen itsekorjaus vaatii tiettyjä tietoja ajoneuvon laitteesta ja joitain työkaluja, joita tarvitaan ohjaustelineen purkamiseen.
Yksityiskohdat
Jotta ohjausteline voidaan korjata kokonaan, sinulla tulee olla seuraavat varaosat ja työkalut käsillä:
erityinen korjaussarja, joka koostuu kaikista ohjaustelineeseen tarvittavista osista;
aallotus;
vaihde akseli;
laakerit;
voiteluaineseos.
oktaedrin avain 17;
työkalut laakerien kiinnitykseen ja irrotukseen;
sarja jakoavaimia.
Laadukkaita korjauksia varten on suositeltavaa käyttää ylikulkusiltaa tai tarkastuskuoppaa.
Ensinnäkin ajoneuvo tulee ajaa ylikulku- tai katsastuskuoppaan, jonka jälkeen ajoneuvo nostetaan tunkkien avulla ja moottorin suoja (jos on) ja pyörät on purettava. Seuraavaksi sinun on poistettava vaihteiston lämpöä eristävä levy ja ruuvattava irti ohjaustankojen päiden mutterit, jotka on lyöty pois korvista vasaralla. Seuraava vaihe koostuu putkilinjan irrottamisesta ja nesteenpoistotoimenpiteestä.Tätä varten sinun on käynnistettävä auton moottori ja tehtävä sitten useita käännöksiä ohjauspyörällä eri suuntiin. Prosessi päättyy poistamalla hydraulisessa ohjaustehostimen vaihteistossa olevat kiinnikkeet. Purkamisen jälkeen mekanismi kiinnitetään tukevasti ruuvipuristimeen ja puhdistetaan pölystä ja liasta, jotka väistämättä kerääntyvät osiin auton liikkeen aikana.
Kuvalliset ohjeet purkamiseen:
Suoja on ruuvattu irti
Kaksi raidetangon pulttia
Tangot poistetaan
Ruuvaa puristimien kiinnitys irti
Löysää kiinnityspulttia
Kumisaappaan irrotus.
Irrota väliakseli irrottamalla osaa pitävä lukkomutteri.
Irrotetaan lukkomutteri, joka kiinnittää telineen akselin kiristyskupin.
Akselin irrotus laakereineen. Tätä varten pääakselijärjestelmä lyödään ulos ennalta kiinnitetystä väliakselista hellävaraisilla iskuilla.
Säätöyksikön purkaminen.
Säätölasin irrotus.
Painemännän irrotus.
Ohjaustelineen purkaminen
Ohjaustelineen purkamisen jälkeen kaikki mekanismin osat pestään perusteellisesti öljystä ja lialta. Tämän jälkeen osat tarkastetaan perusteellisesti silmämääräisesti ajoneuvon käytön aikana syntyneiden mekaanisten vaurioiden varalta. Osat, joissa on vakavia vikoja, on vaihdettava uusiin. Joissakin tapauksissa vaikeiden vaurioiden vuoksi on suositeltavaa vaihtaa ohjausteline kokonaan. Kokoa ohjaustanko päinvastaisessa järjestyksessä.
Hydraulisella ohjaustehostimella ja ilman sitä olevien autojen ohjaustelineen korjauksen välillä ei ole merkittäviä eroja. Vain holkit ja nesteiden koostumukset, joita käytetään voitelemaan mekanismin osia, ovat erilaisia.
Kun kaikki edellä kuvatut työt on suoritettu, on suositeltavaa suorittaa pyöränsuuntauksen diagnostiikka.
Ohjaustelineen korjaukseen kuluva kokonaisaika vaihtelee kahdesta kolmeen tuntiin. Nämä korjaustyöt viittaavat keskimääräisen monimutkaisuuden työhön, joka tietyillä tiedoilla ja taidoilla on täysin mahdollista suorittaa jopa aloitteleva autoharrastaja, jolla on kärsivällisyyttä ja sinnikkyyttä tietyn tehtävän saavuttamisessa.
Tukiholkin asennus
Leikkaa kuminauhat
Irrota kiinnitysrengas hammaspyörän akselista
Neulalaakeri on irti
Hyödyllinen video ohjaustelineen VAZ 21099 korjaamiseen:
VIDEO
Pohjimmiltaan kaikki ohjaustehostimen hammastanko- ja hammaspyörämekanismit ovat samat. Tarkemman tutkimuksen jälkeen voidaan kuitenkin erottaa joitain vivahteita. Esimerkiksi ohjaustangon hammastus voi olla suora, kulmikas ja vaihteleva. Emme käsittele kunkin vaihtoehdon etuja ja haittoja tämän materiaalin puitteissa.
Keskitymme tänään yksinomaan henkilöautojen ohjausvaihteiden moderniin suunnitteluun - hammastankoon. Ja niiden huomattavassa osuudessa asennettu hydraulinen vahvistin on kuinka paljon.
Joten toimintaperiaate, kuten olemme jo havainneet, on sama: tanko liikkuu ohjausvaihteiston koteloon asennetuissa holkeissa ja on tiivistetty öljytiivisteillä. On myös hammastanko- ja hammaspyörämekanismeja, joissa on kolmiomainen akseli, kuten mestarit sitä kutsuvat. Totta, yhtä ja melkein ainoaa sen etua voidaan kutsua vain mahdollisuudeksi määrittää kuluminen aikaisemmin. Muuten sillä on vain haittoja, joista merkittävin on mahdottomuus vaihtaa holkkia ja varren öljytiivistettä ilman ohjaustehostimen mäntää (palaamme tähän alla).
Ohjausvaihdetankoa painetaan versiosta riippumatta erityisellä rajoittimella, jonka avulla kytkentävälys säädetään. Ohjauspyörän hammaspyörän akseli on kiinteä osa kelaa.Kela on erityinen ohitusventtiili, joka riippuen siitä, mihin suuntaan käännät ohjauspyörää, ohjaa käyttönesteen virtauksen onteloon ohjauspyörän varteen asennetun männän oikealle tai vasemmalle puolelle, mikä auttaa sinua kääntämään ohjauspyörää. . Tämä mäntä liikkuu sylinterin sisällä, joka on osa koko ohjausmekanismin runkoa.
Erikseen kannattaa mainita ohjauspyörän sisäinen ilmanvaihto. Tosiasia on, että ponnet painetaan melko tiukasti ohjaustankoja ja ohjausvaihteiston koteloa vasten, ja siksi, kun tanko liikkuu yhdessä ponneista, voi syntyä tyhjiö, joka puolestaan on täynnä nopeutunutta kulumista. itse ponnesta tai, mikä vielä pahempaa, pölyn tai lian imua ulkopuolelta koteloon. Ongelmaan on kolme suunnitteluratkaisua: ilmanvaihtokanavat ohjauspyörän tangossa, ilmanvaihtokanavat ohjausvaihdekotelossa, jotka on yhdistetty putkella, ja tuuletuskanavat ponneissa, jotka on myös yhdistetty putkella.
Auton ohjaustelineen (vähentäjän) päätehtävä on järjestää auton pyöriminen. Ohjausteline on autoissa, joissa on ohjaustehostin, samoin kuin niissä autoissa, joissa ei ole ohjaustehostetta. Se yhdistää ohjauspyörän pyöriin, ja siksi sen rooli on erittäin tärkeä turvallisen liikkumisen kannalta autossa. Tämän mekanismin diagnosointiin tulee suhtautua äärimmäisen vastuullisesti, samoin kuin korjauksiin.
Kaikki autot ovat alttiina ohjausosien nopealle kulumiselle hinnasta ja tilasta riippumatta, koska juuri nämä osat iskevät missä tahansa käännöksessä, osuvat esteeseen, osuvat pyöriin tien kolhuissa.
Jos haluat selvittää, tarvitseeko ajoneuvosi ohjaus korjausta, etsi seuraavat viallisen mekanismin merkit:
ohjaustelineeseen kuuluu selvästi koputus, joka tuntuu auton ohjauspyörän läpi;
ohjauspyörän kääntämiseen vaadittava lisääntynyt vaiva;
ohjaustehostimen pumpussa oli vieraita ääniä ja melua;
ohjaustelineessä oli välys, joka tuntuu, kun ohjauspyörä pyörii;
ohjaustehostimen öljyä alkoi vuotaa ohjaustelineestä.
Jos jokin näistä merkeistä ilmaantuu, älä viivytä ohjaustelineen korjaamista. Ohjausosien ennenaikainen korjaus voi johtaa mekanismin huollettavuuden menetykseen.
Sinulla on siis ohjaustanko vuotaa. Mitä tehdä, miten korjata ja säätää ohjaustehoa?
Ohjaustelineen mekanismi koostuu seuraavista osista:
hammastettu akseli;
ohjaustelineen tukiholkki;
kelamekanismi.
Ohjaustelineen korjaus koostuu yleensä useista vaiheista:
Ohjaustelineen purkaminen, purkaminen ja sen kaikkien osien kerääntymien puhdistus.
Vaurioituneiden mekanismin osien korvaaminen uusilla osilla.
Ohjaustelineen hammasakselin diagnostiikka.
Ennen korjaustöiden aloittamista sinun tulee hankkia erityinen korjaussarja, joka sisältää uusia osia ohjaustelineeseen (öljytiivisteet, ohjaustangon holkki, rengastiivisteet ja muut).
Aja auto koloon tai nosta se tunkilla.
Poista moottorin suoja (jos sinulla on).
Irrota ohjaustangon lämpösuoja.
Ruuvaa irti ohjaustangon kiinnikkeet.
Irrota kisko kiinnikkeistä ja vedä se ulos auton sisältä.
On syytä huomata, että sinun on parempi irrottaa ohjaustanko yhdessä ohjaustankojen kanssa, koska uusia ponneja on paljon helpompi vetää ohjaustankojen erityisistä ulkonemista. Tämä auttaa sinua sovittamaan täydellisesti suljetut ponnet.
Ruuvaa teline irti ohjaustangoista erityisellä litteäpäisellä ruuvimeisselillä.
Ruuvaa irti alempi muovinen hammaspyörän akselin tulppa.
Irrota lukkomutteri.
Irrota kiinnitysrengas ja lyö varovasti akseli pois paikaltaan.
Vedä alempi öljytiiviste ulos.
Napauta ulos lukitustappi, joka estää ylemmän öljytiivisteen.
Irrota kiinnitystulppa ja vedä kiinnitysrengas ulos johdosta, joka tulee näkyviin, kun käännät sitä.
Vedä ohjaustanko ulos oikean puolen läpi ja irrota öljytiiviste ja muoviholkki telineestä.
Irrota öljytiiviste ja tulppa, vedä jousi ja painemekanismi ulos.
Pese seuraavaksi kaikki osat öljy- ja likajäämistä ja tarkasta huolellisesti kaikki osat kulumisesta johtuvien mekaanisten vaurioiden varalta. Kaikki vaurioituneet osat on vaihdettava virheettömään. Jos ohjaustangon pinnalla ja hammasakselin vaihteilla on merkittäviä vaurioita, on todennäköisesti tarpeen vaihtaa koko mekanismi kokonaisuudessaan (kuinka ohjaustanko vaihdetaan VAZ 2109: llä, lue materiaalistamme) .
Asenna sisäinen öljytiiviste varovasti paikoilleen voideltuasi se erityisellä rasvalla (se täytyy laittaa oikean puolen läpi jousi alaspäin).
Aseta kisko koteloon.
Liu'uta muoviholkki oikean laipan päälle, voitele kaikki osat rasvalla ja työnnä tiiviste takaisin paikoilleen työntämällä jotakin.
Asenna pistoke ja kiinnitä se kiinnityslangalla.
Työnnä alempi öljytiiviste hammastetun akselin päälle.
Aseta ohjaustanko keskiasentoon.
Aseta hammastettu akseli istukkaan sen jälkeen, kun tiivisteet on voideltu rasvalla.
Työnnä ylempi öljytiiviste varovasti paikoilleen vasaralla työntämällä se paikalleen. Asenna kiinnitysrengas.
Asenna alempi lukkomutteri, laakeri, tulppa.
Asenna kiinnitysmekanismi, jousi ja tulppa. Kiristä tiukasti.
Asenna sitten kisko autoon päinvastaisessa järjestyksessä. Muista tehdä "camber-convergence" korjauksen tai osien vaihtamisen jälkeen.
Jos jokin näistä merkeistä ilmaantuu, älä viivytä ohjaustelineen korjaamista. Ohjausosien ennenaikainen korjaus voi johtaa mekanismin huollettavuuden menetykseen.
VIDEO
Hei rakkaat autoilijat! Et kiistä sitä tosiasiaa vastaan, että hammastankomekanismilla ja ohjaustehostimella varustetun auton ohjaus valloittaa aktiivisesti automarkkinoita.
Tietysti on asiantuntijoita, jotka väittävät, että ohjaustehostimessa on paljon puutteita mekaniikkaan verrattuna. Mutta tavallinen kuluttaja meidän muodossamme tuskin huomaa sitä, mitä asiantuntijat voivat nähdä.
Ohjaustehostin mahdollistaa toiminnan mukavasti, mukavasti, dynaamisesti ja turvallisesti. Mitä muuta kuljettaja tarvitsee?
Mutta valitettavasti, kuten mikä tahansa muu tuote, osa tai yksikkö, ohjauselementit epäonnistuvat. Tämä ei ole yllättävää, koska ohjauspyörää ja ohjaustelinettä ohjaustehostimella käytetään intensiivisessä tilassa ja jatkuvat kuormitukset.
Siksi ohjaustehostimen telineen toimintahäiriöt eivät saa aiheuttaa paniikkia, mikä on yleinen ilmiö. Tarvitaan vain vian tunnistaminen ajoissa ja ohjaustehostimen teline korjaaminen.
Jollakin on tarpeeksi tietoa ja kokemusta ohjaustelineen korjaamiseksi itsenäisesti, jollain ei. Sitten kannattaa mennä autohuoltoon, jossa ohjaustangon hydrauliikkaa korjataan.
No, toistaiseksi selvitämme, minkä tyyppisiä ohjaustelineitä ohjaustehostimella korjataan. Tarkastelimme sivuilla olevan ohjaustehostimen telinelaitteen aivan hiljattain, joten sitä on turha toistaa.
Ei myöskään ole mitään järkeä kuvata ohjaustangon purkamisen, viallisten osien vaihtamisen ja kokoamisen teknisiä toimia.Loppujen lopuksi eri automerkit ovat, vaikkakaan eivät pohjimmiltaan, mutta rakenteellisesti erilaisia laitteita. Siksi auton valmistajan korjausopas on avuksi.
Järkevä kysymys voi olla - miksi minun pitäisi tietää, millainen ohjaustankojen tai ohjaustehostimen hydrauliikan korjaus on. Vastaus on myös yksinkertainen. Jotta voisit ainakin karkeasti ymmärtää, kuinka paljon aikaa ja rahaa joudut käyttämään ohjaustehostimen telineen korjaamiseen.
Ohjaustelineen korjaus ohjaustehostimella - osien vaihto korjaussarjalla. Korjaussarja sisältää: kaikki männän ja jakajan O-renkaat, korkeapaineöljytiivisteet, tukiholkit ja akselin kiristysosat. Korjauksen aikana akselin pinta voidaan hioa hiomakoneella.
Jakelijan korjaus - sisä- ja yläöljytiivisteiden vaihto, O-renkaiden vaihto. Akseli on hiottu. Jos venttiilin rungossa on rengasmaista kulumista, rungon holkki tarvitaan.
Ohjaustelineen korjaus akselin entisöinnillä ... Sisältää: kaikki yllä mainitut toiminnot sekä täyden restauroinnin babbittiakselin jatkeella, kromauksen ja hionnan.
Ohjaustelineen peruskorjaus - vastaavasti se sisältää kaikki yllä mainitut toiminnot sekä vaihtamisen uusiin: poikittaisakseli, akselin sivupuristus, sivupuristusmutterit ja jakaja, korkeapaineputket ja ohjaustangot. Vaihda tarvittaessa ohjaustangot.
hydraulinesteen vuoto telineestä - akselitiivisteiden toimintahäiriöt - kuluminen, akselin korroosio,
nakutus telineeseen - ohjaustangon pallonivelen kuluminen, ohjaustangon keskihampaan kuluminen, ohjaustangon kiinnityksen äänettömät lohkot, ohjauspylvään kardaanin isku,
teline antaa välyksen - ohjaustangon pallonivel, ruuvin tartuntakulma ja telineen hampaat ovat rikki,
kireä ohjauspyörä tai riittämätön ohjauspyörän palautuminen keskiasentoon - akseli on taipunut - teline tai telinekotelo.
kun ohjauspyörä pyörii, kuuluu kutiava ääni - säiliön öljytaso on alle asetetun arvon tai roottoriparin kriittinen kuluminen,
tiukka ohjauspyörä, mutta nopeuden kasvaessa siitä tulee kevyempi - toistuva vika, virtausventtiili roikkuu,
tiukka ohjauspyörä, mutta nopeuden kasvaessa siitä tulee kevyempi, kun taas ilmaantuu kutiava ääni (ulvominen) - todennäköisimmin roottorissa ja liitospinnoissa on kohtauksia,
suuri vaiva ohjauspyörässä molempiin suuntiin - pumpun kelluvan aluslevyn kumirengas romahti,
tiukka ohjauspyörä ja pyöriessä konepellin alta kuuluu ominainen vihellys - käyttöhihna heikkenee (luistaa)
Nämä eivät tietenkään ole kaikki merkkejä viallisesta ohjaustehostimen hammastankosta ja hammaspyörästä. Mutta ensimmäisten jo muistamiesi merkkien mukaan voit ainakin ymmärtää, mihin suuntaan katsot.
VIDEO Riippumatta ohjaustelineen rakenteesta (hydrauliikan ja mekaniikan ohjaamiseen se on erilainen), tämä yksikkö on yhdistetty pallon päiden kautta auton pyöriin. Samaan aikaan mekaaninen ohjaus näkyy useimmiten kotimaisissa autoissa ja ulkomaisissa autoissa, joilla on korkea mittarilukema.
Hydrauliohjaus löytyy yleensä vain uusista ulkomaisista autoista. Samanaikaisesti kaikissa tilanteissa ohjausteline on se mekanismi, joka on melko usein altis erilaisille vaurioille, koska kaikki mekaaniset vaikutukset kohdistuvat siihen: iskuista - ajettaessa töyssyillä ja rikkoutuneilla teillä sekä likaantumisesta. sen päällä. Näin ollen ohjaustangon korjaamisesta tulee ajan kysymys.
Ohjaustelineen toimintahäiriön merkeistä, jotka ovat yleisempiä kuin muut, erotetaan seuraavat:
Ohjauspyörästä tulee yhä vaikeampi kääntää (hydraulisella ohjauksella varustetussa autossa tämä ongelma voidaan väliaikaisesti ratkaista jatkuvalla valvonnalla varmistaaksesi, että öljy on aina vaaditulla tasolla);
Ajoneuvoissa hydrauliohjauksella varustetuissa ajoneuvoissa alkaa kuulua erilaisia epätyypillisiä ääniä hydraulisesta tehostimesta;
Ohjauspylväässä lähetetään ajoittain koputus, joka menee selvästi ohjauspyörään;
Muodostettaessa pieni välys näkyy;
Öljyä alkaa vuotaa (se voi tapahtua sekä hydrauliikassa että mekaniikassa) ohjaustelineessä olevien öljytiivisteiden vioittumisen vuoksi.
Tietysti, kun välystä tai nakutusta ilmenee, voit ensin yrittää kiristää ohjaustankoa, koska on mahdollista, että kiinnikkeet ovat yksinkertaisesti löysällä. Jos tämä ei auta, johtopäätös viittaa siihen, että ohjausteline on korjattava mahdollisimman pian. Pahimmassa tapauksessa ohjaustanko on vaihdettava.
Aloitamme ohjaustangon korjauksen
Mekaanisessa ohjauksessa ohjaustelineen korjaus on helpompaa ja nopeampaa kuin hydraulinen ohjaus. Siksi vaikeinta korjausvaihtoehtoa tarkastellaan alla - hydrauliikan kanssa.
Ennen kuin jatkat hydrauliikan ohjaustelineen korjausta, sinun on tiedettävä, että se koostuu neljästä pääosasta: hammaspyörän akselista, tukiholkista, kelamekanismista ja pumpusta, joka käyttää hammastankoa. Itse korjauksen aikana tarvitaan erityinen korjaussarja, joka voi vaihdella merkittävästi eri automerkeillä.
Ja viimeinen asia, joka on tehtävä ennen korjausta, on laittaa auto katsastuskuoppaan. Katso alla oleva video: "Kuinka irrottaa ja purkaa VAZ 2110, 2111, 2112 ohjausteline"
Kohdistamisen jälkeen pysäytämme ohjauspyörän lukitusmekanismilla tai tiivistenauhalla (kiinnitä se ohjauspylvääseen), minkä jälkeen kiinnitämme käsijarrun.
Puramme suojakotelon moottorista, poistamme kaikki kiinnikkeet (laita ne erilliseen laatikkoon);
Kun olet siirtänyt kaikki ilmansuodattimen putket, pura se;
Irrota kaikki elektroniikka, joka saattaa häiritä kiskon purkamista;
Pumpaamme nesteen varovasti pumpun säiliöstä puhtaaseen astiaan;
Matkustajatilasta nokkayksikkö ruuvataan irti ja sitten lyödään ulos;
Hydraulitehostimeen asennettu HPT ja LPT (korkea- ja matalapaineputket) ruuvataan varovasti irti tähän toimenpiteeseen tarkoitetulla avaimella (jos aloitat tämän äkillisesti, voit pilata kierteen ja muut auton korjaukset kotona , tulee mahdottomaksi);
Puramme nokkamekanismin, joka sijaitsee jarru- ja kaasupolkimien vieressä;
Puramme telineen kaikkine osineen ja laakereineen.
Joskus ennen ohjaustangon korjaamista joutuu myös kiertämään ohjaustankoja (ohjaustankoa irrottamalla) pallonpäiden kanssa. Ilman tätä kuitenkin pärjää, jos teet kaiken huolellisesti: kiskon mukana saa sekä ohjaustangot että pallonpäät. Tämä auttaa myös tulevaisuudessa asentamaan nopeasti uusia ponnet.
Seuraava työvaihe on itse ohjaustelineen purkaminen sekä kaikkien tarvittavien osien vaihto.
Ennen kuin ruuvaat mitään, sinun on muistettava kaikki (valokuva), koska seuraava kokoonpanojärjestys tarkoittaa työskentelyä päinvastaisessa järjestyksessä.
Ohjaustelineen purkuprosessi:
Kierrämme tulpan irti (se on valmistettu muovista) ruuvimeisselillä, joka sijaitsee suoraan hammaspyörän akselilla;
Kierrämme lukkomutterin irti erittäin varovasti voideltuamme aiemmin koko kierteen;
Kampea kiinnitysrengas ja sitten alempi öljytiiviste ruuvimeisselillä ja irrota se;
Seuraavaksi vaihdetaan ylempi öljytiiviste.
Ylemmän öljytiivisteen irrotus suoritetaan vasaralla: lyö ulos lukitustappi, joka estää ylemmän öljytiivisteen, sitten itse öljytiiviste poistetaan, joka poistetaan yhdessä laakerin kanssa. Ylempi öljytiiviste kuluu tarpeeksi nopeasti, joten tällaisen purkamisen aikana se yleensä vaihdetaan. Samaan aikaan kallis laakeri lyödään irti varovilla iskuilla siihen avaimella, mutta niin, että pallot eivät lennä siitä ulos.
Jos ohjaustelineen alempi öljytiiviste on epäkunnossa, vanhan elementin purkamisen jälkeen uusi öljytiiviste ja laakeri voidellaan huolellisesti ja asetetaan sitten jousi alas. Sitten itse kisko asennetaan runkoon ja muoviholkki asennetaan. Lisäksi jää vain lukita öljytiiviste tarvitsemamme asentoon painamalla sitä ruuvimeisselillä reunasta.
Laipan päällä seisova tulppa kiinnitetään kiinnitysrenkaalla;
Asennamme sen hammastettuun akseliin käyttämällä uutta alempaa öljytiivistettä;
Suoritamme ohjaustelineen keskityksen;
Suoritamme ohjaustelineen holkin asennuksen kääntämällä se varovasti asentoon, jossa se oli ennen purkamista;
Asennamme kaikki varaosat paikoilleen päinvastaisessa purkamisjärjestyksessä.
Video: kuinka irrottaa ja purkaa ohjausteline VAZ 2110, 2111, 2112
Jos video ei näy, päivitä sivu tai ”style =” color: # CC3333 ″> klikkaa tästä
VIDEO
Ohjaustelineen korjauksen looginen loppuun saattaminen on kallistuksen ja kärjen säätö, koska ohjaustangon purkaminen tehtiin yhdessä ohjaustankojen irrottamisen kanssa.
Muista säätää ohjauspyörää, jos se on siirtynyt toiselle puolelle. Tämä säätö tehdään poistamalla signaalikansi ja ruuvaamalla irti sen alla oleva mutteri. Lisäksi he yksinkertaisesti asettavat ohjauspyörän tarkasti uriin ja kokoavat kaiken suoritetun prosessin käänteisessä järjestyksessä.
Ohjausyksikön pitämistä hyvässä toimintakunnossa helpottavat seuraavat toimenpiteet:
Jos vaihdat ja lisäät ohjauspyörän öljyä säännöllisesti (käyttöohjeen mukaan) ajoissa;
Muuta kaikki sen tiedot ajoissa;
Säädä pyörien suuntaus ajoissa;
Aja varovasti ja hyvillä teillä;
Säilytä auton renkaiden työpaine (mikä paineen renkaissa tulee olla).
Video (klikkaa toistaaksesi).
Kaikkien kuvattujen sääntöjen noudattaminen antaa sinun välttää ohjaustelineen toistuvia korjauksia ja nauttia miellyttävästä ajosta pitkään.
Arvioi artikkeli:
Arvosana
3.2 kuka äänesti:
85
