Yksityiskohtaisesti: vaz 21124 -generaattorin korjaus itse tekemällä oikealta mestarilta sivustolle my.housecope.com.
Kuten tiedät, auton generaattori on suunniteltu suorittamaan tärkeimmät toiminnot. VAZ 2112:ssa generaattorin vaihtaminen on yleinen ja yleinen prosessi, jota voit käsitellä omin käsin. VAZ 2112 -generaattorin vaihtaminen on mielenkiintoinen ja jännittävä kiertue autojärjestelmään, joka voi antaa aloittelijalle arvokasta tietoa.
Kuten tiedät, generaattori on autossa oleva laite, joka toimittaa sähköä erilaisille elementeille muuntaen mekaanisen energian virraksi. Tämä on eräänlainen virtalähde, joka usein korvaa vakaan keskusvirtalähteen. Toisin sanoen auton generaattori lataa akkua moottorin käydessä.
Generaattori sijaitsee VAZ 2112:ssa pääsääntöisesti moottorin etuosassa.
Käytetään kampiakselilla.
Yleensä generaattoreita on kahta tyyppiä, kaksi sen tyyppiä. Perinteinen generaattori ja kompakti. Nämä tyypit eroavat toisistaan tuulettimen sijoittelun, kotelon suunnittelun, hihnapyörän ja muiden osalta. Mutta yleiset yksityiskohdat ovat samat:
roottori;
staattori;
harjalla kokoontumisvapautta;
jännitteensäädin;
tasasuuntaajayksikkö.
Merkintä. Kaikki yllä mainitut elementit on sijoitettu suljetussa kotelossa.
Tarkastellaan erikseen jokaista generaattorin elementtiä.
Tämä osa on suunniteltu luomaan pyörivä magneettikenttä:
Roottorin akselissa on virityskäämi, joka on erityisesti sijoitettu kahteen napapuolikkaaseen.
Merkintä. Jokaisessa näistä napapuoliskoista on 6 ulkonemaa.
Roottorin akselissa on kaksi liukurengasta, joiden kautta virityskäämi saa virtansa.
Video (klikkaa toistaaksesi).
Merkintä. Yleensä nämä renkaat on valmistettu kuparista ja joskus teräksestä tai messingistä.
Tämä elementti toimii vaihtosähkövirran luomisessa:
Staattorissa on käämitys ja metallisydän, joka koostuu teräslevyistä.
Merkintä. Sydämessä on 36 koloa, joihin mahtuu kolme käämiä. Yhdessä ne muodostavat kolmivaiheisen yhteyden. Kehys
Generaattorin kotelo on elementti, joka koostuu kahdesta kannesta. Etukansi sijaitsee generaattorin käyttöpyörän sivulla ja takakansi liukurenkaiden sivulla.
Tämän laitteen ansiosta virta syötetään liukurenkaisiin. Kaksi hiiliharjaa, jouset ja harjanpidin – siinä kaikki, mistä harjakokoonpano koostuu.
Tämä elementti muuntaa sinimuotoisen jännitteen tasajännitteeksi. Tasasuuntaajayksikkö koostuu jäähdytyslevylevyistä ja diodeista.
Suunniteltu ylläpitämään generaattorin jännitettä. Tähän mennessä tunnetaan useita näistä elementeistä koostuvia malleja:
hybridi jännitteen säätimet;
integroidut jännitesäätimet.
Generaattorin VAZ 21124 vaihto
Kuten käy ilmi, ei voi olla kyse ajoneuvon normaalista toiminnasta, jos generaattori on viallinen. Tälle osalle on suoritettava tekninen tarkastus 15 tuhannen kilometrin välein. Jos diagnostiikan vaiheessa paljastetaan huomautuksia, ne on poistettava kiireellisesti.
Vaihda generaattori VAZ 2112
Generaattorin poistaminen itse ei ole vaikeaa. Tarkastellaan toimintojen algoritmia:
Ensinnäkin sinun tulee irrottaa negatiivinen johto akusta.
Otamme avaimet klo 10 ja 13.
Etsimme johdon, joka menee generaattoriin ja irrota se.
Kierrämme myös mutterin, joka kiinnittää johdon positiiviseen napaan.
Poistamme lähtöjohdon.
Nyt sinun on poistettava generaattorin kiristystanko.
Vaz 2112 kuinka poistaa generaattori
Etsimme generaattorin pohjakiinnikkeen ja ruuvaamme irti mutterin, joka kiinnittää osan tällä puolella.
Puramme kiinnityspultin.
Poistamme generaattorin VAZ 2112:sta.
Suoritamme vaihdon.
Merkintä. Generaattorin irrottamisen jälkeen se yleensä puretaan osiin rikkoontumisen syyn selvittämiseksi.
Vaz 2112 generaattorin poistaminen
3 jousiklipsiä vapautuu.
Generaattorin diodisillan suojakotelo poistetaan.
Nyt sinun on irrotettava jännitteensäätimen kiinnitysruuvit (kihara ruuvimeisseli sopii tähän parhaiten).
Irrotamme myös lohkon johdolla rele-säätimen lähdöstä.
Otamme sen pois.
Nyt sinun on poistettava tasasuuntausyksikkö tai, kuten sitä myös kutsutaan, diodisilta. Varustaudumme 8-avaimella, kihararuuvimeisselillä ja 10-avaimella.
Kierrämme irti kolme pulttia, jotka yhdistävät staattorikäämien johtimet diodisillalla.
Kierrämme irti kondensaattorin kiinnittävän ruuvin kihararuuvimeisselillä.
Irrotamme tasasuuntausyksikön ja kondensaattorin (katso Kondensaattorin vaihto (VAZ-generaattori)).
Nyt irrotamme kosketinpultin kaksi mutteria tätä varten 10-avaimella.
Irrotamme holkit.
Puramme tasasuuntaajayksikön pääpultin.
Yleensä tässä vaiheessa on mahdollista löytää häiriön syy. Jos ei, niin analyysi jatkuu edelleen, aina laakerien irrotukseen asti. Yllä esitetyt ohjeet antavat käytännön käsityksen siitä, kuinka generaattori vaihdetaan omin käsin. Prosessissa on suositeltavaa tutkia valokuva- ja videomateriaalia visuaalisina apuvälineinä. Tällaisten korjausten hinta ei luonnollisesti ole korkea, koska kaikki työ tehdään itsenäisesti.
Tervetuloa! Generaattori on sähkölaite, joka syöttää virtaa auton sisäverkkoon ja lataa akkua moottorin käydessä, jos se epäonnistuu, niin ensimmäinen autossa käynnistyvä ongelma on akun latausvalo (puhutaan tämä lamppu vähän myöhemmin) ja autossa suorassa mielessä sen jälkeen ei voi ajaa, koko pointti on, että minkä tahansa bensiinillä toimivan auton sytytysjärjestelmä kuluttaa sähköä ja johtaa sitä (korkeajännitejohdot, sytytystulpat ja muut yksiköt on kytketty), jolloin moottori käy, ja jos akku yhtäkkiä loppuu eikä virtaa enää syötetä junaverkkoon, auto yksinkertaisesti pysähtyy eikä enää käynnisty ennen kuin akku on latautunut. uudelleen.
Merkintä! Generaattorin korjaustoimenpiteen suorittamiseksi sinun on varastoitava: Välttämättä monimittari ja, jos mahdollista, ohjauslamppu, sekä ruuvimeisseli, erilaisia avaimia (avaimet, korkit jne.), lisäksi tarvitset myös tussin ja hienorakeisen ihon!
Yhteenveto:
Merkintä! Kuten jo ymmärsit, paras tapa tarkistaa on monimittarin avulla, jossa on volttimittaritoiminto (ja jokaisella on sellainen), joten jos päätät silti tarkistaa sen, muista virta, jonka pitäisi olla akku moottorin käydessä on noin 13-14,5 volttia, jos se on pienempi, joko akku on täysin tyhjä tai generaattori on tullut käyttökelvottomaksi, yritä tässä tapauksessa kiihdyttää, paina lyhyesti kaasupoljinta ja irrota jalkasi pois siitä, jos virransyöttö on lisääntynyt, akku tyhjenee, jos mitään ei tapahtunut, yritä tehdä tämä uudelleen ja muista, jos virta on alle 12 volttia, mikä ei ole enää hyväksyttävää, niin sen jälkeen lyhyen ajan kuluttua akku tyhjenee täysin, etkä voi enää käynnistää autoa (auton käynnistämiseksi tarvitset vähintään 11,5 volttia, jos akku tuottaa vähemmän, niin moottorin käynnistäminen on jo ongelmallista)!
Merkintä! Generaattoria ei ole kovin vaikea ymmärtää, sitä on vaikea tarkistaa, varsinkin jos et osaa käyttää monimittaria, ja vaikka voisitkin, virheitä voi silti esiintyä,Kyse on vain siitä, että monimittari ei aina pysty näyttämään tarkkoja tietoja (jokaisella on oma virhe), ja siksi suosittelemme, että ennen purkutyön aloittamista, irrota vain kansi generaattorista ja tarkista harjat (useimmiten ne epäonnistuvat ) ja tarvittaessa vaihda ne uusiin (Muuten, jos vain yksi harja on kulunut, niin edes generaattoria ei voida irrottaa autosta, vaan irrota vain kansi siitä ja aseistettu lyhyellä ruuvimeisselillä, ruuvaa irti kaksi jännitteensäätimen kiinnitysruuvia ja ota sitten säädin irti, katso samalla harjat, jotka siinä on ja jotka on vaihdettava, jos ne ovat erittäin kuluneet)!
Purkaminen: 1) Poista ensin se (Generaattorin poistaminen, lue artikkeli: "Generaattorin vaihtaminen VAZ-autoihin"), taivuta sitten sivuille kolme salpaa, jotka kiinnittävät muovikannen, minkä ansiosta lika ja vesi eivät pääse generaattoriin, kun salvat on taivutettu (älä vain riko niitä), poista kansi generaattorista ja aseta se sivuun, kuten pienessä kuvassa näkyy.
2) Ruuvaa sitten irti kaksi sivuruuvia, jotka kiinnittävät jännitesäätimen generaattoriin (ruuvit on merkitty punaisilla nuolilla, ja säädin itse on sininen) ja irrota sitten säädin generaattorista, no, vasta kun otat sen pois, irrota johdot siitä kuten kuvassa näkyvässä kulmassa, muuten säädintä ei yksinkertaisesti poisteta auton generaattorista.
4) Kierrä sen jälkeen irti neljä ruuvia, joilla diodisilta on kiinnitetty generaattoriin ja taivuta kolme diodisillaan kytkettyä johdinta niin, että ne mahdollistavat sen irrotuksen eivätkä häiritse ollenkaan, toimenpiteen jälkeen, älä kiirehdi poistamaan diodisiltaa, vaan irrota toinen ruuvi, jonka kondensaattori kiinnittää, tai irrota mutteri, joka kiinnittää siitä tulevan johdon, ja vasta sen jälkeen voit poistaa diodisillan generaattorista, voit lukea tarkemmin tämä kondensaattori alla.
Merkintä! Kondensaattori - sen ansiosta diodisillalta tuleva virta tasataan ja menee akkuun tasaisemmin, keskeytyksettä ja ilman voimakkaita heilahteluja, voit poistaa sen sekä diodisillan kanssa että erikseen, jos haluat yhdessä, vain irrota ruuvi, joka kiinnittää sen (merkitty punainen nuoli) ja irrota sitten, jos haluat erikseen, ruuvaa sitten irti mutteri, joka kiinnittää kondensaattorilangan hiusneulaan (merkitty sinisellä nuolella) ja poista sitten tämä johto hiusneulasta!
5) Ota seuraavaksi merkki käsiisi ja tee merkki molempiin kansiin pienen kuvan osoittamalla tavalla, kun nämä merkit on tehty, ruuvaa auki neljä ruuvia ympyrässä (kolme niistä on merkitty nuolilla, yksi ei näy) ja irrota molemmat kannet.
6) Kierrä seuraavaksi irti mutteri, joka kiinnittää generaattorin hihnapyörän (se on merkitty punaisella nuolella) ja irrota sitten hihnapyörä, se on helpoimmin irrotettavissa kiinnittämällä roottori (tämä on vain, kun kannet on jo irrotettu) ruuvipuristin, mutta kiristä se varovasti, ja vielä parempi laita kangasta, heti kun mutteri on irrotettu, irrota roottorin akseli kannessa olevasta laakerista (katso pieni kuva), irrota sitten välirengas akselista ja tarkastaa se.
7) Ja kaikkien toimintojen lopussa tarkasta viimeiset osat ja tarkista osa niistä, eli tarkasta molemmat kannet, niissä ei saa olla halkeamia tai muodonmuutosjälkiä, tarkista molemmat laakerit (etu ja taka), niiden on pyörittävä normaalisti älä tartu minne ei saa eikä rasvaa saa myöskään valua niistä, muuten laakerit puristetaan ulos erikoisvetäjällä ja vaihdetaan uusiin, ota sitten staattori käsiisi ja tarkasta, sen pitäisi olla kunnossa Kunto ja paljaita johtoja ei saa olla lainkaan, tarkista se testilampulla, kytke tätä varten ohjaus verkkoon 220 voltin jännitteellä ja kytke se vuorotellen kaikkien liittimien väliin kuvan 1 mukaisesti,jokaisella kytkennällä lampun pitäisi syttyä, muuten staattori on viallinen ja staattori pitää vielä tarkistaa, jos se oikosuluu maahan, tämäkin tehdään helposti ja saman ohjauslampun avulla, katso kuva 2 lisätietoja , siellä lamppu on kytketty vuorotellen kaikkiin staattorikäämin napoihin ja johto virtalähteestä staattorin runkoon, mutta vain tässä tapauksessa lampun ei pitäisi syttyä, jos se palaa, tämä tarkoittaa, että siellä on oikosulku ja staattori on vaihdettava uuteen.
Kokoonpano: Kaikki osat kootaan päinvastaisessa järjestyksessä, vain asennuksen aikana, suuntaa kannet samalla tavalla kuin ne on asennettu aiemmin (kaikki tehdään merkkien mukaan), ja generaattorin hihnapyörän jousialuslevy on asetettava kupera puoli mutteri ja hihnapyörän kiinnitysmutteri, kiristä vääntömomentilla 39-62 N • m (3,9-b, 2 kgf • m), mikä voidaan tehdä momenttiavaimella ja mitä muuta, suuntaa asennuksen aikana kondensaattori (jos poistit sen yhdessä diodisillan kanssa) suhteessa kannen kiinnitysulokkeeseen, aivan kuten alla olevassa kuvassa.
Lisävideopätkä: Voit nähdä VAZ 2110 -autojen generaattorin kunnostusprosessin alla olevassa videossa:
