DIY generaattorin korjaus Peugeot 206:een

Usein autoissa esiintyy sähköongelmia. Joten akun lataamatta jättäminen tarkoittaa generaattorin toimintahäiriötä. Usein sitä ei vaihdeta, ja osa korjataan yksinkertaisesti autosähköasentajan taitavilla käsillä. Mutta sinun on purettava se itse.

Video generaattorin vaihdosta

Video kertoo, kuinka generaattori poistetaan autosta, ja kerrotaan myös purkamisen salaisuuksista.

Generaattorin purkaminen Peugeot 206:ssa bensiini- ja dieselmoottorille on erilainen. Siksi näitä prosesseja tulisi tarkastella erikseen. Generaattorin poistamiseksi tarvitset joukon avaimia ja rakentavaa tietoa osien sijainnista.

Generaattorin poistaminen dieselmoottorista eroaa hieman bensiiniveljestä johtuen siitä, että sijainnissa on rakenteellisia eroja. Joten harkitse toimintosarjaa, jonka tarkoituksena on purkaa tuote autosta.

1. Ensin sinun on irrotettava miinusnapa akusta.
2. Toinen vaihe on irrottaa liitin ohjausyksiköstä.
3. Suojamuovisuojus voidaan nyt irrottaa moottorin yläosasta.
4. Kun moottori tulee saataville, irrota laturin hihnaveto ja apuyksiköt.
5. Seuraavaksi sinun on ruuvattava ohjaustehostimen pumpun kiinnitys irti ja vietävä se sivulle. Menettely kannattaa tehdä huolellisesti, jotta järjestelmäpiirin paine ei laske.
6. Nyt voit irrottaa liittimet generaattorista.
7. Ruuvaamme irti varaosan kiinnityspultit.
8. Puramme generaattoria.
9. Kokoaminen suoritetaan ylösalaisin.

Kun selvitimme, kuinka dieselmoottorin generaattori puretaan, aloitetaan bensiinivoimayksikön toimintosarjan purkaminen. Joten, ryhdytään töihin:

1. Ensin sinun on irrotettava miinusnapa akusta.
2. Irrota laturin hihnakäyttö ja apuyksiköt.

Tämä vyö ei kelpaa enää mihinkään!

Ohjeet generaattorin irrotukseen.

Bensiinimoottorilla kaikki on paljon helpompaa kuin dieselmoottorilla, koska moottoritilaan on enemmän pääsyä.

Peugeot 206 generaattorin alkuperäinen luettelonumero on 9638275880. Sama osa on asennettu myös ranskalaisiin Citroen-autoihin.

Alkuperäisen tuotteen lisäksi on useita analogeja, jotka soveltuvat asennettavaksi alkuperäisen osan sijaan. Joten mitkä generaattorit sopivat Peugeot 206: lle:

Generaattorin ja säätimen itsekorjaus

Irrota Bosch-generaattorin kansi (2) ruuvaamalla irti kolme ristipääruuvia (1), irrottamalla B + johto kierrepultista (3) ja työntämällä irti kaksi kiinnityskorvaketta (nuolet).

Jännitteensäädin (2) on kiinnitetty kahdella ristipääruuvilla (1). Asento (3) tarkoittaa roottorin akselia.

Irrotetussa jännitesäätimessä ((4) kuvassa uusi malli, harjojen (2) pituus on merkitty nuolilla. Asento (1) näyttää jännitteensäätimen koskettimet, (3) ovat kiinnityspultit.

Kuvassa näkyy liukuvien elektrografiittikoskettimien pituuden mittaus vanhan mallin Boschin irrotetusta jännitteensäätimestä: harjat eivät saa olla lyhyempiä kuin a = 5 mm.

Yleensä generaattori ei vaadi korjausta, paitsi generaattorin harjojen vaihdon yhteydessä. Vakavampaa vahinkoa ei voida korjata kotihoitokeinoilla.

Latausjännitteen tarkistus

1. Liitä volmetri generaattorin paksun punaisen johdon liittimen ja maan väliin.
2. Anna moottorin käydä keskinopeudella.
3. Jos jännitesäädin toimii oikein, volttimittarin pitäisi näyttää 13,3–14,6 V.
4. Jos ei, tarkista harjat tai vaihda säädin.
5. Muuten itse generaattori on viallinen.

1. Irrota akun miinuskaapeli.
2. Boschin vaihtovirtageneraattorit: irrota akun kansi takaa (jos asennettu).
3. Irrota säädin generaattorista. Voit tehdä tämän irrottamalla kaksi ruuvia.
4. Käännä säädin taaksepäin, jotta hiiliharjat eivät tartu pidikkeisiin.
5. Mittaa harjojen ulkonema.
6. Uusien harjojen pituus on 13 mm; minimipituus 5 mm.
7. Valeo-generaattorit: Irrota molemmat säätimen kiinnitysruuvit laturin takaa.
8. Vedä säädin ulos.
9. Mittaa ulkonevien harjojen pituus.
10. Jos jäljellä oleva pituus on 5 mm, harjat ovat kuluneet.
11. Valeo generaattoriharjoja ei voi ostaa erikseen; koko säädin on vaihdettava.

Uuden sukupolven Bosch-generaattoreiden harjojen vaihtaminen ei ole enää mahdollista - siksi hiiliharjoja ei enää myydä varaosina. Jos ne ovat kuluneet, koko säädin on vaihdettava. Sama voidaan sanoa Valeo-generaattorista; hiiliharjoja ei myydä varaosina - sinun täytyy ostaa uusi jännitteensäädin, jos vanhat harjat ovat kuluneet.

Boschin vanhemmilla generaattoreilla tällainen vaihto on kuitenkin mahdollista. Tämä vaatii juotosraudan, juotteen ja lisäksi juotostaidon.

1. Irrota jännitteensäädin yllä kuvatulla tavalla.
2. Irrota kierretyt joustavat johdot, vedä hiiliharjat ulos.
3. Irrota painejouset vanhoista harjoista ja asenna uudet.
4. Juotossäikeiset joustavat johdot.
5. Levitä samalla vähän tinaa ja työstä nopeasti, jotta langat eivät ime paljoa tinaa. Muuten niistä tulee kovia.

Vihje: jos harjat irrotetaan, voit samalla tarkistaa kupariset liukurenkaat (harjat kävelevät niiden päällä). Jos niistä löytyy syviä sisäänajojälkiä, ne on hiottava ja kiillotettava autosähköasentajan pajassa.

1. Irrota maadoitusjohto akusta, muuten on olemassa suuri oikosulun vaara.
2. 4-sylinteriset mallit: Irrota etukansi (jos asennettu) hammashihnan suojuksesta.
3. 5-sylinteriset mallit: poista alustan suoja moottoritilasta.
4. 4- ja 5-sylinteriset mallit: Irrota laturin johdot.
5. Irrota maadoituskaapeli, jos mahdollista.
6. Ruuvaa irti laturin välilevyn kiristyspultti.
7. Löysää ja irrota kiilahihna tai poly-V-hihna
8. Löysää ja irrota saranapultti pitäen samalla generaattoria kiinni.
9. 6-sylinteriset mallit: poista pohjan suoja moottoritilasta.
10. Irrota kiilahihna (työtä kuvataan myöhemmin tässä luvussa).
11. Irrota liitäntäkaapeli ja jäähdytysilmaohjain alhaalta.
12. Löysää kiinnityspultit, irrota generaattori.

Ajo viallisella generaattorilla

Vihjeitä: Jos vaihtovirtageneraattori tai jännitteensäädin ei toimi, voit silti jatkaa ajamista, sillä akku voi toimia virtalähteenä. Päivän aikana sen virtareservi kestää pitkään, koska elektroninen sytytys-/ruiskutusohjain sekä sähköinen polttoainepumppu tarvitsevat vähimmäisjännitteen. Lisäksi akku on usein vain 2/3 ladattu. Akun kapasiteetista riippuen voit ajaa vielä vähintään 5 tuntia.Talvella akun yleinen heikkous vaikeuttaa. Lisäksi ajovalot on kytkettävä päälle aikaisemmin.

Siksi mottona tulisi olla virran säästäminen: matkaa ei pidä keskeyttää tarpeettomasti, koska käynnistin tarvitsee paljon virtaa. Jos mahdollista, sinun tulee aloittaa "rullalta". Älä kytke päälle takalasin lämmitystä, lämmitintä ja radiota. Pyyhkimen käsittely on taloudellisempaa. Aja yöllä ilman kaukovaloja ja sumuvaloja. Lisäksi irrota kaapelit generaattorista ja eristä ne erikseen, jotta akku ei pääse purkautumaan viallisen generaattorin tai jännitesäätimen kautta.

Viestit: 14
Käyttäjänumero: 6.861
Ilmoittautuminen: 21.3.2010
Klubikortti #: ei vielä
Kiitos sanoi: 12 kertaa

kaikki kaikessa. johdannona - generaattori on peitetty, hyvä. joka ei ole kaukana kotoa.

Saavuin, katsoin eksistin hulluja toimitusaikoja, raapisin nauriita ja. alkoi korjata vanhaa.

Haluan sanoa heti.että generaattori todella kuoli Peugeot Partnerissa, mutta sen moottoritila ei käytännössä eroa hänen vaimonsa auton tilasta - hänellä on Peugeot 206. Meillä on samat moottorit - TU3JP.

1. Avaa konepelti)) IRROTA PLUS LIITÄNTÄ.

2. Poista pakoputken suoja

3. sitten näemme itse generaattorin. (Älä kiinnitä huomiota ilmastointiteippirulliin - ne ovat. Taisteluhaavoja))

muuten, ketä kiinnostaa - minulla on se Valeo CL8 +

4. irrota liitin (mutteri 13), ruuvaa irti kolme mutteria (8). jotka kiinnittävät takakannen. Irrota liitin ohjausjohdolla. (Minulla on se kääritty sähköteipillä)

6. Ruuvaa irti kolme pulttia (7.), jotka kiinnittävät lohkon harjoilla

kuvasta näkyy, että yksi harja on kulunut lähes nollaan. Otin kiinalaisesta hiomakoneesta varaharjat, teroitin niitä ja laitoin ne kuluneiden tilalle.
Seuraavassa kuvassa on akseli laturin liukurenkailla. Se on nähty. että akselin teho on yli millimetri. Tämä järkytti minua, koska minulla ei vain ole aavistustakaan kuinka vaihtaa sormuksia. ja nykyisessä tilanteessa, eikä edes uusilla harjoilla, generaattori ei toimi pannukakkua pitkään aikaan.

Keräsin kaiken käänteisessä järjestyksessä, liitin akun positiivisen navan ja mittasin verkon jännitteen - ladatulla akulla sen pitäisi olla noin 12,5 V. Käynnistä moottori. Mittaamme jännitteen - jos se nousee 14,5 V: iin, generaattori toimii.

Autoni: Peugeot 206 5-ovinen 1.4 automaattivaihteisto 2005 täydellinen sarja: tuntematon väri: hopea! Ostettu 2010!

Viestit: 87
Käyttäjänumero: 14.751
Ilmoittautuminen: 29.8.2012
Klubikortti #: ei vielä
Kiitos sanoit: 0 kertaa

Autoni: Peugeot 206 Sedan 4-ovinen 1.4 manuaalivaihteisto 2008 alkaen väri punainen! Ostettu 2012!

Viestit: 21
Käyttäjänumero: 10.726
Ilmoittautuminen: 27.4.2011
Klubikortti #: ei vielä
Kiitos sanoit: 1 kerta

Autoni: Peugeot 206 5-ovinen 1.4 manuaalivaihteisto 2004 alkaen täydellinen sarja: mysteeri pimeyden peitossa) väri: punainen metallinen! Ostettu 2010!

Viestit: 88
Käyttäjänro: 21.635
Ilmoittautuminen: 17.1.2016
Klubikortti #: ei vielä
Kiitos sanoi: 3 kertaa

Yritin eilen irrottaa generaattorin kannen tarkistaakseni harjat. Ensinnäkin pakosarjan kantta ei voi irrottaa. Putket päällä ja jäähdytin edessä ovat tiellä. Ehkä kumppanilla on enemmän tilaa edessä. Generaattori Valeo. 7mm kansipulttien päät. Toiseksi takakannen kiinnityspulttien lähelle pääseminen ei ole realistista. Erittäin tungosta. Kierrän sen tietysti irti, mutta se putosi jonnekin ((. Puolitoista tuntia meni sekaisin. En voinut irrottaa sitä. Poistan generaattorin kokonaan.

Viestiä on muokattu resurssit-lsv – 15.9.2016, 8:57

Autoni: Peugeot 206 Sedan 4-ovinen 1.4 manuaalivaihteisto 2009 alkaen paketti: VF32BKFWA72797123 väri: 11203 KDE! Ostettu 2016!

Ongelmana on, että en löydä mitä tarvitsen. Kuinka määrittää generaattorin hinta VIN-koodin perusteella? En halua purkaa kaikkea saadakseni selville, millainen RAO UES autossani on.

Flamer Beginner / Peugeot - 206Sedan

lyhyesti sanottuna, ja täällä he eivät tiedä mitään.

2 206Sedan: Existin johtaja kysyi minulta "mikä generaattorin arvo on? ja kuinka monta ampeeria?" ilmeisesti vain purkaa ja katsella. koko geenin vaihtaminen on erittäin kallista

Flamer Beginner / Peugeot - 206Sedan

moff: Lyhyesti sanottuna he eivät tiedä täällä mitään.

2 206Sedan: Existin johtaja kysyi minulta "mikä generaattorin arvo on? ja kuinka monta ampeeria?" ilmeisesti vain purkaa ja katsella. koko geenin vaihtaminen on erittäin kallista

Flamer Beginner / Peugeot - 206Sedan

Kuten tavallista - foenndoskooppi, jossa on putki kalvon sijaan.

Flamer Beginner / Peugeot - 206Sedan

Autostani ei irrotettu hihnaa. En tiedä kuinka he kuuntelivat sen jälkeen, kun vyön irrotettiin moffiautosta.

Pyörität vain videota kädelläsi ja kuulet kaiken myös ilman enty-foenndoskooppia.

ennen rullien vaihtoa laturin hihna ei kestänyt 8 km: iin asti. loiskiila matkan varrella ja hihna katkesi matkalla huoltoon. Se on sääli helvetti. miksi parasiitti? koska laakeri siinä hajosi niiniiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiniiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiinpä!

Vital2546 18. elokuuta 2011

Hei foorumin jäsenet! Kysymys on ehkä hauska, mutta asia on: generaattorin laakerit on vaihdettava Peugeot 206:sta, otin generaattorin pois ja pelkään irrottaa hihnapyörän siitä - niitä hävettää jotkut sisäpuolen hampaat hihnapyörän ja samat hampaat ruuvissa, joka on ruuvattu akseliin. Olen sellainen, että puristaisin hihnapyörän ruuvipuristimeen ja irrottaisin sen oudon hammaspultin kuusikulmiolla (sopii 8), mutta pelkään yhtäkkiä murtavan hänen niskansa, minkälaista mukautusta tarvitaan? Kuinka irrottaa?

tarve adaptaatio koostuu kahdesta vempaimesta-rataspyörästä - jos on ylikäyntikytkin.yksi gizmo pitää generaattorin akselia - muut hampaat hihnapyörän sisäpuolella (yksinkertainen hihnapyörä kartiossa plus mutteri)

on tarpeen vaihtaa generaattorin laakerit Peugeot 206:sta, poistin generaattorin ja pelkään poistaa hihnapyörää siitä - jonkinlaiset hampaat ovat kiusallisia

Näet ohjeet generaattorin korjaukseen ja modernisointiin.
Monissa toimissa et voi niinkään lukea kuin katsoa yksityiskohtaisia ​​kuvia:

• tyhjäkäyntirulla Citroen / Peugeot 16 114 229 80
• välipyörä Citroen / Peugeot 16 114 245
• Kiinnityshihna Citroen / Peugeot 5750.XA

1. irrota lisävarustehihna;
2. ilmastointilaitteen kytkin;
3. jännitys- ja avausrullat.

Nämä toimenpiteet suoritettiin NFU 1.6 -moottorilla, 110 hv, 2005.

Tämä edellyttää seuraavaa työkalu:

• räikkä pään kokoilla 10, 13 ja 16
• kulmahiomaavain tai Neuvostoliiton polkupyörän jakoavain, jossa on jatkoputki ohjaustankoon
• suuri laakerin vedin (maksaa noin 300-400 ruplaa)
• naskala tai napsautusrenkaan vedin (ponnikkomäinen)
• ruuvimeisseli

Vain telojen ja hihnan vaihtamiseksi sinun ei tarvitse nostaa autoa ja irrottaa pyörää - kaikki tämä voidaan tehdä autotallissa tai aivan myymälän vieressä, kadulla.

1. Ilmastointilaitteen kytkimen poistamiseksi on suositeltavaa nostaa autoa, poistaa sen oikea pyörä ja poistaa myös kaapin lattia (neljä vikaa).
2. Vyön poistaminen kestää yleensä vain viisi minuuttia. Kaikki on melko yksinkertaista, ilman vaikeuksia, joten kuka tahansa voi selviytyä tällaisesta tehtävästä.
   Ota räikkä, jossa on 13-pisteinen pää ja pultti (hiusneula, naula, keppi), jonka pituus on 3-5 senttimetriä ja halkaisija 3 millimetriä.
   Aseta avain kiristinrullalle ja käännä sitä 30° vastapäivään.
   Työnnä toisella kädellä pultti (tikku, tappi, naula) rullatyynyn reikään (moottorissa on identtinen reikä, johon pultti sopii).
   

Hihnan on oltava vapaassa asennossa ja telan on oltava kiinnitetty.

Nyt voit irrottaa pyörät.
Kiinnitä välirullan tyyny kolmella pultilla (yksi pultti ylhäällä ja kahdella alhaalla). Kierrä auki räikkäpäällä 10.

Kiinnitä puristustela keskelle yhdellä pultilla. Jos siinä on muovikansi, voi syntyä hankaluuksia: tässä tapauksessa tarvitset pään 16 räikkälle.
Kuvia kaikista videoista ja muun muassa jakohihnasta kotelon alla:

Yleensä rulla ja hihna poistetaan 30 minuutissa.

1. Irrota kaappi ja kiipeä sitten pyöräkaareen päästäksesi ilmastointilaitteeseen.
   
2. Ota jakoavain tai erikoistyökalu.
   
   
3. Aseta se kytkentäreikiin ja ruuvaa mutteri irti räikkäällä, jossa on 13-pisteinen pää.
   
   
   
   
4. Ensimmäinen holkkilevy (jossa on reiät ja kolmio) kiinnitetään hampaisiin. Kiristä päätä 13 enemmän keskustaa kohti ja napauta sitä jonkin aikaa ja poista se sitten itseäsi kohti. On suositeltavaa olla varovainen, ettet liioittele, kun asetat talttoja, ruuvimeisseliä jne. kytkimen ja levyn väliseen rakoon, muuten voit taivuttaa tämän "iskunvaimentimen" kolmion ja renkaan. Keskus on poistettava, eikä reunoja vedä paksummalla ruuvimeisselillä.

Valmis. Nyt sinun on koottava päinvastaisessa järjestyksessä:

1. aseta kytkin paikalleen;
2. laita kiinnitysrengas;
3. laita pesukone päälle;
4. laita ensimmäinen levy (se, jossa on kolmio);
5. kiristä mutteri;
6. jos ilmastointilaite poistettiin, aseta se takaisin;
7. laittaa vyö päälle;
8. vapauta (vapauta) kiristysrulla;
9. aseta kaappi;
10. laita pyörä paikoilleen ja laske auto maahan.

Tämä kuvaraportti sisältää saranoidun hihnan poistaminen lisälaitteet poistetaan jännitystä ja puristusrulla, yhtä hyvin kuin ilmastointilaitteen kytkin autosta Peugeot 206 (Peugeot 206) moottoritilavuudella 1,6 litraa, TU5JP4.

Menettely on yksinkertainen ja triviaali, tee se itse. Jos kaikesta edellä mainitusta joudut vaihtamaan vain hihnan ja rullat, pyörää ei tarvitse irrottaa ja konetta nostaa.

On suositeltavaa nostaa autoa kantamista varten ilmastointilaitteen kytkimen irrotus, tämä poistaa myös oikean etupyörän ja puolet kaapista pitäen kiinni neljästä "bugista".

Profiili
Ryhmä: Avustajat
Viestit: 192
Käyttäjänumero: 26040
Foorumilla vuodesta: 25.03.2013

Sisältää varoituksia:
(0%)

Hyvää päivää! Asiakas toi uuden generaattorin PEUGEOT 206:sta valittaen ylihintaa. Laitoin telineeseen testattavaksi, generaattori antaa kaiken niinkuin pitää, eli virittyy itsestään, ei kuormitusta 14,5-14,6 täydellä kuormalla 13,2-13,2 (kaikki näyttää olevan kunnossa). Liittimessä 2 nastaa (L ja FR) nastassa L on jatkuva plussa mille tahansa kuormitukselle (tämän nastan ja "-" välinen lamppu palaa jatkuvasti, jännite L:ssä generaattorin kuormituksesta ei käytännössä muutu ( noin 12,8 V digitaalisen yleismittarin mukaan)

Näinkö sen pitäisi olla tällaisen generaattorin kanssa? Vai pitääkö rele vaihtaa?

korvaavan releen pitäisi olla IM606, mutta jos ei, vastaako korvaava IM498?

Profiili
Ryhmä: Avustajat
Viestejä: 244
Käyttäjänumero: 27352
Foorumilla vuodesta: 27.09.2013

Sisältää varoituksia:
(0%)

Profiili
Ryhmä: Avustajat
Viestit: 192
Käyttäjänumero: 26040
Foorumilla vuodesta: 25.03.2013

Sisältää varoituksia:
(0%)

nastaista: pinout eri lähteissä on erilainen, on l-dfm ja l-fr

dfm ja fr ovat yksi ja sama asia.

Profiili
Ryhmä: Avustajat
Viestejä: 244
Käyttäjänumero: 27352
Foorumilla vuodesta: 27.09.2013

Sisältää varoituksia:
(0%)

Profiili
Ryhmä: Avustajat
Viestit: 192
Käyttäjänumero: 26040
Foorumilla vuodesta: 25.03.2013

Sisältää varoituksia:
(0%)

Profiili
Ryhmä: Avustajat
Viestejä: 244
Käyttäjänumero: 27352
Foorumilla vuodesta: 27.09.2013

Sisältää varoituksia:
(0%)

Profiili
Ryhmä: Avustajat
Viestit: 192
Käyttäjänumero: 26040
Foorumilla vuodesta: 25.03.2013

Sisältää varoituksia:
(0%)

Profiili
Ryhmä: Vanhukset
Viestejä: 1374
Käyttäjänumero: 3904
Foorumilla vuodesta: 15. helmikuuta 2007

Sisältää varoituksia:
(0%)

Liitteenä kuva (klikkaa suuremmaksi)

Profiili
Ryhmä: Vanhukset
Viestejä: 1374
Käyttäjänumero: 3904
Foorumilla vuodesta: 15. helmikuuta 2007

Sisältää varoituksia:
(0%)

Ja mistä näet, että DF ja DFM ovat sama asia?

Liitteenä kuva (klikkaa suuremmaksi)

Profiili
Ryhmä: Avustajat
Viestit: 192
Käyttäjänumero: 26040
Foorumilla vuodesta: 25.03.2013

Lue myös:  DIY ajovalojen korjaus avensis

Sisältää varoituksia:
(0%)

joten kukaan ei puhunut siitä. he sanoivat, että FR ja DFM ovat yksi ja sama.

Hyvä Vasilich, näin, että tapin L on DF / DFM. mutta kuinka tarkistaa jo poistettu säädin DF-nastalla?

sellaisesta pinoutista foorumilla on kirjoitettu useammin kuin kerran, näin vain tarkistetaan, tai kukaan ei kirjoittanut käynnistää rele, anteeksi jo etukäteen jos kysymys on "tyhmä"

Profiili
Ryhmä: Avustajat
Viestejä: 244
Käyttäjänumero: 27352
Foorumilla vuodesta: 27.09.2013

Sisältää varoituksia:
(0%)

Profiili
Ryhmä: Vanhukset
Viestejä: 1374
Käyttäjänumero: 3904
Foorumilla vuodesta: 15. helmikuuta 2007

Sisältää varoituksia:
(0%)

Profiili
Ryhmä: Avustajat
Viestit: 192
Käyttäjänumero: 26040
Foorumilla vuodesta: 25.03.2013

Sisältää varoituksia:
(0%)

kiitos linkistä, kyllä ​​- luin tämän ketjun, mutta se ei ole vieläkään täysin selvä. Ymmärrän mitä DF ja DFM ovat erikseen. jos koko asia yhdistetään (eli se kulkee myös yhden kanavan (pin) läpi, nipistys, aivoni voivat voittaa - MUTTA!
(Teen varauksen etukäteen, saatan olla väärässä, koulutukseni ei ole "sähköinen")

DF tarkoittaa ulkoista säädintä - eikö niin?
tämä rele antaa stabilointijännitteen niin kuin pitääkin. (eli onko sen sisällä vielä säädin?)

Eilinen viestisi ei antanut minun nukkua ennen kahta yöllä - menin Internetiin, sinun profiilisivustoille. Osoittautuu, että ylilataus on heille melko yleinen haava, ja kuten he kirjoittavat, ongelma ratkeaa vaihtamalla rele 90 prosentissa tapauksista.
Samalla foorumilla ihmiset kirjoittavat (yksityiskohtia jättämättä) IM606:n sijaan laittavat IM498:n ja kaikki toimii heille.(Generaattorin numerot ovat täsmälleen samat erot viimeisessä kirjaimessa)

varaosien toimittajilta säätimet IM606 ja IM49 ovat analogeja (prada kirjoittaa myös, että IM498 on heikompi kuin IM606

Miksi he kirjoittavat DF:n, jos kaikki toimii yleisesti? ja oliko joku tilanteessa, että DF:n puuttuminen vaikutti yksikön suorituskykyyn?
Anteeksi sekaannusta, älä potki liikaa, kiitos.

Jos Peugeot 206:n generaattoria ei voida korjata, vaihdamme generaattorin uuteen tai uudelleen rakennettuun. Peugeot 206 -generaattorin korjaus kestää 1-2 päivää korjauksen monimutkaisuudesta riippuen. Korjauksen tai vaihdon kannattavuuden määrittää mestari paikan päällä diagnoosin jälkeen.

Käyvät varaosat Peugeot 206 generaattorin korjaukseen ovat aina varastossamme. Lisäksi joissain malleissa pidämme kunnostettuja (lajiteltuja) generaattoreita, joille annamme 6 kuukauden takuun. Huomioithan, että emme ota autosta itse irrotettuja generaattoreita korjattavaksi.Teemme aluksi diagnostiikkaa autolle, poistamme, korjaamme ja laitamme takaisin itse.

Jos diagnosoinnin jälkeen käy ilmi, että vanhan generaattorin korjaaminen on kalliimpaa kuin uuden, vaihdamme generaattorin uuteen varastoltamme.

Peugeot 206:n generaattorin korjaus- ja vaihtokustannukset:

Laturien purkaminen ja harjojen vaihto Peugeot 206:ssa. LATURIN HARJOJEN VAIHTAMINEN

Oynatıcı kontrollerini göster

• Katma 30 loka 2014
• Generaattorin vaihtogeneraattorin harjojen vaihto laturin korjaus Laturien purkaminen ja harjojen vaihto autoon Peugeot 206 LATURIN HARJOJEN VAIHTAMINEN PEUGEOT 206:een.

Hyvää päivää! Voitko kertoa minulle kuinka generaattori poistetaan autosta? Pitääkö sinun ampua jotain hänen lisäksi?

Artikkelissa puhumme siitä, kuinka voit korjata generaattorin omin käsin, ja yrittää myös ymmärtää sen suunnittelua.

Generaattori on sähkölaite, jolla on erittäin monimutkainen rakenne. Jos se on rikki tai täysin epäkunnossa, akun lataus on täysin poissa ja myös moottori lakkaa toimimasta. Voit ostaa uuden yksikön tai ottaa yhteyttä autohuoltoon vian analysointia tai korjaustöiden suorittamista varten, mutta nämä vaihtoehdot tilanteesta selviämiseksi maksavat liikaa taloudellisia kustannuksia. Siksi on parasta yrittää korjata generaattori itse. Tämä vaatii vain vähimmäistiedot sähkötekniikasta sekä juotosraudan olemassaolosta ja taitoja työskennellä sen kanssa.

Keskustellaan ensin ongelmista, jotka voivat aiheuttaa generaattorin toimintahäiriön.

• Ensinnäkin se voi olla minkä tahansa laturin hylkääminen.
• Toiseksi generaattori saattaa syöttää liian vähän jännitettä.
• Kolmanneksi latausenergiaa voi olla liikaa - (releen säädin on viallinen).
• Latauksen aikana paneelissa voi myös vilkkua varoitusvalo.
• Ja lopuksi, käytön aikana generaattori päästää ylimääräisiä ääniä - (laakerit ovat viallisia).

Lue myös:  Polttoainepumpun 601 moottorin itsekorjaus

Tässä ovat yleisimmät ongelmat, jotka osoittavat generaattorin viasta.

Alla käsittelemme joitain yllä olevista ongelmista yksityiskohtaisemmin.

Useimmiten auton omistajien keskuudessa tapahtuu, että lataus hylätään, eli generaattori ei lataudu.

Syitä tähän hajoamiseen voivat olla:

• sulake on palanut tai se voi yksinkertaisesti siirtyä pois;
• harjojen rikkoutuminen tai äkillinen kuluminen;
• säätimen releen rikkoutuminen;
• käämin oikosulun esiintyminen (roottori tai staattoripiiri voi olla rikki).

Useissa yllä mainituissa toimintahäiriöissä voit yksinkertaisesti vaihtaa vialliset osat. Mutta jos akku ei lataudu käämin oikosulun vuoksi, voit tässä tapauksessa turvautua useisiin vaihtoehtoihin tämän ongelman korjaamiseksi.

Voit turvallisesti ostaa uuden käämin tai korjata vanhan itse. Jos kuitenkin tapahtui, että käämitys katkesi, on tässä tapauksessa tarpeen korjata roottori, joko lähettää se korjattavaksi tai tehdä se itse.

Melko usein voit huomata, että rikkoutuminen tapahtui juuri liukurenkaiden alueella. Ongelman korjaamiseksi ja ratkaisemiseksi kela kannattaa kelata takaisin kohtaan, jossa itse repeämä tapahtui. Tee johdosta niin pitkä, että se on tarpeeksi hiljainen itse liukurenkaaseen juottamista varten. On tarpeen purkaa erittäin varovasti käämin pää, joka oli aiemmin rikki, ja edetä normaalin, eli käyttökelpoisen pään tuottamiseen samalle aiemmin katkenneelle käämille.

Voi myös olla, että kärki on irronnut vahingossa juuri sen käämin kohdalla, jolla on oma paikkansa roottorissa. Täällä sinun tarvitsee vain juottaa se alkuperäiseen paikkaansa. Tarvittaessa on parempi korjata ja puhdistaa itse generaattorin liukurenkaat. Se voi olla tarpeeksi syvä, niin sinun tulee kääntyä tiedostoon saadaksesi apua, jonka ansiosta voit poistaa tämän ongelman generaattorissa.

Samanaikaisesti yllä olevien ongelmien korjaamisen kanssa voidaan eliminoida toinen, kuten ulkopuolisen melun esiintyminen generaattorin toiminnan aikana. Tätä varten on tarpeen tarkastaa perusteellisesti roottorilla sijaitseva laakeri, ja jos havaitset toimintahäiriöitä, on parasta vaihtaa se itse, laakereita ei korjata. Yleinen ongelma on generaattorin laakerin välys. Jos näin tapahtui sinun tapauksessasi, kannattaa purkaa suojavuori, jonka jälkeen se on huuhdeltava bensiinillä ja voideltava.

Puhutaan nyt vähän siitä, mitä tehdä, jos generaattorista tulee heikko lataus tai yleensä tapahtuu täysin päinvastoin - eli akku latautuu. Tässä tapauksessa on parasta alkaa etsiä vikaa akun releestä ja tarvittaessa vaihtaa se. Toinen syy tälle vialle voi olla reiän ilmestyminen diodissa, joka sijaitsee itse diodisillassa. Kuten tällaisten toimintahäiriöiden käytäntö osoittaa, on suositeltavaa vaihtaa yksinkertaisesti releen säädin korjauspaikalla tai, kuten sitä kutsutaan, "diodisilta".

Tässä tapauksessa syynä voi olla yhden diodin vahingossa rikkoutuminen (saattaa olla useita samanaikaisesti), joka on vastuussa koko lampun syöttöpiiristä. Ne sijaitsevat myös diodisillalla. Sinun on ruuvattava irti generaattorin mutterit (avain 7) ja irrotettava staattorin käämin kiinnitys. Sen jälkeen kannattaa luoda mutterin rekyyli ja purkaa diodisilta. Tämän työn suorittamisen aikana voit myös vaihtaa tai korjata staattorin käämin.

Siinä kaikki. Generaattorin korjaus itse. Mutta älä unohda tärkeintä sääntöä - tämän korjauksen onnistuneen päätökseen saamiseksi sinulla tulee olla vähintään vähimmäistiedot sähkötekniikan alalla.