Generaattorin korjaus skoda octavia tour tee se itse

Generaattorin ja säätimen itsekorjaus

Irrota Bosch-generaattorin kansi (2) ruuvaamalla irti kolme ristipääruuvia (1), irrottamalla B + johto kierrepultista (3) ja työntämällä irti kaksi kiinnityskorvaketta (nuolet).

Jännitteensäädin (2) on kiinnitetty kahdella ristipääruuvilla (1). Asento (3) tarkoittaa roottorin akselia.

Irrotetussa jännitesäätimessä ((4) kuvassa uusi malli, harjojen (2) pituus on merkitty nuolilla. Asento (1) näyttää jännitteensäätimen koskettimet, (3) ovat kiinnityspultit.

Kuvassa näkyy liukuvien elektrografiittikoskettimien pituuden mittaus vanhan mallin Boschin irrotetusta jännitteensäätimestä: harjat eivät saa olla lyhyempiä kuin a = 5 mm.

Yleensä generaattori ei vaadi korjausta, paitsi generaattorin harjojen vaihdon yhteydessä. Vakavampaa vahinkoa ei voida korjata kotihoitokeinoilla.

Latausjännitteen tarkistus

1. Liitä volmetri generaattorin paksun punaisen johdon liittimen ja maan väliin.
2. Anna moottorin käydä keskinopeudella.
3. Jos jännitesäädin toimii oikein, volttimittarin pitäisi näyttää 13,3–14,6 V.
4. Jos ei, tarkista harjat tai vaihda säädin.
5. Muuten itse generaattori on viallinen.

1. Irrota akun miinuskaapeli.
2. Boschin vaihtovirtageneraattorit: irrota akun kansi takaa (jos asennettu).
3. Irrota säädin generaattorista. Voit tehdä tämän irrottamalla kaksi ruuvia.
4. Käännä säädin taaksepäin, jotta hiiliharjat eivät tartu pidikkeisiin.
5. Mittaa harjojen ulkonema.
6. Uusien harjojen pituus on 13 mm; minimipituus 5 mm.
7. Valeo-generaattorit: Irrota molemmat säätimen kiinnitysruuvit laturin takaa.
8. Vedä säädin ulos.
9. Mittaa ulkonevien harjojen pituus.
10. Jos jäljellä oleva pituus on 5 mm, harjat ovat kuluneet.
11. Valeo generaattoriharjoja ei voi ostaa erikseen; koko säädin on vaihdettava.

Uuden sukupolven Boschin generaattoreiden harjojen vaihtaminen ei ole enää mahdollista - siksi hiiliharjoja ei enää myydä varaosina. Jos ne ovat kuluneet, koko säädin on vaihdettava. Sama voidaan sanoa Valeo-generaattorista; hiiliharjoja ei myydä varaosina - sinun täytyy ostaa uusi jännitteensäädin, jos vanhat harjat ovat kuluneet.

Boschin vanhemmilla generaattoreilla tällainen vaihto on kuitenkin mahdollista. Tämä vaatii juotosraudan, juotteen ja lisäksi juotostaidon.

1. Irrota jännitteensäädin yllä kuvatulla tavalla.
2. Irrota kierretyt joustavat johdot, vedä hiiliharjat ulos.
3. Irrota painejouset vanhoista harjoista ja asenna uudet.
4. Juotossäikeiset joustavat johdot.
5. Levitä samalla vähän tinaa ja työstä nopeasti, jotta langat eivät ime paljoa tinaa. Muuten niistä tulee kovia.

Vihje: jos harjat irrotetaan, voit samalla tarkistaa kupariset liukurenkaat (harjat kävelevät niiden päällä). Jos niistä löytyy syviä sisäänajojälkiä, ne on hiottava ja kiillotettava autosähköasentajan pajassa.

1. Irrota maadoitusjohto akusta, muuten on olemassa suuri oikosulun vaara.
2. 4-sylinteriset mallit: Irrota etukansi (jos asennettu) hammashihnan suojuksesta.
3. 5-sylinteriset mallit: poista alustan suoja moottoritilasta.
4. 4- ja 5-sylinteriset mallit: Irrota laturin johdot.
5. Irrota maadoituskaapeli, jos mahdollista.
6. Ruuvaa irti laturin välilevyn kiristyspultti.
7. Löysää ja irrota kiilahihna tai poly-V-hihna
8. Löysää ja irrota saranapultti pitäen samalla generaattoria kiinni.
9. 6-sylinteriset mallit: poista alustan suoja moottoritilasta.
10. Irrota kiilahihna (työtä kuvataan myöhemmin tässä luvussa).
11. Irrota liitäntäkaapeli ja jäähdytysilmaohjain alhaalta.
12. Löysää kiinnityspultit, irrota generaattori.

Ajo viallisella generaattorilla

Vihjeitä: Jos laturi tai jännitteensäädin ei toimi, voit silti jatkaa ajamista, koska akku voi ottaa virtaa. Päivän aikana sen virtareservi kestää pitkään, koska elektroninen sytytys-/ruiskutusohjain sekä sähköinen polttoainepumppu tarvitsevat vähimmäisjännitteen. Lisäksi akku on usein vain 2/3 ladattu. Akun kapasiteetista riippuen voit ajaa vielä ainakin 5 tuntia.Talvella akun yleinen heikkous vaikeuttaa. Lisäksi ajovalot on kytkettävä päälle aikaisemmin.

Siksi mottona tulisi olla virran säästäminen: matkaa ei pidä keskeyttää tarpeettomasti, koska käynnistin tarvitsee paljon virtaa. Jos mahdollista, sinun tulee aloittaa "rullalta". Älä kytke päälle takalasin lämmitystä, lämmitintä ja radiota. Pyyhkimen käsittely on taloudellisempaa. Aja yöllä ilman kaukovaloja ja sumuvaloja. Lisäksi irrota kaapelit generaattorista ja eristä ne erikseen, jotta akku ei pääse purkautumaan viallisen generaattorin tai jännitesäätimen kautta.

Octaviallani toimintasäde yli 100 km.. Generaattori alkoi ulvoa. Jotta voit määrittää tarkalleen, mitä hän ulvoo, eikä ohitusrullia, voit väliaikaisesti poistaa laturin hihnan ja kuunnella ilman sitä. Jos epämiellyttävä ääni jää, niin vaihdamme ehdottomasti laakereita ja vapaakytkintä, koska siinä on myös laakeri ja se voi ulvoa.

Yllätyin, kun otin generaattorin pois ja huomasin, että se on 140A ja tämä on hyödyke yksinkertaisimmassa kokoonpanossani. Teoriassa geeni on asetettu arvoon 70A minimikonfiguraatiossa ja jo ylimmässä 140A:ssa. No, okei, siitä ei ole kysymys, vaikka jos hänelle tapahtuisi jotain ja minun pitäisi muuttaa se, en todellakaan olisi onnellinen, alkuperäisen hinta BOCSH 06F 903 023F lähes 45 tuhatta ruplaa analogeista, tavallisin on: Valeo 439 554, joka maksaa jo 25 tuhatta ruplaa.

Itse asiassa harvoin kukaan ostaa uutta generaattoria, yleensä ne korjataan tai kunnostetaan, mikä tapahtuu tässä artikkelissa. Korjauskustannukset ovat kymmeniä pienempiä kuin uuden ostaminen.

Korvaaksemme tarvitsemme:

• Force f-674 erikoisavain;
• Laakerit;
• Ylikäyntinen kytkin.

Erityinen avain kytkimen irrottamiseen, alkuperäistä ei tarvitse ottaa Voima f-674, Otin kotimaisen analogin 400 ruplaa, se selviää täysin tarkoituksestaan.

Laturin ylikäytävä kytkin:

Alkuperäinen kytkentänumero: 022 903 119 C

Minä otin: Fenox OP6006 1200 ruplaa, laatu on hyvä.

Pyörii vain yhteen suuntaan. Tasoittaa laturin nopeutta käyttöhihnalta. Alkuperäisessä kytkimessäni oli Inna-laakeri.

Vaihdon jälkeen en katunut, että laitoin tämän, se näyttää hyvin pakattuna ja on myös laadultaan hyvä. On palvellut pitkään, ei aiheuta valituksia. Vaihdettavien varaosien valinnasta voit lukea artikkelista, joka sisältää myös kaikki generaattorin vaihdettavat osat: generaattorin kytkin ja laakerit

Skoda Car Lovers Clubin konferenssi

Ja niin meillä on vuonna 2002 valmistettu Skoda octavia 1.6 AKL auto. Ajettu nopeusmittarilla 250 tuhatta kilometriä. Generaattori Valeo 90A luettelonumero 030 903 023 J. Oireet: humina, kun kuluttajat kytketään päälle (kuten kävi ilmi, ei generaattorista).

Laakeri edessä FAG 63032RSR
Laakeri takana FAG 62022RSR
Kuormalaakerin suojarengas 135508
Kosketinmuovi (virtakeräin) Cargo 230090
BOSCH 1127014022 säätimen releharjat (hieman enemmän kuin tarvitaan, mutta ei väliä)
Epoksiliima, nopeasti kuivuva tai kylmähitsaus
Hyvä tinavarasto

Mitä työkaluista tarvitaan:

Avaimet 10, 13, 15, 24 (taivutettu hihnapyörän mutteria varten), jos ei taivu, niin kaasu
Päät 7, 8, 10, 13, 24
Hyvä tehokas juotin (minulla on 75W)
Ruuvitaltat, vasara, vasara
Torx-bitit
Vetimet isot 3-leuat ja pienet 2-leuat laakereita varten
Metalliharja

Itse prosessi: (kuva vain tärkeistä toiminnoista)

1) Irrota moottorin alempi suojakansi (AKL)
2) Irrota 2-napainen liitin generaattorista ja ruuvaa virtajohto irti generaattorista 13-pisteisen pään avulla. Ole varovainen virtajohdon kanssa. Ruuvoin sen varovasti irti, otin sivuun ja kääriin sähköteipillä, ettei se mennyt kiinni koteloon. Jos pelkäät lietettä, et ole varma itsestäsi, irrota akku.
3) 15-avaimella liikutamme poly-kiilahihnan kiristintä itseämme kohti, kunnes sen rungon reiät osuvat kohdalleen, aseta tappi paikalleen, poista hihna. Muista mihin suuntaan hihna oli, aseta se takaisin samaan suuntaan.

Sinun ei tarvitse, mutta se on kätevämpää:
4) Avaa avaimella tai 13-pistepäällä poly-kiilahihnan kiristysruuvit (3 kpl) ja irrota se.

Sinun ei tarvitse, mutta se on kätevämpää:
19) Kierrä staattorin käämitystä pitävien levyjen 4 ruuvia irti 8-pään avulla sen jatkopuhdistusta varten, jotta se ei häiritse.

Siinä varmaan kaikki. Muilla sivustoilla on samanlaisia ​​​​raportteja samanlaisten generaattoreiden korjaamisesta, mutta kuten kävi ilmi, eroja on edelleen. Diodisilta on kiinnitetty eri tavalla ja diodit ovat erilaisia.

... ja sarja erikoisavaimia hihnapyörän poistamiseksi generaattorin akselilta.

MERKINTÄ
Valmistaja suosittelee alkuperäisen avainsarjan MP 1-309 käyttöä laturin hihnapyörän poistamiseen.

2. Irrota laturin kannen kiinnitysruuvi ristipääruuvitaltalla.

3. Irrota kosketuspultin mutteri...

4. . ja mutteri generaattorin kotelon kiinnittämiseksi.

6. Irrota jännitteensäätimen kaksi ruuvia ristipääruuvitaltalla.

7.. ja irrota säädin harjakokoonpanolla.

8. Irrota neljä ruuvia, jotka kiinnittävät generaattorin kannet ristipääruuvitaltalla.

MERKINTÄ
Kun korjaat Skoda Octavia -generaattoria, merkitse millä tahansa tavalla (esimerkiksi merkillä) staattorin ja generaattorin kansien suhteellinen asento varmistaaksesi, että generaattorikokoonpanon reikiä on kohdistettu uudelleen asennuksen aikana.

9. Irrota koko kansi roottorilla ja kansi staattorilla.

10. Irrota tasasuuntaajayksikön kolme ruuvia.

11. Väännä tasasuuntaajayksikön kuusi liitäntää staattorin käämitykseen litteällä ruuvimeisselillä.

12. . ja irrota tasasuuntaajayksikkö.

13. Irrota staattori kannesta liukurenkaan puolelta.

14. Käytä litteää ruuvimeisseliä.

15. . poista kansi laturin hihnapyörästä.

16. Pidä generaattorin akselia erityisellä jakoavaimella kiertymästä ja kierrä hihnapyörä irti toisella avaimella (vastapäivään).

17. ja irrota se generaattorin akselilta.

18. Irrota neljä ruuvia, jotka kiinnittävät etulaakerin painelevyn.

19. Yleisvetimen käyttö.

kaksikymmentä.. irrota roottori yhdessä laakerin kanssa kannesta.

21. Kun korjaat Skoda Octavia -generaattoria, tarkista roottorin käämityksen oikosulku maahan. Liitä tätä varten mittausanturit roottorin napaan ja vuorotellen liukurenkaisiin. Mitatun resistanssin tulee olla äärettömän suuri, muussa tapauksessa vaihda roottori.

22. Tarkista roottorin käämin vastus testerillä liittämällä se liukurenkaisiin. Vastus saa olla enintään 2,1-2,4 ohmia. Jos testeri näyttää äärettömän, käämeissä on avoin piiri ja roottori on vaihdettava.

23. Tarkista, onko staattorin käämeissä avoin virtapiiri, mittaamalla vuorotellen vastus kaikkien käämien johtimien välillä testerillä. Jos mitattu resistanssi pyrkii äärettömään, minun on vaihdettava staattori.

24. Tasasuuntausyksikön tarkastus Kytke tätä varten testerin mittausjohdot staattorin vaihekäämityksen ja diodien säteilijän lähtöön. Mittaa vastus vaihtamalla testausanturit. Jos testerin lukemat ovat samat molemmissa tapauksissa, tasasuuntaajayksikkö on viallinen ja se on vaihdettava.
25. Tarkista generaattorin kaksi muuta diodipiiriä samalla tavalla.
26. Tarkista laakerien pyörimisen helppous.Jos laakerin pyörimisen aikana renkaiden välillä tuntuu välystä, vierintäelementit vierivät tai takertuvat, suojarenkaat ovat vaurioituneet tai rasvatippaukset, laakeri on vaihdettava. Tästä päivästä.

27 ... paina laakeri pois roottorin akselilta

28. Paina uutta laakeria kohdistamalla voimaa sisärenkaaseen. Varmista laakerin asennuksen jälkeen, että se pyörii tasaisesti, hiljaa ja ilman jumiutumista. Ei saa olla aksiaalista tai säteittäistä poistoa.
29. Kun olet korjannut Skoda Octavia -generaattorin, kokoa generaattori päinvastaisessa irrotusjärjestyksessä suuntaamalla generaattorin kannet ja staattori aiemmin tehtyjen merkkien mukaan.

MERKINTÄ
Hihnapyörän kiristysmomentti vapaapyörällä (80 ± 10) N * m.

Tuotujen generaattoreiden korjauksessa on useita ominaisuuksia, jotka edellyttävät lisälaitteiden ostamista. Erityisesti tarvitaan riittävän tehokas juotoskolvi (vähintään 100 W). Se on hyödyllinen, kun joudut juottamaan diodisiltaa. Tätä ei voi mitenkään välttää. Kun suoritat tätä toimintoa, sinun on oltava erittäin varovainen, jotta et myöhemmin koe vaikeuksia asentaa tämä komponentti paikalleen.

Lisäksi laakerien vaihtamiseen tarvitaan vedin. Skoda Octavia -auton generaattoreiden korjaamiseen voit käyttää kolmiventtiilistä. Mutta tällainen laite ei ole aina kätevä. Vetimen "tassujen" asennuspaikka on parempi määrittää välittömästi. Saatat tarvita vedin, jossa on suorat "tassut", joita on kaksi, ei kolme. Siksi ostaessasi sinun on kiinnitettävä huomiota laitteen toimivuuteen, ei laatuun ja hintaan. Jopa halvat vedtimet, mikäli ne on asennettu oikein, selviävät helposti generaattorin laakerien vaihdosta eivätkä rikkoudu. Loppujen lopuksi generaattorisarjan laakerien purkaminen ei ole kovin suuri. Joskus on suositeltavaa ostaa laakerit etukäteen, mutta suosittelen, että et tee tätä, vaan poista ensin vanhat ja tule sitten näytteiden kanssa kauppaan.

Jos et tiedä mistä aloittaa tuodun generaattorin purkamisessa, on parempi olla toimimatta periaatteen mukaisesti: "Tärkeintä on aloittaa purkaminen!", Ja koota se sitten päinvastaisessa järjestyksessä. Tällaiset numerot eivät toimi tuontigeneraattoreiden kanssa. Teoriaa pitää opiskella. Mutta jos et löydä tarvitsemiasi ohjeita, on parasta aloittaa generaattorin purkaminen irrottamalla hihnapyörä ja etukansi akselilta. Purkamisvaihtoehdot voivat kuitenkin olla täysin erilaisia, joten sinun ei pitäisi kiirehtiä. Tarkista huolellisesti jokainen yksityiskohta piilotettujen salvojen ja lukkojen varalta. Niiden käsittelemiseksi, jos sellaisia ​​​​on, saatat tarvita joukon tarkkuus (pienikokoisia) ruuvimeisseliä.

Harjakokoonpanon vaihtaminen vaatii käsityöläiseltä melko varovaisuutta ja huolellisuutta, sillä maahantuoduista generaattoreista löytyy hyvin usein piilotettuja harjanpidikkeita. Onneksi Škoda-generaattorisarjoissa harjakokoonpanon asennus on yksinkertaista. Mutta joka tapauksessa, on suositeltavaa tutustua yksityiskohtaisiin Skoda-autojen generaattoreiden korjausohjeisiin.

VALEO- ja BOSCH-generaattorit on asennettu Skoda-autoihin asennettuihin VW-konsernin moottoreihin.

Skoda Octavia -generaattori palvelee erittäin pitkään, mutta joskus sinun on vaihdettava rele-säädin.

Skoda Octavia -generaattorin rele-säädin asennetaan generaattorin mallin ja tehon mukaan, joten sinun on aina tiedettävä generaattorisi luettelonumero.

Skoda Octavia -generaattoriin asennetut releen säätimet:

• VAG nro 047 903 803 - PP generaattorit VALEO 70A, 90A
• VAG nro 038 903 803 C - PP generaattorit BOSCH 90A
• VAG nro 078 903 803 EX - PP generaattorit BOSCH 70A, 90A, 120A
• VAG nro 038 903 803 K (01.12.2006 alkaen VAG nro 06B 903 803 A) - PP-generaattorit VALEO 70A, 90A, 120A

Jos sinulla on kysyttävää tai lisäyksiä, kirjoita ne kommentteihin.

Hyvää päivää kaikille! Ota riveihinne. Nimeni on Kucher.
Noin 3 kuukautta sitten minusta tuli Skoda Oktavia, 2012 1.8 manuaalivaihteiston ylpeä omistaja.

Tällaisen ongelman edessä. Huomasin, että auto tyhjäkäynnillä mutisee laatikon ulkopuolella. Ajoin lähimpään huoltoon (Medvedkovo), missä kaverit sanoivat, että generaattorissa oli vikaa. Tämän seurauksena vaihto tarvittiin. Uusi maksaa noin 40-50 tuhatta ruplaa. Siinä sijaitsevan ylikäyntikytkimen takia. Vaihdettu tehtaalla valmistettuun käytettyyn generaattoriin. Maksoi noin 25 tuhatta kaikesta.
Pyydän neuvoa ja neuvontaa. Se, mikä aiheutti rikkoutumisen, oli tämä arka paikka Skodalle. Onko hinnat sopivat?! Ehkä olen jo buginen, mutta aloin kuunnella ja taas jonkinlaista ääntä generaattorin kumihihnasta, tai ehkä sen pitäisi toimia niin.

Pahoittelen jo etukäteen tekstiä. En oikein ymmärrä itseäni. Siksi osoitan teille. Olisin kiitollinen jos kuulisin järkeviä neuvoja ja kommentteja. Kiitos.

Generaattorilla on erittäin tärkeä rooli auton toiminnassa ja ihmisen elämässä. Ilman tämän yksikön vakaata toimintaa akku ei lataudu normaalisti, mikä voi johtaa nopeaan purkautumiseen, ja vastaavasti auto ei ehkä käynnisty ajoissa. Skoda on kuuluisa tarkkuudestaan ​​ja sähkökomponenttien vakaasta toiminnasta, mutta kuluminen ei säästä ketään. Siksi tässä artikkelissa tarkastelemme Skoda Octavia A7 -generaattorin korjausta, sen epävakaan toiminnan syitä ja niiden korjaamista.

On olemassa useita syitä, miksi generaattori ei toimi Skoda Octavia A7:ssä, mutta harkitse tärkeimpiä syitä:

• kontaktiryhmän johtojen hapettuminen, kun vesi on joutunut niihin;
• generaattorin akselin kiilaaminen;
• heikentynyt käyttöhihna, joka toimii täydellisenä tai osittaisena elementin vääntömomenttitehon menetyksenä, eikä vastaavasti lataa akkua;
• generaattorielementtien mekaaniset vauriot;
• avoin piiri käämin sisällä oikosulun vuoksi;
• diodisillan rikkoutuminen;
• jännitteensäätimen vika.

Yllä olevan perusteella on välttämätöntä seurata, diagnosoida ja huoltaa tätä yksikköä säännöllisesti Skoda Octavia A7:ssä, koska sen vika voi vaikuttaa haitallisesti muihin auton osiin.

Generaattorin valinta on melko yksinkertainen, koska sopivia analogeja ei ole monia. Tämä johtuu siitä, että Skoda Octavia A7 on suhteellisen uusi auto. Harkitse, millaisia ​​analogeja valmistajat tarjoavat meille ja mikä on alkuperäinen luettelonumero.

Generaattorin vaihtaminen Skoda Octavia A7:ään on melko vaikeaa, ja itse prosessi aloittelijalle voi viedä koko päivän. Älä kuitenkaan ole peloissasi ja huolissasi. Jos noudatat vaiheittaisia ​​​​ohjeita, kaikki toimii. Aloitetaan prosessin kuvaaminen.

1. Puramme terminaalin.
2. Irrota käyttöhihna.
3. Poista suojatulpat.
4. Ruuvaa langankiinnikkeet irti ja irrota myös johdinliitin yllä olevan kuvan mukaisesti.
5. Kierrämme kiinnitysruuvit irti, ne voivat olla edessä tai sivulla. Katso kuvat alla.
6. Irrotamme generaattorin autosta.

Koska generaattori on poistettu, voit aloittaa vaurioituneiden osien diagnosoinnin ja vaihtamisen. Itse prosessi:

1. Painamme takakannen kiinni ja poistamme sen.
2. Irrota kiinnitysruuvit ja irrota jännitteensäädin.
3. Valeo-vaihtovirtageneraattorin ohjaimen poistomenettely on kuvattu alla olevissa kaavioissa.
4. Ja nyt poistamme hihnapyörän.
5. Ei ole mitään järkeä poistaa muita osia, koska varaosia ei ole myynnissä.

Tietenkin valmistaja suosittelee Skoda Octavia A7 -generaattorin vaihtamista ja korjaamista vain erikoistuneella asemalla, jossa asiantuntijat tekevät kaiken nopeasti ja korkeimmalla tasolla. Mutta miehemme on oppinut tekemään kaiken itse.

Suositukset vaihtoon ja korjaukseen:

• käytä korjauksiin vain korkealaatuisia materiaaleja ja varaosia;
• tee kaikki askel askeleelta ja älä unohda laittaa kaikkia yksityiskohtia paikoilleen;
• kaikki yksityiskohdat diagnosoidaan huolellisesti.

Harkittuaan kaikkia vaihto- ja korjausvaihtoehtoja, voimme päätellä, että tämä prosessi ei ole kovin monimutkainen ja että on melko helppoa ja yksinkertaista suorittaa ne itse, jos noudatat ohjeita.Lisäksi on syytä huomata, että Skoda Octavia A7: n generaattori tulisi vaihtaa vain suositeltuihin, koska muut, joiden tuotanto on tuntematon ja niiden laatu on epävarma.

Skoda Octavia, uusi, 13. valmistusvuosi, lähtö

Ja mikä iso takaisku ... ja mitä nyt heittää pois autosta?
Vasen takapyörä kääntyi niin helposti oikealle, ikään kuin siinä olisi raidetanko.

Oikealla hän poisti kaikki aukot banaanilla

Katto leijui ulos takaikkunan alta niin siistiä

Ja koko katon takaosa työntyy ulos kuin spoileri

Takapyörä juoksi suoraan etuovelle asti

No, etu Skoda näyttää aivan uudelta ja tuoreelta lumessa.

Octavia tuotiin meille hinausautolla tässä muodossa

He purkivat koneen omalla voimallaan - se käynnistyi ja jotenkin ilman vääristymiä liukui maahan

Mielenkiintoinen kulma - kuin auton oikea puoli olisi taipunut.

Aloitamme hillon purkamisen

Näimme, ja pohja valtavilla aalloilla - kuin proomu huojuisi myrskyssä

Takapyörä on jo ilmestynyt

No, miten tuollaiset taitokset määrätään suoristettaviksi?

Vahvistin on hitsattu putkella tšekkiläisen auton kynnyksen sisään

Sisäiset siipivahvistimet myös aalloissa

Heitämme kaikki nämä auton jäänteet liukukäytävälle

Kiinnitämme kynnysten laippaan

Irrotamme takajousituksen

Tässä on jousitus. Tuore, pieni kilometrimäärä.

Tältä runko liukukäytävällä näyttää

Sahattu suoraan vahvistimeen

Poista pala päähillosta, jotta mikään ei jää tielle

Heitä pala metalliromuun

Veto liukukäytävän hydrauliikan avulla

Suoristamme sen, minkä banaani taivutti

Ruuvaa irti kaikki vahvistimet

Seuraavaksi siirrymme luovuttajaan
Luovuttajana meillä on rikki vartalo oikealta ja edestä
Leikkaa pois luovuttajasta vasen takaosa kattoineen

Luovuttajalla avaamme kynnyksen - siellä on samat vahvistimet putken muodossa

Mikä koko musta vasen takasiipi rypistyneellä punaisella shkodnikillamme onkaan!

Alkuperäisen Skodan pohjan valmistelu telakointia varten
Tehdashitsattu sauma pohjassa - porattu piste kohdalta
Ja leikkaamme vahvistimet poikki
Katso, minkä merkkinen kumipidike sidoi rungon liukukäytävään

Laitoimme luovuttajan liukukäytävälle valmistettuun punaiseen luurankoon

Telakointiprosessin molemmat osapuolet ovat valmiita prosessia varten

Unionille ja Apollolle valitaan samat telakointiradat
Paljastamme kaiken samalla korkeudella pneumaattisella tunkilla

Liukupintojen irrottaminen

Ja vinssin avulla työnnetään uusi perse Skodan kasvoille
Muistan armeijan sanoneen: "Minä vedän silmäni. "

Kattopilarit yhdistyvät vähitellen

Pohja hiipii tehdashitsauskohtiinsa

Vielä vähän, toistaiseksi sormi ryömii lahjoittajan pylväiden ja alkuperäisten kattojen välissä...

Ja nyt ottelu ei mene läpi...

Aukot oikealla puolella - istu nytkin alas ja aja

Vasemman puolella paljastamme enemmän aukkoja

Keitämme ensin kaikki vahvistimet

Sitten keitämme kynnysten ulomman metallin

Ja keitämme pohjan tehdaspisteissä

Aloitus kattopilareissa

Keitämme ensin sisäiset vahvistimet

Sitten keitämme ulomman metallin, aivan kuten tapahtui kynnysten kanssa

Maalamme kaikki korjauspaikat pohjan sisäpuolelta

Pohjasta pohjaan teemme Tectyl ruosteenestoainetta

Valmistelemme kaikki kiinnikkeet maalausta varten

Asiakas pyysi lisää äänieristystä

Käytämme vibrolevyjä stp bomb
Peitämme kaiken siihen liitetyn + pohjan

Lisäksi, kuten tavallista, liimaa perna vibrolevylle

Kauneus on parempaa kuin tehtaalta!

Shkodorezokimme tulos on:

Pidätkö sivustostamme? Liity tai tilaa (ilmoitukset uusista aiheista lähetetään postitse) kanavallemme Mirtesenissä!

Skoda Octavia Combi A4 / Skoda Octavia Combi A4 (mallikoodi: 1U5) 1998 - 2010

Meillä on 1.6 AEH moottori. Päätin vaihtaa jakohihnan, mittarilukema oli 130 tuhatta km, avasin kannen, alkuperäinen on arvoinen, ilmeisesti rakas. Olen 90 prosenttia varma, etteivät ne ole muuttuneet. Tilattu kautta olemassa myös alkuperäinen ja SKF-video. Vastaanotettu toisena päivänä ja oli järkyttynyt, DAYCO-vyö tuli, vaikkakin VW AUDI -merkeillä. Hinta 3 kertaa halvempi ilman merkkejä!

On monia syitä, miksi sinun täytyy huoltaa mikä tahansa ajoneuvo itse.

Ehkä julkaistut kuvat auttavat jotakuta tässä.Ja niin, meillä on Skoda Octavia 1.9 TDI AGR-moottorin kirjainkoodi. Vaihdetaan öljyt ja kaikki suodattimet. Samalla pyrimme täyttämään meille tuttujen huolto-ohjeiden vaatimukset ja erityisesti puhtauden, koska lika vähentää dramaattisesti minkä tahansa moottorin resursseja ja erityisesti dieselmoottorin ja jopa turbiinin kanssa.

Skoda Octavia 1998-2004: Moottorin poisto ja huolto. (rus.) Tarkastetut moottorit AEE, AEH, AKL, AVU, BFQ, AEG, APK, AQY, AZH, AZJ, AXP, BCA, AGN, AGU, ARX, ARZ, AUM, AUQ, AGP, AQM, AGR, ALH, AHF, ASV, ASZ.

Nämä moottorin korjaustiedot koskevat kaikkia VAG-ajoneuvoja. Löytääksesi nopeasti moottorisi asiakirjat, paina näppäimistön Ctrl-F ja kirjoita moottorisi kirjaimet. Esimerkiksi: 2E tai BSE (vain englanniksi!)

(Jäähdytys-, lämmitys-, ilmastointi- ja ilmanvaihtojärjestelmät)

Kaikki alkoi siitä, että sisätilat alkoivat hikoilla sisällä ja mitä pidemmälle sitä pahempaa. Aloin huomata, että pakkasnesteen taso laski hieman, mutta kaikki oli kuivaa kaikkialla, jopa matkustamossa. Kaadoin vähän ja ajoin eteenpäin. Luulin, että katuhuoneen kytkinpelti meni rikki. Tarkistin - kaikki oli kunnossa, sitten otin hansikaslokeron pois ja vasta sitten huomasin limaa matkustajan jaloissa, josta ilma puhalsi! Tajusin, että liesi on kirdyk.

Kaikki alkoi siitä, että sisätilat alkoivat hikoilla sisällä ja mitä pidemmälle sitä pahempaa. Aloin huomata, että pakkasnesteen taso laski hieman, mutta kaikki oli kuivaa kaikkialla, jopa matkustamossa. Kaadoin vähän ja ajoin eteenpäin. Luulin, että katuhuoneen kytkinpelti meni rikki. Tarkistin - kaikki oli kunnossa, sitten otin hansikaslokeron pois ja vasta sitten huomasin limaa matkustajan jaloissa, josta ilma puhalsi! Tajusin, että liesi on kirdyk.

Korjaussyy: ilmankiertosäätimen sähkökäytön hammaspyörä pyörii. Kuuluu rätisevä ääni, kun kierrätyspainiketta painetaan. Itsediagnostiikan aikana climatronic antaa 4FA-virheen, kun kierrätystila kytketään päälle ja pois, torpedon alla kuuluu surina ja napsahdus, sateessa kaikki huurtuu.

Skoda Octavia Climatronic -järjestelmä (rus.) Suunnittelu ja toimintaperiaate. Itseopiskeluohjelma. Komponentit ja osat, Ohjausyksikkö, Ohjauspaneeli, Yleiskuvaus järjestelmistä, Ilman lämpötilan säätö, Anturit, Toimilaitteet, Uusi ohjausjärjestelmä, Ilmansyöttö matkustamoon, Kylmäaineen kiertopiiri, Jäähdyttimen tuulettimen sähköpiiri, Kompressorin ohjausjärjestelmä, Itsediagnoosi , Toiminnallinen kaavio.

Lämmitin ja ilmastointilaite (rus.) Skodan tekninen käsikirja. Huoltoasemaasiantuntijoiden koulutus. Autoissa käytetyt ilmastointijärjestelmät Felicia (säätämätön kompressori), Fabia (kompressori ulkoisella säädöllä), Octavia I (kompressori sisäisellä säädöllä), Octavia II (kompressori ulkoisella säädöllä), SUPERB (kompressori sisäisellä säädöllä) käsitellään yksityiskohtaisesti .

Sopii moneen autoon VW, Skoda, SEAT, Audi

Vianetsintäohjelma on erittäin hyödyllinen tekstipohjainen vuokaavio tietyn ajoneuvon ongelmien tunnistamiseen, kun otetaan huomioon tehtaalla asennettujen laitteiden erityispiirteet.

Itse asiassa tämä on tekstiversio siitä, mikä siirrettiin myöhemmin VAG-diagnostiikkalaitteisiin nimellä "Ohjattu vianetsintä". 49 sivua. 1 Mb.

Nämä ruiskutusjärjestelmiä koskevat tiedot koskevat kaikkia VW-, Skoda-, SEAT- ja Audi-ajoneuvoja.

Sopii moneen autoon VW, Skoda, SEAT, Audi

Skoda Octavia 1997 ->: Moottori 1,9L / 50kW SDI (AGP, AQM) Korjaamokäsikirja (rus.) Tekniset tiedot, Moottorin irrotus ja asennus, Kampiakselin käyttö, Kampiakselin käyttö, Sylinterikansi, venttiilisarja , Voimajärjestelmä, Pakojärjestelmä. (8 Mt)

Sopii moneen autoon VW, Skoda, SEAT, Audi

Skoda Octavia 1997 ->: Moottori 1,9L / 50kW SDI (AGP, AQM) Korjaamokäsikirja (rus.) Tekniset tiedot, Moottorin irrotus ja asennus, Kampiakselin käyttö, Kampiakselin käyttö, Sylinterikansi, venttiilisarja , Voimajärjestelmä, Pakojärjestelmä. (8 Mt)

Sopii moneen autoon VW, Skoda, SEAT, Audi

(Etu- ja takajousitus)

Skoda Octavia: 4x4 neliveto. (rus.) Laite ja toimintaperiaate. Itseopiskeluohjelma.Neliveto, Manuaalivaihteisto, Taka-akselin loppuveto, Potkuriakseli, Nelivetoauton uudelleensuunnittelu (Taka-akseli, Polttoainesäiliö, Ajoneuvon alusta, Pakojärjestelmä), Haldex-kytkin (Järjestelmäkuvaus, Mekaaniset komponentit, Monilevykytkin) Hydraulijärjestelmä, Järjestelmän yleinen kuvaus, Anturit, Ohjausyksikkö, Käyttölaitteet, Itsediagnostiikka, Toimintakaavio, Liiketilat.

Sopii moneen autoon VW, Skoda, SEAT, Audi

(ABS, EDS, ESP / jarrujärjestelmä)

Skoda Octavia Tour - Turvajärjestelmät (rus.) Suunnittelu ja toimintaperiaate. Itseopiskeluohjelma. ABS, ABS + EBD, EDL, elektroninen ajonvakautusjärjestelmä ESBS, EBС. Moottorijarrujen hallinta, CAN-dataväylä, ABS-itsediagnoosi, ABS-huolto, ABS / EDL-toimintakaavio, polkimien kokoonpano, sivuturvatyynyt, hälytysjärjestelmä.

ESP-yksikkönumero 1J0 907 657 A / kiihtyvyysanturi 1J0 907 651A asennettiin autoihin: VW Golf 4 / Bora (1J), VW New Beetle (1C, 9C), VW Lupo (6X, 6E), VW Polo 3 (6N) , VW Sharan (7M), VW Transporter T5 (7H), Skoda Octavia (1U), Audi A2 (8Z), Audi A3 (8L), Audi TT (8N), SEAT Alhambra (7V), SEAT Ibiza / Cordoba (6K) ), SEAT Leon / Toledo (1M). Tämä tieto pätee todennäköisesti myös muihin ajoneuvoihin.

Skoda Octavia: Turvajärjestelmät (rus.) Suunnittelu ja työn kuvaus. Itseopiskeluohjelma. Aktiivista turvajärjestelmää kehitetään jatkuvasti, ja se yhdessä passiivisen turvajärjestelmän kanssa auttaa ehkäisemään tai vähentämään onnettomuuksien seurauksia enemmän kuin koskaan.

Sisältö: ABS - Lukkiutumaton jarrujärjestelmä, ABS + EBD - Elektroninen jarruvoiman jako, ABS-anturit, ABS-voimansiirto, Lukkiutumattomat jarrut, EDL, Elektroninen vakautusjärjestelmä ESBS, EBС, Moottorijarrun ohjaus, CAN-tietoväylä, ABS-itse -diagnoosi, ABS-huolto, ABS/EDL-toimintakaavio, Polkimien kokoonpano, Sivuturvatyynyt, Toiminta ja toiminta, Huoltotyöt, Itsediagnoosi, Lohkokaavio, Hälytysjärjestelmä.

Ajoneuvojen valmistajat ja jarrujärjestelmien toimittajat ovat viimeisen kolmenkymmenen vuoden aikana kehittäneet jarru- ja vakautusjärjestelmiä, jotka auttavat kuljettajaa selviytymään tietyistä kriittisistä tilanteista, jotka yhdessä turvavöiden ja turvatyynyjen kanssa ovat olennainen osa aktiivista turvallisuutta.

Myytit turvajärjestelmistä Koska apujärjestelmien toimintaperiaatteita ei tunneta, harrastajien keskuudessa liikkuu monia huhuja.Yleisimpiä myyttejä ovat seuraavat virheelliset väitteet:

• ABS-järjestelmä pidentää jarrutusmatkaa;

• ABS-järjestelmä voidaan vaihtaa nopealla, ajoittaisella jarrutuksella;

• ESC-järjestelmä puuttuu auton ajamiseen ennenaikaisesti ja epätarkasti;

• ESC-järjestelmä pystyy poistamaan kuljettajan kannalta kriittiset tilanteet ajon aikana

Sopii moneen autoon VW, Skoda, SEAT, Audi

Sopii moneen autoon VW, Skoda, SEAT, Audi

Katso mielenkiintoinen video tästä aiheesta