Kärry 100a generaattorin itsekorjaus

vaivautua mitä?
Millainen "kiinnitys"?

Kytkentä siellä on täsmälleen sama (no, maksimissaan yksi rezyuk siistissä saa purra pois, jos se on melko vanha, kuten "mekaaninen" tai "kapealeikkaus").
RN nro säädön tarkkuus on parempi kuin kaikki muut.

Nyt valinta on, joko Pramo 100 Ampere ja vaikuttaa vanhan tyyppiseltä säätimeltä (sivusto ei kerro kumpi) laittaa ja katsoa jos ei ole tarpeeksi jännitettä sitten säädin. Koska syntyperäinen on jo ylittänyt 80 tuhatta.
tai kzate 115 ampeeria uudella säätimellä. Meneekö se, jos laitamme uuden mallin säätimen, niin menetämme vain jatkuvasti palavan hehkulampun kojetaulussa? Se on vain niin, että jos hän on niin tehokas ja toimii paljon paremmin, se on hänelle luonnollista. Mutta jos Pramo 100 A pitää jännitteen aivan normaalisti, niin en hukkuisi)))

Elorn Kyllä kyllä ​​viburnum-liitin! Normaali 80 ampeeri on tietysti vain vaihtoa varten, periaatteessa 100 ampeeria riittää minulle ja 115 ja 130 välillä ei ole paljoa eroa. Koska vakaa pääjännite on vähintään 14,2. Jos geeni on 200 ampeeria ja jännite 13,2, niin näiden ampeerien aisti ei ole vain annos. Asun vain kaukana ja tilaan Moskovassa, joten en halua etsiä zamarachivatsyaa, haluan vain ottaa valmiin genichin voimakkaalla tehosteella! Mutta kuten aina, maailmassa ei tapahdu ihmeitä!

Elorn Vanhassa paneelissa sanotaan tällainen ongelma, en rehellisesti sanottuna valehtele, mutta generaattorissa näyttää olevan jo kaikki mitä tarvitset, ja vanhan paneelin uudenlainen säädin sytyttää akun valon pysyvästi. vastus pistorasiassa. Rehellisesti sanottuna en muista tarkalleen kuinka se on. unohdin))) mutta siltä se näyttää.
No sitten sinulla on suorat painavat argumentit)))) Jos Pramo ei harjoittele nyt, teen niin kuin sanot, nykyinen jos ei vaikeaa, niin kirjoita mitä tarvitaan ja missä))) Ja sitten olen jo hämmentynyt)) )

Elorn Muuten, miten sain PH:n, mutta mikä on verkon jännite? Minimi ja maksimi?

Jokainen rautahevosensa laitteesta kiinnostunut autoilija tietää, että minkä tahansa auton sähkölaitteiden tärkein sähkönlähde on voimalaitos, joka sisältää akun, generaattorin ja rele-säätimen. Akku on tärkein tässä kolmiossa. Se syöttää auton koko junaverkkoa, ja generaattori rele-säätimellä mahdollisuuksien ja tarpeen mukaan syöttää akkua ja varmistaa, että auton sisäinen verkko ei ylitä määritettyä jännitettä ( autoissa, joissa on 12 voltin laitteet, tämä jännite on 14-14 , 6 V ja 24 voltin - 27-28,8 V). Ja vaikka auton generaattorit ovat "pitkänsoittoisia" esineitä, ne silti joskus epäonnistuvat. Katsotaan mitä Venäjän markkinat tarjoavat meille viallisen generaattorin vaihtamiseksi, ja samalla testataan ehdotettuja malleja testauslaboratoriossamme.

Aluksi pieni koulutusohjelma. Generaattoria tarvitaan jatkuvasti tyhjentyneen akun keskeytymättömään lataamiseen ajoneuvon sisäverkkoon kuuluvilla sähkölaitteilla. Laturit asennetaan nykyaikaisiin koneisiin. Ne täyttävät parhaiten vaatimukset, jotka koskevat yhtä auton tärkeimmistä voimayksiköistä.

Generaattori muuntaa moottorin mekaanisen energian sähköenergiaksi. Jännitteensäädin (suuremmassa osassa nykyaikaisia ​​autoja - generaattorin komponentti, harvoin poikkeuksin, kun säädin on "etä", eli se viedään moottoritilaan, erikseen generaattorista) ylläpitää jännitettä ajoneuvon sisäinen verkko määrätyissä rajoissa sähkökuorman muuttuessa,generaattorin roottorin nopeus ja ympäristön lämpötila.

Autogeneraattorin tulee tarjota keskeytymätöntä virtaa ja sillä on oltava riittävä teho:

• syöttää sähköä akkuun, jota aluksella työskentelevät kuluttajat jatkuvasti purkavat;
• kun kaikki tavalliset sähkönkuluttajat käynnistettiin alhaisilla moottorin kierrosnopeuksilla, akku ei tyhjentynyt.

Lisäksi generaattorilla tulee olla riittävä lujuus, pitkä käyttöikä, pieni paino ja mitat sekä alhainen melu- ja radiohäiriötaso.

Kaiken edellä olevan yhteenvetona voimme päätellä, että generaattori on auton sähkölaitteiden sydän, jonka täytyy aina "lyödä" ja tarjota virtaa latausta varten, jotta auto "eläisi".

Ymmärtäen tämän autoyksikön tärkeyden käänsimme huomiomme kotimaisten autojen generaattorien markkinoille.

Vertailevaa testiä varten ostimme viisi autolaturia yleisestä varaosaliikkeestä. Nämä ovat tuotemerkkien KZATE, LKD, Fenox, Pramo ja StartVOLT generaattoreita. Kaikki ne on tarkoitettu asennettavaksi VAZ-autojen moottoreihin.

Laturi 9402.3701-01 sisäänrakennetulla tasasuuntaajayksiköllä ja analogisella jännitesäätimellä (14 V; 80 A; 1,12 kW; 1200/6000 min -1; 4,9 kg) - JSC "Plant im. A. M. Tarasova "(JSC" ZiT ") - tuotemerkki KZATE (Venäjä)

Tätä generaattoria pidetään vakiona, koska juuri tämän laitoksen generaattorit toimitetaan AvtoVAZ-kuljettimelle.

Rakentamisen laadun arviointi ei aiheuttanut valittamista. Generaattori on korjattavissa.

Hieman arviointimenetelmästä: virta-jännite-ominaisuuden mittaamiseksi generaattorit asennettiin erikoistelineelle. Generaattorien on tarjottava suurin virranvoimakkuus kampiakselin nopeudella 1500-2500.

700 kampiakselin kierrosta minuutissa tämä generaattori osoitti virta-arvoa 40 A:n sisällä ja oli taipumus "vaimennus". Nimellisnopeuden saavuttaessa KZATE-generaattori vahvisti ilmoitetun 80 A ja saavutti jopa indikaattorin 90 A. Arvioimalla autoilijoiden arvosteluja voimme todeta luottavaisin mielin: tämä generaattori on klassinen luotettava versio ilman vaatimusta erinomaisesta suorituskyvystä, mutta takaavat häiriöttömän toiminnan.

KZATE-generaattorin testit moottorin kampiakselin nopeudella 700 rpm

KZATE-generaattorin testit moottorin kampiakselin nopeudella 2000-2500 rpm

Laturi 9402.3701 P sisäänrakennetulla tasasuuntaajayksiköllä ja analogisella jännitesäätimellä (14 V; 100 A; 1,4 kW; 1200/6000 min -1; 4,85 kg) - LKD Sähkö (Kiina)

LKD-generaattori toistaa melkein täysin edellä kuvatun KZATE-generaattorin suunnittelun. Sille on ominaista samat ominaisuudet työn ja huollettavuuden suhteen.

Kuitenkin jo telineeseen asennettuna LKD-generaattori osoitti täydellisen toimintakyvyttömyytensä. Vian syytä selvitettäessä säätimen releen syöttöjohdossa havaittiin juotoksen puute. Pohdittaessa generaattorin tulevaisuutta päätimme jättää sen testaamisen ulkopuolelle. Vaikka ongelman korjaaminen voi viedä muutaman minuutin, päätimme ottaa asiakkaan kannan. Maksettuaan rahat kuluttajan ei pitäisi itsenäisesti poistaa valmistajan vikoja ja tehdä tarkistusta itse.

Generaattorin latauksen puute LKD

Myöhemmin tiedustelimme kuluttajien arvioita Internetissä tästä generaattorista ja löysimme muita kielteisiä vastauksia tähän aiheeseen, sillä ainoalla erolla, että jonkun piti maksaa hänelle hieman enemmän.

Laturi AL 21305 sisäänrakennetulla tasasuuntaajayksiköllä ja analogisella jännitesäätimellä (14 V; 80 A; 1,12 kW; 1200/5500 min -1; 5,6 kg) - Fenox Maailmanlaajuinen Ryhmä (Valko-Venäjä)

Fenox-tuotemerkin generaattori on rakenteeltaan identtinen kahden aiemmin kuvatun kanssa. Tätä generaattoria tutkittaessa havaittiin kuitenkin korkeampi työn laatu. Ylläpidettävyys samalla tasolla - vaatii koulutetun asiantuntijan väliintuloa.Tietäen tällaisten generaattoreiden "haavat", tarkistimme koskettimien kiristyksen. Kuten kävi ilmi, se ei ollut turhaa. Älä kiristä niitä - seuraukset olisivat surullisia, vaikkakin lähitulevaisuudessa: koskettimien sulaminen aiheutuvien siirtymäresistanssien vuoksi suurten virtojen läpikulun aikana, yksikön myöhempi vika. Itse asiassa tämä on enemmän ehkäisyä kuin rikollisuutta. Kaikki generaattorit alistettiin tälle menettelylle.

Fenox-generaattorin pöytätestit osoittivat seuraavat tulokset. Käytettäessä 700 kampiakselin kierrosta minuutissa oli mahdollista saavuttaa arvot 45-50 A tasoilla, joissa oli selviä "vaimennuksen" merkkejä. Kun kampiakselin nopeus nousi 2500:aan, generaattori antoi 90 A kuormituksen alaisena, mutta siinä kaikki.

Generaattorin testaus Fenox 700 rpm moottorin kampiakselilla

Generaattorin testaus Fenox 2000-2500 rpm moottorin kampiakselilla

Laturi 5102.3771 sisäänrakennetulla tasasuuntaajayksiköllä ja analogisella jännitesäätimellä (14 V; 100 A; 1,4 kW; 1200/5500 min -1; 5,4 kg) - CJSC Concern Pramo (Venäjä)

Suunnittelultaan Pramo-merkkinen generaattori eroaa jonkin verran kolmesta aikaisemmasta: käytetään erilaista valua, erilaista laakerituen rakennetta. Laakereiden kiinnittäminen laipoilla mahdollisti yksikön huollettavuuden lisäämisen merkittävästi. Tämän generaattorin laakerikokoonpanon korjaamiseen voidaan käyttää vähemmän päteviä asiantuntijoita.

Generaattorin diodisilta eroaa myös rakenteeltaan. Suunnittelu jäljittelee tarkasti Boschin generaattoreissa käytettyä mallia. Mutta itse diodisilta ei ole korjattavissa. Liittimien juottaminen staattorikäämityksestä suoritettiin diodisillalla. Yleensä ylläpidettävyys uhrataan vakaan kontaktin vuoksi.

Pramo-generaattorin pöytätestit osoittivat seuraavat tulokset. Käytettäessä 700 kampiakselin kierrosta minuutissa kuormitettuna oli mahdollista saavuttaa arvo 50 A. Kun kampiakselin kierrokset nostettiin 2500:aan, generaattori saavutti arvon 100 A kuormitettuna.

Pramo-generaattorin testit moottorin kampiakselin kierrosluvulla 700 rpm

"Pramo"-generaattorin testit moottorin kampiakselin kierrosluvulla 2000-2500 rpm

Laturi "STARTVOLT" Lg 0110 sisäänrakennetulla tasasuuntaajayksiköllä ja digitaalisella jännitesäätimellä (14,6 V; 120 A; 1,9 kW; 1200/5500 min -1; 5,3 kg) - LLC Karvil (Pietari)

Suunnittelultaan "StartVOLT" -tuotemerkkigeneraattori on hyvin lähellä sellaisia ​​edustajia kuin KZATE, LKD ja Fenox. Sen diodisilta on samanlainen kuin ne, lukuun ottamatta kahta lisätehodiodia, jotka on suunniteltu tuottamaan lisävoimanottoa, kuten kehittäjä sanoo. Tämä on niin sanotun kolmannen harmonisen käyttö, jota ei yksinkertaisesti käytetä muissa generaattoreissa.

Staattorin käämityksen johtimissa ei ole mekaanisia koskettimia. Staattorin käämitysjohtimet juotetaan diodisillalle. Rele-säädin, toisin kuin kaikki edellä kuvatut, on valmistajan lausunnon mukaan digitaalinen, ei analoginen, ja oletetaan myös, että muun muassa "lähtökytkimeen on asennettu kenttätransistori, joka on nollaresistanssi avattaessa, mikä varmistaa häviöiden pienenemisen.

Laakeriyksiköt ovat myös samanlaisia ​​kuin KZATE-, LKD- ja Fenox-generaattoreissa.

Ja tärkein merkittävä ero kaikkiin aikaisempiin malleihin on ilmoitettu 120 A:n virta!

Emme hyväksyneet valmistajan sanaa, mutta "StartVOLT"-generaattorin penkkikokeet osoittivat seuraavanlaisia ​​tuloksia: 700 kampiakselin rpm:llä kuormitettuna ajettaessa oli mahdollista saavuttaa 60 A. kuormitus! Käytännössä tämä on lähes 50 % enemmän kuin tavallisessa KZATE-generaattorissa.

"StartVOLT"-generaattorin testit moottorin kampiakselin nopeudella 700 rpm

"StartVOLT"-generaattorin testit moottorin kampiakselin kierrosluvulla 2000-2500 rpm

Tehdään siis yhteenveto välituloksista.Käytännössä identtisillä malleilla "StartVOLT"-generaattorin "kohokohta" mahdollisti 30-50% paremman suorituskyvyn kuin mahdollisilla kilpailijoilla. Meidän tehtävämme on tuoda mittaustiedot taulukkoon, laskea hinnat ja asiantuntija-arviot.

KZATE-yrityksen vakiogeneraattorin klassinen malli on kysytty autoilijoiden keskuudessa, vaikka on sanottava, että tehokkaampien generaattoreiden lisääntynyt kysyntä on ajan vaatimus. Siksi tämä malli laadustaan ​​ja itse valmistajan tasosta huolimatta on moraalisesti vanhentunut. Siksi valintamme putosi yrityksen "StartVOLT" generaattoriin todellisten ominaisuuksien kannalta mielenkiintoisemmaksi.

VAZ 2115 -generaattorin korjaamiseksi se on tietysti purettava. Tämä ajoneuvo on varustettu Eltra 5102.3771 80A 14B generaattorilla.

Generaattorin yläkansi on kiinnitetty kolmella ruuvilla. VAZ 2115 -generaattorin purkamista varten jännitteensäädin poistetaan (pitää 2 mutterilla "8" ja litteän ruuvimeisselin ruuvi). Ennen diodisillan johtimien purkamista (ne on juotettu, ei ruuvattu), sinun on puhdistettava kaikki hapettuminen ja lika metalliharjalla. Jos diodisillassa tai käämissä ei ole ilmeisiä ongelmia, tarkistamme generaattorin testerillä. Jos sähköosan lisäksi myös laakerit ovat löystyneet tai liukurenkaat ovat kuluneet, niin myös ne vaihdetaan (sopiva määrä liukurenkaita on koodi 120950 IKA; laakerit - Koyo 62022RSCM takana ja 63032RSCM edessä) . Renkaat juotetaan helposti pois ja irrotetaan roottorista. Ja tietysti laakerien kanssa joutuu vähän pidempään puuhailemaan.

Videosta näet selvästi, kuinka Eltra-generaattori puretaan VAZ 2115:ssä ja sen korjaaminen diodisillan tai jännitesäätimen vaihtomenettelyllä.

Tervetuloa!
Generaattori on sähkölaite, joka syöttää virtaa auton sisäverkkoon ja lataa akkua moottorin käydessä, jos se epäonnistuu, niin ensimmäinen autossa käynnistyvä ongelma on akun latausvalo (puhutaan tämä lamppu vähän myöhemmin) ja autossa suorassa mielessä sen jälkeen ei voi ajaa, koko pointti on, että minkä tahansa bensiinillä toimivan auton sytytysjärjestelmä kuluttaa sähköä ja johtaa sitä (korkeajännitejohdot, sytytystulpat ja muut yksiköt on kytketty), jolloin moottori käy, ja jos akku yhtäkkiä loppuu eikä virtaa enää syötetä junaverkkoon, auto yksinkertaisesti pysähtyy eikä enää käynnisty ennen kuin akku on latautunut. uudelleen.

Merkintä!
Generaattorin korjaustoimenpiteen suorittamiseksi sinun on varastoitava: Välttämättä monimittari ja, jos mahdollista, ohjauslamppu, sekä ruuvimeisseli, erilaisia ​​avaimia (avaimet, korkit jne.), lisäksi tarvitset myös tussin ja hienorakeisen ihon!

Yhteenveto:

Merkintä!
Kuten jo ymmärsit, paras tapa tarkistaa on monimittarin avulla, jossa on volttimittaritoiminto (ja jokaisella on sellainen), joten jos päätät silti tarkistaa sen, muista virta, jonka pitäisi olla akku moottorin käydessä on noin 13-14,5 volttia, jos se on pienempi, joko akku on täysin tyhjä tai generaattori on tullut käyttökelvottomaksi, yritä tässä tapauksessa kiihdyttää, paina lyhyesti kaasupoljinta ja irrota jalkasi pois siitä, jos virransyöttö on lisääntynyt, akku tyhjenee, jos mitään ei tapahtunut, yritä tehdä tämä uudelleen ja muista, jos virta on alle 12 volttia, mikä ei ole enää hyväksyttävää, niin sen jälkeen lyhyen ajan kuluttua akku tyhjenee täysin, etkä voi enää käynnistää autoa (auton käynnistämiseksi tarvitset vähintään 11,5 volttia, jos akku tuottaa vähemmän, niin moottorin käynnistäminen on jo ongelmallista)!

Merkintä!
Generaattoria ei ole kovin vaikea ymmärtää, sitä on vaikea tarkistaa, varsinkin jos et osaa käyttää yleismittaria ja vaikka osaatkin, saattaa silti tulla virheitä, kyse on vain siitä, että monimittari ei aina pysty näyttämään tarkkoja tietoja (jokaisessa on oma virheensä), ja siksi suosittelemme, että ennen kuin jatkat purkamista, irrotat vain kannen generaattorista ja tarkistat harjat (useimmiten ne epäonnistuvat) ja jos tarvittaessa vaihda ne uusiin (Muuten, jos vain yksi harja on kulunut, edes generaattoria ei voida poistaa autosta, vaan irrota kansi siitä ja ruuvaa ne kaksi irti lyhyellä ruuvitaltalla. ruuvit, jotka kiinnittävät jännitteensäätimen ja poistavat sitten säätimen, katso juuri niitä harjoja, jotka sijaitsevat siinä ja jotka on vaihdettava voimakkaan kuluneen)!

Purkaminen:
1) Poista ensin se (Generaattorin poistaminen, lue artikkeli: "Generaattorin vaihtaminen VAZ-autoihin"), taivuta sitten sivuille kolme salpaa, jotka kiinnittävät muovikannen, minkä ansiosta lika ja vesi eivät pääse generaattoriin, kun salvat on taivutettu (älä vain riko niitä), poista kansi generaattorista ja aseta se sivuun, kuten pienessä kuvassa näkyy.

2) Ruuvaa sitten irti kaksi sivuruuvia, jotka kiinnittävät jännitesäätimen generaattoriin (ruuvit on merkitty punaisilla nuolilla, ja säädin itse on sininen) ja irrota sitten säädin generaattorista, no, vasta kun otat sen pois, irrota johdot siitä kuten kuvassa näkyvässä kulmassa, muuten säädintä ei yksinkertaisesti poisteta auton generaattorista.

4) Kierrä sen jälkeen irti neljä ruuvia, joilla diodisilta on kiinnitetty generaattoriin ja taivuta kolme diodisillaan kytkettyä johdinta niin, että ne mahdollistavat sen irrotuksen eivätkä häiritse ollenkaan, toimenpiteen jälkeen, älä kiirehdi poistamaan diodisiltaa, vaan irrota toinen ruuvi, jonka kondensaattori kiinnittää, tai irrota mutteri, joka kiinnittää siitä tulevan johdon, ja vasta sen jälkeen voit poistaa diodisillan generaattorista, voit lukea tarkemmin tämä kondensaattori alla.

Merkintä!
Kondensaattori - sen ansiosta diodisillalta tuleva virta tasataan ja menee akkuun tasaisemmin, keskeytyksettä ja ilman voimakkaita heilahteluja, voit poistaa sen sekä diodisillan kanssa että erikseen, jos haluat yhdessä, vain irrota ruuvi, joka kiinnittää sen (merkitty punainen nuoli) ja irrota sitten, jos haluat erikseen, ruuvaa sitten irti mutteri, joka kiinnittää kondensaattorilangan hiusneulaan (merkitty sinisellä nuolella) ja poista sitten tämä johto hiusneulasta!

5) Ota seuraavaksi merkki käsiisi ja tee merkki molempiin kansiin pienen kuvan osoittamalla tavalla, kun nämä merkit on tehty, ruuvaa auki neljä ruuvia ympyrässä (kolme niistä on merkitty nuolilla, yksi ei näy) ja irrota molemmat kannet.

6) Kierrä seuraavaksi irti mutteri, joka kiinnittää generaattorin hihnapyörän (se on merkitty punaisella nuolella) ja irrota sitten hihnapyörä, se on helpoimmin irrotettavissa kiinnittämällä roottori (tämä on vain, kun kannet on jo irrotettu) ruuvipuristin, mutta kiristä se varovasti, ja vielä parempi laita kangasta, heti kun mutteri on irrotettu, irrota roottorin akseli kannessa olevasta laakerista (katso pieni kuva), irrota sitten välirengas akselista ja tarkastaa se.

7) Ja kaikkien toimintojen lopussa tarkasta viimeiset osat ja tarkista osa niistä, eli tarkasta molemmat kannet, niissä ei saa olla halkeamia tai muodonmuutosjälkiä, tarkista molemmat laakerit (etu ja taka), niiden on pyörittävä normaalisti älä tartu minne ei saa eikä rasvaa saa myöskään valua niistä, muuten laakerit puristetaan ulos erikoisvetäjällä ja vaihdetaan uusiin, ota sitten staattori käsiisi ja tarkasta, sen pitäisi olla kunnossa kunto ja paljaita johtoja ei saa olla ollenkaan, tarkista se testilampulla,tätä varten kytke säädin päälle 220 voltin verkkoon ja kytke se vuorotellen kaikkien liittimien väliin kuvan 1 mukaisesti, jokaisella kytkennällä lampun tulee syttyä, muuten staattori on viallinen ja staattori on vielä tarkistettava, jos se oikosuluu maahan, tämäkin tehdään helposti ja saman ohjauslampun avulla, katso tarkemmin kuva 2, jossa lamppu on kytketty vuorotellen kaikkiin staattorikäämin napoihin ja johdin virtalähteestä staattorikotelo, mutta vain tässä tapauksessa lampun ei pitäisi syttyä jos syttyy, tämä tarkoittaa, että on oikosulku ja staattori on vaihdettava uuteen.

Kokoonpano:
Kaikki osat kootaan päinvastaisessa järjestyksessä, vain asennuksen aikana, suuntaa kannet samalla tavalla kuin ne on asennettu aiemmin (kaikki tehdään merkkien mukaan), ja generaattorin hihnapyörän jousialuslevy on asetettava kupera puoli mutteri ja hihnapyörän kiinnitysmutteri, kiristä vääntömomentilla 39-62 N • m (3,9-b, 2 kgf • m), mikä voidaan tehdä momenttiavaimella ja mitä muuta, suuntaa asennuksen aikana kondensaattori (jos poistit sen yhdessä diodisillan kanssa) suhteessa kannen kiinnitysulokkeeseen, aivan kuten alla olevassa kuvassa.

Lisävideopätkä:
Voit nähdä VAZ 2110 -autojen generaattorin kunnostusprosessin alla olevassa videossa:

Merkintä!
Toinen generaattorin purkamis- ja kokoamisprosessi on esitetty toisessa videossa, löydät sen myös alta:

Hei kaikille ja hyvää uutta vuotta! Selvisin geenini, en tiedä mikä aiheutti totuuden! Ja niin tein: jännitteensäätimen vaihto, harjojen vaihto, diodisillan vaihto, diodisillan valinta, numeron valinta roottori, staattori, käämitys, voideltu laakerit, puhdistin kaikki koskettimet, pesin koko jutun (bensiinillä), perretreet kaikki johdot, jotka liittyvät geeniin! En tiedä mikä toimi! Ja niin tulokset: 800-1000 rpm tämän mukana: 2 liesi, kaukovalot, valo ohjaamossa, radionauhuri, valo moottoritilassa, jännite oli -14,4 - 14,8! kun moottorin kierrosluku lisätään, jännite nousee 15,3:een! Staattori, roottori, diodisilta valittaessa ei löytynyt vikoja! Jokaisen elementin vaihdon yhteydessä (jännitesäätimen vaihto, harjojen vaihto) asento ei muuttunut! Laipion jälkeen sain seuraavat tulokset. KIITOS KAIKKI NEUVISTA.

No, tärkein asia selvisi ja kaikki toimi, se oli varmaan positiivista :-))

• Kuten
• en pidä

jenia2627 30. joulukuuta 2013

No, tärkein asia selvisi ja kaikki toimi, se oli varmaan positiivista :-))

• Kuten
• en pidä

MaatNik 31. joulukuuta 2013

kun moottorin kierrosluku lisätään, jännite nousee 15,3:een!

vähän liikaa. RN natiivi gaselli kannattaa?

• Kuten
• en pidä

jenia2627 31. joulukuuta 2013

vähän liikaa. RN natiivi gaselli kannattaa?

• Kuten
• en pidä

MaatNik 31. joulukuuta 2013

vaihda sitten toiseen (ei alkuperäiseen, vähintään kolmitasoiseen, mitä vain ajattelet). Minulla oli myös sellaista hölynpölyä, laitoin PH:sta laatikkoon tabletin vuodesta 2108.

avattaessa 3 kappaletta vain se, joka oli koottu autoon kaavion mukaan, loput yksinkertaistetun mukaan, yksi jopa itseajava..

• Kuten
• en pidä

Splav61, 1. tammikuuta 2014

Ostin vaunun 100a
Työskenteli 3 kuukautta
lataus 12.7 Kuormitettuna
Ehkä miinus paska tai geeni.

Ostin vaunun 100a
Työskenteli 3 kuukautta
lataus 12.7 Kuormitettuna
Ehkä miinus paska tai geeni.

Suorita diagnostiikka ja MOT, niin olet tyytyväinen.
Myyn muuten käytetyn Pramo generaattorin korjauksen jälkeen (diodisilta vaihdettu) kolmimoodin kanssa.

• Kuten
• en pidä

Sashok856 1. tammikuuta 2014

Minulla on 72 ampeerin generaattori.palanut vuosi sitten käynnistimestä (annoivat 24 volttia) siinä jännitteensäädin paloi.. vei sen asiantuntijalle, hän kävi läpi ja meni

• Kuten
• en pidä

Splav61, 1. tammikuuta 2014

Kaverit, ja säädin sopii harvoin Katelle.

Kaverit, ja säädin sopii harvoin Katelle.

Ei, rakentavasti. Poltin diodisillan paikan päällä, en löytänyt sitä maakunnista, piti ostaa uusi generaattori.Äskettäin asensin kolmimoodin uuteen generaattoriin ja vertasin sitä pramoon, siinä on suunnitteluominaisuuksia.

• Kuten
• en pidä

countryNik 3. tammikuuta 2014

rakentavasti. Poltin diodisillan paikan päällä, en löytänyt sitä maakunnista, piti ostaa uusi generaattori.

mutta mikä esti pelkkien siveltimien rakentavan käytön?kaikki on käytännössä sama

• Kuten
• en pidä

VOYAGE74 5. tammikuuta 2014

Johdotus maahan, lamppu ei pala. Johto soi. Koko siisti. Tarkistan "+" siistin, lamppu on sammunut.

Heitän "=" suoralle viivalle, kun lamppu syttyy. Luultavasti sukset eivät mene.

Viestiä on muokattuBROTHER74:05 tammikuu 2014 - 16:36

• Kuten
• en pidä

Leha306 52 5. tammikuuta 2014

Johdotus maahan, lamppu ei pala. lanka soi. kokonaisena siistiksi. Tarkistan, että "+" on siisti, lamppu on sammunut.
Heitän "=" suoralle viivalle, kun lamppu syttyy. Luultavasti sukset eivät mene.

Mihin liität sen lampun syttymään.

• Kuten
• en pidä

VOYAGE74 5. tammikuuta 2014

Mihin liität sen lampun syttymään.

Johto suoraan hehkulamppuun.

• Kuten
• en pidä

Leha306 52 5. tammikuuta 2014

Johto suoraan hehkulamppuun.

Joten heitä se suoraan geeniin! Ja katso!

• Kuten
• en pidä

VOYAGE74 5. tammikuuta 2014

Joten heitä se suoraan geeniin! Ja katso!

Joten se sai hänet päälle. joka aamu, juuri nyt, eikä se auta.

Tästä johtuen geenin piti muuttua radalla, laittaa uusi uudestaan, sama hölynpöly, eikä toiminut kuukauteen!

Viestiä on muokattuBROTHER74:05 tammikuu 2014 - 17:21

• Kuten
• en pidä

Leha306 52 5. tammikuuta 2014

Joten se sai hänet päälle. joka aamu, juuri nyt, eikä se auta.

• Kuten
• en pidä

VOYAGE74 6. tammikuuta 2014

Nifiga ei ole generaattori. kojelaudan kosketin (levyllä) irtosi juottamalla, juotetaan, kaikki toimii.

Viestiä on muokattuBROTHER74: 06 tammikuu 2014 - 13:43

• Kuten
• en pidä

Prayn 7. tammikuuta 2014

Oli sellainen ongelma, vaihdoin kaikki johdot, kaikki toimii, mutta on vain yksi ongelma, en ymmärrä kuinka kytkeä akun latausvalo kojelautaan.

• Kuten
• en pidä

shura 60 07 tammikuu 2014

Kääri tusinaa sivua taaksepäin ja lue.

Ja jos vanhan mallin generaattorin pitäisi olla 402, niin siistiä lamppua ei tule käyttää.

Viestiä on muokattuShurak 60:07 tammikuu 2014 - 14:25

Halusin tehdä ulkoisen PP:n.
Käsitellessään erilaisia ​​​​vaihtoehtoja purin "vara" natiivitabletin.
Tarkemmin sanottuna en halunnut purkaa sitä, mutta päässäni välähti tuskallisen uskottomia ajatuksia. Purettu ja soi.

Osoittautuu, että PP EI TOIMITETA + 12V verkosta. vain jännite lisädiodeista.
(Tietenkin kaikki tietävät, että + 12V on kytketty lisädiodeihin verkosta, mutta hehkulampun ja vastuksen kautta).

Haluan huomata, että itse generaattoria en ole vielä purkanut, mutta jännitteelle on vain yksi kosketin, ja sinun on kytkettävä siihen jännite ylimääräisillä. diodit, muuten valo ei sammu.

Järjestelmä on luultavasti kuin "generaattorit 16.3771 ja 6651.3701" täällä https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3570/electro.htm

Kysymys: Kuinka tämän piirin generaattori ylläpitää annetun lähtöjännitteen?

P.S. aika on myöhässä ja pää ei enää kypsennä. Uskon, että kaikki on hyvin aamulla.

Todennäköisesti aika oli todella myöhässä.
Tämä on valmistajan verkkosivusto, tämä on takaa katsottuna:

Mihin sitten, jos ei PP:hen, D + -liitin on kytketty?

Joten mistä puhun. Osoittautuu, että PP-kytkentäjärjestelmä takaa tietyn jännitteen ylläpidon lisädiodeissa, mutta ei generaattorin lähdössä.

Kyllä, tärkeintä ei ole irrottaminen, vaan oikean asennus! Takeaway on bonus.

Ja ylipäätään, mitä järkeä tällaisessa järjestelmässä on? Aluksi se ei toimi. Mitä varten vääntää lisäkäämit, lisädiodit ja kytkeä kaikki käyräkaavion mukaan? Se ei näytä säästämiseltä.
Insinöörin vinot kädet?
En pidä sitä todennäköisenä, pikemminkin siinä on sudenkuoppa,

Vittu, pääni toimii paremmin tänään. Näin kaavion eilen, mutta missasin sen.
Kuva 3.g.

Tai ei, tässä tapauksessa tarvitset 3 harjaa, ja minulla on vain 2. Vaikka en ihmettelisi, jos ninus menisi telineen läpi (niin sanotusti heti maahan, laakereiden läpi jne.).

Minulla taitaa olla yksinkertaisempi malli -generator.htm
Tässä tapauksessa voit laittaa tavallisen etä-PP:n.

Pelkään vain, että lisäkäämin jännite ei polttanut PP:tä.
Oletetaan, että ohjaamme jännitettä lähdössä, kuorma on kasvanut, jännite on laskenut, annamme enemmän viritystä, kun taas lähdön jännitteen nousun lisäksi apukäämin jännite nousee ja PP on nyt päällä kohonneen jännitteen takia. Sitten sammutamme kuorman - jännite hyppää, ja lisäkäämissä se on vielä korkeampi.

Ja autogeneraattori nykyisessä mielessä syntyy ihmiskunnan rakkaudesta sähkövaloa kohtaan. Autoilun aikakauden autoissa oli vain yksinkertaisin yksikkö nimeltä "magneto" - pienoisgeneraattori yhdistettynä sytytyskatkaisijaan, integroituna moottorin koteloon ja joka lähettää erittäin korkeajännitteisiä pulsseja sytytystulpille. Lamppua tai muuta sähkönkuluttajaa oli mahdotonta kytkeä magnetoon, joten 1800-luvun autot valaisivat tien kovametallilampuilla, joissa asetyleeni paloi - polttomoottorin apua ei tarvinnut odottaa. ..

Pian kuitenkin kävi selväksi, että auton moottorin pitäisi tuottaa enemmän sähköä: ei vain omaan käyttöön, vaan myös ulkopuolisten kuluttajien - ajovalojen, äänitorven, etupaneelin mittauslaitteiden, akun latauksen ja vastaavien - toimintaan. Siksi magneton korkeajännitteisen "kipinä" käämin viereen ilmestyi lisäkäämi - matalajännite, joka tarjoaa sisäisen jännitteen. MAGNETO + DINAMO kone = magdino. Tämä oli ensimmäisten generaattoreiden nimi.

Mutta koska magneto ja magdino on perinteisesti rakennettu suoraan moottoriin, niiden tehoa rajoittaa niiden pieni koko. Ja heti kun kävi selväksi, että generaattoreiden tehon lisääminen oli väistämätöntä, "geeni" muuttui ulkoiseksi - se siirtyi sylinterilohkon kannattimeen ja alkoi vastaanottaa kiertoa ulkoisesta voimansiirrosta - hihnasta ja joskus ketjusta tai ketjusta. vaihde.

Ensimmäiset generaattorit tuottivat tasavirtaa, mutta puolijohdeteollisuuden kehittymisen jälkeen 1900-luvun puolivälissä ja voimakkaiden tasasuuntausdiodien ilmaantumisen jälkeen generaattorit alkoivat tuottaa vaihtovirtaa, joka sitten tasattiin vakioksi diodisiltojen avulla. Virtatyypin muutos mahdollisti generaattoreiden mittojen ja painon pienentämisen äkillisesti useita kertoja ja tehon nostamista.

Itse asiassa nykyaikainen generaattori on lähes identtinen 10, 20, 30 ja enemmänkin vuotta sitten kehitettyjen koneiden kanssa. Moottorit ja vaihteistot monimutkaistuvat vuosi vuodelta, ja lähes pääasiallinen ulkoinen generaattorisarja pysyy käytännössä ennallaan. Sen muotoilu on epätäydellinen, mutta se on ominaisuuksien ja kustannusten kultainen tasapaino. Lisäyksiköitä ja parannuksia kuitenkin ilmestyy - esimerkiksi perushihnapyörän sijasta generaattoriin voidaan asentaa ylikäyntikytkin, kuten käynnistimen bendixissä, tai staattorikäämin käämien määrä kasvaa ja diodisilta kasvaa. monimutkainen, mutta useimmat generaattorit tulevat silti toimeen klassisen suunnittelun kanssa.

Kaksi alumiinista valettua rungon puolikasta muodostavat "tynnyrin" ja pultataan yhteen. "Piirun" sisällä on rengaskäämitys - staattorikäämi, josta poistamme vaihtojännitteen. Ulkopuolella tähän käämiin on kytketty diodisilta, joka on päällystetty muovisella suojapuolisuojalla ja muodostaa vakiojännitteen vaihtojännitteestä. Generaattorin kotelon läpi kulkee akseli - akseli, joka pyörii kahdella laakerilla ja jota ohjaa hihnapyörän takana moottorin kampiakselin hihna.

Roottori, jonka sisällä on kela - sähkömagneetti - on asennettu generaattorin akseliin ja pyörii sen mukana. Liukukoskettimien ja hiiliharjojen parin kautta jännitteensäädin syöttää siihen ohjausvirran varmistaen, että generaattori tuottaa 14 volttia - ilman säädintä jännitearvo riippuu nopeudesta ja voi nousta useisiin kymmeniin voltteihin, vaarallinen 12 voltin autojen sähkölaitteille.