Yksityiskohtaisesti: Opel Vectra -generaattorin korjaus itse tekemällä oikealta mestarilta sivustolle my.housecope.com.
1. Kyseisissä ajoneuvoissa on vaihtovirtageneraattori. Kun asennat lisäsähkölaitteita, tarkista, että generaattorissa on riittävästi tehoa uusien kuluttajien sähkön syöttämiseen.
2. Generaattoria käyttää moniurahihna moottorin kampiakselista.
3. Generaattori on sähkömagneettisesti viritetty sähkökone. Generaattoriin on sisäänrakennettu tasasuuntaaja AC:n muuntamiseksi tasavirraksi. Lähtöjännitettä säätelee sisäänrakennettu säädin.
4. Generaattorin käydessä virityskäämin läpi kulkeva sähkövirta muodostaa magneettivuon roottorin napojen ympärille. Kun roottori pyörii, sen magneettiset navat muuttuvat ajoittain jokaisen staattorin hampaan alla, minkä seurauksena hampaiden läpi kulkeva magneettivuo muuttaa jatkuvasti suuruutta ja jännitettä. Tämä vaihtuva magneettivuo luo sähkömotorisen voiman (EMF) staattorin käämiin.
5. Suurella roottorin nopeudella, kun generaattorin lähtöjännite alkaa ylittää 13,6 + 14,5 V, jännitteensäädin lukittuu, eikä virta kulje kenttäkäämin läpi. Kun jännite laskee, säädin vapautuu jälleen, jolloin virta pääsee kulkemaan vapaasti kenttäkäämin läpi. Mitä suurempi roottorin nopeus, sitä kauemmin säädin pysyy lukittuna ja vastaavasti sitä enemmän generaattorin lähdön jännite laskee. Säätimen lukitus- ja avausprosessi tapahtuu korkealla taajuudella, joten lähtövärähtelyt jäävät käytännössä näkymättömiksi ja generaattorin jännitettä voidaan pitää vakiona, 13,6 + 14,5 V:n tasolla.
 |
Video (klikkaa toistaaksesi). |
6. Latausjärjestelmä ei vaadi määräaikaishuoltoa, mutta laturin käyttöhihnan, akun ja sen johtojen kunto ja vaihto tulee suorittaa säännöllisesti huoltoaikataulun mukaisesti.
7. Latausjärjestelmän käytettävyyttä valvotaan vastaavalla mittariston lampulla (Säätimet ja toimintatavat ").
Turvallisuusohjeet generaattoria huollettaessa
• Älä irrota akkua tai jännitteensäädintä moottorin käydessä;
• Älä oikosulje generaattorin magnetointiliitintä tai siihen kiinnitettyä kaapelia;
• Älä sekoita jännitteensäätimen johtojen kytkentäjärjestystä;
• Kun lataat akkua poistamatta sitä autosta, varmista, että molemmat johdot on irrotettu siitä;
• Muista, että maadoitetun jännitesäätimen kytkeminen päälle tuhoaa sen välittömästi;
• Älä koskaan irrota generaattoria akun ollessa kytkettynä.
• Älä koskaan käytä kotitalousverkkoon (110/220 V) kytkettyjä jännitemittareita tai anturin lamppuja tarkastaessasi koneen sähkölaitteita;
• Kun tarkistat diodien tilan, älä kytke niihin enempää kuin 12 V äläkä käytä megaohmittareita, joissa on myös korkea lähtöjännite - diodin rikkoutuminen johtaa oikosulkuun. Muista, että kun tarkistat sähköjohtojen eristystä megaohmimittarilla, sinun on irrotettava kaikki sähköjohdot generaattorista;
• Ennen kuin teet mitään sähköhitsausta autossa, älä unohda irrottaa sähköjohdot generaattorista ja akusta;
• Suorita ajoneuvon sähköjohtojen piirien ja kokoonpanojen tarkastukset moottorin ollessa sammutettuna ja akun ollessa irrotettuna;
• Muista, että kytkentöjen napaisuuden vaihtaminen aiheuttaa peruuttamattoman vaurioitumisen tasasuuntaajalle ja generaattorin jännitteensäätimelle.
Generaattorin jännitteen tarkistus
8. Jos akku ei lataudu tai lataudu riittävästi ajoneuvon liikkuessa, on laturin jännite tarkistettava.
9. Kytke volttimittari akun positiivisen ja negatiivisen navan väliin ja käynnistä moottori. Jännitteen tulee pudota noin 8 V:iin käynnistettäessä (ympäristön lämpötilassa + 20'C)
10. Nosta moottorin kierroslukua 3000 rpm:iin - jos generaattori ja säädin toimivat kunnolla, liittimien jännitteen tulee olla 13 - 14,5 V
11. Tarkista jännitteen stabiilisuus kytkemällä kaukovalot päälle ja toistamalla mittaukset nopeudella 3000 rpm. Mitatun jännitteen tulee nousta yli 0,4 V aiemmin mitatuista arvoista.
12. Jos lukemat ovat nimellisarvon ulkopuolella, generaattori ja säädin on tarkastettava erikoiskorjaamossa.
13. Irrota johto akun negatiivisesta pistokkeesta. , irrota moniurahihna ja hihnankiristin.
14. Irrota johtoliitin 
10.14 Laturin irrotus (Z18XE-moottori)
1 Ylempi kiinnityspultit 2 Kiinnitysmutteri 3 Moottoriöljynpaineanturin liitin 4 Alempi kiinnityspultti
15. Laske auto pyörille, irrota moottorin kansi
17. Löysää 2 kiinnitysmutteria (katso vastaava kuva) ja irrota virransyöttöjohdot generaattorista.
10.17 Mutterit (1), jotka kiinnittävät generaattorin sähköjohdotuksen (moottori Z18XE)
18. Z16XE-moottorilla varustetuissa malleissa ruuvaa irti ylempi 2 ja malleissa, joissa on moottori
Z18XE - 1 ylempi ja 1 alempi kiinnityspultti, irrota generaattori yhdessä kiinnikkeen kanssa ja irrota ne moottoritilasta. Irrota tarvittaessa pultit ja irrota kannatin generaattorista.
19. Asennus suoritetaan päinvastaisessa järjestyksessä kuin irrotus. Tässä tapauksessa moniurahihnan kiristyslaitteen holkin on osuttava generaattorin tuessa olevan reiän kanssa.
20. Irrota johto akun negatiivisesta pistokkeesta.
21. Irrota moniurahihna.
Huomautus: Vyö voidaan irrottaa pohjasta.
22. Löysää mutteria ja irrota etumoottorin kiinnitysakselin pultti.
23. Laske auto pyörille, täytä jäähdytysnesteellä ja irrota moottorin kansi.
24. Irrota ilmansuodatin ja irrota jäähdytysjärjestelmän ylempi letku sylinterin kannesta.
26. Irrota oikea moottorin kiinnike nostimella ja nosta moottoria noin 3,5 cm.
27. Irrota liitin
10.27 Pultit (1) generaattorin kiinnitykseen (moottorit Z22SE / Z22YH)
3 Johdon kiinnitysmutteri
28. Asennus suoritetaan ylösalaisin.
29. Irrota negatiivinen kaapeli akusta.
30. Irrota moniurahihna.
31. Irrota välivetoakseli ja irrota oikeanpuoleinen tukituki iskunvaimentimesta.
32. Ruuvaa käynnistysnäyttö irti, löysää 2 mutteria, jotka kiinnittävät laturin johdotuksen, ja irrota johdot.
33. Irrota 2 pulttia ja irrota generaattori moottoritilan pohjasta.
34. Asennus suoritetaan ylösalaisin.
35. Irrota akun miinuskaapeli ja irrota moottorin kansi.
36. Irrota polttoaineensuodattimen kotelo pidikkeestä ja poista jälkimmäinen.
Huomaa: Työn helpottamiseksi polttoainesuodatin voidaan irrottaa kokonaan.
37. Nosta ajoneuvo nostimelle ja irrota moniurahihna.
38. Irrota pultti
10.38 Generaattorin kiinnityspultti (1) (Z19DT (H) -moottorit)
39. Irrota Z19DTH-moottorista 2 pulttia, jotka kiinnittävät generaattorin johtosarjan ylemmän kannakkeen, ja irrota johtosarja.
40.Löysää 2 mutteria ja irrota laturin johdot.
41. Irrota 2 (yksi Z19DT-moottorissa) ylempää kiinnityspulttia, irrota ja nosta generaattori ylös moottoritilasta.
10.41 Generaattorin (moottori Z19DTH) kiinnityspultit (1)
42. Asennus suoritetaan ylösalaisin.
43. Irrota negatiivinen kaapeli akusta ja irrota moniurahihna.
44. Irrota pakojärjestelmä (.
45. Irrota 2 pulttia, löysää 1 mutteri ja irrota käynnistyskilpi.
46. Irrota liitin
10.46 Alapultti, joka kiinnittää kaapelikanavan kannen (2) (Y20DTH / Y22DTR-moottorit)
1 Moottorin öljynpaineanturi
47. Laske auto pyörille, irrota moottorin kansi.
48. Irrota generaattorin kaapelikanavan kannen 2 ylempää kiinnityspulttia.
49. Irrota ilmanottoaukko.
50. Vapauta letku
10.50 Ylempi (2) ja alempi (3) laturin kiinnitysmutteri
1 jäähdytysnesteletku
51. Nosta auto nostimelle, irrota 3 kiinnityspulttia ja irrota ohjaussuojus.
52. Löysää generaattorin kiinnikkeen alempi mutteri (katso kuva 10.50). Irrota ylempi ja alempi kiinnityspultit ja vedä generaattori alas moottoritilasta samalla kun tuet kaapelikanavan kantta.
53. Asennus suoritetaan ylösalaisin.
54. Irrota impellenttiöljyn mittatikku ja sulje putki sopivalla tulpalla.
55. Irrota 4 ruuvia ja irrota moottorin kansi.
56. Irrota akku asennusalustalla.
57. Löysää kiinnityspuristinta, irrota turboahtimesta ja siirrä alempi liitoskappale sivulle.
58. Irrota paisuntasäiliö, löysää mutteri ja vapauta paisuntasäiliön letku pidikkeestä. Käännä pidike pois.
59. Irrota johdinsarja vaihteistosta ja vie se sivuun. Irrota turboahtimen lämpösuoja.
60 .. Irrota moniurahihna ja hihnankiristin ja pakojärjestelmä.
61. Irrota 2 pulttia, löysää 2 mutteria ja irrota katalysaattorin kannatin, löysää sitten 2 mutteria ja irrota katalysaattorin lämpösuoja.
62. Irrota moniurahihnan ohjausrulla.
63. Irrota oikea vetoakseli.
64. Löysää 2 mutteria ja irrota sähköjohdot generaattorista. Irrota sähköjohdot pidikkeestä, irrota pultti ja irrota pidike.
65. Irrota generaattorikaapelin kanavan kansi ja käynnistysjohdot ja vie ne sivuun.
66. Irrota generaattorin 2 kiinnityspulttia, käännä sitä hihnapyörällä ohjausmekanismin koteloa kohti ja irrota generaattori moottoritilasta.
67. Asennus suoritetaan päinvastaisessa järjestyksessä kuin irrotus. Tarkista jäähdytysnesteen määrä asennuksen jälkeen ja korjaa tarvittaessa.
Oletko täällä "Opel Vectra A:n fanien foorumi" Kuvaraportit OVA-korjauksesta omalla "Bulkhead generaattori Delco Remy (yksityiskohtainen kuvaraportti)
No, luulen, että olemme perillä. Hän selviytyi, ajoi autoa, hukutti sen ja jätti sen lepäämään aamuun. Aamulla päätin ymmärtää, millaista roskaa tämä on. Kun tarkasteltiin signaalijohtoa generaattorista, kaikki tuli selväksi, nimittäin
Koska jännite hyppäsi verkossa ja päätteen painaminen oli hankalaa, päätin poistaa ja tarkastaa generaattorin. Kaikkien kiinnikkeiden irrotuksen jälkeen potilas vietiin päivänvaloon
Ranskalainen delco remy kuitenkin
Ja sitten ystäväni tuli, katsoi tätä laitetta ja sanoi: "Otetaan se osiin, vai mitä?". Hmm, miksi ei? Ei ennemmin sanottu kuin tehty
Ensinnäkin kaikki kiinnikkeet kaadetaan WD-40: llä, jotta ne voidaan ruuvata irti
Sitten sinun on erotettava generaattorin takaosa (jossa harjakokoonpano, jännitteensäädin ja 2 diodisiltaa sijaitsevat). Selventääkseni asiaa, näytän sinulle näin
Osa 1 on kiinnitetty johonkin (kiinnitin sen ruuvipuristimeen mutterin avulla, joka kiinnittää puhaltimen juoksupyörän), ja osat 2 ja 3 vedetään ylös. Älä vedä osasta 3, se ponnahtaa ensin ulos kelasta 2 ja kelan johdot voivat vaurioitua. Parempi kiinnittää itse kelaan. Laitoin ruuvimeisselin kelan koloihin ja vedin varovasti ylös. Osaan 1 ja osaan 3 kannattaa tehdä merkinnät, jotta sen voi sitten koota samalla tavalla kuin ennen purkamista. Muutaman tanssin jälkeen pääsemme
Heh, generaattori vaihtui
Takaosa on vielä jäljellä sisäosilla (jostain syystä en ottanut siitä kuvaa). Kierrämme irti 3 mutteria, jotka pitävät kelan kiinni ja viemme kelan ulos. Tarkistamme käämin johtojen eheyden ja suoran niiden rikkoutumisen maahan (yksinkertainen testeri ei anna sinun tehdä enempää).
Sitten ruuvataan irti mutteri "-" ja virtaa eristävä iso punainen mutteri "+"
Ruuvaa sitten irti 3 pulttia (yksi niistä E5-pään alla), jotka kiinnittävät harjakokoonpanon ja jännitteensäätimen
Älä hukkaa virranerotusaluslevyä suuren diodisillan alle, jonka läpi “+”-pultti kulkee
No, sinun edessäsi ja generaattorin kaikki sisut
1. Suuri diodisiltaKoska käämi tuottaa 3 siniaaltoa ja auto käy vakiolla, sen tehtävänä on suoristaa jännite ja syöttää negatiivinen osa "-" ja positiivinen osa "+". Tarkistamme testaajan kanssa. Jos sinulla on kysyttävää, vastaan henkilökohtaisesti.
Sen tehtävänä on antaa siveltimelle positiivinen komponentti. Siksi sen pitäisi soida vain yhteen suuntaan.
Tarkastellessani liukurenkaita ja harjoja, huomasin epämiellyttävän kehityksen.
3. Harjakokoonpano (uusilla harjoilla)
Vielä pitäisi olla 2 jousta, jotka painavat harjat renkaisiin, mutta en ottanut niistä kuvaa
4. Jännitteensäädin (kiinnitystanko irrotettuna "+" - ovoy-pulttiin)
Kaikki säätimen metalliosat (mukaan lukien ne, jotka näyttävät muttereilta) ovat sen koskettimia
Jos irrotat mutterin (joka on kiinnitetty kuvissa ruuvipuristimeen), voit irrottaa generaattorin jäähdytyspyörän ja irrottaa itse roottorin. Pääsy laakeriin avautuu ja se on mahdollista vaihtaa (jos se on täysin rikki). Mutta en voinut kiertää tätä mutteria ja kuvat ovat tyhmiä
Huuhtelun, tarkistuksen ja virheenkorjauksen (tarvittaessa) jälkeen voit aloittaa kokoamisen.
1. Asenna "+"-asennustanko jännitteensäätimeen ja kiinnitä säädin runkoon pultilla torxin alle
Jännitesäätimen toisen lähdön tulee mahtua selvästi kannessa olevaan liitäntään
2. Asenna suuri diodisilta. Älä sekoita napaisuutta! Suuri "+" pultti on vasemmalla (missä tanko on säätimestä), pieni "-" on oikealla. Periaatteessa urat pulteille tehdään itse diodisillalle, mutta jos kohdistat vaivaa, niin iso pultti voidaan työntää pienempään reikään
Tarkistamme huolellisesti, että "+" ei ole lyhyt.
3. Asenna harjakokoonpano ja pieni diodisilta. Huomaa, että virtaa eristävät suuttimet ovat myös kuluneet harjojen kiinnityspultteissa. Tarkista niiden eheys. Nämä pultit eivät myöskään saa olla lyhyitä! Kun asennat harjat harjakokoonpanoon, näet uran kiinnikkeiden kiinnittämiseksi harjojen kiinnittämiseksi. Voit laittaa poran tähän uraan. Työnsin juuri langan sinne. Koska (kun fotkal) alun perin unohti kiinnittää tämän langan, jotkut kuvat jäävät ilman sitä
Yllä olevassa kuvassa harjat tulee kiinnittää poralla. No, tai muu kätevä laite
4. Asenna kela pulttien liittimillä
5.Voitelemme neulalaakerin (vasaroin sinne litolia) ja laitamme roottorilla varustetun osan päälle. Heti alussa teimme riskejä, nyt niitä tarvitaan keräämään samalla tavalla kuin ennen jäsentämistä
Kiinnitä sitten kiristyspultit ja kiristä TASAISESTItarkistamalla jatkuvasti roottorin vapaata pyörimistä. Kiristyksen jälkeen otamme poran pois ja kuulemme kuinka harjat puristuvat liukurenkaita vasten. Seuraavaksi tarkastamme, että roottori pyörii vapaasti ilman rypistymistä / narinaa ja välystä. Asennamme sen autoon, kiristämme hihnan, käynnistämme pipelacin ja iloitsemme 14,4Vgeneraattorin antama XX ilman kuormaa
Joten työntekijöiden pyynnöstä, apua tarvitsevien pyynnöstä, myötätuntoisten uteliaisuuden vuoksi ja vain yleisön nähtäväksi - jatkoa otsikkoon "Kädemme eivät ole tylsyydelle"
Kuten yksi arvostetuista mukuloistamme sanoi: "Vectrillä on heikot geenit" Ja siinä on jotain. Tämän tarinan alku oli tapaus, jossa Vectra yksinkertaisesti kieltäytyi käynnistymästä, mikä itse asiassa voi odottaa jokaista Vectran omistajaa, jos et pidä geenien tilaa hallinnassa.
Harkitse ongelmallista akun alilatausta. Ensimmäiset merkit voivat olla moottorin huono käynnistys, esimerkiksi joidenkin järjestelmien vika. Minun tapauksessani ilmastointi ja sen ohjauspaneeli katkesivat.
Alilatauksesta kertoo generaattorin moottorin käydessä tuottama alijännite, joka on alle 13,6 V. Se voidaan määrittää kahdella tavalla: yleismittarilla
Tai käyttämällä ajotietokoneen testitilaa (testitila). Se käynnistyy näin: moottorin käydessä ja toimiva radio painiketta painetaan ASETUKSET ja pidetään, kunnes kaiutin piippaa. Sitten painiketta painetaan eKr useita kertaa, kunnes saman testitilan tiedot ilmestyvät näytölle. Generaattorin syöttämä virtajännite näkyy kuvassa punaisena.
Tämä ominaisuus on uudistetun Vectran omistajien käytettävissä.
Alijännite tarkoittaa joko generaattorin harjakokoonpanon kulumista tai säätimen releen hajoamista tai yhteysongelmaa matkalla generaattorista akkuun. Katsotaanpa tarkemmin kahta ensimmäistä.
Mielenkiintoisin alkaa, tarkistusta ja ennaltaehkäisevää huoltoa varten generaattori on poistettava, mutta se sijaitsee hieman saavuttamattomassa paikassa
Ensinnäkin sinun täytyy heittää pois huoltohihna, se on myös ylimääräinen hihna. aggregaatteja. Ennen irrottamista suosittelen piirtämään kaavion hihnan sijainnista hihnapyörillä, jotta aivot eivät räjähtäisi jälkeenpäin. Ja merkitse hihnan suunta, jotta se voidaan myöhemmin uudelleen asentaa samalla tavalla.
Se poistetaan kallistamalla hihnaa ylöspäin ja työntämällä sopiva neliö sopivaan paikkaan
Temppu on siinä, että tilaa ei ole tarpeeksi ja videota on vaikea päästä lähelle. Kiristimen ja sivupalkin välissä on noin 3 cm tilaa.Parhaiten päästään pohjalle poistamalla oikean puolen hihnapyörien muovisuojat. On parasta käyttää porttia, jossa on 3/8 sarana
Tai jos sitä ei ole, tee kuorinta kahvasta ja neliömäisestä sauvasta.
Juuri tämän hän teki DimonJ, josta suuri kiitos ja kunnioitus hänelle!
Neliötä kierretään suhteessa kahvaan, jotta kahva ei lepää vartaloa vasten, kun kiristin poistetaan. Ja itse kahva on taivutettu niin, että kun se asetetaan kiristimen neliöön, se ei tartu kampiakselin hihnapyörään.
Kauluksella tai vetimellä vyön saa irti puolessa minuutissa. Ilman niitä on mahdollista tuhlata paljon aikaa ja taivuttaa itse kiristin. Valitsemaan omat.
Seuraavaksi poistamme ilmansuodatinkotelon, letkun kaasuläppärunkoon, moottorin ohjausyksikön, vapautamme hieman johdotusta generaattorin ympäriltä, jotta se ei häiritse. Ruuvaamme mustan tyhjiöputken irti imusarjasta, se häiritsee edelleen ja sen muovikiinnike (lähellä imusarjaa) on helppo rikkoa.
Seuraavaksi sinun on poistettava jäähdytysnesteputki, joka on generaattorin yläpuolella. Tätä varten sinun on tyhjennettävä hieman jäähdytysnestettä (sain noin 2 litraa) Tämä on parasta tehdä jäähdyttimen hanan kautta. Mutta putosin vanhaan tapaan putkea irrottaessani.
En suosittele pakkasnesteen tyhjentämistä irrottamalla putki sylinterin kannesta - voit täyttää generaattorin.
Haaraputki poistetaan.Kierrämme irti muovimutterin, joka kiinnittää virtajohdon generaattorista
Sitten poistamme generaattorin viritysjohdon liittimen, se sijaitsee virtakaapelin kiinnitysmutterin alapuolella. Nuance-liittimellä siinä on turvalukko, joka on vapautettava ennen liittimen irrottamista
Seuraavaksi ruuvaa irti neljä TORX-pulttia, jotka kiinnittävät generaattorin. Kaksi generaattorin päällä, kaksi pohjassa ja erilaisilla käsinkäsittelyillä vedämme generaattorin ulos. Voimme sanoa, että synnytti
Irrota poikkiruuvi ja kaksi mutteria, poista takasuojus
Kierrämme kaksi ruuvia irti ja vapautamme säätimen releen ja harjakokoonpanon.
Vertaillaan uuden ja poistetun releen harjojen kulumista.
Ulkonäöltään kuluminen on alle 50%, mikä tarkoittaa, että asia on itse säätimen releessä. Muutamme sen. Saatavilla BOSCH, numero F 00M 144 171, maksaa noin 20 dollaria
Kuten myöhemmin kävi ilmi viestinnästä Valentinen kanssa Cr-z, on parempi ottaa Mobiletron-rele, jonka numeron ja valinnan yksityiskohdat kertoo Valek itse
Koska generaattori on kädessä, on parempi tarkistaa liukurenkaat, laakerit ja puhdistaa itse geenit.
Ruuvaamme irti neljä pulttia geenirungon ympäriltä, jotka yhdistävät rungon kaksi puoliskoa. Kuvassa on vain yksi puoli
Laitamme merkit koteloon! Suojaa hölmöltä ei ole, jatkossa voi koota eri tavalla, mutta se selviää kun synnytät generaattorin takaisin
Irrota kotelo. Hihnapyörä ja roottori jäävät etukoteloon,
ja diodisilta ja staattori takana.
Tarkistamme laakerit melun ja välyksen varalta. Tarkistamme virrankeräinten kulumisen, jos tuotantoa harjojen kosketuskohdassa on yli 0,4 mm renkaan vaihtoa varten. Myöhemmin pudotan heidän numeronsa BOSCH-luettelon mukaan
Pyydän Valentina antamaan laakerien luettelonumerot. Koska omani olivat ihanteellisia, enkä tehnyt niille mitään.
Seuraavaksi puhdistamme varovasti pehmeällä harjalla (ei metallilla) koko rungon ja sisäpinnat pölystä ja lialta.
Kokoamme generaattorin käänteisessä järjestyksessä. Laitamme sen autoon, täytämme jäähdytysnesteellä, käynnistämme moottorin, annamme sen lämmetä ja toivomme, että teimme kaiken oikein
Jos jokin on vialla, kiinnitän huomionne siihen, että säätimen rele voidaan vaihtaa ilman, että se tulee ulos autosta. Kun olet ruuvaanut sen irti, käännä se takaisin ylös, poista takakansi ja voila
Yleensä jotain tällaista kuuntelen kommentteja, kritiikkiä ja rajattoman kiitollisuuden sanoja
Kiitos huomiostasi! Vilpittömästi sinun
"Vectralla on heikot geenit" ei voi olla.
Valio w - caffno.
Hyvä raportti
Lisään jotain itsestäni (samalla kun poistan generaattorin). Akun jännite moottorin käydessä oli 10,6v
Pääasia: - jos haluat vaihtaa vain rele-säätimen (irrottamatta) itse generaattoria autosta - tämä ei ole realistista. (ellei tähän hetkeen mennessä muovista imusarjaa ole irrotettu jostain syystä) niin sisään pääsee sivulta.
Mikä vei minulta henkilökohtaisesti paljon aikaa: -
- liittimien irrottaminen moottorin ohjausyksiköstä (metalliset pyörivät "liput" olivat erittäin tiukkoja ja haluttomia liikkumaan
- kuitenkin on paljon helpompaa tyhjentää pakkasneste laittamalla hanaan (jäähdyttimen vasemmassa alakulmassa) lyhyt putki, jonka halkaisija on 10-12 mm, ja irrottamalla tulppa siitä laajenee säiliö
- Paksu putki jäähdyttimestä (menee moottoriin) voi "tarttua" perusteellisesti - poistamatta sitä itse geeniä ei voida vetää ulos.
- erittäin kova (pitkä) kierretty 2 pohjapulttia (TORX E-14) generaattorin kiinnittäminen lohkoon - yhtä ei näkynyt ollenkaan ja ilmastointiputket häiritsivät - sarjan kelluva "lyhyt" saranoitu jatke auttoi hieman.
- kiristysrullaa ei voi nostaa vakioavaimella sarjasta - se ei pääse sinne (etäisyys moottorin tukeen on pieni - 20 mm). Sinulla pitää siis olla samanlainen avain kuin raportissa... Mutta minä menin toisin päin: - nostin rullan kiristin puusepän puristin (25-35 cm pitkä) - (sen kiinteä osa lepää hihnaa vasten rullalla ja liikkuva osa moottorin tukea vasten) ja on ruuvattu kokonaan alas (rulla nousee ylös).
Ja kiitos Valikille hyvistä neuvoista "matkan varrella".
Tarkistus (valinta) näytti (odotusti) - viallinen r / säädin (kaikki muu on normaalia)
YouTubessa on videoita r / säätimen tarkistamisesta vaihtosyötteen päätteellä.
Kaikki soi - ei mitään (roottori- ja staattorikäämit, diodit - kaikki osoittautui hyvässä kunnossa ja erittäin hyvässä kunnossa (mikä oli periaatteessa 98% varma).
Kokoonpano oli paljon nopeampi. (kaikki tehtiin järjestyksessä itsestään). Puhdistin kaikki sisäpinnat vanhalla hammasharjalla ja puhalsin sen kompressorilla! Ennen geenien kokoamista suosittelen voitelemaan 4 pultin kierteet kerosiinilla VD 40 (sama) - se on paljon helpompi kiristää (muuten, kun "räikkä" irrotetaan 10 asteessa, muistin kaikki sanat, jotka tiedän) .
Tuloksena: - uusi säädin alkoi välittömästi antaa 14,4-14,5v 0–2 C:n lämpötilassa (akku latautui täyteen geenien korjauksen aikana).
Vanhat harjat ovat kuluneet 2 mm (max) 128 tuhannelle, joiden kokonaispituus on 16-20 mm. Liukurenkaiden kuluminen ei ollut kriittinen (hiottiin eri raekokoisella hiekkapaperilla: 120-800).
Kiinnostuksen vuoksi avaan vanhan joen. säädin ja katso mitä sisällä on - melko voimakas kenttätyöntekijä IRL peitti itsensä.
Harmi, että OPELin insinöörityön "nerot". ei ajatellut sitä (huolimatta siitä, että auto pakotettiin paljon siihen, mitä kilpailijoilla ei tuolloin ollut) tehdä latauksen lopettamisen merkkilaite (ilmaisin) toimivan generaattorin toimesta (miksi sitten valo siistiin).
Kuljettaja ei yksinkertaisesti ymmärrä, että generaattori epäonnistui yhtäkkiä (kun ohjauspyörästä tulee "tammi" ohjattaessa). (mutta korostetaan, että vasen on palanut. Oikea etu-takavalo) - mikä on toissijaista tähän BUGIin verrattuna.
Ensimmäinen DIY-korjaukseni autolleni. Kuluneen generaattorin vaihto ja ohitus.
Opel Omega. GENERAATTORI EI ANNA LATAUSTA. Vaihdetaan latausrele. generaattorin kokoaminen ja asentaminen paikalleen.
Uudenvuoden seppele kojelaudassa Opel Vectra B Generaattorin irrotus Z18XE-moottorista.
Kiitos paljon, kun katsoit videoitani, kerro ystävillesi, jätä kommentteja, tilaa.
Älä koskaan lyö tai lyö laakeria sisään, kun vaihdat sen ajoneuvon laturiin. Lämpöä riittää.
se osoittaa yhden syistä, miksi auton lataaminen voi olla ilkeää, eikä vain Opel.
opel vectra b x20xev harjojen ja generaattorin jännitteensäätimen vaihto.
Generaattorin ylikäyntikytkimen tarkistaminen Vanhoihin autoihin asennettiin generaattorit.
Tämä tarkistus ei anna 100 %:n takuuta generaattorin riittävästä toiminnasta ajoneuvossa.
Opel Omega. generaattori ei lataa akkua täyteen, mikä voi olla syynä rikkoutumiseen, harjojen kulumiseen.
Moskvich, 2141, generaattori, Opel Vectra a, vaihto, vaihtokelpoisuus, Opelista, Moskovaan, sopii tilalle.
Generaattoria hakattiin ja sitä pahoinpideltiin, mikä johti sen käämityksen rikkoutumiseen.)) Minun.
Kuinka löytää tarvittava video - siitä täällä Tue projektia! KORTTI (SBERBANK) - 427654002987381.
Opel Zafira -generaattorin korjaus valmistusvuosi - 2008 moottorin tilavuus - 1,8 litraa. polttoainetyyppi - bensiini Voltazh Huolto-korjaus.
PAITSI PIENET GENERAATTORIT Irrotus
1. Irrota maadoitusjohto akusta.
2. Jotta pääsy olisi helpompaa, irrota pääilmaputki ilmansuodattimesta, ilmalaatikosta tai kaasuläpän rungosta.
3. Merkitse ja irrota sähköjohdot laturin takaa. 4. Irrota laturin käyttöhihna.
5. Irrota kaksi pulttia ja mutteria ja irrota aluslevyt ja holkit ja merkitse niiden sijainti muistiin. Merkitse maadoitustangon sijainti 6. Irrota generaattori.
Asennus Asennus suoritetaan päinvastaisessa järjestyksessä kuin irrotus otetaan huomioon seuraavat seikat.
1. Kiinnitä maadoitustanko generaattorin yläkiinnityspultilla.
2. Asenna ja säädä laturin käyttöhihnan kireys.
PIENKOKOISEEN SARJAN ALTERNAATTORIT Poisto
1. Irrota maadoitusjohto akusta.
2. Irrota ilmanottoaukko ja ilmansuodatin parantaaksesi pääsyä.
3. Jos laturin käyttöhihna asennetaan takaisin, merkitse pyörimissuunta liidulla.
4.Kierrä automaattisen kiristimen rullaa jakoavaimella myötäpäivään ajoneuvon oikealta puolelta katsottuna ja lukitse se tähän asentoon. Kun käyttöhihnan jännitys on poistettu, irrota se hihnapyöristä ja palauta kiristysmekanismi alkuperäiseen asentoonsa.
5. Merkitse ja irrota sähköjohdot generaattorin takaa.
6. Ruuvaa irti generaattorin alemman kiinnikkeen pultti. Löysää ylempiä pultteja, joilla generaattorin kiinnike on kiinnitetty moottoriin.
7. Irrota kaksi pulttia, joilla laturi on kiinnitetty kannakkeisiin. Huomioi pulttien sijainti, koska ne ovat eripituisia. Irrota generaattori.
1. Asennus suoritetaan päinvastaisessa järjestyksessä kuin irrotus.
2. Asennus suoritetaan päinvastaisessa järjestyksessä kuin irrotus. Kiristä laturin kiinnityspultit vaadittuun momenttiin ja asenna käyttöhihna.
MATKUSTAJAN TURVATYYNYN POISTAMINEN käytöstä
VAROITUS Käytettäessä selkä menosuuntaan suunnattua lasten turvaistuinta etuistuimella, etuturvatyyny on kytkettävä pois päältä.Pienten runkovaurioiden korjaus
Vartalon naarmujen käsittely Jos naarmu on pinnallinen eikä ulotu metalliin, pyyhi naarmua ympäröivä alue maalinvirkistysaineella tai hienorakeisella hankaavalla tahnalla. Huuhtele pinta puhtaalla vedellä.Vakavasti vaurioituneiden koripaneelien korjaus
Tällaiset korjaukset tehdään yleensä hitsauslaitteilla, ja ne tulee suorittaa autokorjaamossa. Jos vauriot ovat laajoja, tarkista ensin, että n.Hasan-nimisen auton omistajan perustelut: Mukavuus, lämpö- ja äänieristys, kapasiteetti, helppokäyttöisyys, edullinen hinta!Viehättävä ulkonäkö!Hyvä maastokyky.
Luokka: Autokorjaus
Auton ominaisuudet: Auton mitat ovat seuraavat, korin pituus - 3998, leveys - 1100, korkeus - 1696 mm. Akseliväli on 2205 mm. Maavara on 224 mm. Auto on varustettu hybridivoimayksiköllä. 4-sylinterinen moottori on varustettu järjestelmällä, joka tuottaa moottorin lähtötehon. Yhdessä sylinterissä on 4 venttiiliä. Yhden sylinterin halkaisija on 75 mm, männän isku on 79 mm. Moottorin kampiakseli ja kiihtyy 4000 rpm. Suurin vääntömomentti säilyy 2000 rpm asti.
Lähettäjä admin: Geliyan pyynnöstä
Alkuperäinen nimi: Pagkumpuni ng mga generator Opel Vectra at sa langa kamay
Julkaisupäivä: 29.02.2014
Video (klikkaa toistaaksesi). Naurua aiheesta: "Kirjoittaja on tullut, bojaari!" - he sanoivat Venäjällä, kun verovirasto ilmestyi.
