Tee itse Opel Astra G generaattorin korjaus

• Kiitos
• Ei kiitos

romaani 3.11.2010

• Kiitos
• Ei kiitos

Evgen_v 3. marraskuuta 2010

• Kiitos
• Ei kiitos

romman 4.11.2010

• Kiitos
• Ei kiitos

Evgen_v 4. marraskuuta 2010

• Kiitos
• Ei kiitos

Goby 05.11.2010

Ei, ei nada, asiantuntijat ovat samoja ihmisiä, eivät taivaallisia, jos on halua, ja mikä tärkeintä, tarpeeksi vapaa-aikaa sen selvittämiseen, tarvitsemasi laakerien poimimiseen - on parempi tehdä se itse. Paremmin kuin itselleen - kukaan asiantuntija ei tee sitä, koska hänelle se on rutiinia, mutta sinulle se on rakas yksityiskohtasi.

En henkilökohtaisesti muista nyt mitä ja miten, mutta muutama vuosi sitten purin virran ystävälle Opelin Boshevsky-generaattorin, täysin ilman valmistelua, muistan, että ongelmia ei ollut. Vain muistissa on paljon helpompi ymmärtää Mitsubisevsky, saksalaiset tekivät siitä jotenkin enemmän ihmisiä varten.
Muuten, kirjoitin juuri Yandexiin ilman lainausmerkkejä "Boschin generaattorin purkamiseksi" ja sain heti joukon hyödyllisiä tietoja. Käyttäisin häntä silloin.

Vuonna, muistin, piti juosta lähimpään autoosiin, sopiva vedin ostaa, ilman sitä laakeria ei saanut irrotettua.
Viestiä muokannut Goby: 17. helmikuuta 2011 - 10:51

Ei, ei nada, asiantuntijat ovat samoja ihmisiä, eivät taivaallisia, jos on halua, ja mikä tärkeintä, tarpeeksi vapaa-aikaa sen selvittämiseen, tarvitsemasi laakerien poimimiseen - on parempi tehdä se itse. Paremmin kuin itselleen, kukaan asiantuntija ei tee sitä, koska hänelle se on rutia, mutta sinulle se on sinun kaltaistasi.

En henkilökohtaisesti muista nyt mitä ja miten, mutta muutama vuosi sitten purin virran ystävälle Opelin Boshevsky-generaattorin, täysin ilman valmistelua, muistan, että ongelmia ei ollut. Vain muistissa on paljon helpompi ymmärtää Mitsubisevsky, saksalaiset tekivät siitä jotenkin enemmän ihmisiä varten.
Muuten, kirjoitin juuri Yandexiin ilman lainausmerkkejä "Boschin generaattorin purkamiseksi" ja sain heti joukon hyödyllisiä tietoja. Käyttäisin häntä silloin.

Vuonna, muistin, piti juosta lähimpään autoosiin, sopiva vedin ostaa, ilman sitä laakeria ei saanut irrotettua.

• Kiitos
• Ei kiitos

Goby 4. joulukuuta 2010

Duc, tämä on mielestäni universaali, sitä kutsutaan, siinä on lyhyempiä kolme löysää jalkaa, jalat päättyvät koukkuun ja pitkä ruuvi keskellä. Se näyttää myös Mars-jalustalta Wellsin maailmojen sodasta. Mutta siitä oli kauan aikaa, nyt en muista kaikkea. Ystävän lataus oli poissa, ajoimme kolme päivää siirtäen hänen autonsa akkua omaani, ja sitten meillä oli vapaa päivä töissä ja tiesimme etukäteen, että koko päiväksi ei tule töitä, mutta jos hän peitti mitään, minulla oli kiire. En tietenkään edes ajatellut ulkoa tai valokuvaamista, aloitin vain iltapäivällä ja työpäivän lopussa sain sen valmiiksi. Kaikki tehtävät ratkesivat sitä mukaa kuin ne saatiin.
Mitä muuta jäi mieleeni, purin sen kahdesti. Kokosin sen ensimmäistä kertaa, kierrän sitä käsilläni, väännän jopa poralla - volttimittari ei näytä mitään. Purin sen uudelleen - kaikki näyttää olevan kunnossa, et löydä vikaa. Vannoi. Mutta aika loppui kesken. Kerätty. Laitoin sen autoon, kiinnitin kaikki johdot, käynnistin - kaikki on täydellistä, se antaa hyvän tarjouksen, on latausta.

Tarvitsetko säätimen? Onko tämä pointti? Jos on, miksi ihmeessä se on uusi, iso, voit. Kyllä, ja uudelleen rakennettu ei-käyräillä käsillä maksaa 800-1500 ruplaa, asetettu ja unohdettu, mikä 3000?
Ja tässä on mitä Internet sanoo, jos kirjoitat "Opel-generaattorien korjaus":
Yksi ensimmäisistä yrityksistä, jotka kohtasivat:
Likimääräinen hinnasto varaosille eri valmistajien generaattoreihin
kuten Bosch, Delco, Ford, Hitachi, Lucas, Magneti Marelli, Mitsubishi, Nippondenso, Valeo.
Tuotenro Varaosan nimi Hinta, hiero.
1 RELESÄÄTÖ alkaen 600
2 DIODISILTA alkaen 950
3 HARJAA alkaen 50
4 laakerit alkaen 200
5 PYÖRÄ alkaen 250
6 TYHIOPUMPUN KORJAUSSARJA alkaen 250
7 ROOTTORI alkaen 950
8 STAATORIN käämitys alkaen 800
9 PULTTIA, ERISTEITÄ, LAAKERITELUJA ilmaiseksi
Viestiä on muokattu Goby: 04. joulukuuta 2010 - 17:24

• Kiitos
• Ei kiitos

romaani 4. joulukuuta 2010

• Kiitos
• Ei kiitos

Goby 4. joulukuuta 2010

Tarkka diagnoosi - ei toimi Paljon tarkemmin.
Purettu - ymmärsi syyn. Jos et vielä tarvitse autoa, voit juosta ja etsiä varaosaa. Jos tarvitset sitä, on parempi mennä kavereiden luo, jotka söivät koiran tällä. Ja heillä on yksityiskohdat käsillä.
Tärkeintä ei ole törmätä kasvatettuun, muuten he erosivat.

Ja yhtäkkiä, joka ei tiedä, generaattorin takaosassa on erityinen reikä hiusneulalle (paperiliitin). Kun laitat sen takaisin yhteen, hiiliharjat irrotetaan kiinnityskohtiin ja kiinnitetään hiusneulalla, muuten se on erittäin vaikea koota, sitten kokoamisen jälkeen otat hiusneulan pois ja kaikki harjat sopivat paikoilleen.
Viestiä on muokattu Goby: 04. joulukuuta 2010 - 18:04

• Kiitos
• Ei kiitos

romaani 4. joulukuuta 2010

Olen samaa mieltä, että he olivat eronneet, mutta heidän suurin virheensä on tavata asiakkaita vaatteiden perusteella. eikä mielen mukaan.

• Kiitos
• Ei kiitos

Goby 4. joulukuuta 2010

Tässä on sellainen generaattori, jonka purin, purin kerran tai kahdesti. Ruuvaamme mutterin irti, kiinnitämme vetimen jalat hihnapyörään ja painamme sen pois akselilta, irrotamme pultit, jotka kiinnittävät generaattorin puolikkaat yhteen, varovasti napauttamalla, ilman fanaattista, irrotamme generaattorin osiin, jos muisti on kuin minulla, sitten voit kuvata prosessin, mutta minulla on tapana laittaa kaikki peräkkäin siinä järjestyksessä, jossa puran, laitan osat eteen, tarvittaessa ruuvaa irti kaikki paskat, kuten jäähdytyselementti, säädin , harjan kokoaminen, tökertää, kun kaikki on kunnossa, kokoamme päinvastaisessa järjestyksessä. Älä unohda työntää koko matkaa ja kiinnittää harjat istuma-asentoon vaijerilla, muuten keräät piparjuurta. Kokoamisen jälkeen otamme langan pois. Hihnapyörä painaa mutterin takaisin akselille.
[liitetunnus = 63416]

Vuonna, löysin kuvan vetäjistä, ne ovat edelleen kaksijalkaisia ​​ja kaikenlaisia
[liitetunnus = 63418]
Samanlainen sisäinen laakerin vedin myytiin myös samoissa varaosissa.
[liitetunnus = 63419]

Opel Astra -auton generaattorin korjaamiseen tarvitset: 8, 13, 15 pistorasiaa, vasaran, jatkojohdon, nupin, testerin, roottorin kansien ja laakerien irrotusosat, litteät ja ristikkäiset ruuvitaltat.

1. Irrota generaattori autosta (katso Generaattorin irrotus ja asennus).

2. Irrota generaattorin kaksi virtajohdon mutteria.

Suojakotelo kiinnitetään samanaikaisesti virtaliittimien muttereilla.

3.. irrota suojakannen kiinnitysruuvi.

5. Irrota kolme ruuvia, jotka kiinnittävät jännitteensäätimen harjakokoonpanolla.

6.. ja irrota jännitteensäädin harjakokoonpanolla.

Se näyttää jännitteensäätimeltä, jossa on harjakokoonpano, joka on poistettu generaattorista.

Tarkista harjojen vapaa ulkonema. Jos H on alle 2 mm, vaihda harjat tai harjakokoonpano. Tarkista harjojen siveltimessä olevien harjojen liikkuvuuden helppous. Jos se kiilautuu, myös harjakokoonpano on vaihdettava.

7. Avaa tasasuuntausyksikön puristusliittimet ruuvimeisselillä, kunnes staattorikäämien kuuden johtimen päät ovat täysin vapaat.

Kuvassa on kolme staattorikäämien napaa. Muut kolme lähtöä sijaitsevat symmetrisesti tasasuuntaajayksikössä.

Staattorikäämin liittimet koostuvat kolmesta johdosta.

8. Irrota tasasuuntaajayksikön kaksi ruuvia.

Kolmas tasasuuntaajayksikön kiinnitysruuvi, jolla samalla kiinnitetään suojakansi, poistettiin kantta poistettaessa.

9. . ja irrota tasasuuntaajayksikkö.

Tältä näyttää irrotettu tasasuuntausyksikkö suojakotelon sivulta katsottuna.

... ja niin - staattorin puolelta.

10. Merkitse staattorin ja generaattorin kansien suhteellinen sijainti.

11. Irrota laturin hihnapyörä roottorin akselilta (katso Laturipyörän vaihto).

12. Irrota neljä kiinnityspulttia...

kolmetoista.... ja poista kansi liukurenkaiden sivulta roottorin akselin takalaakerin keskitysholkista.

14. Tarkasta kansi liukurenkaan puolelta. Jos kannessa havaitaan halkeamia, erityisesti generaattorin kiinnityspaikoissa, kansi on vaihdettava uuteen.

15. Kampea staattori varovasti ruuvimeisselillä ja irrota staattori ja kansi käyttöpuolelta.

16. Irrota neljä roottorin akselin etulaakerin kiinnityslevyn ruuvia.

17. Paina vetopään kansi irti eturoottorin akselin laakerista.

Hyödyllisiä neuvoja

Jotta roottorin akselin kierteitetty varsi ei vaurioidu vedimen ruuvilla, ruuvaa siihen mutteri, joka kiinnittää hihnapyörän samaan tasoon akselin pään kanssa.

kahdeksantoista. . ja erota roottori ja kansi.

19. Irrota välilevy roottorin akselin etupäästä.

kaksikymmentä.. ja roottorin akselin takalaakerista keskitysholkki.

21. Tarkasta roottorin akselin takalaakerin muovinen keskitysholkki. Keskitysholkin on asettuttava tiukasti kannen reikään. Jos laakeri on kunnolla paikallaan holkissa, laakerin ulkorenkaassa ei saa olla liukumisen jälkiä.

22. Tarkasta eturoottorin akselin laakeri. Jos laakerin pyörimisen aikana tunnet renkaiden välistä välystä, vierintäelementtien vierimistä tai jumiutumista, suojarenkaita vaurioituneita tai rasvatipuja, vaihda laakeri. Laakerin vaihtamiseksi paina se pois roottorin akselista yleisvetimellä. Paina uusi laakeri akselille ja kohdista voimaa vain sen sisärenkaaseen.

Varoitus

Laakerin painaminen kohdistamalla voimaa sen ulkorenkaaseen vahingoittaa laakeria.

23. Tarkasta roottorin akselin takalaakeri. Jos laakerin pyörimisen aikana tunnet renkaiden välistä välystä, vierintäelementtien vierimistä tai jumiutumista, vaurioituneita suojarenkaita tai rasvatipuja, vaihda roottori, koska liukurenkaiden irrotettava lohko ei salli laakerin liikkumista. puristettu pois roottorin akselista.

24. Tarkasta liukurenkaat. Jos niissä on naarmuja, riskejä, naarmuja, harjojen kulumisjälkiä tai muita vaurioita, renkaat on hiottava. Jos renkaiden vaurioita ei voida poistaa hiekkapaperilla, voit hioa renkaat sorvilla poistamalla vähintään metallikerroksen ja hioa sitten.

25. Tarkista roottorin käämin vastus testerillä liittämällä se liukurenkaisiin. Resistanssin tulee olla noin 3-5 ohmia. Jos testeri näyttää äärettömän, roottorin käämityksessä on avoin piiri - roottori on vaihdettava.

26. Tarkista, ettei roottorin käämin ja kotelon välillä ole oikosulkua, liittämällä testerin johdot mihin tahansa liukurenkaaseen ja roottorin koteloon. Testerin pitäisi näyttää ääretön.

27. Tarkista, onko staattorin käämissä avoin virtapiiri, mittaamalla vuorotellen vastus kaikkien käämien johtimien välillä testerillä. Jos mitattu resistanssi pyrkii äärettömään, staattori on vaihdettava.

28. Liitä testerin testijohtimet staattorin koteloon ja vuorotellen kuhunkin käämijohtoon. Mitatun resistanssin tulee olla erittäin korkea (taipumus äärettömään). Muuten vaihda staattori.

29. Tarkista "positiiviset" diodit kytkemällä "negatiivinen" (musta) testausanturi generaattorin "plus"-napaan ja "positiivinen" (punainen) anturi kytkeytyy vuorotellen diodien kolmeen kosketinnapaan. Jos diodit ovat hyvät, testeri näyttää 500-700 ohmia.

30. Liitä testerin "positiivinen" (punainen) anturi generaattorin "plus"-napaan ja "negatiivinen" (musta) anturi kytketään vuorotellen samoihin kolmeen diodien nastaan. Jos diodit ovat hyviä, testeri näyttää äärettömän vastuksen.

31. Samalla tavalla tarkista "negatiiviset" diodit kytkemällä testausanturit samassa järjestyksessä kuin "positiiviset" diodit.

32. Jos testerin vastus on alhainen tai lähellä nollaa, diodi on "rikki"; jos testerin lukema pyrkii äärettömään riippumatta kytkettyjen antureiden väristä, diodi on "avopiiri". Molemmissa tapauksissa tasasuuntaajayksikkö on vaihdettava.

33.Kokoa generaattori takaisin päinvastaisessa purkamisjärjestyksessä suuntaamalla generaattorin kannet ja staattori aiemmin tehtyjen merkkien mukaan.

Varoitus

Tasasuuntausyksikön liittimet irronneet purkamisen aikana (katso s. 7 edellä tässä alakohdassa) kun olet asentanut staattorikäämien liittimet niihin, purista niitä pihdeillä tai pihdeillä, kunnes liittimien johtimet eivät enää liiku liittimissä.

170 tuhannen kilometrimäärän jälkeen generaattori luovutti.
Ruumiinavaus osoitti, että harjat, liukurengas olivat kuolleet ja valitettavasti koko staattorin käämitys oli korroosiokeskuksissa. Pieni laakeri kulunut. Päätettiin kapitalisoida. Valitettavasti en ottanut kuvaa ennen laipiota ((
Tarkemmat tiedot kuvassa.
Kaikki ostettiin laipioon:

Poistan vanhan laakerin, kaikki on melko tavallista, tavallisella pienellä vetimellä. Ja pääsen liukurenkaisiin.

Alarenkaan kunto erittäin kulunut

Vertailun vuoksi vanhat ja uudet liukurenkaat.

Jotta roottorin käämityslankoja ei vaurioituisi hiomakoneella, leikkasin terälehdet pois vanhojen liukurenkaiden tyvestä, roottorin käämitysjohdot kiinnitetään näihin terälehtiin hitsaamalla.

Keilat roottorin käämitysjohtimilla

Leikkaa terälehdet myllyllä

Varovasti ohuella työkalulla poistan terälehtien palaset johdot muovialustasta ja puristan pienellä vedinllä irti vanhat liukurenkaat.

Liukurenkaiden puristaminen ulos

Seuraavaksi pääsy käämin liittimiin avautuu erottamalla terälehtien jäännökset varovasti liittimistä. Teen tämän erittäin huolellisesti, jotta en vahingoita kuparijohdinta. Ja saan tämän kuvan:

Roottorin akselilla olevien laakerien ulospuristamisen jälkeen oli pientä korroosiota, joka saatiin helposti pois 2000 hiekkapaperilla.

Sitten maalauksen jälkeen puhdistan kaikki generaattorikotelon kosketuskohdat.

Asennan liukurenkaiden ja harjojen tavaratilan istuimen puhdistuksen jälkeen.

Asennan staattorin käämityksen koteloon ja pujotan käämitysjohdot kotelon päälle kiinnitetyn diodisillan asennusrenkaisiin.

Seuraavaksi laitan päälle laakerin kannen, itse laakerin ja painan uuden aluslevyn päälle.

Uusien liukurenkaiden asentaminen on helppoa napauttamalla niitä kevyesti paikoilleen, unohtamatta käynnistää roottorin käämitysjohtimet alustasta. Tehdasta tuli hitsaus, valitettavasti minulla ei ole vieläkään mahdollisuutta toistaa tehdasratkaisua, joten juotin kaiken hyvin.

Uuden laakerin painaminen

Vastaavasti juotan roottorin johtimilla staattorikäämin johdot diodisillan johtimien kanssa. Asensin roottorin generaattorin koteloon. Pienellä vaivalla laakeri tulee oikealle paikalleen ja ruuvaan harjat kiinni tukijalalla. Suljen sen suojakuorella.

Ja lopuksi asensin ylikäyntikytkimen tavaratilan kanssa. Kytkin kiristetään ohjeen mukaan vääntömomentilla 85 Nm.

Slaffko, vasara.

miksi valitsit tämän värin?

Slaffko, vasara.
Kuinka paljon se maksoi?

miksi valitsit tämän värin?

tiedätkö yhden jännitteensäätimen hinnan?

Py.Sy. generaattorit, jotka nousevat korkeammalle ilman ylivirtauskytkintä, ja tämä on +1200 UAH

mennä hulluksi hinnat

Kaikki ostettiin laipioon:

Veljemme Tilki durish!)

ja se ei ollut helpompi prikolhozit generaattori omega 3.0 uusi 2000 UAH?

Veljemme Tilki durish!)
2.
F 00M 123 318
Mіst dіodny generaattori
15
F 00M 144 142
Laturi jousen säädin

Ennen kuin puhesäädin joustaa, sitä on vaikea tietää myynnissä.

Anteeksi, korjaan sen muuten, täällä säädin on vielä vanha mutterin malli, ne menivät vuoteen 2006, sitten ne menevät simpukan alle. Bosch-numeroita on useita.

ja se ei ollut helpompi prikolhozit generaattori omega 3.0 uusi 2000 UAH?

Minulla on myös uusi käynnistin 3.0:sta hintaan 1500 UAH, mutta en voi laittaa sitä sisään))))

säädin täällä on edelleen vanha malli mutterille, ne menivät vuoteen 2006, sitten ne menevät clemin alle. Bosch-numeroita on useita.

täysin totta sielulle!)

että scho pid clem vartu alueella 2 kg.

Muokattu: Eustace, 26. helmikuuta 2016 - 09:56

Suurenmoinen laipio. Olen itsekin viime aikoina tutkinut geeniä, mutta pienemmässä mittakaavassa.

Miksi diodisilta päätettiin vaihtaa?

Miksi diodisilta päätettiin vaihtaa?

Luulen, ettei sinne enää kiivetä

Ja kinte pozh. kuva vanhasta diodisillasta!

Ja kinte pozh. kuva vanhasta diodisillasta!

Sergei, onko hän erilainen meidän kanssamme? Vai haluatko kokeilla?

Luulen, ettei sinne enää kiivetä

Sitten roottori oli vielä ostettavissa.

Sergei, onko hän erilainen meidän kanssamme?

Se näyttää siltä, ​​​​että se ei ole erilainen, ja vanhuus (kuluminen) kiinnostaa!

Sitten roottori oli vielä ostettavissa.

Se näyttää siltä, ​​​​että se ei ole erilainen, ja vanhuus (kuluminen) kiinnostaa!

jos sinulla on 100 sen arvoista, ehkä tämä, mutta epäilen sitä.

Minulla on tehtaalta 120

Se näyttää siltä, ​​​​että se ei ole erilainen, ja vanhuus (kuluminen) kiinnostaa!

On olemassa sellaisia ​​epäilyksiä, että ikääntymisen myötä sillan diodit alkavat murtautua, mutta tämä on vain hypoteesi. En ole vielä vaihtanut siltaa, minulla oli alimaksu. Bug onnistui kalastamaan vain oskillografilla, jonka painolastissa oli geenikuorma:

Siksi kiinnostusta on olemassa.

Yleisesti ottaen ajoneuvo, liioitin sen vaihdoilla, ei ole mitään järkeä muuttaa asetusta, harjoja - kyllä. Se ei ole pahempi, mutta ongelman kustannukset ovat oikeassa suhteessa uuden geenin kustannuksiin.

Muokattu: NNN, 9. maaliskuuta 2016 - 09:46

Suurenmoinen laipio. Olen itsekin viime aikoina tutkinut geeniä, mutta pienemmässä mittakaavassa.

Miksi diodisilta päätettiin vaihtaa?

Luulen, ettei sinne enää kiivetä

Asiaan, koska vanhan jättäminen ei nähnyt järkeä.

Ja kinte pozh. kuva vanhasta diodisillasta!

Valitettavasti hän on jo kaukana minusta, roskakuoressa. Se on täsmälleen sama kuin kuvassa. Vain sammalta kasvanut ja hapettunut)))

Sitten roottori oli vielä ostettavissa.

Roottori on erinomaisessa kunnossa, mitä järkeä? Staattoriakaan en vaihtaisi, mutta eristys alkoi luistaa käämeistä.

Yleisesti ottaen ajoneuvo, liioitin sen vaihdoilla, ei ole mitään järkeä muuttaa asetusta, harjoja - kyllä.

Siinä on järkeä, koska vaihdoin sen.

Säätimen runko oli täysin haljennut, ulostulo piti ruosteen takia kiinni räkasta. Jos purat myös harjojen vaihtamista varten, voit unohtaa tämän laitteen tiiviyden kokonaan.

On olemassa sellaisia ​​epäilyksiä, että ikääntymisen myötä sillan diodit alkavat murtautua, mutta tämä on vain hypoteesi.

Joko yksi tai kaksi diodia puhkesi, en muista tarkalleen.

jos sinulla on 100 sen arvoista, ehkä tämä, mutta epäilen sitä.

Minulla on tehtaalta 120

Jos muistini ei petä, kun etsin h. sitten silta ja säädin lyövät samaa sekä 100 että 120.

Roottori on erinomaisessa kunnossa, mitä järkeä? Staattoriakaan en vaihtaisi, mutta eristys alkoi luistaa käämeistä.

Siinä on järkeä, koska vaihdoin sen.
Säätimen runko oli täysin haljennut, ulostulo piti ruosteen takia kiinni räkasta. Jos purat myös harjojen vaihtamista varten, voit unohtaa tämän laitteen tiiviyden kokonaan.

Siellä sinun täytyy vain heikentää sryshchechka, tyrmätä yhdiste harjalokerossa.
Muiden yksiköiden tiiviyttä ei rikota. Harjat myydään erikseen. Se tarvitsee vain sulatetta juottaakseen alumiinikoskettimiin ja epoksia uudelleen tiivistämiseen.

Joko yksi tai kaksi diodia puhkesi, en muista tarkalleen.

Soi molempiin suuntiin, katkeaa kokonaan.

Siellä sinun täytyy vain heikentää sryshchechka, tyrmätä yhdiste harjalokerossa.
Muiden yksiköiden tiiviyttä ei rikota. Harjat myydään erikseen. Se tarvitsee vain sulatetta juottaakseen alumiinikoskettimiin ja epoksia uudelleen tiivistämiseen.

Samalla kotelo vaurioitui, alumiinin korroosio repi muovin auki ja halkeili sen. Siksi päätettiin muuttaa kaikki irtotavarana.

Slaffko, onko kytkimeen avain? Täytyy vaihtaa iso laakeri sen takana))))

Slaffko, onko kytkimeen avain? Täytyy vaihtaa iso laakeri sen takana))))

Jännitesäätimen osanumerot;
HUCO 13 0601 liittimellä (siru);
BOSCH F 00M 144 142 koskettimella kierreliitoksessa (mutteri);
RASTI 333273;
AS ARE0067;
WAI IB160.

Harjat;
BOSCH 1127014028;
KRAUF AHB2132;
CARGO BX 2132;
IKA 0,1065,1.

Diodisilta ja jännitteenvakaimen pultti:
RASTI 230777;
Tarkista ennen tilaamista yhteensopivuuden vuoksi generaattorimallisi kanssa!

Taas kerran syvän lätäkökauden jälkeen vaihdan generaattorin laakerit.. Päätin näyttää miten tein sen, ehkä joku tulee tarpeeseen. Minulla on Z18XER moottori, BOSCH 100 generaattori. Aloitetaan. Irrota negatiivinen napa akusta 10-näppäimellä. Nostamme auton oikeaa etuosaa, irrotamme pyörän. Poistamme lokasuojan. Työnnä tätä varten ohuella esineellä (esimerkiksi naulalla) pidikkeiden ytimet sisäänpäin, katso mihin ne putoavat ja ota kiinnikkeet pois.

Kierrä sitten TORKS T-25 hammaspyörällä yksi ruuvi irti pyörän sivusta ja kolme ruuvia pohjasta

Jos et aio vaihtaa laturin hihnaa, on suositeltavaa tehdä merkinnät hihnaan, jotta sen pyörimissuunta ei muutu

Tämän jälkeen irrotamme hihnan, löysäämme kiristysrullaa kiinnittävän ruuvin, löysäämme itse rullaa 19-avaimella (tavallinen 12-sivuinen) ja asetamme pidike kiristimessä olevaan reikään (tanko sopiva halkaisija, taas naula)

Kierrä seuraavaksi TORKS E-14 -päällä irti kaksi ruuvia, jotka kiinnittävät generaattorin

Irrotamme generaattorin, käännämme sen takapuoli meitä kohti
ja irrota ensin liitin rele-säätimestä siirtämällä ensin salvan lukkoa (sininen muoviosa) kantta kohti

sitten irrottamalla mutteri (avain 13), liitin B2 +

Seuraavaksi otamme generaattorin pois. En onnistunut vetämään sitä heti ulos, käänsin sitä pitkän aikaa etsimään sopivaa asentoa

Lisätään vielä generaattorin purkaminen. Kierrämme irti kaksi mutteria (13 ja 15) generaattorin takana ja poistamme muovikannen

Sitten irrotamme releen säätimen ruuvaamalla irti kolme kiinnitysruuvia.

Pidä hihnapyörää tiivisteen läpi kaasuavaimella, irrota hihnapyörän kiinnitysmutteri (24-päällä) ja irrota hihnapyörä

Irrota neljä ruuvia päällä 8 tai ristipääruuvimeisselillä ja irrota generaattorin takaosa yhdessä staattorin kanssa edestä.

Kierrettyään neljä laakerin kiinnitysruuvia irrotetaan generaattorikotelon etuosa laakerista (kun vaihdoin laakereita ensimmäisen kerran, otin sen irti vetimellä, toisella kerralla nousin itse)

Irrota seuraavaksi etulaakeri ulosvetimellä

roottorin päässä en tiedä mitä varten aukot on tehty

ja siksi vetotanko kiilautuu. Tämän välttämiseksi asetin paksun aluslevyn vetotangon ja roottorin pään väliin (katso yllä)
Takalakeri vioittuu melko harvoin, sen irrottamiseksi pitää teroittaa vetotankoa, jotta jakotukin muovielementti ei vaurioidu.

No, se näyttää olevan kaikki purkamista varten. Tässä on purettu generaattori

mitat 47x17 t = 14 sopii VAZ tusinasta (en muista vanhasta tai uudesta generaattorista)
takaosa

mitat 35x17 t = 11
Se Vologodsykh, tuo SKF riittää täsmälleen siihen hetkeen asti, kun kadulla alkaa isot lätäköt, luulisin siksi, että kiinnikkeen ja moottoritilan välit ovat liian suuret ja vesi pyörän alta valuu suoraan generaattoriin.
Generaattorin sähköosassa ei ollut valittamista, joten en tarkistanut mitään tällä alueella
Jää vielä koota kaikki päinvastaisessa järjestyksessä, asettaa kalenteri kellolla ja sähköikkunat.
kaikki . Onnea!

Viimeksi muokannut gennadiy2501 pe 18. toukokuuta 2012 18:31, muokattu yhteensä 1 kerran.

Tässä kuva jos kiinnostaa.

Ja tässä on Hucon luettelonumero 13 0573

Luotettavuudesta en tiedä, mutta pultit ovat samat.

Ohjeesi auttoivat minua paljon valmistautuessani ennaltaehkäisevään generaattorilaipioon.
Kiitos!

Purkamisen jälkeen huomasin vihertäviä kasvaimia B+-kosketinkannattimen pohjassa.
Ravistin tätä tukia, ja se putosi irti juuri tästä tyvestä.
Luonnollisesti puhdistin jäljelle jääneen tynkän ja juotin muotoillun uuden liittimen.

Ennen rakentamista tein seuraavaa:
1) rekisteröi kaikki diodien kiinnityskontaktit ja staattorikäämien liittimet ja juotti ne
2) puhdisti jännitesäätimen jäähdytyselementin (takana)
3) puhdistettu ja sivelty kaikki koskettimet "ruuvin alla" ja niiden istuimet kotelossa kontaktiöljyllä
4) etupään laakeriin laitettiin lisärasvaa LM50 (grafiittia voidaan käyttää)
5) koteloa kootaessani käsittelin kaikki ruuvit grafiitilla

Muuten, tavallisen hihnapyörän sijasta asensin vapaapyörän.
Katsotaan kuinka se käyttäytyy.

Ennen asennusta painelin hieman generaattorin takakotelossa 2 leikattua kierreholkkia, jotta generaattorin ajaminen normaaliin asennuspaikkaan olisi helpompi.

Asennusta vaikeutti se, että generaattori oli asetettava kiinnityskohtaan toisella kädellä ja levätä toisella kädellä pyörän jarrulevyn päällä.

Laipion tulos oli odottamaton.
Jos aiemmin vakiintunut jännite (pienitehoisten kuluttajien päälle / pois kytkemisen jälkeen) nousi 14,7-14,9 V:iin moottorin käynnistämisen jälkeen, nyt se ei hyppää 14,4 V:n yläpuolelle eikä laske alle 14,2 V:n.

PS: Lisäksi puhdistin hihnan kumiin puristuneista pienistä kivistä ja voitelin kotelon ja hihnankiristimen jousen. Ja sitten jousen alla olevan kotelon muovikääre oli jo hieman hankaautunut (ominaismerkit), mikä osoitti, että siellä oli kitkaa.

5. Irrota kolme ruuvia, jotka kiinnittävät jännitteensäätimen harjakokoonpanolla.

b. ... ja irrota jännitteensäädin harjakokoonpanolla.

Se näyttää jännitteensäätimeltä, jossa on harjakokoonpano, joka on poistettu generaattorista.

Tarkista harjojen vapaa ulkonema. Jos H on alle 2 mm, vaihda harjat tai harjakokoonpano. Tarkista harjojen siveltimessä olevien harjojen liikkuvuuden helppous. Jos se kiilautuu, myös harjakokoonpano on vaihdettava.

7. Avaa tasasuuntausyksikön puristusliittimet ruuvimeisselillä, kunnes staattorikäämien kuuden johtimen päät ovat täysin vapaat.

Kuvassa on kolme staattorikäämien napaa. Muut kolme lähtöä sijaitsevat symmetrisesti tasasuuntaajayksikössä.

Staattorikäämin liittimet koostuvat kolmesta johdosta.

8. Irrota tasasuuntaajayksikön kaksi ruuvia.

Kolmas tasasuuntaajayksikön kiinnitysruuvi, jolla samalla kiinnitetään suojakansi, poistettiin kantta poistettaessa.

9. . ja irrota tasasuuntaajayksikkö.

10. Merkitse staattorin ja generaattorin kansien suhteellinen sijainti.

11. Irrota laturin hihnapyörä roottorin akselilta (katso "Laturipyörän vaihtaminen", sivu 210).

12. Irrota neljä kiinnityspulttia.

kolmetoista.. ja poista kansi liukurenkaiden sivulta roottorin akselin takalaakerin keskitysholkista.

14. Tarkasta kansi liukurenkaan puolelta. Jos kannessa havaitaan halkeamia, erityisesti generaattorin kiinnityspaikoissa, kansi on vaihdettava uuteen.

15. Kampea staattori varovasti ruuvimeisselillä ja irrota staattori ja kansi käyttöpuolelta.

16. Irrota neljä roottorin akselin etulaakerin kiinnityslevyn ruuvia.

17. Paina vetopään kansi irti eturoottorin akselin laakerista.

Jotta roottorin akselin kierteitetty varsi ei vaurioidu vedimen ruuvilla, ruuvaa siihen mutteri, joka kiinnittää hihnapyörän samaan tasoon akselin pään kanssa.

19. Irrota välilevy roottorin akselin etupäästä.

kaksikymmentä.. ja roottorin akselin takalaakerista keskitysholkki.

21. Tarkasta roottorin akselin takalaakerin muovinen keskitysholkki. Keskitysholkin on asettuttava tiukasti kannen reikään. Jos laakeri on kunnolla paikallaan holkissa, laakerin ulkorenkaassa ei saa olla liukumisen jälkiä.

22. Tarkasta eturoottorin akselin laakeri. Jos laakerin pyörimisen aikana tunnet renkaiden välistä välystä, vierintäelementtien vierimistä tai jumiutumista, suojarenkaita vaurioituneita tai rasvatipuja, vaihda laakeri. Laakerin vaihtamiseksi paina se pois roottorin akselista yleisvetimellä. Paina uusi laakeri akselille ja kohdista voimaa vain sen sisärenkaaseen.

Laakerin painaminen kohdistamalla voimaa sen ulkorenkaaseen vahingoittaa laakeria.

23. Tarkasta roottorin akselin takalaakeri. Jos laakerin pyörimisen aikana tunnet renkaiden välistä välystä, vierintäelementtien vierimistä tai jumiutumista, vaurioituneita suojarenkaita tai rasvatipuja, vaihda roottori, koska liukurenkaiden irrotettava lohko ei salli laakerin liikkumista. puristettu pois roottorin akselista.

24. Tarkasta liukurenkaat. Jos niissä on naarmuja, riskejä, naarmuja, harjojen kulumisjälkiä tai muita vaurioita, renkaat on hiottava. Jos renkaiden vaurioita ei voida poistaa hiekkapaperilla, voit hioa renkaat sorvilla poistamalla vähintään metallikerroksen ja hioa sitten.

25. Tarkista roottorin käämin vastus testerillä liittämällä se liukurenkaisiin. Resistanssin tulee olla noin 3-5 ohmia. Jos testeri näyttää äärettömän, roottorin käämityksessä on avoin piiri - roottori on vaihdettava.

26. Tarkista, ettei roottorin käämin ja kotelon välillä ole oikosulkua, liittämällä testerin johdot mihin tahansa liukurenkaaseen ja roottorin koteloon. Testerin pitäisi näyttää ääretön.

27. Tarkista, onko staattorin käämissä avoin virtapiiri, mittaamalla vuorotellen vastus kaikkien käämien johtimien välillä testerillä. Jos mitattu resistanssi pyrkii äärettömään, staattori on vaihdettava.

28. Liitä testerin testijohtimet staattorin koteloon ja vuorotellen kuhunkin käämijohtoon. Mitatun resistanssin tulee olla erittäin korkea (taipumus äärettömään). Muuten vaihda staattori.

29. Tarkista "positiiviset" diodit kytkemällä "negatiivinen" (musta) testausanturi generaattorin "plus"-napaan ja "positiivinen" (punainen) anturi kytkeytyy vuorotellen diodien kolmeen kosketinnapaan. Jos diodit ovat hyvät, testeri näyttää 500-700 ohmia.

30. Liitä testerin "positiivinen" (punainen) anturi generaattorin "plus"-napaan ja "negatiivinen" (musta) anturi kytketään vuorotellen samoihin kolmeen diodien nastaan. Jos diodit ovat hyviä, testeri näyttää äärettömän vastuksen.

31. Tarkista "negatiiviset" diodit samalla tavalla kytkemällä testausanturit samassa järjestyksessä kuin "positiiviset" diodit.

32. Jos testerin vastus on alhainen tai lähellä nollaa, diodi on "rikki"; jos testerin lukema pyrkii äärettömään riippumatta kytkettyjen antureiden väristä, diodi on "avopiiri". Molemmissa tapauksissa tasasuuntaajayksikkö on vaihdettava.

33. Kokoa generaattori päinvastaisessa purkamisjärjestyksessä, suuntaa generaattorin kannet ja staattori aiemmin tehtyjen merkkien mukaan.

Kun tasasuuntaajayksikön liittimet on purettu (katso kohta 7 yllä tässä alakohdassa), kun staattorikäämien liittimet on asennettu niihin, purista staattorikäämien liittimiä pihdeillä tai pihdeillä, kunnes staattorin käämien liittimet eivät enää liiku. terminaalit terminaaleissa.

Generaattorin irrotus ja asennus

1. Aktivoi seisontajarru, nosta ajoneuvon etuosa tunkilla ja aseta se tukien päälle. Jos varusteena, irrota kiinnitysruuvit ja irrota moottorin kampikammion suojus. Irrota negatiivinen kaapeli akusta.

1. Irrota ilmanpuhdistimen kotelo ja imuilmakanavien kokoonpano MAF-anturilla (katso luku Virtalähde ja pakojärjestelmät).
2. Löysää laturin käyttöhihnaa (katso luku Jatkuva huolto) ja irrota se laturin hihnapyörältä.
3. Irrota kiinnityspultit ja irrota generaattorin kiinnitystuki imusarjasta.
4. Irrota kiinnityspultit ja irrota generaattorin kiinnitystuki sylinterin kannesta. Kallista generaattoria taaksepäin.
5. Irrota sähköjohdot pidikkeistä ja irrota kannatin.
6. Jos varusteena, poista kumiset suojatulpat generaattorin liittimistä, löysää kiinnitysmutterit ja irrota sähköjohdot generaattorin takaa.
7. Irrota alempi kiinnityspultti, nosta generaattori ylös ja ulos moottoritilasta.

Moottorit 1,4, 1,6 ja 1,8 l DOHC

1 - johdotus
2 - generaattorin ylempi kiinnityspultti
3 - generaattorin alempi kiinnityspultti

4 - SKR-anturit
5 - öljynpaineanturit

1. Pidä kiristimen jousi ladattuna ja irrota lisävarusteen käyttöhihna hihnapyöristä (katso luku Jatkuva huolto).
2. Irrota ilmansuodatin (katso luku Virtalähde ja pakojärjestelmät).
3. Käytössä mallit 1,8l irrota johdot nokka-akselin asentotunnistimesta (CMP) ja irrota liitin tukikannattimesta.
4. Irrota generaattorin ylempi kiinnityspultti (katso kuvaa Sähköjohtojen irrottaminen).
5. Löysää alempaa kiinnityspulttia ja kallista generaattoria taaksepäin.
6. Irrota kiinnityspultti(t) ja irrota laturin käyttöhihnan kiristin (katso. Vetohihnageneraattorin kiristimen irrotus ja asennus).
7. Käytössä mallit 1,8l irrota sähköjohdot kampiakselin asennosta (CKP) ja hätäöljynpaineantureista. Ota kiristysside sivuun.

1. Jos varusteena, poista kumiset suojakorkit, löysää kiinnitysmutterit ja irrota johdot generaattorin takaa.

1. Irrota siteet, joilla generaattorin kiinnike on kiinnitetty sylinterilohkoon, ja irrota generaattori. Käytössä mallit, joissa on K / V, generaattori poistetaan alaspäin.

1. Irrota ilmanpuhdistimen kotelo ja imuilmakanavat (katso luku Virtalähde ja pakojärjestelmät).
2. Pidä kiristimen jousi ladattuna ja irrota hihna hihnapyöristä (katso luku Jatkuva huolto).
3. Malleissa, joissa ei ole ilmastointia, irrota laturin käyttöhihnan kiristin (katso. Vetohihnageneraattorin kiristimen irrotus ja asennus).
4. Irrota kiinnityspultit ja irrota generaattorin kiinnityskannattimet imusarjasta ja sylinterin kannesta.
5. Jos varusteena, poista kumiset suojatulpat generaattorin johtimista, löysää kiinnitysmutterit ja irrota sähköjohdot generaattorista.
6. Irrota kolme pulttia, joilla generaattorin kiinnike on kiinnitetty sylinterilohkoon, irrota generaattori kannakkeineen laskemalla kokoonpano alas.
7. Irrota kiinnityspultit ja irrota kannatin generaattorista.

Asennus tapahtuu päinvastaisessa järjestyksessä.

1. Varmista, että kaikki kiinnikkeet on kiristetty vaadittuun vääntömomenttiin. Säädä käyttöhihnan kireys (katso luku Jatkuva huolto).

1. Aktivoi seisontajarru, nosta ajoneuvon etuosa tunkilla ja aseta se tukien päälle. Jos varusteena, irrota kiinnitysruuvit ja irrota moottorin kampikammion suojus. Irrota negatiivinen kaapeli akusta.

1. Irrota ilmanpuhdistimen kotelo ja imuilmakanavien kokoonpano MAF-anturilla (katso luku Virtalähde ja pakojärjestelmät).
2. Löysää laturin käyttöhihnaa (katso luku Jatkuva huolto) ja irrota se laturin hihnapyörältä. Irrota kiinnityspultit ja irrota generaattorin ja imusarjan tukikiinnike.

1. Käytössä mallit ilman K/V Ruuvaa irti kiristimen ohjauskiskon kiinnityspultti ja irrota se yhdessä säätömutterin kanssa. Irrota kiinnityspultti ja irrota ohjauslevy sylinterin kannesta.

1 - Ylemmän kannattimen kiinnityspultit
2 - säätöpultti
3 - säätöpultin mutteri
4 - Säätötanko

1. Käytössä mallit K/V irrota kiinnityspultit ja irrota generaattorin ylätuki.
2. Jos varusteena, poista kumiset suojatulpat generaattorin johtimista, löysää kiinnitysmutterit ja irrota sähköjohdot generaattorin takaa.

1. Irrota pultit, jotka kiinnittävät generaattorin tukikannattimen sylinterilohkoon, nosta generaattori ylös ja irrota se moottoritilasta. Tarvittaessa generaattori voidaan irrottaa kannakkeesta löysäämällä mutteria ja irrottamalla kiinnityspultti.

5 - Generaattori
6 - Tukikannatin

1. Pidä kiristimen jousi ladattuna ja irrota lisävarusteen käyttöhihna hihnapyöristä (katso luku Jatkuva huolto).
2. Jos varusteena, löysää kiinnikkeet ja irrota kampikammion suojus.
3. Irrota kiinnityspultit, irrota sähköjohdot ja irrota torven torvet (katso luku Laivojen sähkölaitteet).

1. Irrota syöttöputki generaattorin takana sijaitsevasta tyhjiöpumpusta, irrota öljyn paluuputki, - valmistaudu keräämään vuotanut öljy.

1. Irrota ylempi ja alempi kiinnityspultit ja irrota generaattorikokoonpano tyhjiöpumpulla torven sarvien poistamisen jälkeen muodostuneen aukon kautta.

A - Ylempi laturin kiinnityspultti
B - Generaattorin alempi kiinnityspultti

1. Huolimatta siitä, että tyhjiöpumppu voidaan periaatteessa irrottaa generaattorista, tämän käsikirjan laatimishetkellä mitään komponenteista ei toimitettu erikseen varaosamarkkinoille - tarvittaessa ota yhteyttä Opel-huollon asiantuntijoihin. asemalta neuvoja varten.

1. Irrota ilmanpuhdistimen kotelo ja imuilmakanavat (katso luku Virtalähde ja pakojärjestelmät).
2. Pidä kiristimen jousi ladattuna ja irrota hihna hihnapyöristä (katso luku Jatkuva huolto).

1. Irrota käynnistimen ja turboahtimen lämpösuojat ja löysää generaattorin alempaa kiinnityspulttia.

1 - pohjapultti
2 - Ylempi pultti
3 - jäähdytysreitin letku

Irrota tyhjiöputki ja johdot ja irrota solenoidivaroventtiili (katso luku Virtalähde ja pakojärjestelmät).

Anna mutteri ja irrota generaattorin ylempi kiinnityspultti.