Tee itse Moskvich 2140 generaattorin korjaus

Moskvich 2140 auto on varustettu generaattorilla 29. 3701. Generaattori 29.3701 on kolmivaiheinen 12-napainen synkroninen sähkökone, jossa on sisäänrakennettu pienikokoinen integraali jännitteensäädin Ya112A... Generaattori on varustettu tasasuuntaajalohko BPV4-60;

1. Mahdolliset generaattorin toimintahäiriöt

2. Kaavio generaattorin kytkemisestä autoverkkoon

3. AZLK 2140 -generaattorin kaavio

4. Generaattorin purkaminen

5. Moskvich 2140:n generaattorin tekninen tarkastus

6. Linkit foorumiimme - kysy kysymyksiä

1. Moskvich 2140 -generaattorin mahdolliset toimintahäiriöt

2. Kaavio generaattorin kytkemiseksi Moskvich 2140:n sähköpiiriin

1 - ladattava akku

3. Moskvich (AZLK) 2140:n generaattorin kaavio

Kuvaus Moskvich 2140:n generaattorin osista

9 - kiinteän jännitesäätimen kiinnityspultti;

10 - kiinteä jännitesäädin;

4. Auton Moskvich 2140 generaattorin purkaminen

Algoritmi Moskvich 2140 -generaattorin purkamiseen:

1. Irrota kaksi ruuvia, jotka kiinnittävät integroidun jännitesäätimen, ja irrota se.
2. Kierrä irti harjanpitimen kaksi ruuvia ja irrota harjanpidin kiinteästä laitteesta.
3. Irrota mutteri, joka kiinnittää generaattorin lähdön "O" liitinlohkon (lähtö latauksen merkkivaloon), irrota lohko johdinkärjestä ja irrota se.
4. Kierrä raidetangot irti.
5. Irrota kansi liukurenkaan puolelta yhdessä staattorin kanssa.
6. Irrota staattorin vaihekäämit tasasuuntaajayksikön liittimistä liukurenkaiden puolella olevassa kannessa.
7. Irrota hihnapyörän kiinnitysmutteri ja irrota hihnapyörä.
8. Irrota tuuletin, väliholkki ja avain.
9. Irrota vetopään etukansi roottorin akselista.
10. Irrota neljä laakerin kiinnitysruuvia ja paina laakeri ulos vetopään kannen istukasta.

5. Moskvich 2140:n generaattorin tekninen tarkastus (TO).

Moskvich 2140 -auton generaattorin teknisen tarkastuksen (TO) järjestys:

1. Tarkista staattorin käämitys ja tarkista käämien vastus testerillä tai ohmimittarilla. Resistanssin tulee olla suunnilleen sama (ero on enintään 10 %).
2. Tarkista roottorin kelan vastus. Liukurenkaiden välisen resistanssin tulee olla 3,7 ± 0,2 ohmia.
3. Tarkista harjojen korkeus, jonka tulee olla vähintään 8 mm.
4. Tarkista laakerit ja vaihda tarvittaessa.
5. Tarkasta liukurenkaat. Kulumisen halkaisija ei saa ylittää 0,5 mm. Jos kuluminen on suurempi kuin rengas, sinun on hiottava. Pienin sallittu rengaskoko on 28,5 mm.

6. Tarkista, että tasasuuntaajayksikkö on hyvässä kunnossa. Tarkista vain purettu generaattori ja irrotettu staattorin käämitys. Tarkista diodit testerillä vaihtamalla napaisuutta.

Yhdessä tapauksessa toimiva diodi ei johda virtaa, toisessa se johtaa vastuksen kanssa. Rikkinäinen diodi johtaa virtaa millä tahansa napaisuudella.

6. Linkit foorumiimme - kysy kysymyksiä

lataus alkoi yhtäkkiä kadota.
kiivetään generaattoriin.
sähköpiirin puuttuessa muistamme alkuperäisen kytkennän

ja tässä on syy latauksen puutteeseen - juuttunut harja

irrota pultti, joka kiristää staattorin puolikkaat, vedin, irrota kansi laakereineen roottorista

ruuvaa laakeripyörä irti sisäpuolelta

lyönyt armottomasti irti kuluneen laakerin

irrota takalaakerin kansi katkomalla se irti ruuvitaltalla. hän on vain saumattu

liukurenkaat olivat ihanteellisia))

koota päinvastaisessa järjestyksessä uusien laakereiden kanssa

Liukurenkaat eivät ole aivan ihanteellisia, mutta ne toimivat silti täysillä. Mutta suurin virhe on, että laakereita ei avattu ennen asennusta ja rasvaa ei laitettu sinne.

renkaiden polut ovat käytännössä ilman askelta, sormi ei edes tunnu erityisen paljon, ts. minimaalinen kuluminen.
se mitä raiteet hierovat, on vielä parempi, mitä suurempi kontaktipaikka - sitä enemmän kaistanleveyttä))
ja laakereiden valmistajat säästävätkö nyt rasvassa? Toivoin niitä.

Generaattorin tekniset ominaisuudet:
Nimellisjännite, V. 14
Suurin virranvoimakkuus, A. 50
Roottorin nopeus, jolla saavutetaan 12,5 V:n jännite generaattorin lämpötilassa 20 & # 177 5 & # 176 C, rpm:
& # 160 & # 160 0 A virralla. 1100
& # 160 & # 160 32 A virralla. 2000
Säädettävä jännite, V. 13.5-14.8
Kondensaattorin kapasiteetti, μF. 2.2
Harjojen koko, mm. 6,5x6x13
Harjojen puristusvoima, N 2,5 & # 177 0,5
Välityssuhde kampiakselista generaattoriin. 1.69

Moottori on asennettu generaattori 292.3701 sisäänrakennetulla pienikokoisella kiinteällä jännitesäätimellä Ya112A. Generaattori on kolmivaiheinen 12-napainen synkroninen sähkökone, joka on varustettu tasasuuntaajayksiköllä, joka koostuu kuudesta diodista, jotka on kytketty kolmivaiheiseen siltatasasuuntaajapiiriin. Jännitteensäädin Y112A on asennettu harjatelineen runkoon ja suljettu metallirungolla. Jännitteensäädintä ei voi korjata.
Generaattori ja jännitesäädin tarkistetaan, kun merkkejä mahdollisista toimintahäiriöistä ilmenee.
Generaattorin kipinöintiä ei voi testata.
Älä tarkista generaattoria, jonka jännite on yli 12 V, tai megaohmimittarilla.
Jos generaattorin tuottaman jännitteen mittaamiseen ei ole laitetta, voit nostaa moottorin nopeuden 1500 rpm:iin ja irrottaa akun. Jos moottori sammuu, laturi ei lataudu.

Generaattori 292.3701-01 ja sen sähkökaavio:

1 ja 16 - kannet; 2 - tasasuuntaajayksikkö; 3 ja 17 - laakerit; 4 - laakerin kansi; 5 - liukurenkaat; 6 - tiivisterengas; 7 - harja; 8 - harjan pidike; 9 - kiinteän jännitesäätimen kiinnityspultti; 10 - kiinteä jännitesäädin; 11 - säätimen kotelo; 12 - napakappale; 13 - virityskäämi; 14 - staattorilevyt; 15 - teräsholkki; 18 - avain; 19 - viljelijä; 20 - hihnapyörän mutteri; 21 - hihnapyörä; 22 - etäisyysholkki; 23 - tuuletin; 24 - staattorin käämitys; 25 - raidetanko; 26 - "Ш"-liittimen lähtö; 27 - liittimen "O" lähtö; 28 - liitinlähtö “+”; 29 - kondensaattori.

Generaattorin purkaminen.
1. Irrota kaksi ruuvia, jotka kiinnittävät integroidun jännitesäätimen, ja irrota se.
2. Kierrä irti harjanpitimen kaksi ruuvia ja irrota harjanpidin kiinteästä laitteesta.
3. Irrota mutteri, joka kiinnittää generaattorin lähdön "O" liitinlohkon (lähtö latauksen merkkivaloon), irrota lohko johdinkärjestä ja irrota se.
4. Kierrä raidetangot irti.
5. Irrota kansi liukurenkaan puolelta yhdessä staattorin kanssa.
6. Irrota staattorin vaihekäämit tasasuuntaajayksikön liittimistä liukurenkaiden puolella olevassa kannessa.
7. Irrota hihnapyörän kiinnitysmutteri ja irrota hihnapyörä.
8. Irrota tuuletin, väliholkki ja avain.
9. Irrota vetopään etukansi roottorin akselista.
10. Irrota neljä laakerin kiinnitysruuvia ja paina laakeri ulos vetopään kannen istukasta.

Generaattorin tarkastus, tarkastus ja vikojen poistaminen.
Generaattorin purkamisen jälkeen:
1. Tarkista staattorin käämitys ja tarkista käämien vastus testerillä tai ohmimittarilla. Resistanssin tulee olla suunnilleen sama (ero on enintään 10 %).
2. Tarkista roottorin kelan vastus. Liukurenkaiden välisen resistanssin tulee olla 3,7 & # 177 0,2 ohmia.
3. Tarkista harjojen korkeus, jonka tulee olla vähintään 8 mm.
4.Tarkista laakerit ja vaihda tarvittaessa.
5. Tarkasta liukurenkaat. Kulumisen halkaisija ei saa ylittää 0,5 mm. Jos kuluminen on suurempi kuin rengas, sinun on hiottava. Pienin sallittu rengaskoko on 28,5 mm.
6. Tarkista, että tasasuuntaajayksikkö on hyvässä kunnossa. Tarkista vain purettu generaattori ja irrotettu staattorin käämitys. Tarkista diodit testerillä vaihtamalla napaisuutta. Yhdessä tapauksessa toimiva diodi ei johda virtaa, toisessa se johtaa vastuksen kanssa. Rikkinäinen diodi johtaa virtaa millä tahansa napaisuudella.

Kun olet tarkastanut, tarkistanut ja poistanut viat, kokoa generaattori päinvastaisessa järjestyksessä purkamista varten.

Roottorin nopeus, jolla saavutetaan 12,5 V:n jännite ympäristön ja generaattorin lämpötilassa 20 + 5 °C generaattorin lämmittämättömässä tilassa itsenäisellä herätyksellä 12,5 V, rpm, ei enää:

- kuormitusvirralla 0

- kuormitusvirralla 32 A

Säädetyn jännitteen generaattorin roottorin nopeudella 3500 rpm ja kuormitusvirralla 16 A, kun akku on kytkettynä ympäristön lämpötilassa 20 + 5 °C, tulisi olla V

Riisi. 211. Generaattori 292.3701: 1 - kansi liukurenkaiden sivulta; 2 - tasasuuntaajayksikkö; 3 - ruuvi laakerin kannen kiinnittämiseksi; 4 - kuulalaakeri; 5 - kuulalaakerin kansi; 6 - liukurenkaat; 7 - rengas; 8 - harjan pidike; 9 - ruuvi harjatelineen ja jännitesäätimen kiinnittämiseksi; 10 - jännitteensäädin; 11 - jännitesäätimen kotelo; 12 - pylväät; 13 - virityskäämi; 14 - staattori; 15 - holkki; 16 - kansi käyttöpuolelta; 17 - kuulalaakeri; 18 - hihnapyörän avain; 19 - aluslevy; 20 - mutteri hihnapyörän ja tuulettimen kiinnittämiseksi; 21 - hihnapyörä; 22 - tuuletin; 23 - etäisyysholkki; 24 - staattorin käämitys; 25 - raidetanko; 26 - "Ш"-liittimen lähtö; 27 - lähtö "O" (vain mallille 292.3701); 28 - johtopäätös "+"

Moottori on varustettu generaattorilla 292.3701 (kuva 211), jossa on sisäänrakennettu pienikokoinen kiinteä jännitesäädin Ya112A. Generaattori on kolmivaiheinen 12-napainen synkroninen sähkökone, joka on varustettu BPV4-60-tasasuuntaajayksiköllä, joka koostuu kuudesta piidiodista, jotka on kytketty kolmivaiheiseen siltatasasuuntaajapiiriin. Jännitteensäädin Y112A on asennettu harjanpitimen muovikoteloon ja peitetty metallikotelolla. Jännitteensäädintä Y112A ei voi korjata.

Generaattorin sähkökaavio on esitetty kuvassa. 212.

Riisi. 212. Generaattorin sähköpiiri 292.3701: 1 - staattorin käämitys; 2 - virityskäämi; 3 - jännitteensäädin; 4 - tasasuuntaajayksikkö

Mahdolliset generaattorin häiriöt ja menetelmät niiden poistamiseksi on esitetty taulukossa. 33.

Taulukko 33. MAHDOLLISET GENERAATTORIN VIKAT JA NIIDEN POISTAMISMENETELMÄT

Auton Moskvich-412 laite ja toiminta

Meidän lisä palvelut ja sivustot:

Viallinen generaattori lakkaa toimittamasta energiaa ajoneuvon sähköverkkoon.

Ennen kuin tarkistat generaattorin toiminnan, sinun on varmistettava, että johdinkorvakkeet on kytketty kunnolla generaattorin, rele-säätimen, käynnistimen ja akun lähtönastoihin sekä tuulettimen oikea kireys. vyö.

Useimmiten generaattori lakkaa toimimasta liukurenkaiden, harjojen ja harjatelineen saastumisen vuoksi. Tästä johtuen harjojen ja liukurenkaiden välinen luotettava kontakti katkeaa, alkaa lisääntynyt kipinöinti, mikä johtaa renkaiden ja harjojen palamiseen, minkä seurauksena generaattori lakkaa toimimasta. Poista tässä tapauksessa koko harjapidin harjoineen ja puhdista liukurenkaat, harjat ja harjan pidike luvussa kuvatulla tavalla. 10.

Jos generaattori ei vieläkään toimi liukurenkaiden ja harjojen puhdistamisen ja tarkastuksen jälkeen, on tarpeen tarkistaa sen tasasuuntaajan diodien kunto. Voit tehdä tämän seuraavasti:

irrota ruuvit 20 (katso kuva 57) ja irrota harjanpidin 15 harjoineen;

irrota kiristysruuvit 8 ja irrota vetimellä generaattorin takakansi 10 yhdessä staattorin 21 kanssa;

Irrota staattorikäämin päät takakannen pulteista. Diodit tarkastetaan akun tai muun tasavirtalähteen virralla, jonka jännite on 12 V. Akun navat on kytketty diodin napoihin testilampun kautta (voit käyttää kannettavaa auton lamppua). Ensin johto akun plus-osasta kytketään yhteen diodin napoista lampun kautta ja johto akun miinuksesta toiseen napaan, sitten johdot vaihdetaan. Toimiva diodi kuljettaa virtaa (lamppu palaa) vain yhteen suuntaan, joka on osoitettu diodin rungossa olevalla nuolella. Lampun polttaminen, kun jännite on kytketty molempiin suuntiin, osoittaa diodin rikkoutumisen, mutta jos lamppu ei syty mihinkään päiden liittämiseen, diodissa on avoin piiri. Molemmissa tapauksissa diodi on vaihdettava. Tätä varten sinun on irrotettava diodiin liitetyt johdot, ruuvattava sen kiinnityksen mutteri jäähdyttimen tai generaattorin kanteen, asennettava ja kiinnitettävä uusi diodi, jolla on sama napaisuus (D242A-diodien korvaaminen D242AP-diodilla ja päinvastoin ei ole hyväksyttävää ). Johdot tulee juottaa diodiin lämpötilassa, joka ei ylitä 150 ° С ja enintään 5 s.

Jos generaattori ei palaudu kuntotarkastuksen, harjojen ja liukurenkaiden puhdistamisen ja viallisten diodien vaihdon jälkeen, on staattorin ja roottorin käämien kunto tarkistettava.

Tämä tarkastus tulee suorittaa pätevän sähköasentajan toimesta instrumentteja käyttäen.

Jos generaattorin käämit vaurioituvat, staattori tai roottori on vaihdettava purkamalla generaattori kokonaan.

Moskvich 2140 -autojen ominaisuus on vuonna 1981 tapahtunut modernisointi. Tämä on otettava huomioon rutiinihuoltoa tehtäessä, sillä muutokset ovat vaikuttaneet moniin solmuihin, mukaan lukien auton sähkölaitteet.

Tehdaskytkentäkaavio Moskvich 2140, valmistettu kesäkuuhun 1981 asti

Moskvich 2140 on tulos "412"-mallin perusteellisesta modernisoinnista.

1980-luvun puoliväliin mennessä vanha malli lakkasi vastaamasta maailmanlaajuisiin vaatimuksiin, erityisesti:

1. Vanhentunut korin muoto, joka ei sallinut auton varustamista passiivisilla turvajärjestelmillä;
2. Hieman toimiva sisustus oli huonompi kuin kotimaiset kollegansa, puhumattakaan tuontiautomalleista, joiden kanssa se kilpaili;
3. Informatiivinen kojetaulu. Lisäksi se oli myös traumaattista, koska kukaan ei työskennellyt noina vuosina turvallisuusasioiden parissa liikenneonnettomuuksissa;
4. Tehoton jarrujärjestelmä jne.

Malli, joka toimi alustana Moskvich 2140:n luomiselle

Modernisoitu "sadanneljäskymmenes" rullasi ensimmäisen kerran tehtaan kokoonpanolinjalta vuonna 1976.

Tehdasluokituksen ja sovellettavien alan määräysten mukaisesti uudistettu sedanmalli sai nimen:

1. "Moskvich-2140". Malli oli varustettu UZAM-412-moottorilla;
2. "Moskvich-2138". Malli oli varustettu M-408-moottorilla.

Viite: edeltäjä "412" ilmestyi AZLK-sarjaan uuden UZAM-412-moottorin kehittämisen vuoksi. Sen resurssit ja tekniset ominaisuudet osoittautuivat lupaaviksi ja nykyaikaisiksi, mikä mahdollisti kaikkien myöhempien mallien täydentämisen tällä tehoyksiköllä.

Moskvich 2140:n kolme miljoonas kopio talletettiin tehdasmuseoon

Vuodesta 1981 lähtien Moskvich 2140:ssä ei enää ollut M-408-moottoria sen alhaisen tehon (56 hv) vuoksi, mikä ei vastannut nykyaikaisia ​​vaatimuksia. Ja itse malli muotoiltiin uudelleen.

Radikaalimpia eroja "sadanneljäskymmenennen" välillä edeltäjästään voidaan mainita:

1. Etulevyjarrut (aiemmat rumpujarrut asennettiin etu- ja taka-akseleille);
2. Tuuletusaukot katosivat etuovista;
3. Auto sai uuden puskurin suunnittelun;
4. Kaikki kromilistat on poistettu ulkopuolelta, mukaan lukien kromisäleikkö;
5. Sisätiloissa on nyt käsinojat ja istuimet niskatuilla.

Viitteeksi: päivitetty malli sai indeksin 2140-01. Noiden vuosien mainosvideo korosti kaikin mahdollisin tavoin auton suunnitteluun tehtyjä muutoksia. Myös ensimmäistä kertaa jäähdyttimen säleikön autoissa ilmestyi merkintä "AZLK".

Kuva muokatun "sadanneljäskymmenes" värimaailmasta

Vientiversiolla oli tehdasindeksi M-2140-117, ja jokapäiväisessä elämässä auto oli nimeltään "Moskvich-1500 SL".

Ominaisuuksista on syytä huomata:

1. "Matala" kojelauta uusilla instrumenteilla ja säätimillä;
2. moderni sisustus;
3. Uudet takavalot (kaikki jugoslavialaisten yritysten valmistamia).

Moskvich-1500 SL vientiä mainostava juliste

Viitteeksi: on huomattava, että Moskvich 2140 -auto maalattiin ensimmäistä kertaa kotimaisessa käytännössä nykyaikaisilla maalimateriaaleilla - "metallilla". Ja vaikka autojen hinnat nousivat hieman, auto ei kyennyt tarjoamaan aiempaa myyntiä.

90-luvun alussa myös Moskvich 2140:n sähköpiirit modernisoitiin vakavasti.

1. Kaksipiirisessä jarrujärjestelmässä, jossa on tyhjiötehostin, on ilmestynyt anturin sähköpiiri, jossa on varoitusvalo paisuntasäiliön alhaisesta jarrunestetasosta;
2. Uuden kojetaulun moderni ohjausjärjestelmä asennettiin autoon;
3. Kaksitoiminen hälytys on lisätty vakiona.

Värillinen kytkentäkaavio Moskvich 2140, valmistettu kesäkuusta 1981 lähtien

Viitteeksi: Hälytysjärjestelmä toimi kahdessa tilassa - päivällä ja yöllä. Kehittäjien mukaan kirkasta valoa tarvitaan vain päiväsaikaan, kun taas suuntavilkut ja jarruvalot yöllä voivat sokeuttaa auton takana ajavia kuljettajia.

Tämä toiminto toteutettiin seuraavasti:

1. Kun hälytyspainike aktivoitiin, jarruvalojen ja sivuvalojen hehkulamput toimivat vakiona;
2. Pimeällä, kun ulkovalaistus (mitat ja lähivalot) kytkettiin päälle, tapahtui automaattinen vaihto "yö"-käyttötilaan - lamput paloivat täydellä nopeudella.

Tehdaskäsikirjassa kuvataan yksityiskohtaisesti valo- ja äänihälytysten toiminta.

Vinkki: Kun huollat ​​autoa omin käsin, sinun tulee ottaa tämä ominaisuus huomioon, äläkä yritä muuttaa kytkentäkaaviota.

Neuvostoliiton autoissa perinteisesti käytetty kosketussytytysjärjestelmä vastasi voimayksikön toiminnasta:

1. Kun moottori käynnistettiin, akku (kaaviossa # 10) syötti sytytyspuolaa (# 9);
2. Se synnytti korkeajännitevirran ja syötti sen sytytyksen jakajalle (# 8);
3. Jakaja välitti purkauksia sytytystulpille (nro 7), jotka sytyttivät sylintereissä olevan ilma-polttoaineseoksen.

Klassinen kosketussytytysjärjestelmä autossa Moskvich 2140

Moottorin käynnistämisen jälkeen avain on virtalukossa (nro 1):

1. Palasi all-inclusive-asentoon;
2. Irrotin akun virtapiiristä - sen sijaan generaattori (nro 4) toimitti virran sytytyspuolaan;
3. Akku ladattiin generaattorista latausreleen (nro 2) kautta.

Viitteeksi: Sytytysjärjestelmän huolto rajoittui sytytystulppien elektrodien välisen raon tarkistamiseen ja jakajan kannen koskettimien puhdistamiseen, jotka voivat palaa.