Tee itse Mazda 626 generaattorin korjaus

Vitjuwo »19. maaliskuuta 2014, 13:43

Tässä on sama korkki ja pultti alle 14, siinä kaikki mitä sinun tarvitsee ruuvata pohjasta! Hieman korkeampi on liitin, se on myös vedettävä ulos, se tehdään erittäin helposti ja se näkyy selvästi!

Sitten kiivetään huipulle.
ja näemme geenin ylhäältä, otamme suuttimen tai avaimen 10:lle ja ruuvaamme sen alkuun, ohjaustehostimesta tuleva putki ruuvattiin irti ja laitettiin sivuun, niin on helpompi työskennellä!
Seuraavaksi otamme suuttimen tai 12-avaimen ja ruuvaamme irti nämä 3 pulttia, jotka on merkitty nuolilla.

Väännämme sitä, jotta saadaan parempi liike! se on avattava onnistuneesti, jotta se pääsee sieltä läpi!

Aiheen nimi täytyy välttämättä aloittaa automallin koko nimi ja välittää käyttäjälle tärkeimmät aiheen ydin ... Esimerkiksi:
Mazda 6: kuinka vaihtaa ilmansuodatin?.
Osto-/myyntiaiheiden luomiseen on tarkoitettu alafoorumi Mazda osto/myynti !

Flood ja offtopic ovat kiellettyjä!
Teemojen luomisesta myyntiin / ostoon - heti + 20%!

Ryhmä: MAZDAvod
Viestit: 302
Ilmoittautuminen: 04.07.2010
Lähde: Volgograd

Sanoi kiitos: 42 kertaa
Auto: Mazda626GC 2.0iGT 85 Mazda626GE 2.5l V6 96
Nimi: Vladimir

Viestiä on muokattu SANSKRIK - 29. elokuuta 2012, 10.10

Bensiinimoottorin irrotus Ajoneuvoissa, joissa on bensiinimoottori, jonka työtilavuus on 1,9 / 2,0 / 2,2 litraa (90-136 hv), generaattori poistetaan ja asennetaan alhaalta, ja ajoneuvoissa, joiden työtilavuus on 2,5 litraa (163 hv) - ylhäältä.

Varoitus. Loukkaantumisvaara on olemassa, jos ajoneuvoa nostetaan tunkilla tai erikoisnostimilla.

• Irrota akun miinuskaapeli sytytysvirran ollessa pois päältä.

Huomio. Jos radio on varustettu erityisellä. koodi (varkauden estämiseksi), se nollautuu, kun akku irrotetaan. Tämän tyyppisten radioiden erottuva piirre on sana "CODE" tai punainen näppäinkuvake niiden ohjauspaneelissa. Radiovastaanotin voidaan ottaa käyttöön vasta oikean koodin syöttämisen jälkeen joko erikoistuneessa Mazda-huoltokeskuksessa tai radiovastaanottimen valmistuslaitoksessa. Tältä osin on tarpeen selvittää erikoisuudet etukäteen. koodi.

• 90-136 hv: irrota etupakoputki.

• 163 hv: irrota ilmanottoputki.

Varoitus: älä avaa ilmastointilaitteen jäähdytysnesteen kiertojärjestelmää. Jos kylmäainetta joutuu kosketuksiin ihon kanssa, se voi aiheuttaa paleltumia.

• 2,5 litran bensiinimoottorilla varustetut ajoneuvot: löysää ilmastointikompressorin kiinnityspultit ja aseta ne yhdessä putkien kanssa sylinterilohkoa vasten.

• Irrota johto generaattorin liittimestä -B-.

• Irrota moninapainen liitin generaattorista.

• Löysää kiilahihnaa. Tätä varten autoissa, joissa on bensiinimoottori, jonka kapasiteetti on 90-136 hv. irrota generaattorin kiristyspultti ja siirrä generaattoria moottoria kohti. Autoihin, joissa on 163 hv:n bensiinimoottori löysää kiilahihnaa kiristystelalla.

• Irrota kiinnitysruuvit ja irrota generaattori.

Asennus • Aseta laturi ajoneuvoon ja kiinnitä ruuveilla. Autoissa, joissa on bensiinimoottori, jonka teho on 90-136 hv. Älä kiristä ruuveja kokonaan.

• Laita ja kiristä kiilahihna.

• Autot, joissa on 90-136 hv:n bensiinimoottori: kiristä laturin kiinnitysruuvit kokonaan ja kiristä kiristyspultti.

• Korjaa moninapainen liitin.

• Kytke liitäntäjohto generaattorin liittimeen -B-.

• 163 hv:n bensiinimoottorilla varustetut ajoneuvot: korjaa ilmastointilaitteen kompressori. Asenna ilmanottoaukko ja alasuojus.

• Autot bensiinimoottorilla 90-136 hv: asenna etupakoputki.

• Kytke kaapeli akun miinusnapaan (-). Syötä tarvittaessa erikois. koodi radioon ja aseta aika kelloon.

• Laske ajoneuvo maahan.

Bensiinimoottori, jonka iskutilavuus on 1,9 / 2,0 / 2,2 l 1 poikkipalkki 2 etupakoputki 3 pultti (120 Nm) 4 mutteri (45 Nm) 5 mutteri (25 Nm) 6 mutteri (25 Nm) 7 tiiviste (vaihda uuteen) 8 tiiviste (vaihda uuteen) 9 mutteri liitäntäkaapeli (25 Nm), liitin -B- 10 Moninapainen pistokeliitin 11 Ruuvi (45 Nm) 12 Ruuvi (15 Nm) 13 Laturi

Bensiinimoottori, jonka iskutilavuus on 2,5 litraa 1 alempi moottorin kampikammio 2 ruuvi (10 Nm) 3 ruuvi (30 Nm) 4 ilmastointikompressori 5 kiilahihna 6 ruuvi (45 Nm) 7 ruuvi (25 Nm) 8 ruuvi (20 Nm) 9 liitäntäkaapelin mutteri (25 Nm) ), liitin -B10 Moninapainen pistoke 11 Generaattori 12 Mutteri (10 Nm) 13 Ilmanotto 14 Kiilahihnan kiristin

Dieselmoottori 55 kW / 75 hv

Irrottaminen Generaattorin irrottamiseksi ja asentamiseksi on tarpeen purkaa joitakin etujousituksen ja etupyörän osia.

• Kytke sytytysvirta pois päältä, irrota akun negatiivinen (-) johto.

Huomio. Jos radio on varustettu erityisellä. koodi (varkauden estämiseksi), se nollautuu, kun akku irrotetaan. Tämän tyyppisten radioiden erottuva piirre on sana "CODE" tai punainen näppäinkuvake niiden ohjauspaneelissa. Radiovastaanotin voidaan ottaa käyttöön vasta oikean koodin syöttämisen jälkeen joko erikoistuneessa Mazda-huoltokeskuksessa tai radiovastaanottimen valmistuslaitoksessa. Tältä osin on tarpeen selvittää erikoisuudet etukäteen. koodi.

• Merkitse maalilla oikean etupyörän asento napaan nähden. Tämä asettaa tasapainotetun pyörän samaan asentoon, jossa se oli ennen sen irrottamista. Ruuvaa pyörän mutterit auki ajoneuvon ollessa maassa. Nosta ajoneuvon etuosa nosturilla ja irrota oikea etupyörä.

• Paina raidetangon pää - 1 - ulos ohjausnivelestä.

• Paina alapallonivel -7 ulos ohjausnivelestä.

• Ruuvaa mutteri -3- irti ja paina kallistuksenvaimentimen kääntötanko ulos tukivarresta.

• Siirrä oikea vetoakseli -8- poispäin vaihteistosta.

• Vapauta jännitys ja irrota kiilahihna -9-.

• Irrota sähköliitin -10- laturista.

• Irrota liitäntäkaapeli generaattorin liittimestä -B-, tätä varten irrota mutteri -11-.

• Irrota pultti -12- mutterilla -13- ja irrota kannattimesta -14-.

• Irrota ruuvi -15- kannakkeesta -16-.

• Irrota laturi -17- ajoneuvosta.

Asennus • Asenna generaattori ajoneuvoon.

• Kiinnitä pultti -12- mutterilla -13-.

• Kiinnitä laturi pultilla -15- kannakkeeseen -16-. Pultin kiristysmomentti on 20 Nm.

• Kiristä pultti -12- (40 Nm). Pidä mutteria -13- kääntymistä vastaan.

• Liitä liitäntäkaapeli liittimeen -B-. Kiristä mutteri -11- (6 Nm).

• Liitä pistoke -10- laturiin.

• Asenna ja kiristä kiilahihna.

• Asenna oikea vetoakseli.

• Asenna kallistuksenvaimentimen kääntötanko tukivarteen.

• Asenna alempi pallonivel kääntövarteen.

• Asenna raidetangon pää ohjausniveleen.

• Kohdista pyörää irrotettaessa tehdyt merkit napaan ja etupyörään. Voitele ohjaimet. Älä koskaan voitele pyörän muttereita.

1 raidetangon pää 2 uramutteri (40 Nm) 3 mutteri (50 Nm) 4 kallistuksenvaimennin 5 pultti 6 mutteri, asenna aluslevyllä (50 Nm) 7 alapallonivel 8 vetoakseli 9 kiilahihna 10 moninapainen pistokeliitin 11 mutteri (0 Nm) 12 pultti (40 Nm) 13 mutteri 14 generaattorin kannake 15 ruuvi (20 Nm) 16 ruuvi 17 generaattori

Vaihda uusiin ruostuneet pyöränmutterit. Kiristä pyörän mutterit. Laske ajoneuvo maahan ja kiristä mutterit ristikkäin (110 Nm).

Kytke kaapeli akun negatiiviseen napaan. Syötä tarvittaessa erikois. koodi radioon ja aseta aika kelloon.

Dieselmoottori 74 kW / 100 hv Kanssa.

Irrotus • Irrota sytytysvirran ollessa katkaistu negatiivinen (-) akun johto.

Huomio. Jos radio on varustettu erityisellä. koodi (varkauden estämiseksi), se nollautuu, kun akku irrotetaan. Tämän tyyppisten radioiden erottuva piirre on sana "CODE" tai punainen näppäinkuvake niiden ohjauspaneelissa. Radiovastaanotin voidaan ottaa käyttöön oikean koodin syöttämisen jälkeen joko erikoistuneessa Mazda-huoltokeskuksessa tai radiovastaanottimen valmistuslaitoksessa. Tältä osin on tarpeen selvittää erikoisuudet etukäteen. koodi.

Ruuvaa irti ruuvin kiinnityskaapelin pidike - 1 -.

• Irrota mutteri -2- ja irrota liitäntäkaapeli generaattorin liittimestä -B-.

• Irrota moninapainen liitin -3-.

• Vapauta jännitys ja irrota kiilahihna.

• Irrota ruuvit -5- ja irrota kannatin -6-.

• Ruuvaa pultti -7- auki pitäen samalla mutteria -8- kiertymistä vastaan.

• Irrota laturi -9- kannakkeesta 10-.

Asennus • Kiinnitä generaattori kannattimeen. Älä kiristä muttereita kokonaan.

• Asenna kannatin ja kiristä ruuvit (25 Nm).

• Laita ja kiristä kiilahihna.

• Kiristä pulttia -7- (45 Nm) pitäen samalla mutteria -8- kiertymistä vastaan.

• Liitä moninapainen liitin generaattoriin. Liitä liittimeen -B ja kiinnitä liitäntäkaapeli mutterilla (2 Nm).

• Kiinnitä kaapeli kannattimeen ruuvilla -1-.

• Kytke kaapeli akun miinusnapaan (-). Syötä tarvittaessa erikois. koodi radioon ja aseta aika kelloon.

Sylinterinkannen kokoonpano
SUORITUSTILAUS Jos venttiilit, sylinterikansi, vipuohjaimet ja/tai venttiilin istukat vaihdettiin, tulee uusien tasausaluslevyjen paksuus määrittää vivun alla. Tätä työtä varten se on välttämätöntä.

Taustapeilit
Sisäpeilin korkeus on säädettävä (lasikehyksen sarana). Kallista sisäpeiliä häikäisyn vähentämiseksi yöllä ajettaessa. Ulkopeilin asento reg.

Jarrut
A. Jarrut vinkuvat. Syy 1. Resonanssikohina levyn ja kumien välillä. 2. Pehmusteet ovat kuluneet tai kovettuneet. 3. Levyjen jarrupinnat ovat erittäin likaiset, öljyiset tai kuluneet. 4. Viite.

Generaattorin lataus katkesi. Latausvalo ei yksinkertaisesti sammu moottorin käynnistämisen jälkeen. Koska ostettu rele-säädin on valehdellut pitkään, generaattori päätettiin selvittää.

Generaattorin irrotus ei aiheuttanut erityisiä ongelmia edes häiritsevästä kaasujärjestelmästä huolimatta. Jouduin poistamaan ilmansuodattimen astian, jonka jälkeen generaattori vedettiin ulos.

Minulla oli kerran joku naulannut rele-säätimen Niva 2121:stä. Kohtalainen tarkastus osoitti, että ulkoisen rele-säätimen johto oli 10 senttimetriä ilman eristystä ja oli selvästi oikosulussa maahan.

Generaattorin purkaminen ei ollut erityisen vaikeaa. Ensin puristamme hihnapyörän ruuvipuristimeen ja ruuvaamme mutterin irti, minulla oli se 22, käytin pyöränavainta.

Kierrämme irti 3 tai 4 kiristyspulttia (generaattorin kehää pitkin) ja lyömme sitten etummaisen murskaimen alas peräkkäisillä iskuilla lisälaitteen korviin (eli etummaiseen, irrotetun hihnapyörän puolelle).

Sitten sinun on irrotettava roottori. Tätä varten käännä generaattori ympäri hihnapyörää alaspäin ja lyö kevyesti alhaalta takakannen korvaan, jolloin roottori tulee vähitellen ulos. Vasta sitten voit irrottaa diodisillan ja releen säätimen kiinnityspultit ja irrottaa generaattorin takakannen.

Takakannen irrotus osoitti, että ulkoisen säätimen "tarkistus" tehtiin erittäin vaikeasti: he käyttivät lankaleikkureita. Minun piti tilata uusi diodisilta.

Etu- ja takalaakerit tilattiin yhdessä akselin kanssa. generaattorissa oli vielä sukulaisia.

Juotin staattorin diodisillasta 80 watin juottimella, koska 40 wattia ei pystynyt lämmittämään paikkaa nopeasti juotteella, mutta lämmitti koko rakenteen kokonaisuutena.

Kätevintä on koota se takaisin näin: asenna ensin diodisilta rele-säätimellä, sitten staattori, sitten pyöröpihdeillä täytämme staattorin koskettimet diodisillan ja releen liittimiin. -säädin.Sen jälkeen juotamme sen samalla 80 watin juotosraudalla. Tärkeintä on juottaa nopeasti, sinun ei tarvitse lämmittää osia pitkään.

Tämän jälkeen autoon asennettiin generaattori.

Ongelmana oli, että ulkoinen rele-säädin nostettiin paikoilleen barbaarisesti katkaisemalla olemassa olevat johdot. Kaaviossa kolme johtoa sopii generaattoriin: plus (musta), kojelaudan lampusta (valko-musta), pysyvä plus (valko-vihreä, konepellin alla olevasta 30A sulakkeesta). Ilmeisesti löytyi vain musta. Sitten löysin valkoisen ja mustan, joka osoittautui valkoiseksi ja mustaksi keltaisilla renkailla.

Mutta valkoisen ja vihreän kanssa minun piti puuhailla. Löytyi lanka roikkumassa ilmasta. Kutsun sitä - 1,5 volttia. Mistä 1,5 volttia voisi tulla? Aluksi ajattelin - lanka oli mätä. Sulakekotelon läheltä löytyi liitin. Sieltä tuli musta ja punainen lanka ja ruskea sinisillä renkailla. Hän otti liittimen irti, soi - 1,5 volttia. Löytyi sulake, joka teoriassa menee generaattoriin. Se soi kuin kokonaisuus. Päätin tarkistaa sulakkeen, joka näyttää ehjältä - se ei soi. Tuomio - Sulake on kuollut. Vaihdettu läheiseen, johto soi - 12 volttia.

Kaikki johdot menevät samaan nippuun mustalla johdolla (plus akulle).

Sen jälkeen oli kysymys tekniikasta - pidentää purettuja johtoja juottamalla, työnnä ne liittimeen ja yritä käynnistää ne. Moottorin käynnistämisen jälkeen moottori käy paljon vakaammin ja paremmin. Alkaa puolikierroksella.

Hei kaikki.
tausta on seuraava.
auto ostettiin hieman zakolhozhen-tilassa, lataus tehtiin ulkoiseen releeseen Taz 2101.
askel askeleelta laitetaan auto kuntoon. paljon on tehty, vielä enemmän on tehtävä :)
yleensä se tuli generaattoriin .. tilasi latausreleen. kun kädet aikoivat latautua autosta, juoksi karkuun. kuten sanotaan työntäen minut bulkhead-geeneihin

geenien ruumiinavaus sanoi, että Rayleigh ei toimisi, koska aiemmat isännät asensivat geenin GD/GV:stä.
No, nyt siirryn aiheen ytimeen.
uusi geeni eksistentiaalissa on noin 5 kiloru. ei näytä olevan kallis, mutta saatana rupikonna kuristaa
käytössä noin 3 kiloruua + luultavasti laipio laakerien vaihdolla, relyuhi .. mikä ei myöskään ole erityisen kannattavaa..
kun hän päätti mitä tehdä, Koshak0082 ehdotti, että tietämättään hänellä oli vaz 2110:n generaattori asennettuna autoonsa. Kaiken tyyppiset yläosat toimi. skinlu valokuvamuutokset.
kuten ymmärrät, punnittuani kaikki edut ja haitat tein kaiken samalla tavalla (vaikka alun perin vastustin tällaista uudelleenkäsittelyä) ..

periaatteessa kuvasta näet mitä ja missä jauhain.

lisäksi toi tehon ja ohjauksen mustan kannen alta sivulle.. muuten koskettimet ovat muutaman mm öljynsuodattimesta..

Sähköliitäntä:
teho - paikalleen.
ohjaus: yksi kahdesta johdosta, joka meni integraaliin tarkastamalla lampulla (toisessa lamppu palaa kirkkaasti sytyksestä riippumatta, toisessa lamppu palaa täydellä lämmöllä yhdessä säätimen kanssa siisti kun sytytysvirta on päällä )

laturin hihna oli mittatilaustyönä 905 mm pitkä. (mittaa minkä vyön tarvitset tavallisimmalla mittanauhalla)

generaattorin yläkiinnitys "kaventunut" alkuperäisen Mazdan jännityksen leveyteen.

vastaavasti muutos koostuu:
* alkuperäisten Mazdan alempien kiinnikkeiden teroittamisessa (+ yläpultin asentaminen matalalla hatulla niin, että geeni painetaan mahdollisimman lähelle lohkoa)
* sopii useiden geenien yksityiskohtiin.

tulokset:
lataus 14,3V ilman kuormaa, 14,1V lähellä, kaukana, liesi .. ei laskua.
säästö (minulle alle 2 tr. uudelle generaattorille 2110 (90A) verrattuna melkein 5t.r. mazdo-generaattoriin (80A))
mahdollisuus asentaa 80A, 90A ja jopa 110A.
siistin valvonta toimii kaikki säännöt.
hihna on litteä .. odotetusti.
ja mikä tärkeintä, varaosia geeneille voidaan ottaa joka kulmasta. (PS: tämä koskee Samaran "SAP", "KZATE" ja bulgarialaisia ​​"Bulstart", "ELDIX" generaattoreita)

jos jonkun pitää ottaa kuvia autoon asennetusta kenraalista.

Tämän "päivityksen" miinukset:
sovituskenraaliin liittyy röyhkeyttä japanilaisia ​​kohtaan geenien asentamisesta sisääntulon alle
sinun on työskenneltävä hiomakoneella, metallisahalla, viiloilla

mazda 626 93USA, GE sedan, FS2, 5MKPP
VAZ 21083 97g.v. -> mazda 626 93 eteenpäin GE luukku, FP, 5MKPP
vw uusi kovakuoriainen -> mazda rx-8 hv

Viimeksi muokannut region-74 23. tammikuuta 2011 17:08, muokattu yhteensä 1 kerran.

Ongelma: Käynnistysmoottori lakkasi käynnistämästä Mazda 626:ta.

Valo sammuu, eikä käynnistin käänny ollenkaan.
"Poke"-menetelmällä (tai pikemminkin kevyesti käynnistimen lankun läpi) todettiin, että harjat olivat loppuneet (koputuksen jälkeen käynnistin kääntyi, mutta ei kauaa).

Menetelmä käynnistysharjojen vaihtoon Mazda 626 No. 1:lle

Mazda 626:n käynnistysharjojen vaihtamiseksi tarvitsemme:
- työkalusarja (ruuvitaltat, päät)
- kardaani pään alla
- pitkä kaulus
- tehokas juotin, juotos
- vähän bensaa
- rasva
- havaintokuoppa

Teen heti varauksen, että tein ensimmäisen neuvoteltuna mestarin kanssa puhelimitse.

- Irrota akku. Periaatteessa se ei ole välttämätöntä, mutta pääsyä on enemmän, eikä sen poistaminen vie kauan.
- Irrota ilmansuodatin runkoineen ja kaikki sisäosat. Se voidaan irrottaa yksinkertaisesti, kaikki kiinnikkeet ovat näkyvissä ja hyvin käsillä. Näin ollen saamme ainakin jonkin verran pääsyä käynnistystelineeseen.
Alla oleva kuva näyttää missä käynnistimen läpimenevät pultit sijaitsevat. Kaiken kaikkiaan käynnistin on asennettu kolmeen pulttiin, joista kahteen pääsee käsiksi ylhäältä ja yhteen alhaalta (jos en ole väärässä, pultit ovat 13)

- Ruuvaa kaksi ylempää pulttia irti kardaanilla. Kiipeämme reikään, poistamme suojan, ruuvaamme irti sylinterilohkon ja ilmasarjan välisen välikappaleen kardaanilla (se häiritsee käynnistimen irrottamista). Ruuvaa irti kolmas alempi pultti. Otamme pois niiden istuimen käynnistimen, avaamme sen kätevämmin ja poistamme liittimen ja ruuvaamme mutterin irti ja poistamme toisen liittimen. Otamme pois ja kannamme pöydälle.
- Käynnistimen purkaminen ei ole ollenkaan vaikeaa.
Ruuvaamme irti kaksi avaimet käteen -periaatteella olevaa pulttia takapuolelta (mielestäni 8k tai 7k). Poistamme pitkät läpimenevät pultit ja poistamme kannen harjalohkon kanssa. Ruuvaamme irti harjojen koskettimet. Otamme roottorin ulos, katsomme tukipalloa, joka on roottorin päästä, älä hukkaa sitä! Kun takakansi on irrotettu, ruuvaa auki 2 pulttia raosta ja vapauta lohko harjoilla. Katsomme ja olemme kauhuissamme, kuinka tämä voi ylipäätään toimia!

Muuten, voit nähdä UAZ: n käynnistimet linkistä:

Tältä käynnistin näyttää osittain purettuna:

Mutta löysin kopiostani sellaisen vian, ehkä tämä "hangnail" oli siveltimien aikaisempi kuolema. Koskettimet hiilessä (voin kuvitella, millainen ilotulitus tuollaisilla harjoilla oli sisällä.

Otamme harjat pois lohkosta. Tätä varten on tarpeen poistaa jouset ja vetää harjat pois istuimista.

Vaihtoon ostettiin Cargo-harjat (käynnistimeni alla on kirjoitettu, että Italia).

Sitten puhdistamme roottorin ja itse käynnistimen. Koska se on täynnä grafiittia kuluneista harjoista, kaikki on puhdistettava. Sitten hän hieroi sitä bensiiniin kostutetulla kankaalla.
Puhdistamme roottorin. Poistin rullatun koskettimen pullistuman viilalla, sitten menin koskettimien päälle nollalla hiilikerrostumien poistamiseksi. Puristamme roottorin puisten välikkeiden läpi teskiin, mutta emme voimakkaasti, repäisimme nollaliuskan ja pyyhimme sen koskettimien sädettä pitkin.
Ymmärrämme, että tämä on tulos

- Keräämme käynnistimen.
Juotamme siveltimet.
Minun on sanottava heti, että siellä ei ole mitään tekemistä yksinkertaisen kotitalouksien juotosraudalla! Käytin jotain vanhaa 42 voltin laitetta, joka näytti vasaralta (sanan varsinaisessa merkityksessä). Pisto on erittäin raskas ja suuri. Odotin 20 minuuttia lämmetä, mutta sitten hän haihtui ja juotti harjat minulle ilman ongelmia. Harjojen juottamisen jälkeen emme käynnistä niitä istuimissa.
Voitelemme holkit, laitamme tukipallon (se on bendexin sivulla, sille on istuin) ja laita roottori käynnistimeen.
Laitamme lohkon harjoilla. Laitamme siveltimet istuimiin yksitellen. Paljastamme lohkon kiinnityspulttien alle raolla. Laitamme kannen päälle, kiristämme läpivientipultit avaimen alla. Keskitämme lohkon naskalilla tai vastaavalla. Kiristämme aukon ruuvit. Kiinnitämme harjojen kosketuspinnan.

Laitoimme moottorin päinvastaisessa purkamisjärjestyksessä.

Käynnistimen harjat kuolivat, tajusin tämän heti, koska olin jo törmännyt vastaavaan!
Avaamalla konepellin vapautin tilaa päästäkseni kahdelle pultille, ensimmäinen pultti ruuvattiin irti kolmessa erässä, mutta toinen nuoli sen irti, kokeili melkein kaikkia tapoja ruuvata se irti, menin ostamaan hiomakoneen ja katumaan sitä, koska tämä pultti sijaitsee sellaisessa paikassa, että se ei ryömi, ostin myös erilaisia ​​sovittimia, avaimia, päitä, pihtejä, lyhyesti sanottuna vietin paljon aikaa (noin 12 tuntia), voimia (-1,5 kg.).

He neuvoivat minua ottamaan taltan ja vasaran, minkä tein. Muutaman iskun jälkeen pultti. Sitten hän otti 13-avaimen ja ryömi vasemmalla kädellä jakotukin alle ja irrotti kelauslaitteen mutterin, joka oli kiristetty, ja irti myös käynnistimen kolmannen pultin pään avulla. Hän otti käynnistimen pois generaattorin puolelta (saa olla erittäin helposti irrotettavissa) Irrotti käynnistimen, vaihtoi harjat, kokosi sen ja laittoi takaisin.
Haluan kiinnittää huomionne Starter Anchoriin, jos siitä puuttuu hammas, se rikkoo harjat, ei hio niitä, joten ne eivät kestä pitkään (minullani riitti noin 8 kuukaudeksi) Kuva alla .

Asiakas soittaa ja kertoo kuinka auto ajoi ja pysähtyi.

Se nousi seisomaan, lähti liikkeelle ja murtuneena puoliksi ajoi luokseni omakseen ja kuoli kokonaan portin edessä. Meillä on istutettu akku eikä latausta. Silmämääräisen tarkastuksen jälkeen näyttää siltä, ​​​​että he löysivät syyn. Generaattorin virtajohto "+ B" on mädäntynyt tai palanut.

Palautin johdot, latasin akun, käynnistän sen - latausta ei ollut eikä latausta ole. Lisätarkastukset paljastivat, että generaattori oli syyllinen. Irrotamme, puramme. Meillä on sulanut eristys ja jopa kasa käännös-käännös-piiriä roottorissa. Asiakkaan kanssa sovittuamme tulemme päätökseen koko generaattorin vaihtamisesta. Päätimme jäädä tehdaskunnostettuun, 2 vuoden takuulla. Liikkeeseenlaskuhinta 6200 ruplaa. Vertailun vuoksi uusi maksaa noin 14 000 ruplaa.

Tässä on sanottava, että 626 Mazdassa oli kahden tyyppisiä generaattoreita. Normaali - sisäänrakennetulla releen säätimellä, L-S-ohjauksella. Nämä generaattorit on asennettu koko GE-sukupolven ajan. Ja ne erosivat yksinkertaisesta ohjausjärjestelmästä.

Toinen tyyppi on ECU-ohjatut generaattorit. Ns. generaattori D-P-ohjauksella. Tässä tapauksessa moottoriohjaimen liittimeen D (käyttö) tulee 1,5 V:n pulssisignaali, joka ohjaa kenttäkäämitysnäppäintä. P (phase) -liitännästä lähtee myös pulssisignaali generaattorin jännitteestä jännitteellä 9 V. Tämän mukaisesti ECU syttyy kojelaudan "ei latausta" -merkkivalo. Muuttamalla pulssien taajuutta D-koskettimessa säädin ohjaa jännitettä kenttäkäämissä, siis koko auton sisäverkossa. Nämä generaattorit on asennettu kaikkiin 626-koneisiin vuodesta 41997 lähtien.

Nyt, kun tiedämme generaattorin laitteen ja sen toimintaperiaatteen, olisi mukava analysoida, mitä meillä on. Ja meillä on uusi generaattori, joka voi toistaa edeltäjänsä harkinnan, jos emme selvitä sulaneen eristeen syytä. Loogisesti sanottuna tämä ei ole muuta kuin roottorin ylikuumenemista. Täytyy ottaa selvää mistä se johtuu. Ja ehkä "+ B" -liitin ei ollut mädäntynyt, vaan palanut? Roottorin ylikuumeneminen voi johtua joko rikkinäisestä avaimesta generaattorin sisällä tai jatkuvasta ohjaimesta tulevasta signaalista, joka puolestaan ​​avaa avaimen.

Laitoimme autoon uuden generaattorin. Yhdistämme oskilloskoopin nastoihin P ja D. Riputamme volttimittarin akkuun. Käynnistämme auton. Latauksen merkkivalo sammuu, akun jännite on 14,3 V, pulsseja tulee ja menee, mutta jokin ei ole kunnossa. En näe sitä vielä, mutta kuulen sen. Generaattori vinkua kuin villisti ylikuormitettua kuluttajista. Koko kuormasta polttoainepumppu, ohjausjärjestelmä ja akku ovat päällä, kaikki muu on kytketty pois päältä. Muutama sekunti käynnistyksen jälkeen D:n pulssien taajuus nousi jyrkästi lähestyen lähes avointa tilaa. Generaattori on alkanut lämmetä erittäin kuumaksi. Sammutamme moottorin. On tarpeen mitata mikä virta tulee generaattorista. Otan virtapitimen, 600 A oskilloskoopin toisen kanavan. Käynnistämme moottorin enkä usko silmiäni, virta nousee tasaisesti 5A: sta …… 75A:iin.Akun ja käynnistimen lisäksi en tiedä muita kuluttajia, jotka pystyvät kuluttamaan tällaista virtaa ja olemaan savuttomia. Kaiken tämän kanssa akun jännite on 14-14,2 V. Käynnistimessä ei ole valittamista. Akku, omistajan mukaan, vaihdettu 3 kuukautta sitten ja vielä. Tukkemme, poistamme akun, laitamme väliaikaisesti ensimmäisen käytettynä. Aloitamme. Generaattori ei pidä ääntä, rekyylivirta nousi 15-17A ja pysähtyi siihen. Akun jännite 14,3 V.

Kytkemme kaikki kuluttajat päälle (tuuletin, lämmittimet, kaikki ajovalot ja jotain muuta). Generaattorin lähtövirta lähestyi 65 A:ta. Jännite putosi 1 kymmenesosan. Kaikki hyvin.

Syy löytyi. Sisäinen oikosulku akussa. Tämä puolestaan ​​johti generaattorin ylikuumenemiseen ja rikkoutumiseen sekä virtajohdon kiinnityksen sulamiseen ja palamiseen.

PS
Äskettäin saapui Chevrolet Tracker, jonka akussa oli samanlainen vika.
Omistajan valitus: generaattorin korjauksen jälkeen, muutaman päivän kuluttua lataus katkesi jälleen.
Generaattori vaihdettiin ja kävimme tarkistamassa. Mittauksen aikana generaattorin lähtövirta, tyhjäkäynnillä katkaisuilla kuluttajilla, oli noin 45 A.
Akku suositeltiin vaihtamaan välittömästi.
Akun vaihdon jälkeen paluuvirta on samoissa olosuhteissa noin 23A.

Päätin yrittää vaihtaa generaattorin harjat (toivossa että valo lakkaa vilkkumasta), mutta samalla jännitteensäätimen ja diodisillan! (Tämän seurauksena ongelma hävisi ja lataus oli hyvä!) Minulla oli kokemusta generaattorin jäsentämisestä! Siksi, ajattelematta kahdesti, kiipesin konepellin alle irrottamaan genk)) se sijaitsee imusarjan alla, valokuvattu ei toiminut! Tilaa on hyvin vähän, japanilaiset mahtuvat kaiken tiiviisti moottoritilaan)) Kuvaan lyhyesti kuinka poistin generaattorin! Aluksi heitin irti akun negatiiviset navat ja sammutin generaattoriin sopivan lankasirun! Sitten avaimella ruuvataan irti generaattorista lähtevät 13 johtoa (lataus sulakekoteloon ja akkuun) Seuraava askel oli hihnan löysääminen ja irrottaminen! Pultti löysättiin avaimella 12 (jos muisti petä)) sitten ruuvataan irti pultti, jolla generaattori on kiinnitetty sylinterilohkoon! Avain tuli esille klo 14. Koko homma ei ole vaikea, mutta tiukkuuden takia jouduin sirkuttamaan pitkään! Suosittelen käyttämään räikkäavainta - se menee paljon nopeammin))

Vaikein osa edessä on generaattorin irrottaminen! Ehkä joku kuvasi alhaalta, mutta emme mene helppoon suuntaan ja päätimme vetää sen ulos ylhäältä! Vedon helpottamiseksi ruuvaa irti pultti, joka kiinnittää gurista tulevan letkun venttiilin kannen läpi (moottorin päällä)! No, sitten kierrä, väännä, etsi asentoa, jossa generaattori nousee))

Joten 15-20 minuutin piinauksen jälkeen vedimme silti generaattorin pois! Nyt siivotaan se lialta rautaharjalla ja aloitetaan purkaminen!

Generaattorin purkamiseksi tarvitsemme Phillips-ruuvimeisselin ja 10-avaimen! Sammutamme avaimen, johon johdot on kiinnitetty (johtien akkuun), sitten ruuvaamme ruuvimeisselillä irti 4 pulttia, jotka kiinnittävät generaattorin kannet. Lisäksi, kuten haluat ja kätevästi! Ota vasara tai litteä, paksu ruuvimeisseli ja ala hiljaa generaattorin koko kehän ympäriltä puristaa yläkantta!

Purista varovasti, jotta generaattorin käämi jää kanteen harjoilla ja diodisillalla (vaikka jos aiot vaihtaa kaiken, voit raa'asti repiä sen irti, mutta ei sitä, että käämi ei kärsi!) Seuraava askel on tehdä tämä: lämmitä juotoskolvi ja irrota diodisillan 4 koskettimesta 4 johdinta käämitystä! Kun johdot on irrotettu, sinun on yhtä huolellisesti, vahingoittamatta käämiä, vedettävä tämä käämi ulos generaattorin kannesta ruuvimeisselillä tai muulla improvisoidulla tavalla))) Otamme ruuvimeisselin, sammuta harjat jännitesäätimellä (kuten myöhemmin kävi ilmi, avauksen aikana, tämä on yksi osa) ja diodi silta on vain kolme pulttia!

Kaikkien näiden toimintojen jälkeen voit puhdistaa ja pyyhkiä kaiken! Luulen, että sinulla on paljon likaa, kuten olen kerännyt sinne yli 20 vuoden aikana)))

Laitetaan kaikki päinvastaiseen järjestykseen! Kun ruuvaat kiinni uudet harjat säätimellä ja diodisillalla, aseta käämitys varovasti paikoilleen.Varmista, että johdot sopivat selvästi niiden istuimiin! Tämä helpottaa niiden juottamista tulevaisuudessa))) Tämän seurauksena sinun on juotettava 4 johtoa ja 2 säätimen kosketinta harjoilla diodisillalle! Lisäksi pieni vivahde: ​​älä unohda työntää lankaa kannessa olevan reiän läpi ja kiinnittää harjat - tämä helpottaa generaattorin keräämistä edelleen eikä vaurioita harjoja! Generaattorin kokoamisen jälkeen älä unohda vetää tätä johtoa))

No niin, kun purimme ja kokosimme sen!

Jos sinulla on kysyttävää, kirjoita! Autan miten voin)))

Lataus katosi, generaattori alkoi lämmetä. - lokikirja Mazda 626 Japanilainen traktorini vuonna 1985 DRIVE2:lla

Määritetty didod kutsuu molempiin suuntiin, hän tarkisti totuuden tavallisella kiinalaisella testerillä.

Hei kaikille, tarvitsen apuanne! Tänään generaattori on alkanut erottua tai johdotuksessa on ongelma. Itse asiassa haluaisin neuvotella kanssasi tästä asiasta. Minun hytissäni on volttimittari, mutta tänään alkoi yhtäkkiä viestittää, että jännite oli pudonnut alle 12V. Ajattelin heti, että generaattori on kuollut, mutta jos laitetaan kaasu päälle ja sammutetaan kuluttajat, niin jännite nousee 12,7:aan. Yleensä jännite alle 13,5 ei putoa edes liedellä ja ajovaloilla. Generaattori kuumenee erittäin kuumaksi, et voi pitää kättäsi. Toinen sellainen hetki, kun käännät avainta virtalukosta, ennen kuin kaikki siistin valot syttyivät (ne, jotka sammuvat käynnistyksen jälkeen), nyt ne eivät syty. Vaihdoin toissapäivänä laturin hihnat, minulla on niitä kaksi. Tilasin 2 kpl uusia, mutta ne näyttävät tulleen hieman eri pituisia, mielestäni tehdas on viallinen, koska niiden pitäisi olla samat. Itse asiassa hihnaa vaihtaessani huomasin, että hihnapyörässä oli pientä välystä. Minulla on useita oletuksia, että tämä voisi olla: 1. laakerit hihnojen kuormituksen alla pyörivät huonosti ja siksi itse geeni lämpenee, voiko tämä vaikuttaa myös jännitteeseen (vai ei)? onko geenissä jotain lyhyttä? (esimerkiksi käämitys), koska se kuumenee. 3. Jotain jossain vierähtää autossa, akku on vryatli (pankit siinä mielessä), koska nyt latautuu kotona, lataus kestää normaalisti.

Mistä etsiä, mitä odottaa. kuinka voittaa tämä tapaus. Olen iloinen neuvoistasi. Kiitos.

Joten tuli hetki, kun akun merkkivalo syttyi. Se tapahtui hyvin odottamatta. Hän hukkui auton, meni asioihin ja palasi 5 minuutin kuluttua. Etsin joitain, kuulen heti outoa huminaa ja akun merkkivalo syttyy. Ja heti itsekseni ajattelen kuinka poistaa generaattori, luin paljon, että sitä on vaikea saada. Ajoin autotalliin ja lähdin töihin. Kerron sinulle, jos ei ole ilmastointiputkia, niin generaattori on erittäin helposti irrotettava ylhäältä. On tarpeen irrottaa öljyn mittatikku, ruuvata irti hydraulitehostimen putket, ruuvata irti ja laittaa sivuun koko alipainejärjestelmä, ruuvata generaattorin kiinnitys irti ja sitten generaattori voidaan turvallisesti irrottaa ylhäältä. Minulla se kesti noin 30 minuuttia hitaasti.

Näin generaattori poistetaan

Kaikki mitä siveltimistä on jäljellä

Vanha etulaakeri

Tuntuu kuin generaattoria ei ole huollettu tehtaalta. Korjaus maksoi 50 dollaria. Etulaakeri FAG 6303RSR - 7 dollaria takalaakeri Cargo 140419 - 6,5 dollaria Transpo IM830 generaattorirele - 14 dollaria

Diodisilta Unipoint REC-5691 - 18 dollaria

Mutta siellä oli yksi karmistani, kun purin generaattoria, huomasin, että harjat olivat kuluneet, ja siksi päätin, että se johtuu pohjasta. Vaihdoin harjat, laitoin generaattorin päälle, aloin etsimään ja kaikki pysyy ennallaan - lamppu palaa ja kuuluu jonkinlaista sietämätöntä huminaa. Minun piti poistaa geeni uudelleen, tilata rele ja diodisilta, vaihtaa kaikki ja laittaa se paikoilleen. Nyt generaattori täysin huollettu - yksi ongelma vähemmän.

DIY generaattorin korjaus Mazda generaattorin purkaminen