DIY Mazda 626 gf generaattorin korjaus

Vitjuwo »19. maaliskuuta 2014, 13:43

Tässä on sama korkki ja pultti alle 14, siinä kaikki mitä sinun tarvitsee ruuvata pohjasta! Hieman korkeampi on liitin, se on myös vedettävä ulos, se tehdään erittäin helposti ja se näkyy selvästi!

Sitten kiivetään huipulle.
ja näemme geenin ylhäältä, otamme suuttimen tai avaimen 10:lle ja ruuvaamme sen alkuun, ohjaustehostimesta tuleva putki ruuvattiin irti ja laitettiin sivuun, niin on helpompi työskennellä!
Seuraavaksi otamme suuttimen tai 12-avaimen ja ruuvaamme irti nämä 3 pulttia, jotka on merkitty nuolilla.

Väännämme sitä, jotta saadaan parempi liike! se on avattava onnistuneesti, jotta se pääsee sieltä läpi!

Ja niin generaattorin ongelma ilmaantui, vaikka, kuten analysoitiin, tämän ongelman pyrstö nähtiin puolitoista vuotta sitten.

Kiinnitin ongelmaan ensimmäisen kerran huomion puolitoista vuotta sitten, kun ajoin pienen lätäkön läpi (cm15): no, roiskuu sivuille - latausvalo syttyi. Luulen, että vettä on päässyt hihnaan. Kuivuu - viritä, pyyhi vyö. Ajoin 300 metriä - nifiga, latausvalo palaa. Alan katsoa, ​​se on typerää, koska tässä hihnassa on myös pumppu. Yhtäkkiä hihna katkesi, moottori ei riittänyt täydellisen onnellisuuden haalistumista. Avaan konepellin - hihna on paikallaan. Etsin joitain, lamppu sammuu, kaikki on kunnossa. No okei ja okei, pidän mielessä. Sitten se syttyi tuleen vielä pari kertaa ja sammui.

Krimillä ollessani tilanne sai minut kiinnittämään tähän erityistä huomiota. Käynnistän auton aamulla, se oli kuiva, latausvalo palaa. No, tämä ei mielestäni riittänyt ollakseni täysin onnellinen. Lisäksi kuuluu matala ulvominen, ikään kuin olisin kytkenyt päälle kaiken mahdollisen sähkökuorman. Kosketin generaattoria - et voi koskea siihen, se on kuuma. Ja tämä huolimatta siitä, että auto käy 2-3 minuuttia ja moottori on tuskin lämmin. Ajoin auton pihalta ja hukutin sen. Seisoin siinä, käynnistin sen, en näyttänyt ulvovan ja jatkoin asioita - kaikki on kunnossa. Mutta kuten sanotaan, sedimentti jäi. Ja nyt, jo kotona Sumyssa, sateen jälkeen kuulen tutun ulvonnan. Mielestäni meidän on selvitettävä se, koska kaikki tämä ei ole turhaa.

Otan testerin, mittaan sen XX:llä ilman 12,6 V:n kuormaa, annan 2500 rpm, se nousee 13,6 V:iin, kytken päälle kaiken, minkä voin, kuorma XX:ssä on 11,7 V, 2500 rpm - 12,1 V. Irrotan biasin ohjausliittimen - ulvominen lakkaa, mutta latausta ei myöskään ole, työskentele yhdellä akulla (niille, jotka eivät ole aiheessa, BRAIN ohjaa generaattorin toimintaa GF: ssä ja vain transistorivirtaa vahvistin generaattorissa). Ei ole normaalia, että generaattori kuumenee niin paljon ilman kuormitusta. Tilanne ei sovi minulle. Ajoin parkkipaikalle, ajoin uudelleen lätäkön läpi sateen jälkeen - ulvominen katosi ja generaattori ei taaskaan lämpene.

Huomenna menen ystävieni, autosähköasentajien, luo selvittääkseni mikä hätänä. Otimme generaattorin pois ja sitten se alkoi. Ensinnäkin akselia on melkein mahdotonta kääntää, roottori hankaa staattoria vasten. Puramme generaattorin, laakerit ovat normaaleja. Kävi ilmi, että lämmitys sulatti osittain osakäämin tiivisteiden muovia ja osui staattorin kenkiin, mikä hidasti roottoria. Mutta tämä ei ole surullisin asia. Epämiellyttävin asia on, että kun staattori irrotettiin diodisillasta, näimme staattorin tehokäämityksen katkeamisen ytimeen, tobish kotelossa. Ja okei, jos se oli yksi kOhm tai kaksi. Häiriö oli noin 10 ohmia. Luulen, että tässä se tuli ... generaattoriin. Normaalisti et voi kelata sitä taaksepäin, ja jos kelat sen, et korjaa käämiä kunnolla. Ja täällä on melko suuria virtoja ja Lorentzin voima, joka muistaa fysiikan, löysää nopeasti käämin ja tekee siitä käyttökelvottoman. Joten heikko toive diodin läpimurtamisesta ei ollut perusteltu. Diodit osoittautuivat normaaleiksi ja aloin tottua ajatukseen uuden generaattorin ostamisesta ja tulevien kustannusten mittaamisesta.

Ja täällä autosähköasentajien ystävät tulevat apuun, he sanovat: "Seryoga, älä ssy, nyt ammumme hänet". Ymmärrän, ettei se voi olla pahempaa, sanon - tule. Ota hitsauskoneesta yksi lanka raudalle, toinen tehokäämille. Lyhyt kosketus. Spark tunnisti oikosulun sijainnin. Vaikea tavoittaa. Kävi ilmi, että muovin kärki oli hiiltynyt lämmityksestä ja tuhoutuneen eristeen kautta oikosulussa maahan hiiltyneellä kerroksella. On epärealistista puhdistaa ja poistaa hiiltä siellä, he päättivät polttaa sen. Kipinän paikka täytettiin superliimalla, se sitoi hiiltä ja siitä tuli vähemmän johtava. Mittaamme staattorin ja käämin välisen resistanssin - jo 450 ohmia. Toinen purkaus, liimaa. Mittaus näytti 2,5 kOhm. Toinen purkaus ja liima. ääretön. Testiliitäntä hitsauskoneeseen ei enää aiheuttanut kipinää. Kipinän paikka peitettiin ja maalattiin maalilla. Megaohmimittarilla tehty ohjausmittaus osoitti yli 5 mΩ resistanssin. Mielialani on parantunut paljon, koska generaattori saattaa silti palvella.

Hapettujen paikkojen puhdistus, kokoonpano, asennus. Testaamme. XX ilman kuormaa - 14,2 V. Annamme kierrokset 14,5 V. Lataamme kaikella mahdollisella - kauko, tumanki, lauhdutin, lasilämmitys, tuuletin koko - 12,8 XX, annamme kierrokset - 13,95 V.

Joten generaattoria ei poistettu turhaan ja korjattu ajoissa. Ajaisin vielä pari kuukautta ilman korjausta ja generaattorin vaihto tarjotaan. Ajatellen tapahtuneen syytä, he olivat yhtä mieltä siitä, että generaattorin (alumiini-rauta-pari) ja veden suunnittelu on syypää tähän kaikkeen, ja viimeisten autojen varaosien laatu jättää paljon toivomisen varaa.

Py.Sy: pidä tätä postausta raporttina tehdystä työstä, pahoittelut kuvan puutteesta, likaiset kädet eivät sallineet kuvien ottamista.

PyPySy: kaverit kieltäytyivät kategorisesti hyväksymästä maksua generaattorin korjauksesta loukkauksiin asti, joten maksuna toimi kahvi, jäätelö, olut. Ja vastineeksi saatiin korjattu generaattori ja lisätietoa tällä alalla.

Aiheen nimi täytyy välttämättä aloittaa automallin koko nimi ja välittää käyttäjälle tärkeimmät aiheen ydin ... Esimerkiksi:
Mazda 6: kuinka vaihtaa ilmansuodatin?.
Osto-/myyntiaiheiden luomiseen on tarkoitettu alafoorumi Mazda osto/myynti !

Flood ja offtopic ovat kiellettyjä!
Teemojen luomisesta myyntiin / ostoon - heti + 20%!

Ryhmä: MAZDAvod
Viestit: 302
Ilmoittautuminen: 04.07.2010
Lähde: Volgograd

Sanoi kiitos: 42 kertaa
Auto: Mazda626GC 2.0iGT 85 Mazda626GE 2.5l V6 96
Nimi: Vladimir

Viestiä on muokattu SANSKRIK - 29. elokuuta 2012, 10.10

Bensiinimoottorin irrotus Ajoneuvoissa, joissa on bensiinimoottori, jonka työtilavuus on 1,9 / 2,0 / 2,2 litraa (90-136 hv), generaattori poistetaan ja asennetaan alhaalta, ja ajoneuvoissa, joiden työtilavuus on 2,5 litraa (163 hv) - ylhäältä.

Varoitus. Loukkaantumisvaara on olemassa, jos ajoneuvoa nostetaan tunkilla tai erikoisnostimilla.

• Irrota akun miinuskaapeli sytytysvirran ollessa pois päältä.

Huomio. Jos radio on varustettu erityisellä. koodi (varkauden estämiseksi), se nollautuu, kun akku irrotetaan. Tämän tyyppisten radioiden erottuva piirre on sana "CODE" tai punainen näppäinkuvake niiden ohjauspaneelissa. Radiovastaanotin voidaan ottaa käyttöön vasta oikean koodin syöttämisen jälkeen joko erikoistuneessa Mazda-huoltokeskuksessa tai radiovastaanottimen valmistuslaitoksessa. Tältä osin on tarpeen selvittää erikoisuudet etukäteen. koodi.

• 90-136 hv: irrota etupakoputki.

• 163 hv: irrota ilmanottoputki.

Varoitus: älä avaa ilmastointilaitteen jäähdytysnesteen kiertojärjestelmää. Jos kylmäainetta joutuu kosketuksiin ihon kanssa, se voi aiheuttaa paleltumia.

• 2,5 litran bensiinimoottorilla varustetut ajoneuvot: löysää ilmastointikompressorin kiinnityspultit ja aseta ne yhdessä putkien kanssa sylinterilohkoa vasten.

• Irrota johto generaattorin liittimestä -B-.

• Irrota moninapainen liitin generaattorista.

• Löysää kiilahihnaa. Tätä varten autoissa, joissa on bensiinimoottori, jonka kapasiteetti on 90-136 hv.irrota generaattorin kiristyspultti ja siirrä generaattoria moottoria kohti. Autoihin, joissa on 163 hv:n bensiinimoottori löysää kiilahihnaa kiristystelalla.

• Irrota kiinnitysruuvit ja irrota generaattori.

Asennus • Aseta laturi ajoneuvoon ja kiinnitä ruuveilla. Autoissa, joissa on bensiinimoottori, jonka teho on 90-136 hv. Älä kiristä ruuveja kokonaan.

• Laita ja kiristä kiilahihna.

• Autot, joissa on 90-136 hv:n bensiinimoottori: kiristä laturin kiinnitysruuvit kokonaan ja kiristä kiristyspultti.

• Korjaa moninapainen liitin.

• Kytke liitäntäjohto generaattorin liittimeen -B-.

• 163 hv:n bensiinimoottorilla varustetut ajoneuvot: korjaa ilmastointilaitteen kompressori. Asenna ilmanottoaukko ja alasuojus.

• Autot bensiinimoottorilla 90-136 hv: asenna etupakoputki.

• Kytke kaapeli akun miinusnapaan (-). Syötä tarvittaessa erikois. koodi radioon ja aseta aika kelloon.

• Laske ajoneuvo maahan.

Bensiinimoottori, jonka iskutilavuus on 1,9 / 2,0 / 2,2 l 1 poikkipalkki 2 etupakoputki 3 pultti (120 Nm) 4 mutteri (45 Nm) 5 mutteri (25 Nm) 6 mutteri (25 Nm) 7 tiiviste (vaihda uuteen) 8 tiiviste (vaihda uuteen) 9 mutteri liitäntäkaapeli (25 Nm), liitin -B- 10 Moninapainen pistokeliitin 11 Ruuvi (45 Nm) 12 Ruuvi (15 Nm) 13 Laturi

Bensiinimoottori, jonka iskutilavuus on 2,5 litraa 1 alempi moottorin kampikammio 2 ruuvi (10 Nm) 3 ruuvi (30 Nm) 4 ilmastointikompressori 5 kiilahihna 6 ruuvi (45 Nm) 7 ruuvi (25 Nm) 8 ruuvi (20 Nm) 9 liitäntäkaapelin mutteri (25 Nm) ), liitin -B10 Moninapainen pistoke 11 Generaattori 12 Mutteri (10 Nm) 13 Ilmanotto 14 Kiilahihnan kiristin

Dieselmoottori 55 kW / 75 hv

Irrottaminen Generaattorin irrottamiseksi ja asentamiseksi on tarpeen purkaa joitakin etujousituksen ja etupyörän osia.

• Kytke sytytysvirta pois päältä, irrota akun negatiivinen (-) johto.

Huomio. Jos radio on varustettu erityisellä. koodi (varkauden estämiseksi), se nollautuu, kun akku irrotetaan. Tämän tyyppisten radioiden erottuva piirre on sana "CODE" tai punainen näppäinkuvake niiden ohjauspaneelissa. Radiovastaanotin voidaan ottaa käyttöön vasta oikean koodin syöttämisen jälkeen joko erikoistuneessa Mazda-huoltokeskuksessa tai radiovastaanottimen valmistuslaitoksessa. Tältä osin on tarpeen selvittää erikoisuudet etukäteen. koodi.

• Merkitse maalilla oikean etupyörän asento napaan nähden. Tämä asettaa tasapainotetun pyörän samaan asentoon, jossa se oli ennen sen irrottamista. Ruuvaa pyörän mutterit auki ajoneuvon ollessa maassa. Nosta ajoneuvon etuosa nosturilla ja irrota oikea etupyörä.

• Paina raidetangon pää - 1 - ulos ohjausnivelestä.

• Paina alapallonivel -7 ulos ohjausnivelestä.

• Ruuvaa mutteri -3- irti ja paina kallistuksenvaimentimen kääntötanko ulos tukivarresta.

• Siirrä oikea vetoakseli -8- poispäin vaihteistosta.

• Vapauta jännitys ja irrota kiilahihna -9-.

• Irrota sähköliitin -10- laturista.

• Irrota liitäntäkaapeli generaattorin liittimestä -B-, tätä varten irrota mutteri -11-.

• Irrota pultti -12- mutterilla -13- ja irrota kannattimesta -14-.

• Irrota ruuvi -15- kannakkeesta -16-.

• Irrota laturi -17- ajoneuvosta.

Asennus • Asenna generaattori ajoneuvoon.

• Kiinnitä pultti -12- mutterilla -13-.

• Kiinnitä laturi pultilla -15- kannakkeeseen -16-. Pultin kiristysmomentti on 20 Nm.

• Kiristä pultti -12- (40 Nm). Pidä mutteria -13- kääntymistä vastaan.

• Liitä liitäntäkaapeli liittimeen -B-. Kiristä mutteri -11- (6 Nm).

• Liitä pistoke -10- laturiin.

• Asenna ja kiristä kiilahihna.

• Asenna oikea vetoakseli.

• Asenna kallistuksenvaimentimen kääntötanko tukivarteen.

• Asenna alempi pallonivel kääntövarteen.

• Asenna raidetangon pää ohjausniveleen.

• Kohdista pyörää irrotettaessa tehdyt merkit napaan ja etupyörään. Voitele ohjaimet. Älä koskaan voitele pyörän muttereita.

1 raidetangon pää 2 uramutteri (40 Nm) 3 mutteri (50 Nm) 4 kallistuksenvaimennin 5 pultti 6 mutteri, asenna aluslevyllä (50 Nm) 7 alapallonivel 8 vetoakseli 9 kiilahihna 10 moninapainen pistokeliitin 11 mutteri (0 Nm) 12 pultti (40 Nm) 13 mutteri 14 generaattorin kannake 15 ruuvi (20 Nm) 16 ruuvi 17 generaattori

Vaihda uusiin ruostuneet pyöränmutterit. Kiristä pyörän mutterit. Laske ajoneuvo maahan ja kiristä mutterit ristikkäin (110 Nm).

Kytke kaapeli akun negatiiviseen napaan. Syötä tarvittaessa erikois. koodi radioon ja aseta aika kelloon.

Dieselmoottori 74 kW / 100 hv Kanssa.

Irrotus • Irrota sytytysvirran ollessa katkaistu negatiivinen (-) akun johto.

Huomio. Jos radio on varustettu erityisellä. koodi (varkauden estämiseksi), se nollautuu, kun akku irrotetaan. Tämän tyyppisten radioiden erottuva piirre on sana "CODE" tai punainen näppäinkuvake niiden ohjauspaneelissa. Radiovastaanotin voidaan ottaa käyttöön oikean koodin syöttämisen jälkeen joko erikoistuneessa Mazda-huoltokeskuksessa tai radiovastaanottimen valmistuslaitoksessa. Tältä osin on tarpeen selvittää erikoisuudet etukäteen. koodi.

Ruuvaa irti ruuvin kiinnityskaapelin pidike - 1 -.

• Irrota mutteri -2- ja irrota liitäntäkaapeli generaattorin liittimestä -B-.

• Irrota moninapainen liitin -3-.

• Vapauta jännitys ja irrota kiilahihna.

• Irrota ruuvit -5- ja irrota kannatin -6-.

• Ruuvaa pultti -7- auki pitäen samalla mutteria -8- kiertymistä vastaan.

• Irrota laturi -9- kannakkeesta 10-.

Asennus • Kiinnitä generaattori kannattimeen. Älä kiristä muttereita kokonaan.

• Asenna kannatin ja kiristä ruuvit (25 Nm).

• Laita ja kiristä kiilahihna.

• Kiristä pulttia -7- (45 Nm) pitäen samalla mutteria -8- kiertymistä vastaan.

• Liitä moninapainen liitin generaattoriin. Liitä liittimeen -B ja kiinnitä liitäntäkaapeli mutterilla (2 Nm).

• Kiinnitä kaapeli kannattimeen ruuvilla -1-.

• Kytke kaapeli akun miinusnapaan (-). Syötä tarvittaessa erikois. koodi radioon ja aseta aika kelloon.

OVEN LUKKO - LUKKOSYLINTERIN IRROTUS JA ASENNUS
1. Irrota tulpat ovesta. 2. Ruuvaa erikoistyökalu tulppaan kuvan osoittamalla tavalla. H. Irrota haarukka oven lukitussylinteristä painamalla työkalua alaspäin kuvan osoittamalla tavalla.

Impellenttiöljyn ja öljynsuodattimen vaihto
(4800 km:n [3000 mailin] välein tai kolmen kuukauden välein) Moottoriöljyn ja öljynsuodattimen vaihtamiseen tarvittava työkalusarja 1 - Tyhjennyssäiliö - tulee olla matala ja riittävä.

Noudata seuraavia ohjeita ajaessasi lumella, jäällä tai hiekalla: • Aja varovasti ja säilytä riittävä etäisyys edessä olevaan ajoneuvoon. • Vältä äkillisiä liikkeitä.

Asiakas soittaa ja kertoo kuinka auto ajoi ja pysähtyi.

Se nousi seisomaan, lähti liikkeelle ja murtuneena puoliksi ajoi luokseni omakseen ja kuoli kokonaan portin edessä. Meillä on istutettu akku eikä latausta. Silmämääräisen tarkastuksen jälkeen näyttää siltä, ​​​​että he löysivät syyn. Generaattorin virtajohto "+ B" on mädäntynyt tai palanut.

Palautin johdot, latasin akun, käynnistän sen - latausta ei ollut eikä latausta ole. Lisätarkastukset paljastivat, että generaattori oli syyllinen. Irrotamme, puramme. Meillä on sulanut eristys ja jopa kasa käännös-käännös-piiriä roottorissa.Asiakkaan kanssa sovittuamme tulemme päätökseen koko generaattorin vaihtamisesta. Päätimme jäädä tehdaskunnostettuun, 2 vuoden takuulla. Liikkeeseenlaskuhinta 6200 ruplaa. Vertailun vuoksi uusi maksaa noin 14 000 ruplaa.

Tässä on sanottava, että 626 Mazdassa oli kahden tyyppisiä generaattoreita. Normaali - sisäänrakennetulla releen säätimellä, L-S-ohjauksella. Nämä generaattorit on asennettu koko GE-sukupolven ajan. Ja ne erosivat yksinkertaisesta ohjausjärjestelmästä.

Toinen tyyppi on ECU-ohjatut generaattorit. Ns. generaattori D-P-ohjauksella. Tässä tapauksessa moottoriohjaimen liittimeen D (käyttö) tulee 1,5 V:n pulssisignaali, joka ohjaa kenttäkäämitysnäppäintä. P (phase) -liitännästä lähtee myös pulssisignaali generaattorin jännitteestä jännitteellä 9 V. Tämän mukaisesti ECU syttyy kojelaudan "ei latausta" -merkkivalo. Muuttamalla pulssien taajuutta D-koskettimessa säädin ohjaa jännitettä kenttäkäämissä, siis koko auton sisäverkossa. Nämä generaattorit on asennettu kaikkiin 626-koneisiin vuodesta 41997 lähtien.

Nyt, kun tiedämme generaattorin laitteen ja sen toimintaperiaatteen, olisi mukava analysoida, mitä meillä on. Ja meillä on uusi generaattori, joka voi toistaa edeltäjänsä harkinnan, jos emme selvitä sulaneen eristeen syytä. Loogisesti sanottuna tämä ei ole muuta kuin roottorin ylikuumenemista. Täytyy ottaa selvää mistä se johtuu. Ja ehkä "+ B" -liitin ei ollut mädäntynyt, vaan palanut? Roottorin ylikuumeneminen voi johtua joko rikkinäisestä avaimesta generaattorin sisällä tai jatkuvasta ohjaimesta tulevasta signaalista, joka puolestaan ​​avaa avaimen.

Laitoimme autoon uuden generaattorin. Yhdistämme oskilloskoopin nastoihin P ja D. Riputamme volttimittarin akkuun. Käynnistämme auton. Latauksen merkkivalo sammuu, akun jännite on 14,3 V, pulsseja tulee ja menee, mutta jokin ei ole kunnossa. En näe sitä vielä, mutta kuulen sen. Generaattori vinkua kuin villisti ylikuormitettua kuluttajista. Koko kuormasta polttoainepumppu, ohjausjärjestelmä ja akku ovat päällä, kaikki muu on kytketty pois päältä. Muutama sekunti käynnistyksen jälkeen D:n pulssien taajuus nousi jyrkästi lähestyen lähes avointa tilaa. Generaattori on alkanut lämmetä erittäin kuumaksi. Sammutamme moottorin. On tarpeen mitata mikä virta tulee generaattorista. Otan virtapitimen, 600 A oskilloskoopin toisen kanavan. Käynnistämme moottorin enkä usko silmiäni, virta nousee tasaisesti 5A: sta …… 75A:iin. Akun ja käynnistimen lisäksi en tiedä muita kuluttajia, jotka pystyvät kuluttamaan tällaista virtaa ja olemaan savuttomia. Kaiken tämän kanssa akun jännite on 14-14,2 V. Käynnistimessä ei ole valittamista. Akku, omistajan mukaan, vaihdettu 3 kuukautta sitten ja vielä. Tukkemme, poistamme akun, laitamme väliaikaisesti ensimmäisen käytettynä. Aloitamme. Generaattori ei pidä ääntä, rekyylivirta nousi 15-17A ja pysähtyi siihen. Akun jännite 14,3 V.

Kytkemme kaikki kuluttajat päälle (tuuletin, lämmittimet, kaikki ajovalot ja jotain muuta). Generaattorin lähtövirta lähestyi 65 A:ta. Jännite putosi 1 kymmenesosan. Kaikki hyvin.

Syy löytyi. Sisäinen oikosulku akussa. Tämä puolestaan ​​johti generaattorin ylikuumenemiseen ja rikkoutumiseen sekä virtajohdon kiinnityksen sulamiseen ja palamiseen.

PS
Äskettäin saapui Chevrolet Tracker, jonka akussa oli samanlainen vika.
Omistajan valitus: generaattorin korjauksen jälkeen, muutaman päivän kuluttua lataus katkesi jälleen.
Generaattori vaihdettiin ja kävimme tarkistamassa. Mittauksen aikana generaattorin lähtövirta, tyhjäkäynnillä katkaisuilla kuluttajilla, oli noin 45 A.
Akku suositeltiin vaihtamaan välittömästi.
Akun vaihdon jälkeen paluuvirta on samoissa olosuhteissa noin 23A.

Mazda 626 GE (1991-1998) - sähkökaavio

Artikkelissa esitetään värivalokuvissa viidennen sukupolven Mazda 626:n sähkökaaviot, joita valmistettiin vuosina 1991-1998. Kaikki kytkentäkaaviot voidaan ladata ilmaiseksi erinomaisella resoluutiolla venäjäksi.

• Jos olet kiinnostunut neljännen sukupolven Mazda 626 (GD, GV) 1989-1992, katso artikkeli - Mazda 626 (1989-1992) kaaviot.

Tässä artikkelissa tarkastelemme seuraavilla moottoreilla varustetun auton sähkölaitteita:

• bensiini 1,6, 1,8, 2,0 ja 2,5 litraa;
• diesel 2,0l.

Video vuoden 1997 Mazda 626:n ANCAP törmäystestistä (auto sai vain 3 tähteä viidestä):

Kaavioissa kaikilla piirien johtimilla on oma värinsä, niiden nimitykset:

• BLK - musta
• YEL - keltainen
• GRN - vihreä
• BLU - sininen
• PUNAINEN - punainen
• WHT - valkoinen
• PNK - vaaleanpunainen
• LT GRN - vaaleanvihreä
• ORG - oranssi
• BRN - ruskea
• VIO - violetti
• GRY - harmaa

1. Moottorin käynnistyksen ja akun latausjärjestelmän kytkentäkaavio:

2. Koneen moottorin ja manuaalivaihteiston / automaattivaihteiston hallintajärjestelmän kaavio Mazda 626 GE 1991-1998 (4- ja 6-sylinterisillä moottoreilla):

3. Päävalojen ajovalojen kytkentäkaavio päiväajovaloilla ja ilman:

4. Mallit Mazda 626 GE (1991-1998) - ulkoiset valaistuslaitteet (jarruvalot, suuntavilkut, sivuvalot, sivuvalot):

5. Kaaviokuva koneen takavaloista:

7. Mazda 626 GE -keskuslukituksen ja auton kauko-ohjainjärjestelmän kytkentäkaavio:

8. Kytkentäkaavio auton sisävalaistukseen vuosilta 1993-1997 ja 1998 (sisävalojen polttimot, lukukortit, visiirin valaistus ja etuovien kynnykset):

9. Kaavio Mazda 626 GE - sisävalaistus (hansikaslokeron valaistus, tuhkakupin ja tupakansytyttimen valaistus, vaihteenvalitsin valot "malli automaattivaihteistolla", mittariston valaistus, radiovastaanottimen valaistus, tuulilasin lämmittimen valaistus, vakionopeudensäädin, lämmittimen ohjaus taustavalon lamppu, varoitusvalojen kytkimen taustavalo, sumuvalojen kytkimen taustavalo):

10. Kojetaulun anturit ja varoitusvalot:

11. Vakionopeudensäätimen sähkökaavio Mazda 626 GE 1993-1998:

12. Tuulilasin pyyhkimet ja pesurit:

13. Kaavio ilmastointilaitteesta ja uunista (ilmastointilaitteen kompressorin ja moottorin jäähdytystuulettimen sähköpiirit):

Generaattorin lataus katkesi. Latausvalo ei yksinkertaisesti sammu moottorin käynnistämisen jälkeen. Koska ostettu rele-säädin on valehdellut pitkään, generaattori päätettiin selvittää.

Generaattorin irrotus ei aiheuttanut erityisiä ongelmia edes häiritsevästä kaasujärjestelmästä huolimatta. Jouduin poistamaan ilmansuodattimen astian, jonka jälkeen generaattori vedettiin ulos.

Minulla oli kerran joku naulannut rele-säätimen Niva 2121:stä. Kohtalainen tarkastus osoitti, että ulkoisen rele-säätimen johto oli 10 senttimetriä ilman eristystä ja oli selvästi oikosulussa maahan.

Generaattorin purkaminen ei ollut erityisen vaikeaa. Ensin puristamme hihnapyörän ruuvipuristimeen ja ruuvaamme mutterin irti, minulla oli se 22, käytin pyöränavainta.

Kierrämme irti 3 tai 4 kiristyspulttia (generaattorin kehää pitkin) ja lyömme sitten etummaisen murskaimen alas peräkkäisillä iskuilla lisälaitteen korviin (eli etummaiseen, irrotetun hihnapyörän puolelle).

Sitten sinun on irrotettava roottori. Tätä varten käännä generaattori ympäri hihnapyörää alaspäin ja lyö kevyesti alhaalta takakannen korvaan, jolloin roottori tulee vähitellen ulos. Vasta sitten voit irrottaa diodisillan ja releen säätimen kiinnityspultit ja irrottaa generaattorin takakannen.

Takakannen irrotus osoitti, että ulkoisen säätimen "tarkistus" tehtiin erittäin vaikeasti: he käyttivät lankaleikkureita. Minun piti tilata uusi diodisilta.

Etu- ja takalaakerit tilattiin yhdessä akselin kanssa. generaattorissa oli vielä sukulaisia.

Juotin staattorin diodisillasta 80 watin juottimella, koska 40 wattia ei pystynyt lämmittämään paikkaa nopeasti juotteella, mutta lämmitti koko rakenteen kokonaisuutena.

Kätevintä on koota se takaisin näin: asenna ensin diodisilta rele-säätimellä, sitten staattori, sitten pyöröpihdeillä täytämme staattorin koskettimet diodisillan ja releen liittimiin. -säädin. Sen jälkeen juotamme sen samalla 80 watin juotosraudalla. Tärkeintä on juottaa nopeasti, sinun ei tarvitse lämmittää osia pitkään.

Tämän jälkeen autoon asennettiin generaattori.

Ongelmana oli, että ulkoinen rele-säädin nostettiin paikoilleen barbaarisesti katkaisemalla olemassa olevat johdot.Kaaviossa kolme johtoa sopii generaattoriin: plus (musta), kojelaudan lampusta (valko-musta), pysyvä plus (valko-vihreä, konepellin alla olevasta 30A sulakkeesta). Ilmeisesti löytyi vain musta. Sitten löysin valkoisen ja mustan, joka osoittautui valkoiseksi ja mustaksi keltaisilla renkailla.

Mutta valkoisen ja vihreän kanssa minun piti puuhailla. Löytyi lanka roikkumassa ilmasta. Kutsun sitä - 1,5 volttia. Mistä 1,5 volttia voisi tulla? Aluksi ajattelin - lanka oli mätä. Sulakekotelon läheltä löytyi liitin. Sieltä tuli musta ja punainen lanka ja ruskea sinisillä renkailla. Hän otti liittimen irti, soi - 1,5 volttia. Löytyi sulake, joka teoriassa menee generaattoriin. Se soi kuin kokonaisuus. Päätin tarkistaa sulakkeen, joka näyttää ehjältä - se ei soi. Tuomio - Sulake on kuollut. Vaihdettu läheiseen, johto soi - 12 volttia.

Kaikki johdot menevät samaan nippuun mustalla johdolla (plus akulle).

Sen jälkeen oli kysymys tekniikasta - pidentää purettuja johtoja juottamalla, työnnä ne liittimeen ja yritä käynnistää ne. Moottorin käynnistämisen jälkeen moottori käy paljon vakaammin ja paremmin. Alkaa puolikierroksella.

Päätin yrittää vaihtaa generaattorin harjat (toivossa että valo lakkaa vilkkumasta), mutta samalla jännitteensäätimen ja diodisillan! (Tämän seurauksena ongelma hävisi ja lataus oli hyvä!) Minulla oli kokemusta generaattorin jäsentämisestä! Siksi, ajattelematta kahdesti, kiipesin konepellin alle irrottamaan genk)) se sijaitsee imusarjan alla, valokuvattu ei toiminut! Tilaa on hyvin vähän, japanilaiset mahtuvat kaiken tiiviisti moottoritilaan)) Kuvaan lyhyesti kuinka poistin generaattorin! Aluksi heitin irti akun negatiiviset navat ja sammutin generaattoriin sopivan lankasirun! Sitten avaimella ruuvataan irti generaattorista lähtevät 13 johtoa (lataus sulakekoteloon ja akkuun) Seuraava askel oli hihnan löysääminen ja irrottaminen! Pultti löysättiin avaimella 12 (jos muisti petä)) sitten ruuvataan irti pultti, jolla generaattori on kiinnitetty sylinterilohkoon! Avain tuli esille klo 14. Koko homma ei ole vaikea, mutta tiukkuuden takia jouduin sirkuttamaan pitkään! Suosittelen käyttämään räikkäavainta - se menee paljon nopeammin))

Vaikein osa edessä on generaattorin irrottaminen! Ehkä joku kuvasi alhaalta, mutta emme mene helppoon suuntaan ja päätimme vetää sen ulos ylhäältä! Vedon helpottamiseksi ruuvaa irti pultti, joka kiinnittää gurista tulevan letkun venttiilin kannen läpi (moottorin päällä)! No, sitten kierrä, väännä, etsi asentoa, jossa generaattori nousee))

Joten 15-20 minuutin piinauksen jälkeen vedimme silti generaattorin pois! Nyt siivotaan se lialta rautaharjalla ja aloitetaan purkaminen!

Generaattorin purkamiseksi tarvitsemme Phillips-ruuvimeisselin ja 10-avaimen! Sammutamme avaimen, johon johdot on kiinnitetty (johtien akkuun), sitten ruuvaamme ruuvimeisselillä irti 4 pulttia, jotka kiinnittävät generaattorin kannet. Lisäksi, kuten haluat ja kätevästi! Ota vasara tai litteä, paksu ruuvimeisseli ja ala hiljaa generaattorin koko kehän ympäriltä puristaa yläkantta!

Purista varovasti, jotta generaattorin käämi jää kanteen harjoilla ja diodisillalla (vaikka jos aiot vaihtaa kaiken, voit raa'asti repiä sen irti, mutta ei sitä, että käämi ei kärsi!) Seuraava askel on tehdä tämä: lämmitä juotoskolvi ja irrota diodisillan 4 koskettimesta 4 johdinta käämitystä! Kun johdot on irrotettu, sinun on yhtä huolellisesti, vahingoittamatta käämiä, vedettävä tämä käämi ulos generaattorin kannesta ruuvimeisselillä tai muulla improvisoidulla tavalla))) Otamme ruuvimeisselin, sammuta harjat jännitesäätimellä (kuten myöhemmin kävi ilmi, avauksen aikana, tämä on yksi osa) ja diodi silta on vain kolme pulttia!

Kaikkien näiden toimintojen jälkeen voit puhdistaa ja pyyhkiä kaiken! Luulen, että sinulla on paljon likaa, kuten olen kerännyt sinne yli 20 vuoden aikana)))

Laitetaan kaikki päinvastaiseen järjestykseen! Kun ruuvaat kiinni uudet harjat säätimellä ja diodisillalla, aseta käämitys varovasti paikoilleen.Varmista, että johdot sopivat selvästi niiden istuimiin! Tämä helpottaa niiden juottamista tulevaisuudessa))) Tämän seurauksena sinun on juotettava 4 johtoa ja 2 säätimen kosketinta harjoilla diodisillalle! Lisäksi pieni vivahde: ​​älä unohda työntää lankaa kannessa olevan reiän läpi ja kiinnittää harjat - tämä helpottaa generaattorin kokoamista edelleen eikä vahingoita harjoja! Generaattorin kokoamisen jälkeen älä unohda vetää tätä johtoa))

No niin, kun purimme ja kokosimme sen!

Jos sinulla on kysyttävää, kirjoita! Autan miten voin)))

Lataus katosi, generaattori alkoi lämmetä. - lokikirja Mazda 626 Japanilainen traktorini vuonna 1985 DRIVE2:lla

Määritetty didod kutsuu molempiin suuntiin, hän tarkisti totuuden tavallisella kiinalaisella testerillä.

Hei kaikille, tarvitsen apuanne! Tänään generaattori on alkanut erottua tai johdotuksessa on ongelma. Itse asiassa haluaisin neuvotella kanssasi tästä asiasta. Minun hytissäni on volttimittari, mutta tänään alkoi yhtäkkiä viestittää, että jännite oli pudonnut alle 12V. Ajattelin heti, että generaattori on kuollut, mutta jos laitetaan kaasu päälle ja sammutetaan kuluttajat, niin jännite nousee 12,7:aan. Yleensä jännite alle 13,5 ei putoa edes liedellä ja ajovaloilla. Generaattori kuumenee erittäin kuumaksi, et voi pitää kättäsi. Toinen sellainen hetki, kun käännät avainta virtalukosta, ennen kuin kaikki siistin valot syttyivät (ne, jotka sammuvat käynnistyksen jälkeen), nyt ne eivät syty. Vaihdoin toissapäivänä laturin hihnat, minulla on niitä kaksi. Tilasin 2 kpl uusia, mutta ne näyttävät tulleen hieman eri pituisia, mielestäni tehdas on viallinen, koska niiden pitäisi olla samat. Itse asiassa hihnaa vaihtaessani huomasin, että hihnapyörässä oli pientä välystä. Minulla on useita oletuksia, että tämä voisi olla: 1. laakerit hihnojen kuormituksen alla pyörivät huonosti ja siksi itse geeni lämpenee, voiko tämä vaikuttaa myös jännitteeseen (vai ei)? onko geenissä jotain lyhyttä? (esimerkiksi käämitys), koska se kuumenee. 3. Jotain jossain vierähtää autossa, akku on vryatli (pankit siinä mielessä), koska nyt latautuu kotona, lataus kestää normaalisti.

Mistä etsiä, mitä odottaa. kuinka voittaa tämä tapaus. Olen iloinen neuvoistasi. Kiitos.

Joten tuli hetki, kun akun merkkivalo syttyi. Se tapahtui hyvin odottamatta. Hän hukkui auton, meni asioihin ja palasi 5 minuutin kuluttua. Etsin joitain, kuulen heti outoa huminaa ja akun merkkivalo syttyy. Ja heti itsekseni ajattelen kuinka poistaa generaattori, luin paljon, että sitä on vaikea saada. Ajoin autotalliin ja lähdin töihin. Kerron sinulle, jos ei ole ilmastointiputkia, niin generaattori on erittäin helposti irrotettava ylhäältä. On tarpeen irrottaa öljyn mittatikku, ruuvata irti hydraulitehostimen putket, ruuvata irti ja laittaa sivuun koko alipainejärjestelmä, ruuvata generaattorin kiinnitys irti ja sitten generaattori voidaan turvallisesti irrottaa ylhäältä. Minulla se kesti noin 30 minuuttia hitaasti.

Näin generaattori poistetaan

Kaikki mitä siveltimistä on jäljellä

Vanha etulaakeri

Tuntuu kuin generaattoria ei ole huollettu tehtaalta. Korjaus maksoi 50 dollaria. Etulaakeri FAG 6303RSR - 7 dollaria takalaakeri Cargo 140419 - 6,5 dollaria Transpo IM830 generaattorirele - 14 dollaria

Diodisilta Unipoint REC-5691 - 18 dollaria

Mutta siellä oli yksi karmistani, kun purin generaattoria, huomasin, että harjat olivat kuluneet, ja siksi päätin, että se johtuu pohjasta. Vaihdoin harjat, laitoin generaattorin päälle, aloin etsimään ja kaikki pysyy ennallaan - lamppu palaa ja kuuluu jonkinlaista sietämätöntä huminaa. Minun piti poistaa geeni uudelleen, tilata rele ja diodisilta, vaihtaa kaikki ja laittaa se paikoilleen. Nyt generaattori täysin huollettu - yksi ongelma vähemmän.

Kaasumoottori
Nosto
Autoissa, joissa on bensiinimoottori, jonka iskutilavuus on 1,9 / 2,0 / 2,2 litraa (90-136 hv), generaattori poistetaan ja asennetaan alhaalta, ja autoissa, joiden iskutilavuus on 2,5 litraa (163 hv) .) - ylhäältä.

Varoitus. Loukkaantumisvaara on olemassa, kun ajoneuvoa nostetaan tunkilla tai erikoisnosteilla.

• Irrota miinuskaapeli akusta sytytysvirran ollessa pois päältä.

Huomio. Jos radio on varustettu erityisellä.koodi (varkauden estämiseksi), se nollautuu, kun akku irrotetaan. Tämän tyyppisten radioiden erottuva piirre on sana "CODE" tai punainen näppäinkuvake niiden ohjauspaneelissa. Radio voidaan ottaa käyttöön vasta oikean koodin syöttämisen jälkeen joko erikoistuneessa Mazda-huoltokeskuksessa tai radiovastaanottimia valmistavassa tehtaassa. Tältä osin on tarpeen selvittää etukäteen erityiset. koodi.

• 90-136 hv: irrota etupakoputki.

• 163 hv: irrota ilmanottoputki.

Varoitus: älä avaa ilmastointilaitteen jäähdytysnesteen kiertojärjestelmää. Jos kylmäainetta joutuu kosketuksiin ihon kanssa, se voi aiheuttaa paleltumia.

• 2,5 litran bensiinimoottorilla varustetut ajoneuvot: löysää ilmastointikompressorin kiinnityspultit ja aseta ne yhdessä putkien kanssa sylinterilohkoa vasten.

• Irrota johto generaattorin liittimestä -B-.

• Irrota moninapainen liitin generaattorista.

• Löysää kiilahihnaa. Tätä varten autoissa, joissa on bensiinimoottori, jonka teho on 90-136 hv. irrota laturin pultti kiristyspultilla ja vie laturi moottoria kohti. Autoihin, joissa on 163 hv:n bensiinimoottori. Löysää kiilahihnaa kiristysrullan avulla.

• Irrota kiinnitysruuvit ja irrota generaattori.

Asennus
• Aseta generaattori ajoneuvoon ja kiinnitä ruuveilla. Autoissa, joissa on bensiinimoottori, jonka teho on 90-136 hv. älä kiristä ruuveja kokonaan.

• Laita ja kiristä kiilahihna.

• Bensiinimoottorilla varustetut autot teholla 90-136 hv: kiristä laturin kiinnitysruuvit loppuun asti ja kiristä kiristyspultti.

• Korjaa moninapainen liitin.

• Liitä liitäntäjohto generaattorin liittimeen -B-.

• Ajoneuvot, joissa on 163 hv:n bensiinimoottori: korjaa ilmastointilaitteen kompressori. Asenna ilmanottoputki ja moottorin kampikammion pohjasuoja.

• Autot, joissa on bensiinimoottori, jonka teho on 90-136 hv: asenna etupakoputki.

• Kytke kaapeli akun miinusnapaan (-). Syötä tarvittaessa erikois. koodi radioon ja aseta aika kelloon.

• Laske ajoneuvo maahan.

Bensiinimoottori, jonka iskutilavuus on 1,9 / 2,0 / 2,2 l

1 poikkipalkki
2 etupakoputkea 3 pulttia (120 Nm)
4 mutteria (45 Nm)
5 mutteria (25 Nm)
6 mutteri (25 Nm)
7 tiiviste (vaihda uuteen) 8 tiiviste (vaihda uuteen) 9 mutteri liitäntäkaapelille (25 Nm), liitin -B- 10 moninapainen liitin 11 ruuvi (45 Nm)
12 ruuvia (15 Nm)
13 generaattori

Bensiinimoottori, jonka iskutilavuus on 2,5 litraa

1 moottorin pohjasuoja 2 ruuvi (10 Nm)
3 ruuvia (30 Nm)
4 A / C kompressori 5 kiilahihna
6 ruuvia (45 Nm)
7 ruuvia (25 Nm)
8 ruuvia (20 Nm)
9 mutteri liitäntäkaapelille (25 Nm), liitin -B- 10 moninapainen liitin 11 generaattori
12 mutteri (10 Nm)
13 ilmanottoputki 14 kiilahihnan kiristin

Dieselmoottori 55 kW / 75 hv

Nosto
Generaattorin irrottamiseksi ja asentamiseksi on tarpeen purkaa joitakin etujousituksen ja etupyörän osia.

• Irrota akun negatiivinen (-) johto sytytysvirran ollessa katkaistuna.

Huomio. Jos radio on varustettu erityisellä. koodi (varkauden estämiseksi), se nollautuu, kun akku irrotetaan. Tämäntyyppisten radioiden erottuva piirre on sana "CODE" tai punainen näppäinkuvake niiden ohjauspaneelissa. Radio voidaan ottaa käyttöön vasta oikean koodin syöttämisen jälkeen joko erikoistuneessa Mazda-huoltokeskuksessa tai radiovastaanottimia valmistavassa tehtaassa. Tältä osin on tarpeen selvittää etukäteen erityiset. koodi.

• Merkitse maalilla oikean etupyörän asento napaan nähden. Siten tasapainotettu pyörä asennetaan samaan asentoon, jossa se oli ennen irrottamista.Ruuvaa pyörän mutterit auki ajoneuvon ollessa maassa. Nosta nosturi ajoneuvon edessä ja irrota oikea etupyörä.

• Paina raidetangon pää - 1 - ulos ohjausnivelestä.

• Paina alempi pallonivel -7- ulos ohjausnivelestä.

• Ruuvaa mutteri -3- irti ja paina kallistuksenvaimentimen kääntötanko ulos tukivarresta.

• Siirrä oikea vetoakseli -8- poispäin vaihteistosta.

• Vapauta jännitys ja irrota kiilahihna -9-.

• Irrota sähköliitin -10- laturista.

• Irrota liitäntäkaapeli generaattorin liittimestä -B-, tätä varten irrota mutteri -11-.

• Irrota pultti -12- mutterilla -13- ja irrota kannattimesta -14-.

• Irrota ruuvi -15- kannakkeesta -16-.

• Irrota laturi -17- ajoneuvosta.

Asennus
• Asenna generaattori ajoneuvoon.

• Kiinnitä pultti -12- mutterilla -13-.

• Kiinnitä laturi pultilla -15- kannakkeeseen -16-. Pultin kiristysmomentti on 20 Nm.

• Kiristä pultti -12- (40 Nm). Pidä mutteria -13- kääntymistä vastaan.

• Liitä liitäntäkaapeli liittimeen -B-. Kiristä mutteri -11- (6 Nm).

• Liitä pistoke -10- generaattoriin.

• Asenna ja kiristä kiilahihna.

• Asenna oikea vetoakseli.

• Asenna kallistuksenvaimentimen kääntötanko tukivarteen.

• Asenna alempi pallonivel kääntövarteen.

• Asenna raidetangon pää ohjausniveleen.

• Kohdista pyörää irrotettaessa tehdyt merkit navaan ja etupyörään. Voitele ohjaimet. Älä koskaan voitele pyörän muttereita.

1 raidetangon pää 2 uramutteri (40 Nm) 3 mutteri (50 Nm)
4 kääntötankoa, kallistuksenvaimennin 5 pulttia
6 mutteri, sovi yhteen | aluslevy (50 Nm) 7 alapallonivel
8 vetoakseli
9 V-hihna
10 moninapainen pistoke 11 mutteri (0 Nm)
12 pultti (40 Nm)
13 pähkinä
14 generaattorin pidike
15 ruuvi (20 Nm)
16 ruuvi
17 generaattori

Vaihda uusiin ruostuneet pyöränmutterit. Kiristä pyörän mutterit. Laske ajoneuvo maahan ja kiristä mutterit ristikkäin (110 Nm).

Liitä kaapeli akun negatiiviseen napaan. Tarvittaessa esittele erityistä. koodi radioon ja aseta aika kelloon.

Dieselmoottori 74 kW / 100 hv Kanssa.

Nosto
• Irrota akun negatiivinen (-) johto sytytysvirran ollessa katkaistuna.

Huomio. Jos radio on varustettu erityisellä. koodi (varkauden estämiseksi), se nollautuu, kun akku irrotetaan. Tämäntyyppisten radioiden erottuva piirre on sana "CODE" tai punainen näppäinkuvake niiden ohjauspaneelissa. Radio voidaan ottaa käyttöön oikean koodin syöttämisen jälkeen joko Mazda-huoltokeskuksessa tai radiovastaanottimen valmistajalla. Tältä osin on tarpeen selvittää etukäteen erityiset. koodi.

Ruuvaa irti kaapelinpitimen kiinnitysruuvi - 1 -.

• Irrota mutteri -2- ja irrota liitäntäkaapeli generaattorin liittimestä -B-.

• Irrota moninapainen liitin -3-.

• Vapauta jännitys ja irrota kiilahihna.

• Irrota ruuvit -5- ja irrota kannatin -6-.

• Ruuvaa pultti -7- auki pitäen samalla mutteria -8- kiertymistä vastaan.

• Irrota laturi -9- kannakkeesta -10-.

Asennus
• Kiinnitä generaattori kannattimeen. Älä kiristä muttereita kokonaan.

• Asenna kannatin ja kiristä ruuvit (25 Nm).

• Laita ja kiristä kiilahihna.

• Kiristä pulttia -7- (45 Nm) pitäen samalla mutteria -8- kiertymistä vastaan.

• Liitä moninapainen liitin generaattoriin. Liitä liittimeen -B- ja kiinnitä liitäntäkaapeli mutterilla (2 Nm).

• Kiinnitä kaapeli kannattimeen ruuvilla -1-.

• Kytke kaapeli akun miinusnapaan (-). Syötä tarvittaessa erikois. koodi radioon ja aseta aika kelloon.