DIY Matiz generaattorin korjaus

Daewoo Matiz. GENERAATTORIN IRROTUS JA PURKAMINEN

Suoritamme työt näköojalla tai ylikulkusillalla.

Irrota johdon napa akun negatiivisesta navasta.

Irrota laturin käyttöhihna (katso "Kireyden säätö ja laturin käyttöhihnan vaihto", s. 38).

Ruuvaa toisen pultin mutteri avaimella 12 ja estä pultti kääntymästä samankokoisella avaimella.

Irrota johto moottorin voitelujärjestelmän öljynpaineanturista (katso "Öljynpaineanturin vaihto", s. 60).

Irrotamme kolme staattorikäämien lähtöä tasasuuntaajayksikön lähdöistä.

Irrotamme tasasuuntausyksikön harjanpitimellä ja jännitteensäädinkokoonpanolla.

Tarkistamme harjojen pituuden. Jos harjojen pituus on alle 14 mm, vaihda harjanpidin.

Harjatelineen irrottamiseksi juotamme harjanpitimen johdot. Irrota jännitteensäädin irrottamalla sen liittimet. Kokoamme generaattorin käänteisessä järjestyksessä. Tasasuuntaajayksikön asennuksen helpottamiseksi harjanpitimellä ja jännitesäätimellä leikaamme muovipullosta nauhan ja rullaamme sen putkeen. Kun tämä putki on asetettu harjanpitimeen (putki pitää harjat upotetussa asennossa), asennamme tasasuuntausyksikön harjanpitimellä ja putkella generaattoriin, kiristämme pultit ja ruuvit, jotka kiinnittävät harjan pidikkeen ja yksikön.

Generaattori irrotettu kotelo: 1 - generaattorin kansi; 2 - tasasuuntaajayksikkö; 3 - jännitteensäädin; 4 - sähköliitinlohko; 5 - harjan pidike; 6 - lähtö "+ B" (kosketinpultti); 7 - liukurenkaat; 8 - staattorikäämin päätelmät

Generaattorin harjojen vaihto

Oireet: generaattori ei anna vaadittua akun latausta.

Mahdollinen syy: generaattorin harjat ovat kuluneet.

Työkalut: jakoavainsarja, hylsysarja, litteä ruuvimeisseli, ristipääruuvimeisseli, liitu (huopakynä, tussi).

1. Aseta ajoneuvo katsastuskuoppaan tai ylikulkusillalle.

2. Irrota miinusnapa akusta.

3. Irrota laturin käyttöhihna.

4. Irrota laturin käyttöhihnan kireyden säätöpultti "12"-avaimella.

5. Irrota kaksi säätötangon kiinnityspulttia hylsyn avulla.

6. Irrota säätötanko.

7. Irrota johtosarjan lohko generaattorista.

8. Liu'uta kuminen suojakorkki.

9. Irrota mutteri, joka kiinnittää generaattorin lähtöjohdon korvakkeen "10"-pään avulla.

10. Irrota johtokenkä generaattorin johdosta.

11. Irrota generaattorin alemman kiinnikkeen pultti avaimella (käyttöpää).

12. Avaa toisen pultin kiinnitysmutteri avaimella; estää pulttia kääntymästä toisella avaimella.

13. Irrota johto moottorin voitelujärjestelmän öljynpaineanturista.

14. Merkitse dynaamisen vaimentimen sijainti oikean etupyörän vetoakseliin liidulla, huopakynällä tai tussilla.

15. Taivuta dynaamisen pellin kiinnityspuristimen kielekkeitä ruuvitaltalla.

16. Liu'uta dynaaminen vaimennin akselia pitkin pyörää kohti.

17. Irrota generaattorin korvat kannattimesta siirtämällä generaattoria käynnistintä kohti. Laske generaattori alas ja irrota se moottoritilasta.

18. Vapauta neljä muovipidikettä katkomalla ne irti ruuvitaltalla.

19. Irrota generaattorin suojus.

20. Irrota väliholkki kosketuspultista.

21. Kierrä tasasuuntaajayksikön kolme kiinnityspulttia irti hylsyn "7" avulla.

22. Ruuvaa irti kolme harjanpitimen ja jännitesäätimen kiinnitysruuvia käyttämällä päätä "E-5".

23.Napauta staattorin käämien kolme johdinta irti tasasuuntaajayksiköstä.

24. Irrota tasasuuntausyksikkö jännitteensäätimen kanssa.

25. Mittaa harjojen pituus: sen tulee olla vähintään 14 millimetriä.

26. Vaihda harjanpitimet, jos harjojen pituus ei ole oikea.

27. Kokoa ja asenna generaattori päinvastaisessa järjestyksessä.

Jatkamme jännittävää matkaa suosikkikoneemme komponenttien ja kokoonpanojen läpi, tämän päivän artikkelissa keskustelemme niin tärkeästä yksiköstä kuin generaattori Daewoo Matiz... Tämä yksikkö on tärkein energian toimittaja autosi järjestelmille ja yksiköille. Se on Daewoo Matiz -generaattori, joka muodostaa kipinän sytytystulpille, valaisee tien ajovaloilla ja kääntää suosikkilevysi radionauhurissa.

Ja jos se hajoaa - autosta tulee kiinteistö - no, ainakin kunnes generaattori vaihdetaan tai korjataan.

Kuten eräs loistava englantilainen sanoi kerran: "Istutaan ensimmäisen kevään ruohon peittämälle maalle, laitetaan kuppi viiniä ympyrään ja kerrotaan outoja tarinoita kuninkaista ..." No, generaattoreiden suhteen ...

Kuten edellä mainittiin, päätehtävän suorittaa generaattori Daewoo Matiz (ja itse asiassa mikä tahansa autogeneraattori) on sähkön tuotantoa muuttamalla mekaanista energiaa sähköenergiaksi.

Energia ruokkii kaikkia veneessä olevia kuluttajia ja lataa akun. Matizissa olevan generaattorin toimintasuunnitelma ei eroa yleisperiaatteiltaan mistään autogeneraattorista - kampiakselin päässä oleva hihnapyörä pyörittää generaattorin roottoria hihnan läpi. Itse roottori on kiinnitetty suljettuihin laakereihin, jotka painetaan generaattorin kanteen.

Generaattori ei vaadi huoltoa käytön aikana - riittää, kun tarkistat sen hihnan kireyden. Generaattorin irrottaminen ja asentaminen ei ole vaikeaa - voit lukea siitä artikkelistamme Matiz-generaattorin vaihtaminen.

Mutta generaattorin korjaus purkamisella on parempi luovuttaa sähköasentajan käsiin.

Generaattorin kunnon osoittamiseksi kojetaulussa on erityinen valo, joka syttyy, kun sytytysvirta kytketään, ja sammuu, kun moottori on käynnissä, ja generaattorin roottori pyörii. Jos tämä merkkivalo vilkkuu tai palaa jatkuvasti, sinun tulee kiireellisesti etsiä vikaa generaattorissa, sen sähköpiireissä ja tarkistaa hihnan kireys.

Tuottavan virran voimakkuus generaattori Matiz - 65 A, käyttöjännite - 13,8 - 14,6 V.

Daewoo Matiziin on asennettu kahden tyyppisiä generaattoreita: Delphi (tyyppi "A") ja Mando (tyyppi "B").

Molemmilla generaattoreilla on samat asennusmitat ja tekniset tiedot.

Ja vain taivas tietää, mihin heitä ohjataan asentaessaan tietyn tyyppistä generaattoria tehtaalla - todennäköisesti tiettyjen generaattoreiden varastossa. VIN-numero tai ajoneuvon asiakirjat eivät anna vastausta tähän kysymykseen ennen ulkoista tarkastusta.

Mikä on perustavanlaatuinen ero näiden tyyppien välillä? Ensinnäkin se on hihna ja vastaavasti hihnapyörä, jolla generaattorin roottori asetetaan pyörimään. Generaattorin tyyppi "A" (Delphi) on poly-kiilahihna, jonka sisäpinta koostuu kolmesta pituussuuntaisesta kiilasta. Myös samanlaista hihnaa kutsutaan jousihihnaksi. Laturin hihnapyörässä on vastaavasti kolme uraa. Vyön numero Daewoo Matiz -luettelon mukaan on 96568068.

Generaattori Daewoo Matiz tyyppi "B" (Mando) on käytössä V-hammashihnalla ja siinä on yhteensopiva hihnapyörä, jossa on yksi ura. Hihnassa on poikittaiset hampaat (suunnilleen kuten sahanterässä) - siksi tätä hihnaa ei ole vaikea erottaa edes koskettamalla. Tämän vyön numero Daewoo Matiz -luettelon mukaan on 96565821.

On hyvin, hyvin helppoa erottaa nämä vyöt autossa - vedä vain sormesi vyön sisäpintaa pitkin. Poikittaisten hampaiden puuttumisen tai olemassaolon perusteella voit selvittää, mikä hihna (ja todennäköisesti generaattori) on asennettu Matiziin.

Toinen perustavanlaatuinen ero näiden kahden generaattorityypin suunnittelussa on diodi silta - elementti, joka muuntaa vaihtovirran tasavirraksi.

Huomioimme usein työssämme asiakkaiden pyynnöt, jotka liittyvät DELPHI-tyypin generaattoreiden diodisillan vikaantumiseen (tyyppi "A"). Tältä tämä upea elementti näyttää:

Ostaa haluavien virtaus diodisiltageneraattori Matiz on vakio, ja tämä johtuu sen suunnittelun erikoisuudesta, mikä tekee diodisillasta Daewoo Matizin akilleen kantapään, joka on varustettu DELPHI-generaattoreilla. Itse diodisillan runko on valmistettu alumiiniseoksesta ja niitit, joilla se on niitattu, ovat messinkiä. Lisää tähän kotiteidesi suolainen ympäristö, sähkön vaikutukset ja muista koulun fysiikan ja kemian tunnit.

Alumiinin ja messingin yhdistelmä muodostaa erinomaisen sähkökemiallisen parin, minkä vuoksi sähkökemiallinen korroosio "syö" sillan vain 2-3 käyttökaudella.

Siksi Matiz-diodisilta on pohjimmiltaan kulutustavara.

Kuten tavallista, tilanteesta on useita ulospääsyä:

1. Vaihda ajoittain diodi silta (yleensä kyllästyy toisen vaihdon jälkeen kolmen vuoden sisällä).

2. Poraa messinkiniitit irti ja vaihda ne alumiinisiin. Ohjelma "Crazy Hands" auttaa sinua.

3. Vaihda Delphi-generaattori Mandoon kerran ja unohda nämä ongelmat.

Ja hän on hyvä muista vioista!

Siinä mielessä, että generaattorissa ei ole mitään erityistä rikkoa, ja tässä on joitain muita toimintahäiriöitä, jotka voivat tapahtua sille erittäin, hyvin harvinaisessa tapauksessa:

- Roottorin laakerien kuluminen ja tuhoutuminen. Se tapahtuu yleensä aikaisintaan 50 000 km:n päässä. juosta, ja sitä ennen se ilmenee värähtelynä ja huminana, jota vain kuuro voi missata. Se käsitellään vaihtamalla laakeri tai generaattorikokoonpano.

- Jännitteensäätimen vika. Vaihtaminen ei ole vaikeaa.

- Harjojen kuluminen. Niillä ajetaan myös alle 100 000 km, vaihto on helppoa ja halpaa.

- Vyö rikki. Sillä ei ole mitään tekemistä generaattorin kanssa, se käsitellään vaihtamalla.

- Teoreettisesti - käämin palaminen (en ole koskaan törmännyt sellaiseen tapaukseen).

Daewoo Matiz -generaattori on erityinen asia, ja jos kohtalo halusi Delphi-generaattorin Matizisi tehtaalla, ota se rohkeasti. Vaikka ei ole ollenkaan totta, että sen kanssa tulee välttämättä ongelmia - monet Daewoo Matizit rullaavat takaisin tällaisella generaattorilla 100 tuhatta kilometriä tai jopa enemmän ilman ongelmia, mutta sen diodisillan epäonnistumisen todennäköisyys on paljon suurempi kuin se. Mandosta - ja tätä seikkaa voidaan kutsua melkein ainoaksi rakkaan automme "lapsuussairaudeksi".

Jos diodisillassa on ongelmia, varsinkin jos auton mittarilukema on 30 tuhatta tai enemmän, omistajat vaihtavat yleensä Delphin uuteen Mandoon. Uudet laakerit ja yleensä muiden osien kulumisen puuttuminen, enemmän kuin maksavat siitä ja takaavat generaattorin pitkäaikaisen toiminnan.

Emmekä ole koskaan törmänneet siihen tosiasiaan, että Mando muutettiin Delphiksi - tämä on mahdollista, jos vain autiolla saarella jossain Oseaniassa.

(Kyllä, voimme järjestää uuden Mandon toimituksen myös sinne! – huomautus toimituspalvelun johtajalta MM)

Matiziin asennettiin kahden tyyppisiä generaattoreita, helpoin tapa erottaa ne on käyttöhihnalla, jos generaattorin käyttöhihna on poly-V, niin generaattori saattaa pian tuntea itsensä. Jos hihna on tavallinen kiilahihna, asennetaan toisen tyyppinen generaattori, josta valitetaan harvoin.

Omistajan mukaan se alkoi akun purkauslampun syttymisestä, he eivät kiinnittäneet asiaan riittävästi huomiota, he sanovat, että tämä tapahtui ennen ja meni sitten itsestään. Mutta ei tällä hetkellä. Lyhyt matka päättyi akun täydelliseen purkamiseen. Kuten ei ole vaikea olettaa, generaattori osoittautui ensimmäiseksi tyypiksi, jossa oli tehtaalle luontainen rakenteellinen virhe.

Generaattori ei ole erityisen kätevästi sijoitettu, se voidaan irrottaa pohjasta. Ennen kuin aloitat työn, muista irrottaa akku.

Ensin irrotetaan oikea etupyörä ja ruuvataan irti moottoritilan muovinen sivusuoja

Sitten generaattorin hihnan kireyden kiinnitysmutteri ruuvataan irti ylhäältä, loput työt suoritetaan alhaalta.

Generaattorin ala-akselin kaksi pulttia ruuvataan irti, moottorin pitkittäisen kiinnityksen "kitara" ruuvataan irti (kuvan etualalla)

Positiivinen johto ruuvataan irti generaattorista ja liitin poistetaan (liitin on kätevämpi irrottaa, kun generaattori irrotetaan kiinnikkeistä)

Sitten kiinnike generaattorin ja moottorikitaran kiinnitystä varten ruuvataan irti sylinterilohkosta. Kiinnitys on kolmella pultilla, ylempi on epämukavin, joten on mahdollista irrottaa kiinnikettä ei kokonaan, vaan jättää se ylempään pulttiin, löysäämällä sitä hieman, sitten on mahdollista siirtää kiinnike sivulle, kun irrotat generaattorin.

Alla olevassa kuvassa teline on poistettu kokonaan. Generaattori poistetaan alaspäin ja johdetaan ulos oikeaan pyöränkaareen.

Jatkamme generaattorielementtien purkamista ja tarkistamista.

Muovikansi poistetaan 4 vastakkaisesta salpasta ja diodisilta ja jännitteensäädin harjoineen ruuvataan irti, mikä vaatii avaimen 7:lle ja E5:lle. Diodisilta juotetaan staattorin käämeihin - purkamista varten tarvitset juotosraudan vähintään 60 W:lle ja paremmin 80-100 W:lle.

Ongelman lähde näkyy jo kuvassa, mutta täydellisen varmuuden vuoksi on tarkistettava kaikki generaattorin elementit.

Harjat hyvässä toimintakunnossa. Staattorin ja roottorin käämissä on normaali vastus - ne ovat myös huollettavissa. Diodit ovat kunnossa, resistanssi kaikissa oikeaan suuntaan on sama vastakkaiseen suuntaan. On vielä tarkistettava säädin. Yhdistämme sen säädettävään jännitelähteeseen ja mittaamme jännitteen harjoissa, 12 ja 13,5 V:lla se on yhtä suuri kuin syötetty jännite, 15 V:lla se laskee jyrkästi 3 V:iin

Säädin toimii kuten pitääkin, kaikki piirin elementit ovat kunnossa, kyse on messinkiniiteistä, jotka yhdistävät diodisillan miinuksen maahan. Messinki ja alumiini muodostavat galvaanisen parin, jonka seurauksena kosketuskohtaan muodostuu oksidikalvo, joka estää normaalin sähköisen kosketuksen. Ratkaisu ongelmaan on porata niittien ulkonevat osat diodisillan negatiivisesta navasta, puhdistaa hapettuneet kohdat, levittää ohut kerros öljyä ja asettaa teräslevyt pulttien alle.

Kokoonpano suoritetaan ylösalaisin. Staattorin johdot on puristettu hyvin ja juotettu diodisillalle.

Sen jälkeen generaattori asennetaan paikalleen, hihnan kireys säädetään ja auto lähtee toimivalla generaattorilla, joka kulkee paljon pidempään tällaisen tarkistuksen jälkeen.

ZY Teoreettisesti niittaus voidaan suorittaa poistamatta generaattoria ollenkaan, mutta ei ole mahdollista suorittaa elementtien täydellistä tarkastusta kootussa tilassa.

• 
• Jäsenet
• 584 viestiä
• Moskovan kaupunki

NIMENI ON ALEKSANDR JA MINÄ OLEN TYÖKALOOLI

• 
  • 
  • 
  • Jäsenet
  • 6 266 viestiä
  • Kaupunki: V.Novgorod

  

  poltergaist (29. syyskuuta 2012 - 19:32) kirjoitti:
  • 
    • 
    • Jäsenet
    • 1156 viestiä
    • Kaupunki: Makeevka. Don. alueella Ukraina.
    • 
      • 
      • Jäsenet
      • 2860 viestiä
      • Kaupunki: Orenburgin alue.
      • Nimi: Voit.
      • 
        • 
        • Jäsenet
        • 584 viestiä
        • Moskovan kaupunki
        • 
          • 
          • Jäsenet
          • 2860 viestiä
          • Kaupunki: Orenburgin alue.
          • Nimi: Voit.

          

          poltergaist (29. syyskuuta 2012 - 19:46) kirjoitti:

          Viestiä on muokattuKoff: 29. syyskuuta 2012 - 19:51

          • 
            • 
            • Jäsenet
            • 2 847 viestiä
            • Moskovan kaupunki
            • 
              • 
              • Jäsenet
              • 215 viestiä
              • Kaupunki: Kurgan
              • Nimi: Aleksanteri

              Piirsin piirustuksen, sivukuvan, älä tuomitse tiukasti. Oksidisuolojen muodostumisen seurauksena latauspiirin vastus kasvaa merkittävästi, automaattiverkon jännite putoaa, rele-säädin lisää sitä, jo ylimääräiset huomioiden. vastus - oksidi. Seuraavaksi tulee oksidin hajoaminen ja latausvirtapiikit (impulssijännitepiikki, kunnes säädin vähentää ankkurivirtaa - magneettikenttää - staattorin lähdön jännitettä, joka putoaa diodeihin). Ja diodilla on vähemmän aikaa muuttua kauniiksi ruusuiksi. Se on koko sairaus, joka on niin harvinainen muissa autoissa.

              Viestiä on muokattu_Boniface_: 17. toukokuuta 2009 - 13:43

              Viestiä on muokattutoporishev: 29. syyskuuta 2012 - 20:04

              

              Generaattorin vaihtaminen ei ole helppo tehtävä, mutta jokainen voi kuitenkin tehdä sen. Seuraamalla alla olevia ohjeita voit tehdä sen itse vaihtamalla autosi laturin.

              Irrota ensin laturi moottorista. Irrota seuraavaksi mutterit, jotka kiinnittävät generaattorin kotelon, takaosan ja kosketusmutterin. Irrota sitten generaattorin suojus takana. Irrota jännitteensäätimen ja harjan pidikkeen ruuvit.Irrota harjanpidin ja sama säädin generaattorin takaa. Varmista, että harjat liikkuvat pehmeästi ja tasaisesti harjanpitimessä.

              Irrota diodilohko generaattorista, ennen kuin irrota ruuvit. Merkitse sitten generaattorin etu- ja takaosat vastaavaksi. Irrota seuraavaksi hihnapyörä roottorin akselilta samalla kun siirrät mutteria kiinnitystä varten.

              Seuraava vaihe on poistaa generaattorin takakansi, tätä varten sinun on ruuvattava irti neljä pulttia. Irrota roottori ja lukkolevy etukannen päältä. Sitten tarkistat diodilohkon ja staattorikäämien olemassaolon, tätä varten tarvitset ohmimittarin.

              Generaattorin asentamiseksi sinun on suoritettava kaikki vaiheet käänteisessä järjestyksessä.

              

              Joskus on tilanteita, joissa generaattori on irrotettava Daewoo Matiz -autosta sen korjaamiseksi tai vaihtamiseksi. Meillä ei kuitenkaan aina ole pääsyä näköalapaikalle, ylikulkusillalle tai hissille. Siksi nyt opimme vaihtamaan generaattorin ilman lisätyökaluja. Tällä tavalla, meidän ei tarvitse nostaa autoa, sen sijaan toimii vain moottoritilassa. Kaikki toimet tehdään oikean pyörän puolelta.

              Avaamalla konepellin löydämme sieltä paisuntasäiliön jäähdytysnesteellä. Meidän on tyhjennettävä se, jotta se ei kaada sitä lattialle myöhemmän purkamisen aikana. Ensin valmistelemme pienen astian jäähdytysnesteen keräämiseksi. Soodapulloja riittää.

              Irrota liitin generaattorista ja tavaratilan oikeanpuoleisesta pyörästä

              Joten irrotamme putken, joka johtaa paisuntasäiliöstä kuristusventtiiliin. Voit tehdä tämän puristamalla puristinta pihdeillä vetämällä sitä hieman taaksepäin. Näin voimme poistaa jo nimetyn yläputken. Siirrämme puristimen lähemmäksi moottorin kilpiä, jotta nesteen tyhjennys ja tyhjennys haaroitusputkesta on kätevää aikaisemmin valmistettuun pulloon tai kanisteriin. Koska putkessa ei käytännössä ole painetta, ei tarvitse pelätä, että se hyppää ulos säiliöstä. Nesteen tyhjentämiseksi tehokkaammin käynnistämme moottorin ja odotamme, kunnes kaikki pakkasneste on tyhjennetty.

              Nyt voimme irrottaa paisuntasäiliön. Irrotamme akun navat mahdollisen oikosulun välttämiseksi. Nyt voit poistaa toisen ylemmän haaraputken sekä nostaa ohjaustehostimen säiliötä. Näin voit siirtää paisuntasäiliötä hieman itseäsi kohti ja purkaa alempi haaraputki liu'uttamalla kiinnityspuristinta pihdeillä. Nyt voit poistaa säiliön kokonaan, minkä teemme. Poistamme kaikki putket sivulta päästäksemme vapaasti generaattoriin.

              

              Vaihdossa voidaan käyttää myös ei-alkuperäisiä generaattoreita

              Seuraavaksi irrotamme polttoaineletkun polttoaineputkesta. Voit tehdä tämän painamalla kahta puristinta polttoaineletkun molemmilla puolilla. Nosta kiinnikkeitä ylös, kunnes ne napsahtavat, ja laske ne takaisin. Olemme siis irroittaneet polttoaineletkun kiskosta.

              Generaattorissa on yksi sähköliitin, joka menee akun latauksen merkkivaloon. Meidän on katkaistava se. Viereiseen nenän ulostuloon on kiinnitetty johto (plus), joka voidaan irrottaa avaamalla mutteri avaimella 10. Meidän täytyy ruuvata irti generaattorin kiristyspultti ja kaksi pulttia, jotka kiinnittävät generaattorin nauhan.

              Irrotamme ylätangon ja valvomme polttoaineputkia, jonka putki voi taipua, jos sitä ei käytetä kunnolla. Itse generaattorissa on pultti ja kiskon kiinnitys. Niiden purkamiseen on käytettävä avainta 12. Irrota seuraavaksi generaattorin alla oleva tavaratila, jota pitää kaksi mutteria 10-päälle ja yksi pultti.

              Nyt päästiin suoraan itse generaattoriin. Toisella puolella on pultti ja toisella pultti ja mutteri. Generaattorin purkamiseksi meidän on irrotettava pultti takamoottorin kiinnityskannattimesta. Älä huoli, se ei vääristä moottoria. Lisäksi sinun on irrotettava laturin hihna.

              Nyt on irrotettava kaksi tukikiinnityspulttia, jotka menevät pään 12 alle. Jos ne eivät irtoa kovin hyvin, voit käyttää WD-40:tä.Moottorin keskustaa lähempänä olevassa pultissa on maadoitusjohto. Älä unohda kytkeä sitä takaisin myöhemmin, kun suoritat kokoonpanon.

              Kun olet aiemmin poistanut tukikiinnityspultin (se ei kuitenkaan voi olla täysin auki, vaan löysää vain hieman havaittavaan välykseen), otamme generaattorin ulos lavan ja kahvan oikean puolen välisen reiän kautta. Irrotettaessa takamoottorin kiinnikettä tulee olla riittävästi tilaa generaattorin purkamista varten.

              Kun onnistuimme poistamaan generaattorin, voit aloittaa sen korjaamisen tai vaihtamisen. Generaattorin uudelleenasennusvaiheet ovat suoraan päinvastaiset kuin jo suoritetut. Tämä menetelmä generaattoriin pääsemiseksi ei tietenkään ole yhtä kätevä kuin työskennellessäsi hissin kanssa, mutta sen avulla voit korjata sen nopeasti, koska se on kaukana autopalvelusta.

              

              Vanhat ja uudet generaattorit Daewoo Matizissa

              Jos korjaus ei ole mahdollista, tämä varaosa on vaihdettava. Samanaikaisesti emme puhu vain vakiomallista, vaan myös HC-PARTSin JA1600 (JA1600IR) generaattorista sekä joistakin muista numeroilla 96289030, 96380673, 96566261 ja 96567255. Lisäksi se on mahdollista käyttää ei-alkuperäisiä malleja EAI:lta numerolla 56938 , JAPANPARTSilta numerolla ALZ460, LAUBERilta numerolla 11.1600 sekä joitain muita. Niiden ominaisuudet ovat lähes täysin identtiset alkuperäisten generaattoreiden kanssa, jotka voidaan helposti korvata niillä.