DIY gazelle 406 generaattorin korjaus

Generaattorin ensitarkistus voidaan suorittaa suoraan ajoneuvolle.

Autoihin, joissa on moottori ZMZ-4025 ja ZMZ-4026, asennetaan generaattorit 16.3701 tai 191.3701, joita ei ole varustettu sisäänrakennetulla jännitesäätimellä. Nämä generaattorit toimivat yhdessä tyypin 13.3702-01 tai 50.3702 ulkoisen transistorin jännitesäätimen kanssa, jossa on elektroninen suojaus oikosulkuja vastaan ​​generaattorin kenttäkäämipiirissä.

On mukavampaa työskennellä yhdessä.

Käynnistämme moottorin, annamme sen käydä muutama minuutti, sitten kaasupoljinta painamalla nostamme kampiakselin nopeudeksi 3000 min –1. Kytkemme kuluttajat päälle: kaukovalot; lämmitin tuuletin; pyyhin; hätämerkinanto. Tässä tilassa mitataan jännite akun navoista, jonka tulisi olla yli 12 V. Jos näin ei ole, generaattorin käämit ovat viallisia (avoin tai oikosulku), jännitteensäädin harjakokoonpanolla, liukurenkaat ovat hapettunut tai öljytty, harjat ovat kuluneet tai "jumittuneet". Varmistaaksemme jännitteensäätimen toimintahäiriön sammutamme kaikki kuluttajat sivuvaloa lukuun ottamatta ja mittaamme jännitteen nopeudella 1000 ... 1200 min -1, jonka tulisi olla 13,8 ... 14,5 V:n sisällä.

1. Generaattorin herätepiirin tarkistamiseksi irrota liitinlohko säätimestä.

2. Kytkemme volttimittarin tai testilampun lohkon liittimeen "W" ja jännitesäätimen runkoon. Kytke sytytysvirta

Jos jännitettä ei ole (lamppu ei pala), yksi seuraavista toimintahäiriöistä on mahdollinen: herätekäämin kosketuksen rikkoutuminen liukurenkaiden kanssa; herätekäämin rikkoutuminen; Harjojen "riitus" harjatelineen kanaviin; roottorin liukurenkaiden palaminen, hapettuminen ja kova kuluminen.

ZMZ-406- ja ZMZ-405-perheiden moottorit on varustettu 9422.3701- tai 5122.3771-generaattoreilla, joissa on sisäänrakennetut jännitteensäätimet.

Käynnistämme moottorin, annamme sen käydä muutama minuutti, sitten kaasupoljinta painamalla nostamme kampiakselin nopeudeksi 3000 min –1. Kytkemme kuluttajat päälle: kaukovalot; lämmitin tuuletin; pyyhin; hätämerkinanto. Mittaamme akun napojen jännitteen, jonka tulee olla suurempi kuin 12 V. Jos näin ei ole, generaattorin käämit ovat viallisia (avoin tai oikosulku), jännitteensäädin harjakokoonpanolla, virityskäämin renkaat hapettuneet tai öljytty, harjat ovat kuluneet tai "jumittuneet".

Varmistaaksemme jännitteensäätimen toimintahäiriön sammutamme kaikki kuluttajat sivuvaloa lukuun ottamatta ja mittaamme jännitteen 1000 ... 1200 min -1, jonka tulisi olla alueella 13,5 ... 14,2 V.

Irrotettu jännitteensäädin voidaan tarkistaa seuraavasti. Harjojen väliin liitetään lamppu (21 ... 35 W, 12 V). Kytkemme +12 V "D"-liittimeen ja "miinus" "maa"-liittimeen. Tässä tapauksessa lampun tulee olla päällä, ja kun lähdejännite nousee alueella 13,5–14,2 V, sen tulee sammua. Jos lamppu palaa molemmissa tapauksissa, vaihda säädin.

Tasasuuntausyksikön diodien ja lisädiodien tarkastus, katso Generaattori 9422.3701 GAZ-2705

Suosittelemme tasasuuntaajan vaihtamista, jos sen elementit rikkoutuvat. Yksittäisten diodien vaihtaminen on sallittua, mutta ne on painettava pidikkeeseen - toimenpide, joka vaatii tarkkuutta ja taitoa.

Generaattorisarjan suorituskyky näkyy ensisijaisesti kaikkien ajoneuvon sähkölaitteiden toiminnassa. Tämä yksikkö koostuu useista osista, joten jopa yhden osan rikkoutuminen voi aiheuttaa koko yksikön toimintahäiriön.Kuinka huoltaa Gazelle-generaattoria oikein, mitä sinun on tiedettävä diagnostiikasta ja kuinka harjat vaihdetaan oikein? Keskustelemme tästä alla.

Gazelle-autot 402 ja 406 on varustettu generaattorisarjoilla, jotka ovat synkroninen kolmivaiheinen sähkömoottori, jossa on sähkömagneettinen heräte. Tämän laitteen tarkoituksena on muuntaa pyörivä liike sähköksi, joka myöhemmin syöttää akkua ja kaikkia auton sähkölaitteita. Gazelles Business tai Cummins on varustettu mallien 2502.3771 tai 9422.3701 generaattorisarjoilla, joiden tehoparametri on noin 1000 W.

Lyhyesti laitteen teknisistä ominaisuuksista:

• yksikkö toteuttaa oikean akselin pyörimissuunnan;
• laitteen antama jännitetaso on 14 volttia;
• suurin virran arvo on 72 ampeeria;
• yksikön viritys ilman lämpötilassa 25 astetta on 1400 rpm;
• pyörimisnopeudella 1800 rpm generaattoriyksikkö pystyy toimittamaan enintään 40 ampeeria virtaa, 5000 - noin 70 ampeeria;
• virityskäämin vastusarvo ilman lämpötilassa 35 astetta on noin 2,3-2,7 ohmia;
• laite käyttää M1-tuotemerkin harjoja;
• apudiodielementtien lukumäärä on 3 ja tehorajoittimien määrä niille 6.

Mitä tulee toimintaperiaatteeseen, se perustuu sähkömagneettiseen induktioon. Erityisesti, kun magneettivuo kulkee sisäisesti asennetun kuparikäämin läpi, sen liittimiin ilmestyy jännite. Jännitearvot ovat verrannollisia nopeuteen, jolla tietty vuo muuttuu. Sitten on välttämätöntä, että tämä virtaus kulkee kelan läpi, mikä mahdollistaa sen muuntamisen.

Vaihtokentän lähteenä käytetään roottorilaitetta, joka koostuu akselista, liukurenkaista ja napajärjestelmästä. Yhtä tärkeä komponentti on staattori, jota käytetään tuottamaan vaihtovirtaa. Jälkimmäinen koostuu rakenteellisesti käämistä ja sydämestä.

Huollon tärkeimmät vivahteet:

Harkitse diagnostiikkaprosessia ZMZ-402-moottorin esimerkillä, tarkistusmenettely tulee suorittaa avustajan kanssa:

Millä merkeillä voit määrittää generaattorisarjan virheellisen toiminnan:

• laitteen lataus katoaa;
• latauksen puute, laitetta ei voi käyttää normaalisti virralla;
• junan verkossa syntyy liian korkea jännite, joka on yli 14,7 volttia;
• itse laitteesta on tullut liian meluisa.

Kytkentäkaavion mukaisesti harjojen vaihtomenettely on seuraava:

1. Akun navat irrotetaan ensin.
2. Seuraavaksi sinun on irrotettava liitin harjanpitimestä.
3. Irrota kaksi ruuvia, jotka kiinnittävät pidikkeen telineen tasapäisellä ruuvimeisselillä.
4. Sitten itse pidike voidaan purkaa ja harjojen ulkoneminen siitä voidaan tarkistaa. Jos ulkonema on alle 8 mm, itse pidike tai harjat on vaihdettava. Asennusprosessi suoritetaan käänteisessä järjestyksessä. Sinun on myös varmistettava, että harjat liikkuvat ilman ongelmia pidikkeessä.

Mitä tulee vyön vaihtamiseen, tämä toimenpide ei myöskään ole erityisen vaikea, se suoritetaan seuraavasti:

1. Ensin tarvitset 12 jakoavaimen, niiden on löysättävä ruuvi, joka kiinnittää kiristysrullan. Vaikeuksia saattaa syntyä lähellä olevan jäähdyttimen takia. Jos jäähdytin häiritsee sinua, se voidaan poistaa.
2. Seuraavaksi sinun on löysennettävä hihnan kireyttä, tätä varten 10-avaimella sinun on käännettävä kiristysrullan ruuvia vastapäivään.
3. Näiden vaiheiden suorittamisen jälkeen itse hihna voidaan poistaa hihnapyörästä.
4. Sitten asennetaan uusi hihna. Kierrä rullaruuvia jakoavaimella, kunnes hihnan taipuma on 15 mm kuormituksen ollessa 8 kgf. Tässä tapauksessa itse kuorma on kohdistettava käyttöhaaran keskelle, toisin sanoen generaattorilaitteen ja pumpun hihnapyörien väliin.Jos jännitys sopii sinulle, sinun on kiristettävä rullan kiinnitysruuvi.

Laakerielementtien vaihtamiseksi sinun on tehtävä seuraava:

1. Ensin itse generaattorisarja poistetaan ajoneuvosta.
2. Irrota seuraavaksi muovikansi yksikön rungosta.
3. Sen jälkeen säätimen releen harjanpidin ruuvataan irti, ennen kuin sinun on irrotettava liitin johdoilla siitä.
4. Sitten on tarpeen poistaa yksikön rungon neljä raidetangoa sekä kansi sekä staattorimekanismi.
5. Lisäksi käämin liittimet irrotetaan diodisillasta, staattori puretaan ja tarvittaessa itse silta.
6. Vetopyörä ja laakerin kansi voidaan nyt irrottaa akselilta. Laakeri itsessään on painettu sisään, joten se poistetaan erityisellä ulosvetimellä. Laakeri asennetaan painamalla se sisään; asennus suoritetaan päinvastaisessa järjestyksessä.

Kuinka tarkistaa ja korjata yksikkö omin käsin - alla oleva video sisältää yksityiskohtaiset ohjeet, jotka osoittavat tämän prosessin pääkohdat (videon kirjoittaja on kanava 13).

Kaikissa autoissa generaattori suorittaa kaksi tärkeää toimintoa - se tarjoaa kaikille kuluttajille tarvittavan sähkön ja lataa akun. Gazelle-generaattori tuottaa vaihtosähkövirtaa ja laivan verkon vaatima vakiojännite saadaan aikaan tasasuuntaajan avulla.

Paljon riippuu energialähteen suorituskyvystä - on mahdotonta käyttää autoa viallisella generaattorilla.

Gazelle-autojen generaattori on synkroninen kolmivaiheinen sähkökone, jonka virityskäämeissä syntyy sähkövirtaa. Roottori (ankkuri) pyörii kotelossa ja sijaitsee jatkuvan magneettikentän sisällä, jonka staattori (käämi) luo. Sähköä tuotetaan täällä seuraavasti:

• kun moottori käynnistetään kampiakselilta käyttöhihnan kautta, liike välittyy generaattorisarjan hihnapyörälle;
• yhdessä hihnapyörän kanssa roottori alkaa pyöriä, staattorin ja ankkurikäämien väliin syntyy magneettikenttä;
• sähkömagneettisen induktion vuoksi syntyy EMF, vaihtovirta ilmestyy;
• diodisilta, joka koostuu eri napaisuuden omaavista diodeista, tasasuuntaa sähkövirran tehden siitä vakioksi;
• sitten roottorin kollektorista tuleva virta välitetään harjoille ja syötetään rele-säätimeen;
• säädin rajoittaa jännitettä, mikä varmistaa kuluttajien turvallisen toiminnan.

Gazelle-generaattorin kaavio on hyvin yksinkertainen, yksikkö koostuu seuraavista osista:

• kotelo, se koostuu kahdesta puolikkaasta - alumiininen etu- ja takakansi;
• kiinteä käämitys - staattori;
• pyörivä akseli - roottori (ankkuri);
• hihnapyörä ja juoksupyörä;
• diodi (tasasuuntaaja) silta;
• kaksi laakeria, joilla ankkuri pyörii;
• harjalla kokoontumisvapautta;
• rele-säädin (jännitteensäädin).

On huomattava, että jännitteensäädin ei sijaitse kaikissa Gazelle-malleissa suoraan generaattorissa; ZMZ-402-moottorilla varustetuissa autoissa releen säädin voidaan asentaa sparraan.

Gazelle-hyötyajoneuvoihin asennetun generaattorin tyyppi riippuu moottorimallista - ensimmäisissä GAZ-3302-autoissa oli kahdenlaisia ​​moottoreita:

Toisen sukupolven Gazelles-moottorit ZMZ-405 ja Chrysler 2.4 asennettiin, vuodesta 2010 lähtien valmistetut Gazelle Business -autot on varustettu UMZ-4216- ja Cummins-moottoreilla, niihin on asennettu muun tyyppisiä generaattorilaitteita.

Generaattorit ovat eri tehoisia ja pystyvät tuottamaan eri suuruisia virtoja. Vakiovirtalähde on laskettu pienellä tehoreservillä, mutta lisävirrankulutusta ei ole huomioitu tässä. Lisäenergiankuluttajia voivat olla:

• sähkötoimiset ikkunat;
• sähköantenni:
• äänijärjestelmä;
• ilmastointilaite;
• ylimääräinen jäähdytystuuletin matkustamossa;
• ylimääräinen liesimoottori.

Jos laturi on heikko, se ei lataudu tarpeeksi ja akku voi purkaa sen seurauksena.Siksi Gazelle-omistajat yrittävät monissa tapauksissa asentaa tehokkaamman virtalähteen - auto ei kärsi tehoreservistä. Gazellille on olemassa generaattoreita, jotka tuottavat 65/75/90/100/115/120/135 ampeeria. On olemassa väärinkäsitys - jos generaattorin teho on suuri, akussa oleva elektrolyytti voi kiehua. Mutta tämä ei ole totta - generaattori syöttää virtaa kuormasta riippuen, ja ylijännitettä rajoittaa rele-säädin. Tehokkaalla generaattorilla on vain kaksi haittaa:

• tällaisella sähkökoneella on korkeampi hinta;
• kokonaisuus ei välttämättä aina sovi kooltaan.

Generaattorilla, kuten kaikilla muillakin auton osilla, on taipumus hajota, vikoja on yhteensä useita:

• lataus katoaa kokonaan;
• on "alimaksu";
• verkossa on suuri jännite (yli 14,7 volttia);
• generaattori alkaa pitämään ääntä.

Melulle voi olla useita syitä:

• kuluneet tai vialliset laakerit;
• käyttöhihnassa on vikoja;
• hihnan kireys on heikko, ja siksi kuuluu pilli;
• juoksupyörä koskettaa hihnaa tai generaattorin koteloa;
• vaurioitunut hihnapyörä;
• generaattorin kiinnikkeet ruuvattiin irti.

Jos jännite auton sisäverkossa on suurempi kuin sallittu normi, toimintahäiriössä on vain yksi syy - säätimen rele on epäkunnossa. Samasta syystä voi esiintyä alilatausta - jännitesäädin ei pysty selviytymään toiminnoistaan.

Jos lataus ei riitä tai se puuttuu kokonaan, tällaisiin ongelmiin voi olla useita syitä:

• harjakokoonpanon harjat ovat kuluneet;
• ankkurikäämityksessä on katkoksia tai oikosulkuja;
• samat viat ovat staattorin käämityksessä;
• diodisilta on viallinen.

Gazelle-autossa generaattori voidaan korjata melko helposti, mutta jos siinä on liikaa vikoja (esimerkiksi roottori ja staattori ovat viallisia samanaikaisesti), on helpompi ostaa uusi yksikkö ja vaihtaa se.

Gazelle-autoissa generaattorin hihna käyttää generaattoria varmistaen siten roottorin pyörimisen, minkä ansiosta syntyy junaverkkoon tarvittava sähkövirta. Eri moottorimallit on varustettu erityyppisillä ja -kokoisilla hihnoilla:

• ZMZ-402 - hammastettu tai sileä poly-V-hihna, koko - 10x1030 mm;
• UMZ-4216 - sama tyyppi kuin ZMZ-402-moottorissa, koko - 13x1040;
• ZMZ-406 (405) ohjaustehostimella - monikanavainen tyyppi, pituus - 1420 mm;
• ZMZ-406 (405) ilman ohjaustehostetta - monikanavainen tyyppi, 1220 mm;
• Chrysler - poly-V-tyyppi, 1750 mm;
• Cummins 2.8 - monipalkkityyppi, 1226 mm.

Moottorimallista ja valmistajasta riippuen laturin hihnat voivat olla eri hintaisia, ne kuluvat ajan myötä ja ne on vaihdettava. Koska hihnakäyttö varmistaa myös vesipumpun pyörimisen, niin jos generaattorin hihna on liian kireällä, ilmaantuu pumpun laakereiden ja itse generaattorin ääni. Et myöskään voi tehdä kovin heikkoa venytystä:

• lataus katoaa;
• vesipumppu pumppaa heikosti, vastaavasti, moottori alkaa ylikuumentua;
• tulee erittäin epämiellyttävä vyön vihellys.

Gazelle- ja Sobol-autoille generaattoreita valmistavat eri valmistajat, tunnetuimmat yritykset ovat:

• ELDIX (Bulgaria);
• PRAMO-ISKRA (Rževin kaupunki);
• KZATE (vanha nimi KATEK, Samara);
• BATE (Valko-Venäjä).

Vuonna 2016 GAZ-hyötyajoneuvojen generaattorit maksavat keskimäärin 4 000 - 9 000 ruplaa, yksikön hinta riippuu suurelta osin valmistajasta, moottorimallista ja itse generaattorin tehosta. Kalleimmat osat ovat Cummins-turbodieselille, varaosien hinnat ovat 8-15 tuhatta ruplaa, kalleimmat ovat alkuperäisen tuotannon osat. KZATE:n 65 ampeerille valmistama ZMZ-402-generaattori on suhteellisen edullinen - keskimäärin 4,5-5 tuhatta ruplaa.

Auton koko generaattoriyksikkö vaihdetaan seuraavissa tapauksissa:

• jos monet laitteen osat vaativat vaihtoa ja yksikön korjaaminen ei ole taloudellisesti kannattavaa, on helpompaa ja halvempaa ostaa uusi generaattori;
• sinun on kiireesti mentävä lennolle, eikä ole aikaa tehdä korjauksia;
• uusi generaattori asennetaan ja vanha korjataan ja laitetaan varaan - se on vara.

Generaattoriyksikön vaihtamisen monimutkaisuus riippuu myös moottorimallista, mutta missä tahansa moottorissa työ tehdään tarpeeksi nopeasti, koska se on silti yksinkertainen kaikissa Gazelle-automerkeissä. Helpoin tapa on vaihtaa generaattori autoon, jossa on 402-moottori, suoritamme työn seuraavasti;

• asetamme auton tasaiselle alueelle; tässä tapauksessa voit helposti tehdä ilman kuoppaa tai autohissiä;
• katkaisemme virran sähköpiiristä - irrota napa akusta (parempi massa);
• irrota syöttöjohdon kiinnitysmutteri generaattorin takana (10 mm jakoavaimella);
• otamme pois generaattorin harjojen liittimen;
• ruuvaamme irti generaattorin hihnan kiristystangon pultin (12 mm:n avaimelle);
• siirrämme generaattorin käsillämme ensin moottoriin, poistamme generaattorin hihnan;
• sitten vedämme sen pois moottorista, irrota pultit ja mutterit (2 kpl) - kiinnitä generaattoriyksikkö kiinnikkeisiin;
• pura yksikkö, asenna uusi generaattori ruuvaamalla se pultteihin ja muttereihin;
• älä kiristä kiinnikkeitä loppuun, paina generaattorin kotelo moottoriin, laita hihna kiinni;
• nupin tai vääntötangon avulla kiristämme hihnan, kiristämme jatkopulttia;

• kun hihnan kireys on tehty, kiinnitämme pultit ja mutterit loppuun - ne ovat nyt generaattorin alla, ja niihin on jo hieman vaikeampi päästä.

Generaattorin kiinnittämiseksi turvallisesti on tarpeen asentaa kaksi mutteria pultteihin ja muista asettaa pultin ja mutterin väliin kaivertajan mukaan - ZMZ-402-moottoreissa (kuten UMZ-4216:ssa), tärinäkiinnikkeillä on taipumus löystyä.

Jos generaattorin laakerit ovat kuluneet, generaattorikokoonpanossa esiintyy ääntä (huminaa). Tällaisella melulla on mahdollista ajaa jonkin aikaa, mutta se ei ole toivottavaa, ja korjausta on mahdotonta viivyttää pitkään - laakerit voivat jumittua ja palaa. Laakerit vaihdetaan aina irrotetussa generaattorissa ja vaihtoa varten generaattoriyksikkö on purettava. Tällainen työ voidaan tehdä itsenäisesti, mutta on pidettävä mielessä, että laakerit painetaan sisään ja niiden purkamiseen tarvitaan erityinen vedin. Takalakeri on painettu jäykästi roottorin akselille, ja ilman vedintä täällä on käytännössä mahdotonta.

Joissain tapauksissa kotelon etukannen laakeri kiehuu tiukasti, ja tässä tapauksessa se on helpompi vaihtaa kokoonpanona kannella.

Irrota akku.
Irrota moottorin lokasuoja (katso Moottorin lokasuojan irrottaminen).
Heikennä hihnan kireyttä...

... ja irrota johdon kärki generaattorin liittimestä "+".

Kierrä langan kiinnitysmutteri irti avaimella "10" ...

... ja irrota johdon kärki generaattorin ulostulosta "+".

Irrota pistoke generaattorin pistokkeesta.

Ruuvaa mutteri avaimella "13" ja pidä avaimella "12" pulttia, joka kiinnittää generaattorin alempaan kannattimeen.

Ruuvaa mutteri avaimella "13" pitäen kiinni pultista, joka kiinnittää generaattorin ylempään kannattimeen "12"-avaimella.

Löysää kannattimen pulttia "12"-avaimella.

Poistamme pultin holkin kanssa ja poistamme generaattorin moottorista.

Kierrä langan kiinnitysmutteri irti avaimella "10".

Ruuvaa lauhduttimen kiinnitysmutteri avaimella "8" ja irrota se.

Ruuvaa kaksi mutteria "8"-päällä ...

… Ja irrota generaattorin muovinen kotelo ruuvimeisselillä.

Irrota liitin jännitesäätimestä.

Kierrämme irti jännitteensäätimen kaksi ruuvia ...

Avaa kansien kiristyspulttien mutterit "8"-avaimella.

Irrotamme kolme staattorikäämin lähtöä tasasuuntaajayksiköstä.

Avaa "8"-avaimella kolme mutteria, jotka kiinnittävät tasasuuntaajayksikön ...

Käytä “24”-päätä kaasuavaimella, kierrä hihnapyörän kiinnitysmutteri irti pitäen samalla akselia pyörimästä kuusioavaimella “8” pään reikien läpi.

Painamalla mutteria tasaisesti roottorin akselin päätypinnan kanssa ja pitänyt generaattorin painossa tuulettimella, lyömme hihnapyörän ulos ei-voimakkailla iskuilla pehmeän ajautuman läpi.

Kun mutteri on irrotettu, irrota hihnapyörä, tuuletin ja paineholkki.

Merkitsemme generaattorin kansien suhteellisen sijainnin ja poistamme takakannen.

Otamme staattorin pois etukannen päältä.

Jos erityistä vedintä ei ole, ruuvaa mutteri akseliin samalle tasolle peräpään kanssa ja lyö roottorin akseli irti etulaakerista pehmeällä metallivasaralla.

Irrota paineholkki akselista.

Kierrämme irti neljä ruuvia, jotka kiinnittävät etulaakerin kannen.

Pudotamme laakerin karan läpi ...

Irrotamme takalaakerin vetimellä roottorin akselilta.

Paina uusi laakeri sisään sopivalla holkilla kohdistaen voimaa sisärenkaaseen.

Ohmimittarilla tarkistetaan, ettei staattorin käämi ole oikosulussa koteloon.

Tarkistamme avoimen piirin puuttumisen staattorin käämissä.

Tarkistamme, ettei roottorin käämissä ole oikosulkua koteloon.

Mittaamme roottorin kenttäkäämin resistanssin, jonka tulisi olla välillä 2,3–2,7 ohmia.

Ohjaamalla diodeihin eri napaisuutta (12 V) tarkastamme tasasuuntaajayksikön huollon.

Kokoamme generaattorin päinvastaisessa järjestyksessä.

Auton käyttö ilman generaattoria on mahdotonta, koska se vastaa ajoneuvon sähkönsyötöstä ja sähkön tuotannosta. GAZelle-generaattorin korjaus on yksi yleisimmistä näiden autojen kunnostustöistä. Tämän yksikön toimintahäiriö on helppo määrittää kuljetushäiriöiden ja akun jatkuvan purkamisen perusteella. Tämä on tärkein syy siihen, että palveluun on otettava yhteyttä. Generaattoria on vaikea korjata itse, mutta haluttaessa se on täysin mahdollista.

Generaattorin tärkeimmät ongelmat ovat:

• laakerien rikkoutuminen;
• diodisilta-ongelmat;
• latausjohtojen räjähdys;
• oikosulku staattorissa;
• jännitesäätimen toimintahäiriö;
• Harjojen tai liukurenkaiden "vanheneminen".

Kuten muutkin kuljetusmekanismit, GAZelle-generaattori on tuomittu saamaan mekaanisten vaurioiden lisäksi myös sähkövaurioita. Tämän perusteella vianetsintämenetelmät ovat erilaisia. Mekaanisena vauriona pidetään jousien, myös kääntölaakerien, käyttöhihnan tai hihnapyörän ja kotelon vaurioita. Sähköisiä ovat säätimen rikkoutuminen, käynnistimen käämin katkeaminen, eristyksen sulaminen, käännöspiiri, harjojen kuluminen.

Viat voivat johtua kosteudesta ja siten korroosiosta. Mekaaniset ongelmat johtuvat materiaalin "väsymisestä", toimintastandardien noudattamatta jättämisestä tai rikkomisesta, saastumisesta, suoloista, korkeista lämpötiloista.

Korjaustoimenpiteiden suorittamiseksi sinun tulee tietää kuinka poistaa generaattori oikein GAZellesta rikkomatta mitään. Ensinnäkin autoverkot on katkaistava. Tätä varten negatiivinen napa poistetaan akusta. Sitten hihna löysätään erityisellä mekanismilla, jonka jälkeen se poistetaan. Vasta sen jälkeen pultit ruuvataan irti ja generaattori voidaan irrottaa GAZellesta.

Gazelli Sable. Generaattorin 3212.3771 irrotus ja purkaminen

Generaattori 3212.3771 (BATE) on asennettu moottoreihin ZMZ-405, -406; eroaa generaattorista 9422.3701 (katso "Generaattori", s. 137) sillä, että siinä on lisälähtö staattorin käämeistä ja kahdeksan tehodiodia tasasuuntaajayksikössä. Generaattorin maksimivirta on 90 A ja nimellisjännite 14 V.

Irrota generaattori irrottamalla akku.

Generaattori 3212.3771: 1 - kotelo; 2 - lähtö "B +" kuluttajien kytkemiseen; 3 - kondensaattori; 5 - lähtö "W"; b - tasasuuntausyksikön levyt; 7, 8 - tasasuuntausyksikön diodi (venttiili); 9 - jännitesäädin; 10 - takakansi; 11 - kiristysruuvi; 12 - etukansi; 13 - staattorin käämitys; 14 - etäisyysrengas; 15 - roottorin akselin etulaakeri; 16 - hihnapyörä; 17 - pähkinä; 18 - roottorin akseli; 19 - jousialuslevy; 20 * - työntöholkki; 21 - roottorin nokan muotoiset napakappaleet; 22 - staattorin sydän; 23 - holkki; 24 - roottorin käämitys; 25 - takaroottorin laakeri; 26 - laakeriholkki; 27 - liukurenkaat; 28 - harjan pidike; 29 - staattorikäämin päätelmät; 30 - lisädiodi (venttiili); 31 - liitin "D" (lisädiodien yhteinen lähtö).

Auton pitkäaikainen käyttö on mahdotonta, jos autossa oleva sähköauto vioittuu, joten Gazelle 406 -generaattorin korjaus on tehtävä välittömästi toimintahäiriön ilmetessä.Tehoreservi vain akulla käytettäessä on pieni, kun otetaan huomioon sytytysjärjestelmän ja elektronisen prosessinohjausyksikön toimintaan vaadittava jännite.

Lyhyt tiedot ja mahdolliset toimintahäiriöt
GAZelle-autoihin asennettujen kokoonpanojen mallit voivat olla erilaisia, mutta ZMZ 406 -indeksillä varustettu laite on saanut laajimman käytön.
Teholähdetyyppi 9422.3701 on kolmivaiheisen synkronisen sähkökoneen tyyppiä, joka on varustettu diodiyksiköllä yhdistettynä jännitetason säätimeen.

Tässä tapauksessa koneen tekniset ominaisuudet ovat seuraavat:
• käyttöjännite - 14V;
• generoitu virta, max. - 72A;
• pyörimisnopeus generaattorivirityksellä, 1400 rpm;
• toimintatilat virran tuottamiseksi: 40A - 1800 rpm; 70A - 5000 rpm.

Perustiedot rakenneosista korjauksen aikana:
• harjojen merkki - M1;
• laakerin merkintä edessä - 6180302У2С24;
• takatuen merkki - V5-80202KT2SH2US24;
• diodiyksikön nimitys - BVO1-105;
• työ- ja toisiodiodien lukumäärä - 6 ja 3 vastaavasti.

Työmääräys
Generaattorin käytön aikana suoritetaan ennaltaehkäisevää huoltoa. Tarkista siis säännöllisesti hihnan kireys sekä laitteen kiinnikkeiden kiinnitys.
Generaattoria tarkistettaessa harjojen korkeuden tulee olla 4,5 mm:n sisällä. Harjojen korkeudensäätö suoritetaan irrotetulla laitteella sen jälkeen, kun pinta on puhdistettu pölystä ja lialta. Myös liukurenkaan ja generaattorin koskettimien kunto arvioidaan.

Gazelle 406 -generaattorin korjaamiseksi omin käsin laite puretaan ja puretaan vaaditussa järjestyksessä:
• irrota laitteen yläkotelo;
• irrota rele-säädin, irrota johdot siitä;
• irrota kiinnityspultit, irrota takakansi yhdessä staattorin kanssa;
• Vapauta vaihekäämien päät ja vedä staattori ulos;

Diagnosoitu toimintahäiriö huomioon ottaen on lisäksi mahdollista irrottaa erikseen tasasuuntaajayksikkö, käyttöpyörä tai etukansi yhdessä laakerin kanssa. Kokoonpanotoimenpiteet suoritetaan käänteisessä järjestyksessä.

• Kuten
• en pidä

Nikola R1 6. huhtikuuta 2015

• 

• Kuten
• en pidä

Nikola R1 6. huhtikuuta 2015

Ja minkä generaattorin korjasin, muuten etsin myös roottoria BATE 90:een, voiko sen myös tehdä?

• Kuten
• en pidä

Nikola R1 7. huhtikuuta 2015

• Kuten
• en pidä

Nikola R1 7. huhtikuuta 2015

on myös sellainen generaattori, kiitos "ideasta!

• Kuten
• en pidä

Tatar 7. huhtikuuta 2015

Korjauslevyt oli mahdollista juottaa "kaliumissa". En ole koskaan tavannut täällä koottua kontaktiryhmää. Siellä oli erilliset renkaat ja nekin katosivat.

tällainen korjaus "käynnistimissä" on ruohonleikkuri

• Kuten
• en pidä

TAD 7.4.2015

tällainen korjaus "käynnistimissä" on ruohonleikkuri
Meillä on 200 ruplaa yhdestä virrankerääjästä.

Ja jotta tämä häpeä ei toista itseään, on parempi vaihtaa harjat vieraisiin. Ne ovat pehmeämpiä, numeron hinta on 60 ruplaa

Ja minkä generaattorin korjasin, muuten etsin myös roottoria BATE 90:een, voiko sen myös tehdä?

Mikä tahansa roottori voidaan toimittaa vaikka 24V generaattorista, kunhan mitat sopivat.Renkaat myös helppo irrottaa ja asentaa.Totisesti, en ole nähnyt sellaisia ​​kuin kirjoittajan, en ole pitkään aikaan purkanut käynnistimiä.

• Kuten
• en pidä

Toyota007 7. huhtikuuta 2015

Nikola R1, Käytä geenejäsi.

• Kuten
• en pidä

Pashochek26 7. huhtikuuta 2015

Mikä tahansa roottori voidaan toimittaa vaikka 24V generaattorista, kunhan mitat sopivat.Renkaat myös helppo irrottaa ja asentaa.Totisesti, en ole nähnyt sellaisia ​​kuin kirjoittajan, en ole pitkään aikaan purkanut käynnistimiä.

Aina ei pysty toimittamaan sitä mikä sopii kokoon.3 päivää sitten vaihdoin ankkurigeenit, ajettu 14000 km, kun ankkurin vastus nousi ja varaus hävisi, eri generaattoreissa on eri ankkuriresistanssi, vastus ylittää sallitun rajat vaikuttavat generaattorin toimintaparametreihin.

Aina ei pysty toimittamaan sitä mikä sopii kokoon.3 päivää sitten vaihdoin ankkurigeenit, ajettu 14000 km, kun ankkurin vastus nousi ja varaus hävisi, eri generaattoreissa on eri ankkuriresistanssi, vastus ylittää sallitun rajat vaikuttavat generaattorin toimintaparametreihin.

Siinä on niin pieniä eroja, että ne voidaan jättää huomiotta, ja sinun tapauksessasi renkaissa voi olla käännösten välistä tai alkeellista tippumattomuutta.

Viestiä on muokattu-r-a-k-t-a-r: 07. huhtikuuta 2015 - 14:06

• Kuten
• en pidä

Pashochek26 7. huhtikuuta 2015

Siinä on niin pieniä eroja, että ne voidaan jättää huomiotta, ja sinun tapauksessasi voi tapahtua vuorovaikutus.

Tiedän mitä interturn on ja kuinka se tarkistetaan, mutta kirjoitin henkilökohtaisesta kokemuksesta, törmäsin siihen 2 kertaa.

Tiedän mitä interturn on ja kuinka se tarkistetaan, mutta kirjoitin henkilökohtaisesta kokemuksesta, törmäsin siihen 2 kertaa.

Ja miten tarkistat käännöksen?

• Kuten
• en pidä

Pashochek26 7. huhtikuuta 2015

Ja miten tarkistat käännöksen?

Ja miksi on olemassa parametreja, joilla on sallitut poikkeamat?

• Kuten
• en pidä

Nikola R1 7. huhtikuuta 2015

• Kuten
• en pidä

Toyota007 7. huhtikuuta 2015

En kerännyt geenejä rakentajilta.(eri osat) Mutta loogisesti ottaen ankkuri on ohjattu magneetti, sitä ohjaa PP. Joten minusta vaikuttaa siltä, ​​​​että trakti on oikea.

Nikola R1, Gena, kuinka kauan siitä on kulunut, että niin raidat ovat kuluneet.

Ja miksi on olemassa parametreja, joilla on sallitut poikkeamat?

Kysyn, kuinka tarkistat välimatkan?Yksinkertaisella testerillä? Se voi näkyä juuri lämmitettäessä.

• Kuten
• en pidä

Nikola R1 7. huhtikuuta 2015

Korjauslevyt oli mahdollista juottaa "kaliumissa". En ole koskaan tavannut täällä koottua kontaktiryhmää. Siellä oli erilliset renkaat ja nekin katosivat.

Juota erikseen ilman vaihtoehtoja, koska rengas hankautui suoraan muoviin, alkoi hieroa muovia, liukurenkaan läpi tuli reikä, joten päätin olla juottamatta mitään, vaan ruuvata valmiin.
Tällainen kosketinosa ei makaa tuulilasissa, vaan erottui vain pyynnöstäni :-)

Mikä tahansa roottori voidaan toimittaa vaikka 24V generaattorista, kunhan mitat sopivat.Renkaat myös helppo irrottaa ja asentaa.Totisesti, en ole nähnyt sellaisia ​​kuin kirjoittajan, en ole pitkään aikaan purkanut käynnistimiä.

Esittelemme sinulle video-ohjeet generaattorin vaihtamiseksi ja korjaamiseksi autossa Volga GAZ 3110, moottori ZMZ 406. Menettely kokonaisuudessaan ei ole monimutkainen, jos vaihdat vain generaattorin korjaamatta sitä.

Jos otamme huomioon GAZ 3110 -generaattorin korjauksen, siitä tulee hieman monimutkaisempi, meidän tapauksessamme vaihdoimme vain harjat ja laitoimme sen paikoilleen, aivan kuten poistimme sen.

Video Volga GAZ 3110 -generaattorin vaihdosta: