DIY g222 generaattorin korjaus

Vaz2107:ssäni akun latausjännite katosi, koska generaattori ei toiminut. Purin viallisen G222-generaattorin (eli G221 hieman muokatulla takakannessa - siellä on toinen kierrereikä Y112V-releen kiinnitystä varten).

Relay Ya112V on myös "tabletti", se on "suklaa" ja myydään yleensä siveltimien kanssa, jos siveltimiä ei ole työstetty, niin ei ole järkeä ostaa uusia.
Autokorjauskäsikirjan mukaan tarkistin releen, jonka seurauksena relepiiristä löytyi avoin piiri. Saatavilla oli toinen rele, joka äskettäin lähti seisomasta samassa autossa. Mietin mitä tapahtuu ja päätin avata molemmat. Rele osoittautui kahden tyyppiseksi.

4 ohmia ja kaikki loksahti paikoilleen. Ruumiinavaus paljasti, että virityskäämin kerrosten välillä oli johtimien välinen oikosulku. Vaihdoin roottorin G221-generaattorin roottoriin. Kokoonpano tapahtui salamannopeasti. Toistin kaiken alusta loppuun. Ongelma on ratkaistu. Kaikki kesti noin 3 päivää. Ajatuksen puhtauden säilyttämiseksi olutta ei otettu.

siellä oli myös tavanomaisiin osiin tehty rele, jossa vain KT837F lähtötransistori piti vaihtaa, loput transistorit ehjiä.
Vaihdoin sen näin: porasin niitin, taivutin transistorin niin, että se ei koskenut metallilevyyn, juotin sen irti levystä. Uudella transistorilla taivutin jalat kuin palaneen, sekä muodoltaan että pituudeltaan. Transistorin kääntöpuolelle levitin pienen määrän KPT-8 lämpöä johtavaa tahnaa, juotin transistorin levyyn ja niitin sijasta painoin transistorin ruuvilla ja mutterilla. Ruuvia käytettiin niin, että pää oli kiinni, mutteri juotettiin transistoriin ja ruuvin pää metallilevyyn.

Mitä tulee erityyppisten generaattoreiden staattorien ja roottoreiden parametreihin:
________________________________________________________________________
Roottoreiden vastus, kierrosten lukumäärä vaijerin halkaisija

G221 = 4,3+0,2 ohm 500+3 0,69 mm
G222 = 3,7+0,2 ohm 460+3 0,71 mm
37.3701 = 2,6+0,1 ohm 420+6 0,80 mm
________________________________________________________________________
Staattori, kierrosten lukumäärä langan halkaisija

D221 = 10 1,25 mm
G222 = 9,0 0,95 mm
37,3701 = 8,5 1,00 mm
________________________________________________________________________

Tämä yksikkö on kyseenalainen

Autossa on generaattori sähköenergian tuottamiseksi VAZ 2105 -auton sähkölaitteille sekä sen akun lataamiseksi moottorin käydessä. Vuoteen 1987 asti mallin G 222 yksiköt asennettiin VAZ 2105:een ja myöhemmin malliin 37.3701. Molemmissa tapauksissa generaattori on kolmivaiheinen sähködynaaminen laite, jossa kunkin vaiheen sinimuotoinen jännite tasasuuntautuu sisäänrakennetulla tasasuuntaajalla. Tämä osa on VAZ-generaattorin kolmivaiheinen diodisilta, joka koostuu kuudesta piidiodista. Jännite tuotetaan virittämällä tasasuuntaaja kolmella staattorikäämityksellä vaihdettaessa niiden alla olevia roottorin napoja. Roottorin navat vaihtavat napaisuutta sen pyöriessä staattorin sisällä, ja magneettivuon arvon lisäämiseksi siinä on sähkömagneettinen kenttäkäämitys magneettisydämien sisällä. Roottori pyörii hihnakäytön kautta moottorin kampiakselin (suuttimen) etupyörästä yhdessä jäähdytysnestepumpun hihnapyörän kanssa.

VAZ 21053 -auton sähköpiiri eroaa mallin 2105 instrumenttipiiristä siinä, että siinä on elektroninen moottorin ohjausjärjestelmä (ECM) ja erilaisia ​​lisäantureita. Siksi VAZ 21053:ssa virtalähdejärjestelmässä on erilaiset liittimet kuin vuonna 2105. Ensimmäisen mallin virtalukko, kun käynnistin kytketään päälle, sammuttaa toisiopiirit ja laitteet.

Yleensä VAZ 21053 ja 2105 generaattorit ovat identtisiä.Mutta kuinka liittää generaattori VAZ 21053:een, koska tässä mallissa injektori tarvitsee enemmän tehoa tuotetusta virrasta? Ja kuinka kytkeä generaattori "kymmenestä" 80 A: lle? VAZ 21053:n kiinnitys, kytkentäkaavio ovat samat sen kanssa, joten tässä ei ole erityistä ongelmaa.

Generaattorin runko koostuu kahdesta alumiiniseoksesta, jotka on kiristetty neljällä pultilla ja mutterilla, joiden väliin on kiinnitetty pyöreä staattorisydän. Roottorin laakerit on asennettu kansiin: etuosa on läpimenevässä, takaosa on kannen sokeassa. Roottori pyörii staattorin ja kotelon sisällä kahdella laakerilla. Edessä on aukko avaimelle, kierre tuulettimen mutterille. Eturoottorin ja etulaakerin väliin on asennettu säätöaluslevy, joka usein unohtuu generaattoria korjattaessa. Roottorin akselin takapäähän, takalaakerin eteen, painetaan kaksi kuparista liukurengasta, jotka on eristetty akselista ja liitetty kenttäkäämin päihin.

Takakannen sisäpuolelle on asennettu tasasuuntaaja BPV6-50. Se koostuu kahdesta eristetystä hevosenkengän muotoisesta alumiinikiskosta, joihin on puristettu kolme VA-20-piidiodia (venttiiliä). Sisäväylä on eristetty kotelosta, mutta kytketty generaattorin liittimen "30" pulttiin, kun taas toinen on kosketuksissa maahan. Diodien jalat pareittain kustakin väylästä on pultattu staattorin vaihekäämien päihin, ja niiden muut päät on kytketty yhteen - "tähti" -liitäntä. G 222 -generaattorissa johto menee tästä pisteestä takakannen liittimeen, josta johto menee RS-702-tyypin latauksen ohjauslampun releen liittimeen "85". Kohdassa 37.3701 ei ole johtoja vaihekäämien yhteisestä kohdasta.

Harjat puristetaan roottorin liukurenkaisiin jousien avulla, joista yksi on kytketty generaattorin yläosan takaosassa olevaan harjakokoonpanoon asennetun jännitesäätimen W-liittimeen ja toinen jännitteensäätimen W-liittimeen. 37.3701:ssä on kolme diodia, jotka on kytketty toisessa päässä vaihekäämeihin ja toiset on kytketty yhteen pisteeseen, josta johdin menee säätimen releen napaan Ш ja liittimeen "61" generaattorin takapinnalla . Diodit on kytketty siten, että ne välittävät positiivisia puolijaksoja liittimeen "61".

Sähköinen jännitteensäädin on irrotettava ja vuodesta 1996 lähtien asennettu metallikoteloon, niitattu harjanpitimeen. Rungon ja liittimen "30" väliin on asennettu kondensaattori.

Generaattorin kytkentäkaavio

VAZ 2105 -auton akun lataustason ohjaamiseksi on seurattava ulostulotasasuunnattua jännitettä, joka säilyy 13. kesäkuuta 14,2 V:n sisällä. Säädinrele vertaa ajoneuvon sisäverkon jännitettä referenssiin ja jos tämä taso ylittyy, alentaa jännitteen käämityksen jännitettä, mikä lisää vastusta yhden roottoriharjan ja "massan" välillä. Kun jännite auton verkossa laskee, säädin alentaa vastusta, lisää kenttäkäämin virtaa ja vastaavasti jännitettä liittimessä "30". Tällaisia ​​syklisiä prosesseja tapahtuu 50-250 kertaa sekunnissa.

Generaattorin maadoitus on kytketty ajoneuvon maahan moottorilohkoon kiinnitetyn kotelon kautta. Generaattorin liitin "30" on kytketty akun "+"-napaan ja auton sisäverkkoon sulakerasian kautta. Generaattorin Г 222 takakannen lähtöön lähtevä johdin staattorikäämin "nollasta" on kytketty latauksen ohjauslampun PC-702 releen liittimeen "85". Johto tämän releen liittimestä "87" asennuslohkon liittimien Ш10 ja Ш5 kautta menee latauksen merkkivaloon mittariston liittimen "2" kautta.

Generaattorissa 37.3701 liitin "61" on kytketty ruskealla johdolla, jossa on valkoinen raita, asennuslohkon Ш10-liittimeen ja tämän lohkon Ш5-liittimen kautta ja mittariston liitin "2" on kytketty latausilmaisimeen lamppu.

Generaattorimalli G 222 toimii näin. Kun sytytysvirta on kytketty, "+"-jännite akusta syötetään napaan "30", sitten virityskäämiin ja sitten avoimen jännitereleen kautta maahan.Sytytyskytkimestä kiinnityslohkon sulakkeen 10 kautta "+" on kytketty latauksen merkkivalon releen napoihin "86" ja "87". Releen suljettujen koskettimien kautta se syötetään itse lamppuun ja sen kautta auton "massaa" pitkin akun "-" -kohtaan. Lamppu palaa.

Kun G 222 -roottori pyörii VAZ 2105:ssä, sen vaihekäämien päissä syntyy jännite, joka kasvaessaan alkaa osittain syöttää ja sitten syöttää kokonaan virityskäämiä, sisäistä verkkoa ja ladata akkua. Kun verkon ylempi jännitetaso saavutetaan, säädinrele lisää vastusta herätepiirissä ja generaattori pitää sen 13.6.14,2 V:n sisällä. Varauksen merkkivalon releen käämiin syötetään vaihejännite ja kun sen arvo on 5,03 oct 4 V, tämä riittää avaamaan koskettimet. Lamppu sammuu osoittaen, että kaikki laitteet saavat virran generaattorista.

Mallin 37.3701 generaattorissa, kun sytytysvirta on kytketty, virityskäämitys saa virtaa ohjauslampusta, joka on tällä hetkellä päällä. Kun roottori pyörii, sen vaihekäämien päissä syntyy jännite, se tasataan lisädiodien lohkolla, alkaa syöttää virityskäämiä ja syötetään varauksen ohjauslamppuun. Lamppu palaa akun napojen "61" ja "+" jännite-erosta. Kun jännite kasvaa liittimessä "30", ilmoitettu ero moottorin käydessä pienenee ja pienenee nollaan. Lamppu sammuu, mikä osoittaa, että kaikki laitteet saavat virran generaattorista.

Joskus, kun viritetään tai korjataan sähkölaitteita mallissa 2105 ennen vuotta 1987, generaattori asennetaan VAZ 2108:sta tai 21053:sta. Ja autossa alkaa heti olla ongelmia: sitten ei ole latausta, sitten lamppu ei pala. Sinun on kytkettävä sisäisen jännitteen "+" lamppuun ja sen toinen kosketin, ohittamalla rele, kytketään liittimeen "61", niin kaikki loksahtaa paikoilleen.

Generaattorit G-222 ja 37.3701 (vuodesta 2108) asennettiin 2105:een. Joten kumman asetit?
Todennäköisesti asensit generaattorin 37.3701 - lue aihe Vakiogeneraattorin vaihtaminen VAZ-2108 ead.php? T = 12163

• Kuten
• en pidä

pavelm 12.10.2012

Useiden päivien aivovitun jälkeen generaattorini kanssa generaattorin asennuksen "guruna", haluan raportoida seuraavaa:

En ole nähnyt sitä missään suosituksissa, mutta jos olet jo tarkistanut kaiken mahdollisen, asiat ovat edelleen olemassa.
Sitten neuvoni on tarkistaa, onko staattori (käämi) rikki maahan. G-222-generaattorissa tämä tarkistus on helppo tehdä ilman purkamista:
- Otamme yleismittarin
- irrota lampun releliitin ja tarkista vastus maan ja käämin nollaliittimen (sen, johon lampun rele on kytketty) välillä. Jos vastus on nolla tai muutama ohmi, mene markkinoille uuden käämin tai generaattorin hankkimiseksi.

Kyllä, ja henkilökohtaisen kokemuksen perusteella geenien korjaamisesta, jotta en naida kuten minä, jos geeniongelmia ilmenee, suosittelen seuraavaa varmennusjärjestelmää:
- tarkistamme virityskäämin sulakkeen
- tarkista akun kunto (sen lataus)
- Tarkista hihnan kireys
- otamme yleismittarin ja poistamalla johdon jännitteensäätimestä, tarkistamme jännitteen olemassaolon sytytysvirran ollessa kytkettynä. (jos jännitettä ei ole tai se on pienempi kuin akun jännite yli 1,5 V, tarkistamme koko piirin oksidien varalta, mukaan lukien virtalukko).
- tarkistamme diodisillat yleismittarilla (siellä on kuvaus kuinka)
- tarkista käämin jakautuminen maahan edellä kuvatulla tavalla
- samalla yleismittarilla tarkistamme generaattorikotelon massan laadun
-Jos yllä oleva ei auttanut, ruuvaamme jännitteensäätimen irti harjoilla, tarkastamme harjat, puhdistamme säätimen massa ja koskettimet, vaihdamme säädin tarvittaessa.
- Harjapesän kautta yleismittarilla tarkistamme virityskäämin avoimen piirin varalta (kytkemme yleismittarin kollektorin koskettimiin) ja rikkoutumisen maahan.

P / S eivät tuomitse tiukasti, ymmärrän, että tästä aiheesta on kirjoitettu paljon, mutta uskon, että viestistäni voi olla hyötyä jollekin.

• Kuten
• en pidä

pavelm 19.10.2012

VAZ 2105 Generaattori Mahdolliset toimintahäiriöt, niiden syyt ja poistamismenetelmät

Vaihda jännitteensäädin

Poista oikosulku tai vaihda harjanpitimen muovinen pohja

Yleensä kokoonpanon aikana kosketin, jonka tulisi koskettaa "tabletin" ("suklaat") W-liitintä Ya112V1 ) liikuttaa ja koskettaa kiinnitysruuvia (ruuvi, joka kiinnittää "suklaa"-kannen generaattorin runkoon)

Staattorin tarkistus:

Yhdistämällä ohmimittarin anturit vuorotellen staattorin liittimiin, tarkistamme sen käämien auki.

... ja oikosulku koteloon.

Toinen tärkeä asia on tietää, että käämissä ei saa olla sulaneita/vaurioituneita käämejä ja että roottoriin riippuvassa kelassa ei saa olla kierroksia. Hyvin usein klassiset generaattorit kuolevat akusta tulevan hapon takia - lisääntynyt jännite (tai tislatun veden virheellinen lisäys) roiskuu happoa moottoritilaan.
Tärkeintä: jos generaattorin korjaussumma on yli puolet (1/2) uuden generaattorin hinnasta, osta uusi generaattori

• Kuten
• en pidä

Sashak683 22. tammikuuta 2013

Auttakaa minua tässä asiassa: joskus (kerran tai kahdesti kuukaudessa) latausvalo syttyy, ja sitten se ei sammu useaan päivään, kun puristin poistetaan akusta, moottori sammuu. Latausrele toimii, harjat vaihdettu, koskettimet puhdistettu, sulake 10 toimii. mitä muuta geenissä voisi olla?
onko mahdollista rengastaa silla ja käämit ilman geenin poistamista?

Onko kenelläkään mielessä hyvä sähköasentaja (tai huoltoasema) Dnepropetrovskissa?

Kaikki terveiset, rakkaat ystävät ja tilaajat.
Alusta alkaen kipeästä; monien autojen ajon myötä alkoi jonkinlainen tilauksen lopettaminen autostani ja tämä on valitettavaa) no, toivon onnea kaikille tilauksen jättäneille ja menestystä.
Nyt generaattorin korjauksesta
Kaikki alkoi siitä, että jännite putosi 12V:iin kuluttajamitoilla, oli hyödyllistä nähdä, mitä siellä voisi olla.
Kuten aina, vaihdoin generaattorin harjat, mutta se ei auttanut, sitten otin generaattorin (G222) irti ja aloin purkaa sitä, mutta se oli vähän väärin) kannessa ollut laakeri ei halunnut irrottaa , Jouduin hieman lyömään pohjakannen alas ja sitten käämin, mutta sattui että yksi kosketin irtosi käämityksestä, Diodisillan koskettimet olivat hapettuneet, mutta eivät palaneet, joten päätin vaihtaa sen.

Laitoin kaiken paikoilleen, nyt on jäljellä harjojen asentaminen.
Generaattorin harjat eivät ole sukulaisiani
mutta erittäin harvinaisia ​​mutta hyviä, kun yritin ottaa ne pois, katkesin yhden pienen kerman, puoliksi.
Menin etsimään kauppoja, mutta en löytänyt sellaisia, he neuvoivat minua ottamaan heiltä perheeni laadun, tietysti, HOMNO
mutta mitä tehdä, ostin, laitan sen päälle.

Laitoin generaattorin takaisin paikoilleen ja aloin käynnistymään.
Kun aloitin yllätykseni, ei ollut rajaa, generaattori antoi maksimissaan 19,2
Akku kiehuu 30 sekunnin moottorin käytön jälkeen,

Otin vanhat, joita laitoin paikoilleen yli 10 vuotta, ja voila Jännite tyhjäkäynnillä 14,3 V ja kuluttajat 13,2 V
Onnea kaikille, ei korkeajännite)

VAZ-2105-generaattorin kytkentäkaavio on fysiikan lakeihin perustuva järjestelmä, joten sen ymmärtämiseksi sinun on käytettävä tätä upeaa tiedettä.

VAZ-2105:n sähkön tuottamiseksi vakiokäyttöön autossa on erityinen sähkögeneraattori. VAZ-2105 oli sen luomishetkestä vuoteen 1987 asti varustettu aggregaatilla G 222, vuoden 1987 jälkeen tämä generaattorimalli korvattiin 37.3701-laitteella.

Generaattori on laite, joka tasaa kunkin kolmen vaiheen sinimuotoisen jännitteen siten, että siihen on rakennettu sähkövirran tasasuuntaaja.

Tämä laite koostuu penniäisen generaattorin kolmivaiheisesta diodisillasta, jonka rakenteessa puolestaan ​​on 6 piipohjaista diodia. Sähköjännite syntyy virran tasasuuntaajan virityksellä sillä hetkellä, kun roottorin navat vaihtuvat staattorikäämien alla. Kun roottori pyörii koneen staattorin sisällä, roottorin navat vaihtuvat. Magneettivuon arvon lisäämiseksi staattori sisältää sähkömagneettisen jännityskäämin magneettipiirien alueella.

Roottorin hihnakäyttö pyörii etukampiakselin hihnapyörän avulla yhdessä jäähdytysjärjestelmän pumpun hihnapyörän kanssa.VAZ-2105, kun käynnistin on päällä, sammuttaa kaikki instrumenttipiirit, jotka ovat toissijaisia.

Jos generaattori on vaihdettava VAZ-2105:stä VAZ-21053:een, ei pitäisi olla ongelmia, koska niiden sähköliitäntöjen kaavio on käytännössä sama.

VAZ-2105-generaattorin kytkentäkaavio ja kuvaus esitetään alla:

1. Generaattori koostuu kahdesta alumiiniseoksesta valmistetusta suojuksesta, jotka on kiristetty pulteilla ja muttereilla ja joiden väliin on kiinnitetty pyöreä staattorisydän.
2. Roottorin laakerit sijaitsevat kansissa, etuosa on läpiviennin alueella, takaosa on sokean istuimen alueella. Roottori pyörii staattoriosan sisällä sekä kotelon sisällä kahden laakerin ansiosta.
3. Etupäässä on erityinen aukko avaimelle, joka on tavallinen tuuletinmutterin kierre.

Kun generaattoria korjataan, he usein unohtavat laittaa säätöaluslevyn, mikä on erittäin masentavaa.

1. Virtasuuntaaja BPV-50 on kytketty takakanteen, eli sen sisäosaan. Tasasuuntaaja koostuu kahdesta toisistaan ​​eristetystä hevosenkengän muotoisesta alumiinikiskosta, joihin on puristettu kolme VA-20-tyyppistä silikonidiodia. Sisällä väylä on täysin eristetty kotelosta, se tulee läheiseen kosketukseen pultin kanssa, jonka kautta generaattorin lähtö 30 tapahtuu, toinen elokuvateatteriväylä pitää yhteyttä maahan.
2. Jokaisessa väylässä on lähtö diodijaloista, jotka on kytketty pareittain pulteilla vaihestaattorin käämien päihin. Niiden vastakkaiset päät on liitetty toisiinsa "tähtiliitoksella".
3. G 222 -generaattori sisältää tästä pisteestä tulevat johdot, jotka lähtevät takakannen liittimeen, tästä kannesta RS-702-tyypin merkkivalon varauksen 85 releeseen.
4. Liukurenkaat on liitetty jousilla harjoihin. Ensimmäinen harja on kytketty pisteen "B" ulostuloon ja toinen - pisteeseen "W", joka säätelee jännitettä. Säätimen ulostulo on asennettu harjakokoonpanoon, joka sijaitsee takaosan ylemmän säätimen osan alueella.

Jännitteensäädintä ei voi purkaa. Vuodesta 1996 lähtien se on niitattu metallirungolla olevaan harjanpitimeen. Itse kotelo on erotettu kondensaattorilla 30. liittimestä.

Akun lataustason hallitsemiseksi sinun on tarkkailtava huolellisesti tasasuunnatun jännitteen määrää, joka pysyy noin 14,2 V:n tasolla.

Säätörele vertaa ajoneuvosi sisäisen verkon jännitettä vertailureleeseen. Jos tämä taso nousee, se alkaa vähentää jännittävään käämiin syötettävän jännitteen määrää. Pohjimmiltaan tämä tarkoittaa käytettävissä olevan vastuksen lisääntymistä yhden roottoriharjan ja vastaavasti massan välillä.

Jos jännite autoverkossa laskee, säädin vähentää myös vastuksen mahdollisuutta. Tämä johtuu siitä, että kenttäkäämiin syötetty virta kasvaa, samoin kuin määrä sovelluksissa liittimessä 30. Tällaisten prosessien taajuus voidaan suorittaa jopa 250 kertaa sekunnissa.

Tuloksena on kaksi massaa:

Ne on yhdistetty toisiinsa kotelolla, ja itse kotelo on kiinnitetty moottorin sylinterilohkoon.

Generaattorin toiminnan tavanomaista kaavamaista kuvausta käyttämällä riittää, kun syventyy sen rakenteeseen.

Jos sinun on työskenneltävä kauko-jännitesäätimen kanssa, on suositeltavaa muistaa, että se on sisäänrakennettu VAZ-2105: een ja ulkoinen on asennettava VAZ-2101: een. Tämän seurauksena, kun vaihdat autosta autoon, kaikki tämä aiheuttaa vakavia yhteysongelmia ja akun tyhjenemisen.

Tee itse video-ohjeet VAZ-2105-generaattorin (kaasuttimen, suuttimen) kytkemiseen:

Sivustollamme on erikoistarjous. Voit saada ilmaisen konsultoinnin yrityslakimiestämme esittämällä kysymyksesi alla olevalla lomakkeella.