DIY g221 generaattorin korjaus

Generaattori Г 221 (G 221 A, B), ensimmäinen generaattori, joka asennettiin Zhigulin isoisille, malleihin VAZ 2101 ja 2102. Luotettava ja vaatimaton käyttöolosuhteisiin, entisen suuren valtiomme erilaisissa ilmasto-olosuhteissa. Generaattori on järjestetty kolmivaiheisen synkronisen koneen klassisen kaavion mukaan. Itseherättyvä generaattori, joka on erittäin tärkeä, kun moottori käynnistetään hinaamalla ja täysin tyhjentynyt tai puuttuva akku.

Kolmivaiheinen käämi, joka tuottaa vaihtojännitteen sisäänrakennetulla siltatasasuuntaajalla muunnettuaan, pystyy syöttämään tasavirtaa jopa 42A kulutusverkkoon. Sellainen virta Generaattori Г 221 pystyy antamaan jo 1400 rpm.

Generaattorin staattori on sähkörautapaketti, jonka sisäpinnassa on 36 uraa PTV- tai PTV-2-merkkisestä kuparilangasta tehdyn käämin asettamiseksi emalieristeeseen. Staattorin käämitys on kolmivaiheinen. Kussakin vaiheessa kuusi kelaa on kytketty sarjaan. Käämien alkupäät on kytketty siltatasasuuntaajaan ja käämien päät tähteen. Tämä liitäntäpiste johdetaan akun latauksen merkkivaloon.

G221-generaattorin nokan muotoinen roottori, johon virityskäämi painetaan, pyörii staattorin rungossa kahdella kuulalaakerilla, jotka eivät vaadi lisähuoltoa. Laakerit on vaihdettava seuraavassa ajoneuvon käsikirjassa mainitussa huollossa.

Kolmivaiheinen siltatasasuuntaaja kuudella eri napaisella diodilla. Generaattorin ensimmäisissä malleissa negatiivinen diodikokoonpano sijaitsi suoraan takakannessa generaattori G 221... Myöhemmin tämä yksikkö suunniteltiin uudelleen ja myöhemmissä malleissa tasasuuntaajayksikkö oli suunniteltu erilliseksi yksiköksi. Tämän mallin lohkot on asennettu kaikkiin nykyaikaisiin kotimaisiin generaattoreihin.

Alumiiniseoksesta valetut päätykilvet ovat samalla generaattorin kotelo. Generaattorin viritysjärjestelmä on generaattorin runkoon kytketyn virityskäämin harja miinus harja. Herätysjännite syötetään virityskelaan liukurenkaiden ja harjamekanismin kautta ja sitä säätelee sähkömekaaninen jännitesäädin.

Jännitteensäätimen malli РР – 380. Ajoyksikkö generaattori G-221 suoritetaan profiilin A kiilahihnalla, hihnan koko 800 mm. Tämän generaattorin 37 3701 nykyaikainen analogi, edellisellä oli merkintä G 222.

G-221 generaattorin korjaus

VAZ-auton generaattori puretaan sen elementtien kunnon tarkistamiseksi kokonaan ja viallisen staattorin, roottorin, sen laakerien ja tasasuuntausyksikön vaihtamiseksi.

Generaattorin purkamiseen tarvitset: avaimet "8", "10", "13" ja "19", pistorasiat "8", "10" ja "19", nuppi, momenttiavain, ruuvimeisseli, noniersatula, vasara, karat generaattorin laakerien puristamiseen ja puristamiseen, generaattorin hihnapyörän vedin.

1. Irrota generaattorin harjan pidikkeen kiinnitysruuvi ja irrota harjan pidike.

2. Ruuvaa laturin hihnapyörän kiinnitysmutteri irti puristamalla laturin hihnapyörä ruuvipuristimeen hihnojen läpi (käytä tavallista laturin hihnaa ja jonkinlaista suuriosaista käyttöhihnaa, esim. kuorma-autosta).

3. Paina ulosvetimellä hihnapyörä pois generaattorin roottorin akselilta.

4. Irrota laturin hihnapyörän avain.

5. Irrota neljä mutteria, jotka kiinnittävät generaattorin kannen liukurenkaiden sivulta (takakansi), irrota jousialuslevyt.

6. Irrota generaattorin takakansi yhdessä staattorin kanssa.

7.Irrota roottori ja takalaakerikokoonpano generaattorin etukannessa. Älä hukkaa roottorin akseliin asennettua välirengasta (nuoli).

8. Irrota mutterit, jotka kiinnittävät etulaakerikannet viilaamalla ruuvien paljaat päät.

9. Irrota ruuvit, etulaakerin sisä- ja ulkokannet.

10. Paina eturoottorin akselin laakeri ulos generaattorin etukannessa käyttämällä oikean halkaisijan omaavaa karaa.

11. Irrota kolme mutteria, jotka kiinnittävät staattorin käämien johtimet tasasuuntaajayksiköstä, irrota jousialuslevyt, irrota pultit eristävällä välikkeellä.

12. Irrota johdon kärki liittimestä "67" generaattorin takakannen sisällä, työntämällä sitä ruuvimeisselillä ja irrota takakansi ja staattori.

13. Irrota ulostulon "30" kiinnitysmutteri, irrota lukko ja litteät aluslevyt sekä nailoninen eristävä välilevy.

14. Irrota tasasuuntausyksikkö generaattorin takakannesta.

15. Paina ulosvetimellä takalaakeri pois roottorin akselista.

16. Tarkista ennen asennusta generaattorin harjojen kunto ja mittaa niiden ulkonema harjanpitimestä (vähintään 12 mm).

17. Kokoa generaattori päinvastaisessa purkamisjärjestyksessä.

MERKINTÄ
Kiristä kiristyksen jälkeen etulaakerikannet kiinnittävien ruuvien mutterit (katso kohta 8), jotta ne eivät löysty.

Tässä artikkelissa kerrotaan prosessista DIY VAZ 2101 generaattorin korjaus - purkaminen, puhdistus, toimimattomien osien vaihto, kokoaminen ja asennus. Generaattori korjataan mallissa 37.3701 (se on lähes identtinen mallin G222 kanssa).

1. Andycarin laakerit.
2. Generaattorin kondensaattori.
3. Diodi silta.
4. Pähkinät 8 (4 kpl).
5. Releen säädin (jos se on vaihdettava).

Päätin olla vaihtamatta säädinrelettäni, koska sen kunto sopii minulle täydellisesti.

1. Universaali vedin laakerin irrottamiseen, lisävarusteena voit käyttää tangon vedintä, mutta varoitan, tämä on erittäin hankalaa.
2. Löydä myös hyvä metalliharja ja kangastaustainen hiekkapaperi.
3. Vasara.
4. WD-40.
5. Vakiosarja jakoavaimia ja ruuvimeisseliä.

Tältä se näytti generaattori VAZ 2101 ennen korjausta muista se näin, sillä laipion jälkeen se muuttuu tuntemattomaksi 🙂

DIY VAZ 2101 generaattorin korjaus: purkaminen, puhdistus, osien vaihto

1. Ensimmäinen askel on puhdistaa generaattori lialta, pölyltä, öljyltä, lyhyesti sanottuna kaikesta, mitä siihen on kertynyt useiden vuosien aikana.

2. Ruuvaa hihnapyörän mutteri irti, aseta generaattori niin, että sen hihnapyörä lepää lattialla, ja aseta sitten avain mutteriin “19”. Pitämällä hihnapyörää jakoavaimella kääntymisestä, sinun on lyöttävä avaimeen useita vahvoja ja tarkkoja iskuja vasaralla. On epätodennäköistä, että hihnapyörää on mahdollista kiristää "tiukasti" käsin, mutta tämä riittää "repimään" mutterin vapaaksi ruuvaamiseksi.

3. Ruuvaa irti neljä raidetangon pulttia, jotka yhdistävät generaattorin yhdeksi osaksi jakoavaimella 10.

4. Ota taltta ja lyö avain ulos (katso kuva yllä), tätä varten sinun on asennettava generaattori niin, että akseli on päällä. Aseta taltta avaimelle ja aloita sen lyöminen lyömällä taltta vasaralla. 5. Kun avain on lyöty ulos, irrota generaattorin etukansi. Jos se menee tiukkaan, yritä pudottaa painoa.

Lue myös:

6. Irrota nyt releen säädin generaattorista.

7. Käytä releen alla olevaa reikää, lyö roottori ulos, tätä varten voit ottaa driftin. Pyöritä roottoria jatkuvasti, jotta se ei väänty.

8. Irrota staattorin kolme kiinnitysmutteria sekä diodisilta käyttämällä pistorasian "8" kautta. Tässä on kiinnitettävä huomiota pultteihin, jos niitä käännetään, pidä niistä kiinni takapuolella olevilla pihdeillä.

DIY VAZ 2101 generaattorin korjaus: purkaminen, puhdistus, osien vaihto

9. On aika irrottaa staattori, ennen kuin tein sen, suihkutin saumat WD-40 nesteellä. Kun kaikki on vähän hapan, aseistamme itsemme uudelleen vasaralla ja alamme lyödä sitä pois.Ole erittäin varovainen suorituksen aikana ja varo vahingoittamasta mitään. Kun staattori poistetaan, sinun on hankittava diodisilta. Ruuvaa kondensaattori irti ja purista takaroottorin laakeri ulos artikkelin alussa mainitulla yleisvetimellä.

10. Ruuvaa nyt irti etukansi ja irrotuslevyt. Sinne asennetut lukitut pultit voivat vaurioitua, joten en alussa turhaan maininnut, että "8":aan on ostettava neljä mutteria. Estä pultit kääntymästä irti ruuvattaessa kiinnittämällä ne pihdeillä toiselta puolelta.

11. Poista levyt, jonka jälkeen laakeri on puristettava karan läpi.

Kuten näet generaattori VAZ 2101 nyt se on purettu kokonaan, nyt kaikki on puhdistettava, pestävä, hankattava jne. En mene yksityiskohtiin, koska mielestäni kuinka tämä tehdään, on niin selvää. Tarvitset metalliharjan, hiekkapaperin ja veitsen.

Kiinnitä huomiosi siitä, että vuodesta 1996 lähtien yhteydenotto 61 on vaihtunut.

Vanha diodisiltani on "vanha tyyli", erot näkyvät selvästi kuvassa, vanhassa kosketin sijaitsee johdossa ja uudessa se on juotettu diodisillaan.

Paina laakerit paikoilleen samalla tavalla tuurnan läpi. Tärkeä kohta - kun painat takalaakeria roottoriin, sinun on asetettava kara vain sisempään laakerikehälle, kun taas etuosaa painettaessa sinun on tehtävä päinvastoin - laita ulompi. Jos jätät tämän säännön huomioimatta, voit vahingoittaa laakeria.

Saatat olla kiinnostunut:

Loput generaattorin kokoonpano suoritetaan päinvastaisessa järjestyksessä. Ne, joilla oli vanhan tyyppinen diodisilta asennettuna, joutuvat puuhailemaan nastaa 61, se ei sovi hyvin takakannen reikään. Henkilökohtaisesti en koskaan ajatellut mitään muuta kuin vain reiän viimeistelyä viilalla.

Neuvoja : Suosittelen kondensaattorin istukkatason hiomista, tämä parantaa kosketusta ja tekee siitä vakaamman. Roottori vasaroi jälleen vasaralla ja kevyillä iskuilla. Kokoamisen lopussa muista lukita pultit taltalla.

Tämä viimeistelee VAZ 2101 -generaattorin korjauksen, on vielä asennettava se autoon ja testattava sitä toiminnassa. Toivottavasti yksityiskohtainen valokuvaraporttini auttoi sinua. Kiitos huomiostasi! Ne, jotka haluavat täydentää artikkelia, voivat käyttää kommenttilomaketta.

Profiili
Ryhmä: Omaisuus
Viestit: 9
Käyttäjänumero: 18162
Foorumilla vuodesta: 09/12/2010

Sisältää varoituksia:
(0%)

Profiili
Ryhmä: Vanhukset
Viestejä: 2693
Käyttäjänumero: 22022
Foorumilla vuodesta: 28.11.2011

Sisältää varoituksia:
(0%)

Profiili
Ryhmä: Avustajat
Viestit: 182
Käyttäjänumero: 14815
Foorumilla vuodesta: 13.08.2009

Sisältää varoituksia:
(0%)

Profiili
Ryhmä: Vanhukset
Viestejä: 2693
Käyttäjänumero: 22022
Foorumilla vuodesta: 28.11.2011

Sisältää varoituksia:
(0%)

On huomionarvoista, että tätä haitallista ilmiötä ei pidä lukea lääkemääräyksen ja "menneisyyden A-tyypin paskakoneiden" ansioksi. Jotkut nykyaikaiset roottorit on koottu (yleensä "g") istuvaan, suureen (!) sorvin "pyällettyyn" ja jopa sivutörmäykseen, kun roottori (poistettu) putoaa, esimerkiksi yksi nokka diagonaalissa voi siirtyä vapaasti. pöydältä (vähän) horjuttaen ikuisesti tasapainoa. Tästä syystä, nykyaikaisten generaattoreiden suunniteltu "heikkous", lopetin roottorikorjaukset kokonaan. Ja joissakin laakerien vaihtamisesta on jo tullut vaarallista. Kirjaimellisesti toissapäivänä olin tekemisissä BMW 525i:n kanssa, jossa laakerit vaihdettiin ennen myyntiä. kaksi päivää töitä uudella Maladogo Active -pojalla (a la tohveli lattiassa) ja generaattori on täynnä kiilaa ennen tulipaloa. Ymmärrän siis, että tällaisten nopeiden siirtojen tapauksessa roottoriin ei haittaisi tarkistaa, että roottori on tasapainossa jo suhteellisesti vasta asennetuista laakereista.

Ja käämityksen käämitys 4 ohmiin "klassikissa" tämä on minulle tavallinen tapaus, samoin kuin käämitys jopa 3,3 ohmiin, kun asennat "06-01" x sisäosat "07 (9)" -generaattoriin (sisäänrakennettu PP). Joskus he tuovat kaiken kasaan. sitten auta. sitten ne järjestyvät uudelleen..isät järjestivät sen uudelleen ja makasivat autotallin nurkassa. Ikään kuin "kuusia kopeikkoa" ei olisi jo melkein ollenkaan, mutta kehitystä tarvitaan vielä. Jännitteen osuminen "ylimääräisiä" kierroksia käytettäessä voidaan johtua mistä tahansa. esimerkiksi osuakseen yhteen heikon massan kanssa moottorissa, jolla on heikko PP. mutta eihän sitä koskaan tiedä. kuka haluaa vaivautua "vanhojen" kanssa - roskakoriin ja siinä kaikki.

Generaattori puretaan sen elementtien täydellisen tarkastuksen ja pätevyyden sekä viallisen staattorin, roottorin, sen laakerien ja tasasuuntaajan vaihtamiseksi.

Tarvitset: avaimet "8", "10", "13" ja "19", kantapäät "8", "10" ja "19", nupin, momenttiavaimen, ruuvimeisseli, noniersatula, vasara, karat generaattorin laakerien puristamiseen ja puristamiseen, generaattorin hihnapyörän vedin.

1.Löysää generaattorin harjanpidintä kiinnittävä ruuvi ja irrota harjan pidike.

2. Ruuvaa laturin hihnapyörän kiinnitysmutteri irti puristamalla laturin hihnapyörä ruuvipuristimeen hihnojen läpi (käytä tavallista laturin hihnaa ja jonkinlaista suuriosaista käyttöhihnaa esim. kuorma-autosta).

3. Paina hihnapyörä irti generaattorin roottorin akselista vedin.

4. Irrota laturin hihnapyörän avain.

5. Irrota neljä mutteria, jotka kiinnittävät kannen liukurenkaiden sivulta (takakansi), irrota jousialuslevyt.

6. Irrota generaattorin takakansi yhdessä staattorin kanssa.

7. Irrota roottori ja takalaakerikokoonpano generaattorin etukannessa. Älä hukkaa roottorin akseliin asennettua välirengasta (nuoli).

8. Irrota mutterit, jotka kiinnittävät etulaakerikannet viilaamalla ruuvien poratut päät.

9. Irrota ruuvit, etulaakerin sisä- ja ulkokannet.

10. Paina eturoottorin akselin laakeri ulos etukannen halkaisijaltaan sopivalla karalla.

11. Ruuvaa irti kolme mutteria, jotka kiinnittävät staattorin käämitysjohdot tasasuuntaajayksiköstä, irrota jousialuslevyt, irrota pultit eristävillä välikkeillä.

12. Irrota johdon kärki liittimestä "67" generaattorin takakannen sisällä, työntämällä sitä ruuvimeisselillä ja irrota takakansi ja staattori.

13. Irrota ulostulon "30" kiinnitysmutteri, irrota lukko ja litteät aluslevyt sekä nailoninen eristävä välilevy.

14. Irrota tasasuuntausyksikkö generaattorin takakannesta.

15. Paina ulosvetimellä takalaakeri pois roottorin akselista.

16. Tarkista ennen asennusta generaattorin harjojen kunto ja mittaa niiden ulkonema harjanpitimestä (vähintään 12 mm).

17. Kokoa generaattori päinvastaisessa purkamisjärjestyksessä.

Kiristä kiristyksen jälkeen ruuvien mutterit, jotka kiinnittävät etulaakerikannet (katso kohta 8), jotta ne eivät löysty.

Generaattorin tarkastusta ja käyttöä koskevat säännöt

Generaattoria käytettäessä, huollettaessa ja korjattaessa on noudatettava seuraavia sääntöjä, joiden rikkominen voi johtaa jännitteensäätimen tai tasasuuntausventtiilien vaurioitumiseen. Varaakun negatiivinen napa on aina kytkettävä maahan ja plusnapa generaattorin napaan.

Akun virheellinen uudelleenasennus aiheuttaa välittömästi lisääntyneen virran generaattorin venttiilien läpi ja toimintahäiriön. Generaattoria ei saa käyttää, kun kuluttajajohdot on irrotettu kiinnikkeestä (etenkään irrotetun akun kanssa).

Tämä aiheuttaa vaarallista jännitteen nousua venttiileissä ja ne voivat vaurioitua. Generaattorin suorituskyvyn tarkistaminen "kipinän varalta" on kiellettyä edes lyhytaikaisella kytkennällä generaattorin puristin maahan tai pistokkeeseen, jolloin venttiileiden läpi kulkee merkittävä virta ja ne murtuvat. Voit tarkistaa generaattorin vain ampeerimittarilla ja volttimittarilla. Latausvirtapiirien tarkistaminen megaohmimittarilla tai lampulla, jonka jännite on yli 36 V, on kielletty. Jos tällainen tarkistus on tarpeen, irrota ensin johdot generaattorista ja jännitesäätimestä.

Staattorin eristyksen laatu korotetulla jännitteellä tulee tarkistaa vain telineestä ja aina vaihekäämin johdot irrotettuina venttiileistä. Auton korin osien ja osien sähköhitsauksessa johdot tulee irrottaa generaattorin ja akun kaikista navoista.

Lisääntynyt käyttömelu

Generaattorin melu johtuu yleensä ankkurin laakereiden kulumisesta tai vaurioista. Etulaakeri rikkoutuu yleensä ensimmäisenä: siihen kohdistuvat raskaat kuormat vaikuttavat esimerkiksi käyttöhihnan liiallisesta jännityksestä. Laakerien vaihto on yleensä yksinkertaista, vaikka se vaatii generaattorin lähes täydellisen purkamisen.

Purkamisen jälkeen tulee kiinnittää huomiota kotelon laakerien reikien ja generaattorin etukannen kuntoon. Se on harvinaista, mutta tapahtuu, että nämä reiät ovat kuluneet tai vääntyneet. Jos kokonaiskuluminen reiässä ja laakerissa osoittautuu suuremmiksi kuin ankkurin ja staattorin välinen rako, ankkuri koskettaa staattorin napoja pyörimisen aikana, mikä ei ole hyväksyttävää. Laakerien lisäksi on vaihdettava myös generaattorin kotelo tai etukansi. Ulkomaisten autojen generaattoreille voit valita kotimaisen laakerin (laakerit valitaan ulko- ja sisähalkaisijan sekä leveyden mukaan).

Esimerkiksi monille Bosch-generaattoreille Volga-vaihteiston tuloakselin tuen laakeri 80203 sopii etuankkuritukeen ja VAZ-, Moskvich- ja Tavriy-generaattoreiden 180201-laakeri voidaan käyttää takaosana.

Generaattori ei syötä latausvirtaa

Avaa tai katkaise oikosulku ankkurissa ja staattorin käämeissä

Tässä tapauksessa generaattori ei myöskään tuota virtaa. Yleisesti ottaen staattorikäämin ja ankkurin virityskäämin katkokset ja käännökset oikosulut määritetään ohmimittarilla, mutta joskus katkokset voidaan havaita purkamisen jälkeen ulkoisessa tarkastuksessa. Erityistä huomiota tulee kiinnittää virityskelan johtojen juotoskohtien kuntoon liukurenkaisiin, harjan johtojen liittämiseen kosketinlevyihin jne. Jos vika löytyy, se poistetaan juotosraudalla. Jos kotelon käämien oikosulku tapahtuu, on todennäköisesti vaihdettava ankkuri tai staattorikokoonpano tai jopa koko generaattori.

Tasasuuntausyksikön vika

Jos harjakokoonpano toimii kunnolla, sähköpiireissä ja käämeissä ei ole katkoksia ja oikosulkuja, eikä generaattori silti tuota latausvirtaa, syyllinen on todennäköisesti tasasuuntaajayksikkö. Vialliset diodit - tasasuuntausyksikön pääelementit - eivät voi joko siirtää virtaa ollenkaan (katkon ollessa auki) tai siirtää virtaa molempiin suuntiin (oikosulun sattuessa). Vioittunut tasasuuntaajayksikkö on vaihdettava.

Jännitteensäätimen toimintahäiriöt

generaattorin toimintahäiriöjännite

Jännitteensäätimen viat ilmenevät siitä, että generaattori antaa suuren latausvirran ja akkua ladataan järjestelmällisesti (elektrolyytti "kiehuu") tai virta on päinvastoin liian heikko tai jopa puuttuu kokonaan. Muuten, jännitesäätimen toimintahäiriöt ovat yksi yleisimmistä generaattorisarjajärjestelmän toimintahäiriöistä. Säätimen toiminta voidaan tarkistaa ajoneuvosta. Anna moottorin käydä 15 minuuttia keskinopeudella, kytke sitten ajovalot päälle ja mittaa DC-volttimittarilla jännite lähtöliittimen ja generaattorin maan välillä. Jos säädin toimii kunnolla, mitatun jännitteen tulee olla välillä 13,5-14,5 V. Muussa tapauksessa säädin on vaihdettava.

Generaattorin osat

1 - "negatiivinen" harja; 2 - harjan pidike; 3 - "positiivinen" harja; 4 - nollajohdon pistoke; 5 - kosketuspultin eristävät holkit; 6 - tasasuuntaajayksikkö; 7 - kosketuspultti; 8 - staattori; 9 - roottori; 10 - laakerin kiinnityksen sisempi aluslevy; 11 - kansi käyttöpuolelta; 12 - tuuletinkokoonpano hihnapyörällä; 13 - laakerin kiinnityksen ulompi aluslevy; 14 -edessä roottorin laakeri; 15 - etäisyysrengas; 16 - kytkentäpultti; 17 - kiristysholkki; 18 - kansi liukurenkaiden sivulta; 19 - puskuriholkki; 20 - holkki

1. Puhdista ja puhalla generaattori paineilmalla. Irrota ruuvi ja irrota harjanpidin 2 harjoilla.

2. Irrota laturin hihnapyörä erikoistyökalulla 67.7823.9504. Lukitse tätä varten hihnapyörä työkalusarjan mukana tulevalla tarttujalla, kierrä hihnapyörän kiinnitysmutteri irti ja paina hihnapyörää ulosvetimellä. Irrota avain ja kartiomainen hihnapyörän aluslevy. Työkalusarja 67.7823.9504 sisältää perinteisen vedin ja tarttujan. Jälkimmäinen koostuu kahdesta teräspuolirenkaasta, jotka on upotettu hihnapyörävirtaan. Puolirenkailla on sama poikkileikkaus kuin laturin käyttöhihnalla. Yhtäältä ne on kääntyvästi liitetty, ja toisaalta ne on varustettu vivuilla, jotka puristetaan käsin, kun mutteria ruuvataan auki ja hihnapyörä irrotetaan.

3. Irrota neljän kiinnityspultin 16 mutterit ja irrota takakansi 18 staattorilla 8 ja tasasuuntausyksikkö 6 etukannessa 11 roottorilla 9.

4. Irrota roottori välirenkaalla etukannen laakerista.

5. Avaa venttiilien päät staattorikäämin liittimiin yhdistävien ruuvien mutterit, irrota staattorikäämin keskiliittimen pistoke lohkosta 4 ja irrota staattori takakannessa.

6. Irrota kosketuspultin 7 mutteri ja irrota tasasuuntausyksikkö 6 kannesta.

1. Generaattori kootaan päinvastaisessa purkamisjärjestyksessä.

2. Generaattorin kansien jalkojen reikien kohdistusvirhe saa olla enintään 0,4 mm. Siksi kokoamisen yhteydessä näihin reikiin on asetettava erityinen mittari, jonka halkaisija on 12 mm toisella puolella ja 22 mm toisella puolella.

3. Kartiomaisen hihnapyörän jousialuslevyn tulee olla kosketuksissa mutteriin kuperalla puolellaan. Kiristä hihnapyörän mutteri 38,4–88 N · m (3,9–9,0 kgf · m) momenttiin.

Jos harjat ovat kuluneet ja työntyvät ulos harjanpitimestä alle 5 mm, vaihda harjanpidin harjoihin.

Ennen kuin asennat harjatelineen, puhalla hiilipölypesä pois ja pyyhi pois hiilipölyyn sekoitettu öljy.

1. Poistaaksesi viallisen laakerin vetopuolen kannesta, irrota laakerin kiinnitysaluslevyjen kiristysruuvien mutterit, irrota aluslevyt ruuveilla ja paina laakeri ulos käsipuristimella. Jos ruuvien mutterit eivät löysty (ruuvien päät ovat taipuneet), leikkaa ruuvien päät irti.

2. Asenna uusi laakeri generaattorin kanteen vain, jos laakerin reikä ei ole vääntynyt ja sen halkaisija ei ylitä 42 mm. Muussa tapauksessa vaihda laakerin kansi.

3. Laakeri painetaan kanteen puristimella ja kiinnitetään sitten kahden ruuveilla ja muttereilla kiristetun aluslevyn väliin. Avaa ruuvien päät mutterien kiristämisen jälkeen.

4. Vaihdettaessa roottorin laakeria liukurenkaan puolelta, on kansi vaihdettava samalla, koska laakerin vaurioituessa vaurioituu yleensä myös kannen istukka. Laakeri poistetaan roottorin akselista vetimellä ja painetaan puristimeen.

Nykyaikaisissa generaattoreissa, joissa on tasasuuntaajayksikkö, koko tasasuuntaajayksikkö on vaihdettava, jos jokin venttiilistä vioittuu.

Vanhojen julkaisujen generaattoreille "positiiviset" venttiilit puristettiin erilliseen alumiinilevyyn (jäähdytin) ja "negatiiviset" - kanteen 1 (katso kuva Generaattori G-221). Tällaisilla generaattoreilla, jos yksi tai useampi "positiivinen" venttiili on vaurioitunut, jäähdytin on vaihdettava yhdessä venttiilien kanssa.

Generaattori G-221

1 - kansi liukurenkaiden sivulta; 2 - tasasuuntaajayksikkö; 3 - tasasuuntausyksikön kiinnityspultti ja staattorin käämityksen päätelmät; 4, 5 - liukurenkaat; 6 - takakuulalaakeri; 7 - roottorin akseli; 8 - eristävät holkit; 9 - ruuvi harjatelineen kiinnitykseen; 10 - positiivinen kontaktipultti (liitin "30"); 11 - kosketuspultin eristysholkki; 12 - staattorikäämin keskilähdön pistoke; 13 - harjan pidike; 14 - negatiivinen harja; 15 - positiivinen harja; 16 - hiusneula generaattorin kiinnittämiseksi kiristystankoon; 17 - juoksupyörätalja; 18 - roottorin napakärki käyttöpuolelta; 19 - generaattorin käyttöpyörä; 20 - hihnapyörän kiinnitysmutteri; 21 - etäisyysrengas; 22 - etukuulalaakeri; 23 - kansi käyttöpuolelta; 24 - roottorin käämityskehys; 25 - roottorin käämitys; 26 - staattorin raon eristys; 27 - staattori; 28 - staattorin käämityskiila; 29 - staattorin käämitys; 30 - roottorin napakappale liukurenkaiden sivulta; 31 - kiinnityspultti; 32 - puskuriholkki; 33 - holkki

1. Vaurioituneet "negatiiviset" venttiilit, jotka on painettu generaattorin kanteen 1, voidaan vaihtaa huollettaviin, saman napaisuuden omaaviin. Paina tätä varten viallinen venttiili varovasti ulos puristimella (1 - rei'itys А.76027, 2 - tuki А.76029, 3 - pohjalevy А.76032). Älä lyö sitä ulos vasaralla, jotta venttiilin reikää ei pilaa ja muut kanteen painetut huollettavat venttiilit eivät vaurioidu.

2. Paina varovasti, vääristymättä uusi venttiili kanteen myös puristimessa (1 - rei'itys А.76027, 2 - "negatiivinen" venttiili, 3 - tuki А.76013, 4 - generaattorin kansi). Älä koskaan paina venttiiliä vasaralla.

3. Puristusvoiman tulee vaikuttaa venttiilin runkoon kuvan osoittamalla tavalla (nuolet osoittavat kohdat, joihin A.76028-lävistimen tulee vaikuttaa sisään painettaessa).

4. Venttiilit painetaan laippaa vasten generaattorin kantta vasten. Venttiileissä, joissa laipan lähellä on rullattu kaulus, 0,1–1 mm:n rako venttiilin laipan ja kannen pinnan väliin on sallittu.

Vaz2107:ssäni akun latausjännite katosi, koska generaattori ei toiminut. Purin viallisen G222-generaattorin (eli G221 hieman muokatulla takakannessa - siellä on toinen kierrereikä Y112V-releen kiinnitystä varten).

Relay Ya112V on myös "tabletti", se on "suklaa" ja myydään yleensä siveltimien kanssa, jos siveltimiä ei ole työstetty, niin ei ole järkeä ostaa uusia.
Autokorjauskäsikirjan mukaan tarkistin releen, jonka seurauksena relepiiristä löytyi avoin piiri. Saatavilla oli toinen rele, joka äskettäin lähti seisomasta samassa autossa. Mietin mitä tapahtuu ja päätin avata molemmat. Rele osoittautui kahden tyyppiseksi.

4 ohmia ja kaikki loksahti paikoilleen. Ruumiinavaus paljasti, että virityskäämin kerrosten välillä oli johtimien välinen oikosulku. Vaihdoin roottorin G221-generaattorin roottoriin. Kokoonpano tapahtui salamannopeasti. Toistin kaiken alusta loppuun. Ongelma on ratkaistu. Kaikki kesti noin 3 päivää. Ajatuksen puhtauden säilyttämiseksi olutta ei otettu.

siellä oli myös tavanomaisiin osiin tehty rele, jossa vain KT837F lähtötransistori piti vaihtaa, loput transistorit ehjiä.
Vaihdoin sen näin: porasin niitin, taivutin transistorin niin, että se ei koskenut metallilevyyn, juotin sen irti levystä. Uudella transistorilla taivutin jalat kuin palaneen, sekä muodoltaan että pituudeltaan. Transistorin kääntöpuolelle levitin pienen määrän KPT-8 lämpöä johtavaa tahnaa, juotin transistorin levyyn ja niitin sijasta painoin transistorin ruuvilla ja mutterilla. Ruuvia käytettiin niin, että pää oli kiinni, mutteri juotettiin transistoriin ja ruuvin pää metallilevyyn.

Mitä tulee erityyppisten generaattoreiden staattorien ja roottoreiden parametreihin:
________________________________________________________________________
Roottoreiden vastus, kierrosten lukumäärä vaijerin halkaisija

G221 = 4,3+0,2 ohm 500+3 0,69 mm
G222 = 3,7+0,2 ohm 460+3 0,71 mm
37.3701 = 2,6+0,1 ohm 420+6 0,80 mm
________________________________________________________________________
Staattori, kierrosten lukumäärä langan halkaisija

D221 = 10 1,25 mm
G222 = 9,0 0,95 mm
37,3701 = 8,5 1,00 mm
________________________________________________________________________

Generaattorin vaihtaminen autoon on yleinen toimenpide. Generaattori ei ole halpa, ja siksi jotkut kuljettajat ovat oppineet korjaamaan sen itse.
Periaatteessa tässä ei ole mitään monimutkaista. Lisäksi, jos käytät alla kuvattuja vaiheittaisia ​​ohjeita.

laturin hihnan kireyden tarkistaminen

Autogeneraattori on tärkeä mekanismi. Hänestä riippuu paljon, ja ilman hänen normaalia työtään et pääse pitkälle. Koneen generaattorin toimintahäiriöt liittyvät yleensä akun toimintahäiriöihin.
VAZ 2106 -generaattorin korjaus on väistämätöntä näissä tapauksissa. Se voi olla täydellinen tai osittainen, ja kaikki riippuu vikojen syystä.
Useimmiten ne liittyvät kiristyshihnaan tai laakereihin.

Aloita generaattorin tarkistaminen käyttöhihnoilla, tai pikemminkin sen riittävällä kireydellä.Hihnan kireys on välttämätöntä generaattorin oikean toiminnan kannalta.
Voimme vakuuttavasti sanoa, että vesipumpun toiminta ja jopa itse kampiakselin laakeri riippuvat oikein kiristetystä hihnasta. Hihnan löystäminen ei tuota tarpeeksi sähköä, jotta akku toimisi kunnolla.
Jos sen jännitys on liian voimakas, generaattori itse usein hajoaa. On suositeltavaa vaihtaa hihna 15 t. Kilometrin välein. No, kun siinä havaitaan halkeamia, repeämiä tai delaminaatiota, vielä enemmän.

Joten aloitetaan tarkistaminen.
Tätä varten:

• hukutimme auton (on suositeltavaa, että hän seisoi kaivossa, koska on mukavampaa työskennellä hihnan kanssa koneen alla);
• nostamme auton tunkille, jos sitä ei ole asetettu kaivoon;
• poista suojaava kampikammio;
• puristamme hihnaa kädellämme keskellä generaattorin hihnapyörien ja kampiakselin välissä (emme paina kovaa);
• mittaamme taipuman määrän viivaimella (sen saa olla enintään 10-15 mm).

Poikkeama taipuma-arvon ja vaadittujen lukujen välillä pakottaa kiristyshihnan säätöön.
VAZ 2106 -hihnan säätö, jonka generaattorin korjaus riippuu suoraan tästä, tarkoittaa seuraavaa:

• generaattorin alemman ja ylemmän kiinnitysmutterin löysääminen;

löysää generaattorin ala- ja yläkiinnitysmutterit

• generaattorin ohjaaminen sylinterilohkosta;
• kääntämällä pulttia myötäpäivään (kaksi täyttä kierrosta riittää);

käyttöhihnan säätöpultti

• hihnan kireyden tarkistaminen (jos hihna on liian kireä, sinun on käännettävä pulttia vastapäivään);
• generaattorin kiinnittäminen paikalleen.

VAZ 2106 -generaattori, jonka korjaus liittyy kiristyshihnaan, edellyttää pätevää lähestymistapaa liiketoimintaan. Itse asiassa suurella jännityksellä generaattorin ja kiristysrullan laakerien lisääntyneet kuormitukset ovat mahdollisia, minkä seurauksena ne epäonnistuvat nopeasti.
Heikolla hihnan kireydellä se luistaa jatkuvasti hihnapyörillä, mikä vaikuttaa suoraan akun toimintaan.

Jos hihnaa ei voida säätää, se vaihdetaan.
Ja tätä varten suoritetaan seuraavanlaisia ​​toimia:

• generaattorin ylemmän ja alemman asennuksen pultit löysätään (säätöpultti ruuvataan myös puoliksi);
• generaattori siirretään mahdollisimman lähelle sylintereitä;
• hihna poistetaan generaattorin hihnapyörästä ja kampiakselista;
• uusi hihna asetetaan ensin kampiakselin hihnapyörälle ja sitten laturin hihnapyörälle (vaikeuksien sattuessa on suositeltavaa kääntää kampiakselia hitaasti, kunnes hihna on kiinnitetty);
• tarkista hihnan kireys.

Usein generaattorin vian syy on generaattorissa. Tätä varten generaattori on irrotettava ja purettava.
Joten suoritamme seuraavat toimet:

• poista generaattori;
• merkitse siihen pitkittäinen merkki huopakynällä (se on hyödyllinen asennuksen aikana);

merkitsemällä pituussuuntainen viiva generaattoriin merkillä

• väännämme käsin yläkannen salvat (niitä on kolme);
• poista kansi;
• irrota jännitteensäätimen kaksi ruuvia;
• irrota johto säätimen liittimestä;
• irrota kondensaattorin kiinnitysruuvi;
• irrotamme itse lohkon kiinnittävät ruuvit (niitä pitäisi olla neljä);
• poistamme kolme johtoa liittimillä tasasuuntausyksikön poistamiseksi;

tasasuuntausyksikön irrotus

• irrota kosketuspultin mutteri tasasuuntaajayksiköstä;
• poista aluslevy välihaarukalla;
• vaihdamme kondensaattorin;
• irrota kondensaattorilangan kärki kosketinpultista;
• ruuvaamme irti neljä ruuvia, jotka pitävät litteää ja jousialuslevyä (ne on kiristetty erittäin tiukasti, joten on suositeltavaa käyttää jatkoavainta);
• irrota generaattorin kansi liukurenkaiden sivulta ruuvimeisselillä;
• kiinnitämme generaattorin roottorin ruuvipuristimeen ja ruuvaamme auki hihnapyörän kiinnittävän mutterin;
• poista itse hihnapyörä ja jousialuslevy;
• irrota painelevy;

irrottamalla hihnapyörän kiinnittävä mutteri

• käyttöpuolella on roottori, joka on poistettava;
• poistamme välirenkaan roottorin akselista;
• tarkistamme liukurenkaat ja jos niissä on naarmuja, halkeamia ja vastaavia vikoja, ne on hiottava hienolla hiekkapaperilla (usein tämä tehdään sorvilla, jota seuraa käsittely hiekkapaperilla);
• ohmimittarilla tarkistamme roottorin käämin vastuksen kytkemällä johdot liukurenkaisiin (jos testeri näyttää äärettömän arvon, virtapiiri on avoin ja roottori on vaihdettava);
• tarkistamme ohjauslampulla oikosulun olemassaolon roottorin rungon käämityksessä (alla oleva kuva näyttää kuinka tämä tehdään);

• jatka staattorin tarkastamista;
• tutkimme sitä huolellisesti yrittäen löytää jälkiä ankkurin hankautumisesta (jos samanlaisia ​​oireita havaitaan, laakerit vaihdetaan tai generaattorin yleinen kansi yhdessä laakereiden kanssa);
• tarkistamme staattorin käämityksen ohmimittarilla avoimen piirin varalta (tätä varten kytkemme testilampun staattorikäämin lähtöön ja johdin virtalähteestä runkoon - jos lamppu syttyy, niin käämi tai koko staattori on vaihdettava);
• generaattorin korjaaminen omin käsin tarkoittaa myös generaattorin kannen tarkastusta käyttöpuolelta (jos tunnet välystä laakerin pyörimisen tai jumiutumisen aikana tai siinä on jälkiä rasvavuodosta tai kiinnityskohdista löytyy halkeamia, niin kansi on vaihdettava laakereiden kanssa);
• on myös tarpeen tarkistaa laakerin vapaa pyöriminen (jos renkaiden välillä on välystä tai tukoksia, laakeri vaihdetaan);
• tarkistamme generaattorin kannen liukurenkaiden sivulta (jos vakavia vikoja löytyy, se korvataan uudella);
• keräämme kaiken päinvastaisessa järjestyksessä ohjeiden mukaisesti (on tarpeen sulkea kansi, johon viiva on merkitty merkillä, ja asettaa hihnapyörän jousialuslevy kuperalla puolella mutteriin).

Tämä täydentää VAZ 2106 -autogeneraattorin korjauksen. On tarpeen korostaa vain muutamia kohtia. Viimeistä jousialuslevyä kiristettäessä voidaan käyttää vääntömomenttia 39-62 Nm.
Generaattorin kiinnitysmuttereiden kanssa työskentelyn helpottamiseksi akku on irrotettava. Muttereiden avaamisen helpottamiseksi on suositeltavaa käyttää päätä, jossa on kardaaninivel ja jatke.
Generaattorin kanssa työskennellessä on suositeltavaa käyttää avaimia 10, 17 ja 19. Generaattori kannattaa irrottaa katsastuskuoppaan tai auton nostamisen jälkeen tunkilla. Siinä kaikki!
Yllä annetut vaiheittaiset ohjeet auttavat monia autoilijoita säästämään rahaa, koska uuden generaattorin hinta on nykyään melko korkea.