DIY ford mondeo 4 generaattorin korjaus

Generaattorin ja säätimen itsekorjaus

Irrota bosch-generaattorin kansi (2) ruuvaamalla irti kolme ristipääruuvia (1), poistamalla lanka b + kierrepultista (3) ja työntämällä irti kaksi kiinnityskorvaketta (nuolet).

Jännitteensäädin (2) on kiinnitetty kahdella ristipääruuvilla (1). Asento (3) tarkoittaa roottorin akselia.

Irrotetussa jännitesäätimessä ((4) kuvassa uusi malli, harjojen (2) pituus on merkitty nuolilla. Asento (1) näyttää jännitteensäätimen koskettimet, (3) ovat kiinnityspultit.

Kuvassa on liukuvien elektrografiittikoskettimien pituuden mittaus vanhan mallin boschista irrotetusta jännitteensäätimestä: harjat eivät saa olla lyhyempiä kuin a = 5 mm.

Yleensä generaattori ei vaadi korjausta, paitsi generaattorin harjojen vaihdon yhteydessä. Vakavampaa vahinkoa ei voida korjata kotihoitokeinoilla.

Latausjännitteen tarkistus

1. Liitä volmetri generaattorin paksun punaisen johdon liittimen ja maan väliin.
2. Anna moottorin käydä keskinopeudella.
3. Jos jännitesäädin toimii oikein, volttimittarin pitäisi näyttää 13,3–14,6 V.
4. Jos ei, tarkista harjat tai vaihda säädin.
5. Muuten itse generaattori on viallinen.

1. Irrota akun miinuskaapeli.
2. Boschin vaihtovirtageneraattorit: irrota akun kansi takaa (jos asennettu).
3. Irrota säädin generaattorista. Voit tehdä tämän irrottamalla kaksi ruuvia.
4. Käännä säädin taaksepäin, jotta hiiliharjat eivät tartu pidikkeisiin.
5. Mittaa harjojen ulkonema.
6. Uusien harjojen pituus on 13 mm; minimipituus 5 mm.
7. Valeo-generaattorit: Irrota molemmat säätimen kiinnitysruuvit laturin takana.
8. Vedä säädin ulos.
9. Mittaa ulkonevien harjojen pituus.
10. Jos jäljellä oleva pituus on 5 mm, harjat ovat kuluneet.
11. Valeo generaattoriharjoja ei voi ostaa erikseen; koko säädin on vaihdettava.

Bosch-generaattoreiden uuden sukupolven harjojen vaihtaminen ei ole enää mahdollista - siksi hiiliharjoja ei enää myydä varaosina. Jos ne ovat kuluneet, koko säädin on vaihdettava. Sama voidaan sanoa valeo-generaattorista; hiiliharjoja ei myydä varaosina - sinun täytyy ostaa uusi jännitteensäädin, jos vanhat harjat ovat kuluneet.

Tällainen korvaaminen on kuitenkin mahdollista vanhemman sukupolven Bosch-generaattoreille. Tämä vaatii juotosraudan, juotteen ja lisäksi juotostaidon.

1. Irrota jännitteensäädin yllä kuvatulla tavalla.
2. Irrota kierretyt joustavat johdot, vedä hiiliharjat ulos.
3. Irrota painejouset vanhoista harjoista ja asenna uudet.
4. Juotossäikeiset joustavat johdot.
5. Levitä samalla vähän tinaa ja työstä nopeasti, jotta langat eivät ime paljoa tinaa. Muuten niistä tulee kovia.

Vihje: jos harjat irrotetaan, voit samalla tarkistaa kupariset liukurenkaat (harjat kävelevät niiden päällä). Jos niistä löytyy syviä sisäänajojälkiä, ne on hiottava ja kiillotettava autosähköasentajan pajassa.

1. Irrota maadoitusjohto akusta, muuten on olemassa suuri oikosulun vaara.
2. 4-sylinteriset mallit: Irrota etukansi (jos asennettu) hammashihnan suojuksesta.
3. 5-sylinteriset mallit: poista alustan suoja moottoritilasta.
4. 4- ja 5-sylinteriset mallit: Irrota laturin johdot.
5. Irrota maadoituskaapeli, jos mahdollista.
6. Ruuvaa irti laturin välilevyn kiristyspultti.
7. Löysää ja irrota kiilahihna tai poly-V-hihna
8. Löysää ja irrota saranapultti pitäen samalla generaattoria kiinni.
9. 6-sylinteriset mallit: poista pohjan suoja moottoritilasta.
10. Irrota kiilahihna (työtä kuvataan myöhemmin tässä luvussa).
11. Irrota liitäntäkaapeli ja jäähdytysilmaohjain alhaalta.
12. Löysää kiinnityspultit, irrota generaattori.

Ajo viallisella generaattorilla

Vihjeitä: Jos vaihtovirtageneraattori tai jännitteensäädin ei toimi, voit silti jatkaa ajamista, sillä akku voi toimia virtalähteenä. Päivän aikana sen virtareservi kestää pitkään, koska elektroninen sytytys-/ruiskutusohjain sekä sähköinen polttoainepumppu tarvitsevat vähimmäisjännitteen. Lisäksi akku on usein vain 2/3 ladattu. Akun kapasiteetista riippuen voit ajaa vielä vähintään 5 tuntia.Talvella akun yleinen heikkous vaikeuttaa. Lisäksi ajovalot on kytkettävä päälle aikaisemmin.

Siksi mottona tulisi olla virran säästäminen: matkaa ei pidä keskeyttää tarpeettomasti, koska käynnistin tarvitsee paljon virtaa. Jos mahdollista, sinun tulee aloittaa "rullalta". Älä kytke päälle takalasin lämmitystä, lämmitintä ja radiota. Pyyhkimen käsittely on taloudellisempaa. Aja yöllä ilman kaukovaloja ja sumuvaloja. Lisäksi irrota kaapelit generaattorista ja eristä ne erikseen, jotta akku ei pääse purkautumaan viallisen generaattorin tai jännitesäätimen kautta.

Generaattorin poistoraportti!

1. Nostamme tunkilla, ruuvaamme oikean etupyörän irti, laitamme sen tuen päälle vakuutusta varten. ÄLÄ JÄTÄ tunkille!! Ystäväni auto putosi tunkista hänen päähänsä - hän selvisi tuskin hengissä.
2. Avaamme konepellin, poistamme koristeellisen kannen moottorista, poistamme napa akusta (älä unohda varastoida radion koodia - se lukittuu).
3. Katsomme moottorin vasemmalle puolelle, lähemmäksi moottorin kilpiä, generaattori näkyy avaruudessa: (anteeksi, huono kuva, mutta sijainti on selvä)

4. Ruuvaa pohjasta, pyörän syvennyksestä irti 3 pulttia (10 ja 8) ja poista likaesiliina.
5. Seuraava näkymä avautuu:

6. Rullassa on 15 kuusikulmio (en muista tarkalleen). Laitamme pään siihen, käännämme sitä myötäpäivään jatkojohdon läpi niin pitkälle kuin se kääntyy (30 astetta), kun se liikkuu ylös oikealle:

7. Pidin räikkää polvellani, poistin hihnan rullalta katsoen moottoritilaan ylhäältä. Ensimmäisellä kerralla poistin sen itse generaattorin hihnapyörästä, mutta tämä on hankalaa
8. Heittämällä hihnan pois telasta, voit helposti poistaa sen geeneistä. Joten he poistivat vyön ja sitten:

9. Irrota muovinen L-muotoinen jäähdytysputki generaattorista. Salpaa on kaksi, se irrotetaan käsin, mutta kolmas kiinnityspaikka on generaattorin alemman ulkopultin levy, napsauta se irti, siellä on mäntätyyppi:

10. Lähistöllä, viimeisessä kuvassa, näet langan, joka on katkennut kiinnikkeeseen - voit ampua, et voi. Itse kannatin voidaan helposti irrottaa puoliksi irrotetulla pultilla, mutta ennen kuin näet kuinka, se ei todennäköisesti toimi. Yleensä päätä itse.
11. Irrota kaksi pohjapulttia. Siellä jakoavain 13. Käytin räikkää ja lyhyttä jatkoa. Se osoittautui minulle kätevämmaksi ylhäältä, koska räikkäni pohja ei voinut toimia:

12... Poistamme kaikki johdot (mieluiten yhdessä kannattimen kanssa) yläpultista vapauttamalla sen aiemmin kierrosten kantapäässä. Kaikki näkyy siellä, ymmärrät. Napsauta vain kiinnikettä ylöspäin. Ota kaikki sivuun. Yritä irrottaa mutteria 10, jolla paksu lanka akusta ruuvataan geeniin. Se on 3-nastaisen liittimen vieressä. Voit turvallisesti ryömi räikkä ilman jatkojohtoa.

13. En onnistunut irrottamaan liitintä sokeasti ensimmäisellä tai toisella kerralla - jos et näe sitä, et ymmärrä kuinka se irrotetaan. Poistin geenin kokonaan ja liittimen jo valossa.Siellä on halkeama, laitan kynäveitseni terän siihen, se irtoaa.

14. Joten, kierrä yläpultti irti, ota generaattori kiinni. Se on melko raskas, 5 kiloa, yrittää luisua ulos ja kaatua, rikkoen johdot. Ole varovainen.

15. Ylhäällä kiusattuaan, pestyään, suunnittelijoiden sukulaisia ​​muistettaessa, vedämme geenin ulos. Täällä ei ole suosituksia - katso itse. Sanon heti, että se työntää taaksepäin paljon helpommin - painovoima auttaa

16. Ja tämä olen minä ja palkintoni (kuten metsästetty leijona Afrikassa)

Kiitos kaikille,
Ystävällisin terveisin,
Aleksei Doc Pribytkov.

P.S: Muuten, minun on varoitettava sinua: ÄLÄ LEIKKAA VYNOLUKKOA. sidoin erityisesti rätin, muuten housut putoavat ilman vyötä, takissa on kuuma ja solki voi naarmuttaa siipeä

Lisään 5 senttiä geenien poistamisesta (koskee V6-autoja)

Ensinnäkin, kuten Aleksei jo sanoi, älä missään tapauksessa jätä autoa tavalliseen tunkkiin. Minulla oli kiire, jätin sen ensimmäisen kerran, pääsin vain ulos auton alta ja hän upposi alas, (nuolee mutterin lankaa).
Lisäksi toiminnot ovat suunnilleen samat lukuun ottamatta seuraavia:

V6-kiristin puristetaan ulos moottoritilasta, johon työnnetään 4-puolinen osa räikkää (kuten koko 3/8), hihna puristetaan ulos ja poistetaan.

Moottoritilassa ei enää toimintoja ole, kaikki tehdään alhaalta, joko pyöränkaaren kautta tai kuopasta.

Seuraavaksi ruuvaa geenipultit irti. Tilaa on siellä katastrofaalisen vähän, joten ensin poistin ylemmän pultin, jonka kanssa joudun kärsimään pitkään, sitten 2 alempaa. Niiden kanssa on helpompaa. Ja lopuksi, generaattoria ei voi irrottaa ylhäältä, se poistetaan pyörän kotelon kautta sen jälkeen, kun luu on irrotettu.

Joten muuten, ja TIS neuvoo.

Andry - Andrey
FM3 2.5 03 alkaen luukku Jatco Ghia

04.02.2017 733

Laturien toimintahäiriöt ovat yhtä epämiellyttäviä kuin muutkin auton viat. Toisin kuin banaali pyöränvaihto tai jonkinlainen hiljainen lohko, "geenin" ongelmat ovat täynnä suurta hukkaa ja odottamattomia moottorihäiriöitä. Jos generaattorissa on ongelmia, sinulla on automaattisesti toinen akkuun liittyvä ongelma, se yksinkertaisesti lakkaa vastaanottamasta latausta tai ei vastaanota sitä kokonaan.

Seurauksena on, että akun tyhjentymisen jälkeen autosi pysähtyy, ja mikä on ärsyttävintä, tämä voi tapahtua sopimattomimmalla hetkellä, esimerkiksi yöllä jossain kaupungin ulkopuolella.

• Harjojen kuluminen;
• Hihnapyörä kulunut tai vaurioitunut;
• Oikosulku staattorin käämeissä;
• Jännitteensäätimen vaurioituminen;
• laakerin välys tai tuhoutuminen;
• Latauspiirin johdotus katkeaa;
• Tasasuuntaajan (diodisillan) vaurioituminen.

Tänään Ford Masterissa kerron sinulle, kuinka suoriutua generaattorin korjaus Ford Mondeo 3 kotona, tämä säästää uuden generaattorin ostokustannuksissa.

1. Vetäjä;
2. Ruuvitaltat;
3. Rautasahan terä;
4. joukko avaimia;
5. Juotin;
6. Varaosat: hihnapyörä, diodisilta, uudet harjat, laakeri.

1. Ensimmäinen askel on irrottaa generaattori.

1. Seuraavaksi sinun tulee puhdistaa generaattori lialta ja pölyltä. Kun hihnapyörä on irrotettava, jos sinulla ei ole tarvittavaa työkalua hihnapyörän irrottamiseen, voit päästä pois tilanteesta ottamalla yhteyttä lähimpään huoltoliikkeeseen.

1. Seuraavaksi jatkamme nastojen irroittamista, käytämme avainta "8" tähän.

1. Seuraava askel oli diodisillan purkaminen, tässä syntyi vaikeus, koska generaattorin valmistuksessa käytettiin pistehitsausta ja se piti leikata. Voit sahata Dremelillä, viilalla tai hiomakoneella, tässä tapauksessa käytettiin rautasahan terää. Lisäksi diodisillan poistamiseksi sinun on porattava kaksi niittiä takakannessa.

1. Puramme keräimen taltalla, laitamme sen pistehitsauksen alle ja irrotamme sitten varovasti lanka liukurenkaasta.

1. Kohdista johdot varovasti ja irrota ne uraruuvimeisselillä.

1. Poistamme liukurenkaat vuorotellen.

1. Sitten irroitetaan takalaakeri, minun tapauksessani se meni melko tiukaksi.

1. Paina ulosvetimellä etulaakeri ulos.

1. Valmistamme laakerit. Laitamme tarvittavan määrän voiteluainetta ja jatkamme kokoonpanoon. Asennamme etulaakerin ankkuriakseliin. Muuten, se asennetaan yksinkertaisesti, käytännössä käsin, kun kaikki on koottu, se kiinnitetään kytkimellä.

Huomio! Kun keräinrenkaat on puristettu sisään ja ankkurilangat juotettu, suosittelen kävelemään terällä sorvin päällä keskittämiseen.

1. Juotamme juotosraudalla diodisillan staattorin käämiin, ennen sitä tinaamme huolellisesti kaikki juotoskohdat.

Seuraava kokoonpano suoritetaan käänteisessä järjestyksessä.

Generaattori on melko monimutkainen ja erittäin tarkka yksikkö. Sen purkamiseen, vianetsintään ja kokoonpanoon tarvitaan erikoislaitteita. Siksi, jos sinulla ei ole riittävää taitoa tällaiseen työhön, suosittelemme generaattorin vikaantuessa ottamaan yhteyttä erikoistuneeseen korjaamoon sen korjaamiseksi tai vaihtamaan koko generaattori.
Tarvitset: kantapäät "13", "24", ruuvitaltat litteillä ja ristinmuotoisilla teriillä, väkäsiä, juotosraudan, roottorin laakerin vedin, vasaran, testerin.
1. Irrota generaattori autosta (katso Generaattorin irrotus ja asennus).
2. Merkitse generaattorin osien suhteellinen sijainti.

3. Kiinnitä laturin hihnapyörä ruuvipuristimeen sen jälkeen, kun olet asettanut välikappaleet sen alle tai kelannut vanhan hihnan, ja ruuvaa irti hihnapyörän kiinnitysmutteri.

4. Irrota laturin hihnapyörä ruuvipuristimesta ja irrota hihnapyörä roottorin akselista.
MERKINTÄ.
Vaihtovirtageneraattorin hihnapyörä on kiinnitetty roottorin akselille kiertymistä vastaan ​​vain kitkavoimien vuoksi sen jälkeen, kun kiinnitysmutteri on kiristetty vaadittuun momenttiin. Yhteydessä ei ole avainta.

6 .... ja irrota generaattorin liitin ruuvitaltalla.

7. Irrota neljä kiinnitysruuvia...

8… Irrota generaattorin etukansi ruuvimeisselillä ja poista roottori.

9. Irrota välirengas roottorin akselista.

10. Irrota kolme staattorikäämin johtoa tasasuuntaajayksiköstä ja irrota staattori.

11. Irrota kolme kiinnitysruuvia liukurenkaiden puolella olevan kannen sisäpuolelta ja irrota harjan pidike, jossa on tasasuuntaajayksikkö ja jännitesäädin.
MERKINTÄ.
Staattorin johdot on juotettava jo tasasuuntaajayksiköstä staattoria irrotettaessa (katso kohta 10).
12. Tarkasta generaattorin käyttöpään kansi. Jos laakerin pyörimisen aikana tunnet häkkien välissä välystä, sisähäkin rullaamista tai jumiutumista, suojakalvot vaurioituneita tai rasvatipuja, vaihda laakeri. Jos kannessa on halkeamia, erityisesti generaattorin kiinnityspaikoissa, vaihda kansi.

13. Vaihda eturoottorin laakeri irrottamalla painelevyn neljä ruuvia...

15. Paina laakeri ulos kannesta.

16. Paina sopivan halkaisijan omaavalla karalla uusi laakeri kanteen kohdistaen voimaa laakerin ulkokehään.
17. Tarkista laakerin pyörimisen helppous liukurenkaiden sivulta. Jos laakerin pyörimisen aikana tunnet häkkien välistä välystä, häkin rullaamista tai juuttumista, suojakalvot ovat vaurioituneet tai rasvatipuja, vaihda laakeri. Jos kannessa on halkeamia, vaihda kansi uuteen.

18. Paina laakeri irti roottorin akselista ja asenna uusi laakeri kohdistaen voimaa sen sisäkehään sopivan halkaisijan omaavalla karalla.

19. Tarkista roottorin käämityksen vastus testerillä liittämällä se liukurenkaisiin. Resistanssin tulee olla noin 3-5 ohmia. Jos testeri näyttää äärettömän, käämeissä on avoin piiri ja roottori on vaihdettava.

20. Tarkista roottorin käämin oikosulku maahan. Liitä tätä varten testerin yksi anturi roottorin napakappaleeseen ja toinen vuorotellen liukurenkaisiin.
Mitatun resistanssin tulee olla äärettömän suuri, muussa tapauksessa vaihda roottori.

21. Tarkista, onko staattorin käämeissä avoin virtapiiri, mittaamalla vuorotellen vastus kaikkien käämien johtimien välillä testerillä.Jos mitattu resistanssi pyrkii äärettömään, staattori on vaihdettava.

22. Liitä testerin testijohtimet staattorin koteloon ja vuorotellen kuhunkin käämijohtoon. Mitatun resistanssin tulee olla erittäin korkea (pitäisi pyrkiä äärettömään). Muuten vaihda staattori.

23. Tarkista tasasuuntausyksikkö. Liitä tätä varten testerin yksi anturi staattorin vaihekäämin lähtöön ja toinen anturi positiivisten diodien ilmajäähdytyselementtiin. Mittaa vastus vaihtamalla testausanturit. Jos testerin lukemat ovat samat molemmissa tapauksissa, tasasuuntaajayksikkö on viallinen ja se on vaihdettava.
24. Tarkista negatiiviset diodit samalla tavalla.
25. Tarkista harjojen vapaa ulkonema. Jos harjat ulkonevat harjanpitimestä alle 3 mm, vaihda harjat tai harjan pidikekokoonpano.
MERKINTÄ.
Harjojen vaihtamiseksi sinun on irrotettava niiden johdot harjanpidikkeen liittimistä.
26. Kokoa generaattori päinvastaisessa irrotusjärjestyksessä, suuntaa generaattorin kannet ja staattorikotelo aiemmin tehtyjen merkkien mukaan.
MERKINTÄ.

Ennen kuin asennat kannen roottorin liukurenkaiden sivulta, upota harjat ja kiinnitä ne tähän asentoon työntämällä tappi kannen reikään (esimerkiksi taipumaton paperiliitin). Kokoamisen jälkeen irrota tappi.

Tällaisella kysymyksellä 2 litran moottoreilla varustetulle autolle on heikko kohta - se on generaattori, diodit ovat päällä. Miten tämä tilanne on 1.6-moottoreissa? Kuinka kauan generaattorit käyvät ja hajoavat yhtä usein?
Tällä hetkellä minulla on S-Max, 2 litran moottorilla, muutama päivä sitten generaattori peitettiin, diodisilta paloi. Sama vaiva valtasi monet max-kuljettajat 06488 / # kommenttia, ja koska S-Maxin, FF2:n ja FM4:n 2 litran moottorit ovat samat, tämä herättää erilaisia ​​ajatuksia, ja eräs Fordin varaosia myyvä ystävä sanoi, että moottorit ovat 1 , 8 ja 2.0 Ford on "sairas" generaattoreista (kysyttävä).
Siksi halusinkin tietää miten 1.6 moottorin "geenit" käyttäytyvät, kuinka paljon niistä huolehditaan ja onko niistä ylipäätään valittamista?

Samanlainen tilanne, latauksen merkkivalo syttyy. Tarkistin latauksen 14,5 vakaasti kaikilla nopeuksilla, en ymmärrä miksi aivot eivät näe ongelmaa.
Auttakaa kuka tietää.
palvelu sanoi, että älä vaivaudu, se sammuu! luultavasti tarkoitettu kun se palaa loppuun

Akku on ladattu täyteen, lataan sen ajoittain, mutta merkkivalo syttyy eikä riipu akun lataustasosta.

minun autossani on 82t. , uusi geeni. En tiedä tarkalleen kuinka paljon, mielestäni noin 15 tr.

Shir! Selitän uudelleen: Jos moottorin käynnistämisen jälkeen "akku"-kuvake syttyy ja se sammuu 20-40 sekunnin kuluttua, tämä tarkoittaa, että liikkeen aikana (joka edelsi käynnistystä) akku ei saanut riittävästi latausta generaattorilta, yksi syistä on suuri määrä päälle kytkettyjä energiankuluttajia (valo, radio, ilmastointilaite, lämmitys jne.), tämä pätee erityisesti silloin, kun kuluttajat kytketään päälle moottorin ollessa sammutettuna (ainakin xx). akku tyhjenee vähitellen Moottorin käynnistyksen jälkeen akku käynnistyy aktiivisesti ottamaan latauksen - tämä ilmaistaan ​​merkkivalolla.
Kaikki yllä olevat eivät koske jatkuvasti palavaa tai vilkkuvaa merkkivaloa.

Vuodesta 2004 lähtien lähes kaikki Fordit on varustettu älykkäällä releellä, jota ohjaa PCM-moottorin ohjausyksikkö. Jos PCM:stä ei ole ohjausta, rele siirtyy rajoitettuun tilaan ja tuottaa keskimääräisen jännitearvon U = 13,54 V. Tämä voidaan tarkistaa kojetaulun testitilassa:

Sytytysvirta = OFF.
Paina ajotietokoneen OK-painiketta ja pidä sitä painettuna
Sytytysvirta = ON vapauttamatta OK-painiketta.
Pidämme edelleen OK-painiketta painettuna, kunnes kojetaulun näyttöön tulee teksti TEST.
Painamalla lyhyesti OK-painiketta, selaa testitilavalikkoa, kunnes näyttöön tulee teksti b12.4,
bU12.4
Akku 12.4
Akku = 12,4
Tarrat vaihtelevat suojuksen tason ja mallin mukaan.
Käynnistämme auton ja katsomme sisäisen jännitteen arvoa.

Jos se ei ole vaikeaa, voit auttaa neuvoilla:

2011 Mondeo auto 4

Esipuhe: kylmänä aloin huomata, että aamulla, 5-10 minuuttia auton käymisen jälkeen, radionauhuri käynnistyy uudelleen (hyvä epätyypillinen kiina)
Ajattelin sitä - aloin tarkastella tarkasti sähkölaitteiden käyttäytymistä ja huomasin outoja piirteitä:

1. Moottorin käydessä (sekä tyhjäkäynnillä että 2-3 rpm:ssä polttimoiden välkkymistä on havaittavissa - jalkojen valaistus, ulkopeilien valaistus, takaiskun vyöhykkeen valaistus

2. Kun sammutat (vain sammutat.) Suuri kuorma (lämmittää tuulilasia, sähkölämmitintä ja ESP-järjestelmän pumppua), puolen sekunnin pudotus roiskeessa tapahtuu junaverkossa - jonka seurauksena radionauhuri putoaa

naprugin putoamisprosessi kuvattiin videolle

Voitko kertoa minulle, miten kaivaa? Generaattori? Jännitteensäädin? Diodi silta? Huono paino?

Asennettua generaattoria ei korjata, vaan jos se epäonnistuu, se korvataan vaihdettavalla generaattorilla, joka kuuluu takuun piiriin, kuten uuteen. Useimmissa tapauksissa on kuitenkin mahdollista tarkastaa viallinen generaattori Bosch-huoltokeskuksessa ennen uuden generaattorin asentamista. Tämä saattaa paljastaa, että generaattori voidaan korjata, jos viat ovat pieniä.

Jos epäilet, että laturissa on ongelma, suorita seuraavat mittaukset ennen irrottamista:

1) Tarkista latausvirran johto:

- irrota negatiivinen johto akusta ja irrota liitin generaattorin takaa tai ruuvaa johto irti;

- kytke johto uudelleen akkua ja kytke sytytysvirta;

- liitä volttimittari maahan ja moninapaisen liittimen mihin tahansa napaan; kun se on kytketty kaikkiin liittimiin, jännitemittarin tulee näyttää arvoa, joka on suunnilleen sama kuin akun jännite, muuten generaattori tai jännitesäädin on viallinen;

Riisi. 286. Generaattorin virran ulostulon tarkistaminen

2) virtalähtö (30 A säätövastuksen tarkistamiseksi ampeerimittarin lisäksi sinulla on oltava myös volttimittari, ne ovat tarpeen kuvassa 286 esitetyn sähköpiirin luomiseksi):

- kytke ajovalot ja lämmittimen moottori päälle;

- aseta moottorin nopeus arvoon 3000 min-1 ja muuta vastusta lisätäksesi virrankulutusta;

- kolmivaihevirtageneraattorin (70A) nimellisvirta on saavutettava, eikä jännite saa laskea alle 13 V;

- sammuta sytytysvirta ja kuluttajat ja irrota mittauslaitteet;

3) jännitehäviön tarkistaminen latausvirtapiirin "positiivisessa" osassa:

Riisi. 287. Jännitehäviön tarkistus latausvirtapiirin "positiivisessa" osassa

- luo sähköpiiri kuvan 1 mukaisesti. 287;

- kytke ajovalot päälle, käynnistä moottori ja mittaa jännitehäviö;

- Nosta moottorin nopeus arvoon 3000 min-1 ja ota volttimittarin lukema. Jos mitattu jännite ylittää 0,5 V, generaattorin "positiivisessa" osassa on korkea vastus, joka on poistettava;

- sammuta sytytysvirta ja ajovalot;

4) jännitehäviön tarkistaminen latausvirtapiirin "miinus" -osassa:

Riisi. 288. Jännitehäviön tarkistus latausvirtapiirin "miinus"-osassa

- luo sähköpiiri kuvan 1 mukaisesti. 288, käynnistä moottori, kytke ajovalot päälle ja mittaa jännitehäviö;

- Nosta moottorin nopeus arvoon 3000 min-1 ja ota volttimittarin lukema. Jos mitattu jännite ylittää 0,25 V, generaattorin "miinus" -osassa on korkea vastus, joka tulisi poistaa;

- sammuta sytytysvirta ja ajovalot, irrota testijohdot ja volttimittari;

5) säätimen tarkistaminen säätöjännitteen perusteella:

Riisi. 289. Säätimen tarkistus säätöjännitteen perusteella

- kytke volttimittari ja ampeerimittari kuvan 1 mukaisesti. 289;

- käynnistä moottori ja mittaa säätöjännite;

- Nosta moottorin nopeus 3000 rpm:iin ja tarkkaile ampeerimittaria. Heti kun ampeerimittarin osoittama arvo putoaa 3-5 V:n sisällä olevaan arvoon, ota lukema volttimittarista, näytettävän jännitteen tulee olla alueella 13,7-14,6 V. Jos jännitemittarin arvo on määritellyn ulkopuolella alueella, jännitesäädin on viallinen.

Huoltokirja Ford Focus, Fusion, Mondeo
Käytettyjen autojen osto ja myynti Ford Focus, Fusion, Mondeo.
Korjaus ja huolto Ford Focus, Fusion, Mondeo.

Ford Mondeo on varustettu Bosch-, Mitsubishi- tai Ford-kolmivaihegeneraattorilla. Mallista ja varusteista riippuen asennetaan eri tehoisia generaattoreita.

Generaattoria käyttää kampiakseli kiilahihnan kautta. Tässä tapauksessa roottori pyörii virityskäämin avulla käynnistimen paikallaan olevan käämin sisällä nopeudella, joka on kaksi kertaa moottorin nopeus.

Herätysvirta kulkee grafiittiharjojen ja liukurenkaiden läpi virityskäämiin. Tämä luo magneettikentän. Magneettikentän asema suhteessa staattorin käämiin muuttuu jatkuvasti roottorin pyörimisen mukaan. Tämän seurauksena staattorin käämityksessä kulkee vaihtovirta.

Kun akkua ladataan generaattorista, kolmivaihevirta muunnetaan diodilevyyn asennettujen tasasuuntaajien kautta tasavirraksi. Jännitteensäädin muuttaa latausvirtaa kytkemällä viritysvirran päälle ja pois akun varaustilan mukaan.

Samalla säädin pitää käyttöjännitteen vakiona noin 14 V:ssa nopeudesta riippumatta.

Generaattorin turvallisuus
Välttääksesi laitteen vaurioitumisen, noudata turvallisuusohjeita työskennellessäsi generaattorin parissa. Generaattorin purkaminen ja korjaus tulee suorittaa erikoistuneessa korjaamossa.
• Jos liitetään lisäakku (esimerkiksi käynnistyksen avuksi), varmista, että Oldiesin sama napa on kytketty toisiinsa.
• Kun kytket laturia, laturin johdot on kytkettävä asianmukaisiin akun napoihin. Irrota maadoitusjohto ja plusjohdin akun latauksen aikana.
• Moottori ei saa käydä ilman akkua.
• Älä koskaan oikosulje generaattorin ja jännitesäätimen liittimiä.
• Älä koskaan vaihda generaattorin napoja.

Tärkeä! Irrota maadoitusjohto (-) akusta.

Huomio! Tämän seurauksena tiedot elektronisista tallennuslaitteista, kuten moottorivikamuistilaitteesta tai radiokoodista, poistetaan. Lue huolellisesti kohta "Akun irrottaminen ja asentaminen" ennen kuin irrotat sen.

Irrotus kaasutinmoottorilla varustetuissa autoissa
• Irrota ilmansuodatin.
• Ruuvaa irti imuputken ulostulon johdonpidikkeen pultti ja irrota johdot generaattorista.
• Ruuvaa irti generaattorin ylempi kiinnityspultti.
• Merkitse maalilla oikean etupyörän asento napaan nähden. Tämän seurauksena tasapainotettu pyörä voidaan asentaa samaan asentoon. Löysää pyörän muttereita ajoneuvon ollessa maassa. Aseta auto eteen telineille ja irrota oikea etupyörä.
• Irrota auton sisäsiipi.

• Irrota hihnapyörän kansi ja löysää kiilahihnaa, irrota vain laturin hihnapyörästä.

• Irrota raidetangon pää.
• Ruuvaa irti alempi kiinnityspultti ja vedä generaattori ulos pyörän syvennyksen läpi.

Asennus
• Asenna generaattori, ruuvaa alempi kiinnityspultti kiinni kiristämättä sitä.
• Laske ajoneuvo maahan.
• Kiristä ylempi laturin kiinnityspultti momenttiin 50 Nm.
• Nosta ajoneuvo.
• Kiristä alempi kiinnityspultti 50 Nm:iin.
• Asenna kiilahihna ja hihnapyörän kansi.
• Asenna raidetangon pää.
• Asenna ajoneuvon sisäsiipi.
• Asenna oikea etupyörä niin, että irrotuksen yhteydessä tehdyt merkinnät ovat kohdakkain. Esivoitele pyörännavan vanteen istukan pinta laakerirasvalla. Ruuvaa pyörä kiinni. Laske ajoneuvo maahan ja kiristä pyöränmutterit ristikkäin 100 Nm:iin.
• Kytke sähköjohdot generaattoriin ja ruuvaa johdinpidike imuputken ulostuloon.
• Asenna ilmansuodatin.
• Liitä akun maadoitusjohto (-).
• Aseta kello nykyiseen aikaan.
• Aseta radion varkaudenestokoodi.

Generaattorin irrotus ajoneuvoista, joissa on turbodiesel
• Aseta ajoneuvo telineille.
• Irrota moottorin pohjakansi.
• Irrota laturin kiilahihna.

• Irrota ahtoilman jäähdytin.

• Irrota moninapainen liitin generaattorista, kierrä paksu johto irti.

• Ruuvaa ja irrota generaattori.

Asennus
• Asenna generaattori ja kiristä 50 Nm momentilla.
• Aseta moninapainen liitin generaattoriin, ruuvaa paksu johto kiinni.
• Aseta ajoneuvo telineille.
• Asenna kiilahihna ja kiristä.
• Asenna alempi moottorin kansi.
• Laske ajoneuvo maahan.
• Liitä akun maadoitusjohto (•).
• Aseta kello nykyiseen aikaan.
• Aseta radion varkaudenestokoodi.

Laturin latausjännitteen tarkistus
• Liitä volttimittari akun positiivisen ja negatiivisen navan väliin.
• Käynnistä moottori. Käynnistyksen aikana jännitteen tulee pudota 9,5 V:iin.
• Nopeudella 3000 rpm jännitteen tulee olla 13,0 - 14,5 V. Tämä on merkki siitä, että vaihtovirtageneraattori ja säädin ovat käynnissä.

1 - Ruuvit
2 - Kansi
3 - Kiinnitysulokkeet
4 - Ruuvit
6 - Projektio liitettäväksi auton koriin
G2 - Generaattori
Kuvassa on B0SCH-generaattori

Jännitteensäädin on sisäänrakennettu hiiliharjan pidikkeeseen. Hiiliharjat voidaan vaihtaa yksitellen, mutta tämä vaatii tiettyä taitoa. Generaattorin hiiliharjat kuluvat melko hitaasti, keskimäärin noin 120 000 km ajon jälkeen. On suositeltavaa vaihtaa ne harkiten hieman aikaisemmin.

Irrotus (Boschin laturi)
• Irrota generaattori.
• Irrota ruuvit -1-, irrota jousipidikkeet ja poista suojakansi -2-.
• Irrota ruuvit -4- ja irrota säädin -5- sivulle.
• Vaihda hiiliharjat irrottamalla lanka.
• Tarkista liukurenkaiden kuluminen, poraa niitä tarvittaessa hieman ja kiillota puhtaaksi (työskentele korjaamolla).

• Aseta hiiliharjat -A- ja jouset -B- harjanpitimeen -C- ja juota liitokset.

• Estä juotos nousemasta liian korkealle monilankalangan päällä, kun juotat uusia harjoja, käärimällä pihdit pään ympärille.

Huomio! Kun juotos tarttuu liikaa monijohtimen päähän, lanka jäykkää. ja hiiliharjat ovat käyttökelvottomia.

• Asenna jännitteensäädin ja ruuvaa kiinni. Kun asennat säädintä, varmista, että runkoon kytkettävä korvake -5- on kosketuksessa säätimeen.
• Kun olet asentanut uudet hiiliharjat, tarkista niiden liikkuvuus harjanpidimissä.
• Aseta generaattorin kotelo paikalleen ja ruuvaa kiinni.
• Asenna generaattori.

Huomio! Hiiliharjat voidaan vaihtaa vain jännitteensäätimen kanssa.

• Irrota generaattori.
• Irrota säätimen neljä ruuvia ja irrota se.

Asennus
• Aseta ja ruuvaa -1-säädin.
• Vedä lukitustappi -2- ulos.

Merkintä! Varasäätimessä on lukitustappi, joka pitää hiiliharjat alkuperäisessä kunnossa.

Voitko kertoa, voitko poistaa generaattorin harjat vuoden 2008 Mondeo 4:stä irrottamatta generaattoria?

extremal198002, sinun on poistettava se yksiselitteisesti? Etkö ole tietoinen suuresta vaivasta?

fin8170, heitä hihna pois, irrota kaikki johdot ja kierrä kolme mutteria

gnostic2070, periaatteessa ei mitään monimutkaista, kuten ymmärrän!? Miten hihna on irroitettavissa? Onko siinä kiristin?

fin8170, siellä on kiristin, sinun täytyy ruuvata pyörä irti ja löysätä kiristin

gnostic2070, et kehota on jotain korvata harjat eivät ole alkuperäisiä

fin8170, en kerro sinulle täällä, anteeksi)

gnostic2070, ymmärsin kaiken, kiitos paljon tiedosta

en ymmärtänyt yhtä asiaa. miksi irrottaa pyörä. Siellä pääset käsilläsi kiristimeen. ja katso huolellisesti "suklaa" eli geeninohjausyksikössä .. en kiistä - poistin geenin, mutta vaihdoin myös vaimentimen ja harjat. jostain syystä minusta tuntuu, että suklaa voidaan ruuvata irti ja niin

talutushihna, se on juuri se mihin tavoittaa, ja jos irrotat pyörän, voit työskennellä rauhallisesti, jokainen valitsee miten hänelle sopii, mutta en pakota mielipidettäni)