Sylinterilohkon pää 1 (kuva 4.22) on yhteinen neljälle sylinterille, alumiiniseoksesta valettu, lonkkamaisilla palokammioilla. Tulo- ja poistokanavat tuodaan ulos lohkopään eri puolille. Venttiilit on järjestetty V-muotoon kahteen riviin: toisaalta imu, toisaalta pakoputki.
Sintratut venttiilin istukat ja messingiset venttiiliohjaimet painetaan päähän. Ohjausholkkien sisähalkaisija on (7 ± 0,015) mm, ulkohalkaisija (varaosina toimitetuilla holkeilla) on 12,079-12,090 mm ja 12,279-12,290 mm (holkkia on lisätty 0,2 mm).
Venttiilit ovat rakenteeltaan samanlaisia kuin moottorimodissa. 2110, mutta levyjen ja tankojen halkaisija on pienempi. Tuloventtiilin levyn halkaisija on 29 mm ja poistoventtiilin halkaisija on 25,5 mm. Imuventtiilin varren halkaisija on (6,975 ± 0,007) mm, poistoventtiilin halkaisija on (6,965 ± 0,007) mm.
Jokaiselle venttiilille on asennettu yksi jousi. Jousen pituus vapaassa tilassa on 38,19 mm, kuormituksen alaisena (240 ± 9,6) N [(24,5 ± 0,98) kgf] tulisi olla 32 mm ja kuormituksen alaisena (550 ± 27,5) N [( 56,1) ± 2,8) kgf] - 24 mm.
Venttiilejä ohjaavat nokka-akselin nokat sylinterimäisten hydraulisten työntimien kautta, jotka sijaitsevat sylinterinkannen ohjausrei'issä venttiilin reikien akselia pitkin. Hydrauliset työntimet poistavat automaattisesti venttiilivälyksen, joten venttiilivälystä ei tarvitse tarkistaa ja säätää ajoneuvoa huollettaessa.
Video (klikkaa toistaaksesi).
4.23. Voimayksikön jousitus moottorimoduksella. 2112: 1 - kannake rungon oikeanpuoleisessa osassa; 2 - alatyynyn rajoitin; 3 - oikean tuen tyyny; 4 - tyynyn ylärajoitin; 5 - tyynyn kiinnitysmutteri; 6 - välilevy; 7 - tuen kiinnitysmutteri; 8 - oikea tukituki; 9 - takatukitanko; 10 - takatukikannatin; 11 - vasemman tuen tyyny; 12 - mutteri aluslevyllä; 13 - vasen tukituki; 14 - etutuki; 15 - etutuen tanko
Öljyä hydraulisten työntimien toimintaan syötetään voitelujärjestelmästä sylinterilohkossa olevan pystykanavan kautta sylinterinkannessa olevaan kanavaan 5. kiinnityspultin ympärillä (katso kuva 4.23) ja sitten alempaan tehtyjen ylempien kanavien kautta. laakeripesän taso. Samojen kanavien kautta syötetään öljyä nokka-akselin tappien voitelemiseksi. Sylinterinkannen pystysuorassa kanavassa on takaiskuventtiili, joka estää öljyn valumisen ylemmistä kanavista moottorin sammuttamisen jälkeen.
Venttiilejä ohjataan kahta nokka-akselia: imu- ja pakoputkea. Akselit on valettu valuraudasta ja varustettu viidellä laakeritappilla, jotka pyörivät sylinterinkanteen tehdyissä koloissa ja yhdessä yhteisessä nokka-akselin laakeripesässä. Kulutuskestävyyden lisäämiseksi nokkojen työpinnat ja öljytiivisteen tappi valkaistaan. Imu-nokka-akselin erottamiseksi pakokaasun nokka-akselista imuakselissa on erottuva nauha A lähellä ensimmäistä tukea.
Akseleita pidetään aksiaalisia liikkeitä vastaan etutuen molemmilla puolilla sijaitsevilla työntökauluksilla. Nokka-akselien etupäät on tiivistetty itsekiristyvillä kumitiivisteillä.Sylinterinkannen ja laakeripesän akselien akselia pitkin sijaitsevat takareiät on suljettu kumipäällysteisillä korkkitulpilla.
Teknisen kunnon tarkastus ja sylinterinkannen korjaus ovat samanlaisia kuin moottorimodille kuvatut. 2110.
Tarvitset: laitteen venttiilijousien puristamiseen, laitteen ulospuristamiseen ja karan venttiilin varren tiivisteiden sisäänpuristamiseen, 10-holkkiavaimen, 10-kantaisen kuusiokoloholkin, ruuvimeisselin, pinsetit.
16. Puhdista sylinterinkansi ja laakeripesät ennen kokoamista vanhoista tiivisteainejäämistä, liasta ja öljystä.
17. Asenna jousitukilevyt.
18. Voitele venttiilit, hydrauliset työntöreiät, venttiilinohjaimen reiät ja uudet venttiilivarren tiivisteet moottoriöljyllä (vanhoja tiivisteitä ei voi käyttää).
19. Paina tulpat ohjausholkkeihin karalla.
20. Aseta venttiilit ohjausholkkeihin, asenna jouset ja jousilevyt.
21. Purista jousia laitteella ja asenna venttiilisokat.
23. Voitele laakeritapit ja nokka-akselin nokat moottoriöljyllä ja aseta ne sylinterinkannen tukiin.
24. Levitä nokka-akselin laakeripesään liitetyn sylinterinkannen pinnalle Loctite-574-tiivisteainetta halkaisijaltaan 2 mm:n nipun muodossa kuvan osoittamalla tavalla.
25. Asenna laakeripesä ja kiristä sen kiinnityksen pultit tasaisesti ristikkäin, alkaen keskituista.
26. Purista uudet nokka-akselin öljytiivisteet tuurnalla (karana voi käyttää työkalusarjan päätä tai sopivan halkaisijan omaavaa putkenpalaa) voideltuaan ne aiemmin moottoriöljyllä.
27. Paina sylinterinkannen toisella puolella olevat tulpat sisään.
28. Aseta O-renkaat sytytystulppien ohjausputkiin ja voitele ne moottoriöljyllä.
29. Asenna ohjausputket sylinterinkannen ja nokka-akselin laakeripesän reikiin.
VAZ-2112-perheen autoja valmistettiin yhdellä kahdesta 16-venttiilisestä moottorista - 21124 ja 21120. Näiden moottoreiden työtilavuus on erilainen, ja käytetään vain yhtä "sylinterikanneksi" kutsuttua osaa - se on merkitty numeroilla 2112. -1003011. Huhutaan, että 21120-moottorin sylinterinkansi ei sovi 24. moottoriin, mutta käänteinen vaihto on mahdollista. Varaosaluettelossa on kuitenkin vain yksi SKU, ja se sopii kahdelle moottorille kerralla. Lisäksi harkitaan, mitä VAZ-2112 sylinterinkannen korjaustoimenpiteitä voimme suorittaa itse. Puhumme vain 16-venttiilisistä venttiileistä.
Esimerkki purkamisesta näkyy videossa. Me katsomme.
Ensinnäkin, päästäksesi sylinterinkanteen, sinun on poistettava sylinterinkannen kansi. Eri 16-venttiilisillä venttiileillä tämä toiminta on erilainen, ja myös kannen tuotenumerot näyttävät erilaisilta: 2112-1003260 (-10) ja 21124-1003260.
Kansi polttomoottorista VAZ-21124 (1,6 l)
Jakohihna on myös poistettava - eri moottoreiden välillä ei ole eroja.
Harkitse, kuinka voit irrottaa pakosarjan sylinterin kannesta. Moottorissa 21120:
Irrota äänenvaimentimen pakoputki: irrota kaksi mutteria 1 (avain "13"), irrota kiristystanko, irrota kuusi mutteria 2 (avain "14") ja pura, unohtamatta sammuttaa happianturia. Kuvassa kolme pähkinää kuudesta.
Kaikki tärkeä on näytön alla
Nyt puhumme 21124-moottorista:
Sammutamme molemmat happianturit. Kierrämme irti kolme mutteria, jotka kiinnittävät suojalevyn (avain "10") ja puramme kannakkeen irti ruuvaamalla neljä mutteria avaimella "13".
Kuinka purkaa kiinnitysteline
Käyttö lisääänenvaimentimen kanssa
Tässä huomioimme, että VUT-letku oli irrotettu imumoduulista. Lopussa minkä tahansa moottorin kynttilät ruuvataan irti (putkiavain "16").
Kiinnitysruuvien kiristysmomentit on annettu eri tekstissä. Yleensä VAZ-2112 viistoperäautoissa sylinterinkannen korjaus alkaa vaihtamalla "pitkänomaiset" ruuvit uusiin. Pituuden tulee olla enintään 95 mm.
Kiinnitysruuvien löysääminen (vasemmalla) ja kiristäminen
Ottamalla leveän teräsviivaimen he tarkistavat:
Mittaukset tehdään kutakin diagonaalia pitkin. Käytä anturisarjaa.
Venttiilin poistamiseksi sinun on irrotettava nokka-akseli. Kaikki laakeripesän ruuvit on ruuvattava irti tasaisesti ja kiristettävä 10 N * m voimalla. Hydraulinen kompensaattori voidaan irrottaa magneetilla ja sitten venttiili kuivataan puristamalla jousi vedin (katso kuva).
Venttiilikäytävissä voi olla hiilikerrostumia. Se puhdistetaan pois:
Litteä ruuvimeisseli;
Hiontahuopa.
Lippaus suoritetaan seuraavasti: venttiiliin laitetaan kumiputki, levitetään timanttilastuilla varustettu tahna (yksi tippa), sitten venttiili painetaan kanavaan ja rullataan. Venttiilivarren tiivisteet (2112-1007026) on mahdollista vaihtaa. Et tule toimeen ilman erityistä vedintä.
Kaikissa autoissa, mukaan lukien VAZ-2112, sylinterikannen korjaus rajoittuu puhdistukseen ja tarkastukseen sekä geometriavirheiden korjaamiseen. Jälkimmäisessä tapauksessa puhumme jyrsimisestä. Halkeamien ja lastujen esiintyminen on syy vaihtamiseen, ei korjaamiseen.
Palanut venttiili näkyy heti.
Yksi venttiili sylinteristä 2 paloi
Jokaisesta venttiilikanavasta löytyi hiilikerrostumia.
Hiilijäämiä sylinterinkannen kanavissa
Korjaus: kaikkien kanavien puhdistus, venttiilin vaihtaminen läppäyksellä. VAZ 2112 sylinterinkannen korjauksen suora toteuttaminen vaatii useita toimintoja, joissa tarvitaan joitain erikoislaitteita. Tietenkin kotona ei ole tällaista mahdollisuutta, ja autoilijat vaihtavat vain kuluneet osat. Seuraavaksi tarkastelemme lohkopään korjausprosessia sekä joitain tähän työhön liittyviä vivahteita.
Ennen kuin siirryt suoraan sylinterikannen korjausprosessiin, on syytä huomata, että pää on purettava kokonaan ja kaikki tarvittavat varaosat ostettava. Harkitse sylinterinkannen täydellisen kunnostuksen prosessia.
Auton varaosien pesu kuumalla kerosiinilla
Pään pesemiseksi se on purettava kokonaan, eli kaikki osat, jotka voidaan helposti irrottaa, puretaan. Täyspesu vaatii 12 litraa kuumaa kerosiinia. Autohuollossa tämä tehdään suihkeella, joka kuljettaa nestettä paineen alaisena. Joten kaikki lika ja metallilastujen jäännökset pestään pois. Pesu suoritetaan, kunnes sylinterinkansi on täysin puhdas.
Sylinterinkannen puristusprosessi
Puristus on prosessi, jolla osan eheys tarkistetaan. Puristus voidaan tehdä kahdella tavalla, jotka ovat periaatteessa samanlaisia. Ensimmäinen on sulkea kaikki halkeamat ja täyttää osa vedellä. Jossain vesi tulee läpi tai virtaa, sitten eheys katkeaa ja korjauksia tarvitaan. Toinen tapa on sulkea kaikki halkeamat ja pää upotetaan vesiliuokseen. Heti nähdään missä osan paineenalennus tapahtuu. Jos pään eheys on vaurioitunut, se on palautettava.
Venttiilin istukat on irrotettava ennen huoltotyön jatkamista. Parhaassa tapauksessa ne tippuu helposti istuimesta, ja jos ei, sinun on käytettävä venäläistä kekseliäisyyttä.
Venttiili hitsataan istukkaan ja lyödään pois tiivisteestä
Entä jos venttiilin istukat eivät ole irti? Ratkaisu on yksinkertainen. Niihin on hitsattava putki niin, että työpää kulkee ohjausholkin kanavan läpi ja lyö ulos, kunnes satula irtoaa istuimen kiinnikkeestä. Tietysti satulan istuinrenkaaseen voi muodostua halkeamia tai pala katkeaa. Toimenpiteen päätyttyä on tarpeen tarkastaa paikka ja tarvittaessa hitsata argonhitsauksella.
Usein sylinterinkannen korjaus ei ole valmis ilman tason tarkistamista. Tämä voidaan tehdä ottamalla yhteyttä autohuoltoon, jolla on testiteline, tai kysymällä autotallin naapurilta erityistä viivainta sylinterinkannen tason mittaamiseen.
Sylinterinkannen tason mittaus muodonmuutosta varten metalliviivaimella ja mittapäällä
Tärkeä! Tällaiset lohkopäät on suositeltavaa antaa oikeilla varusteilla varustettuun autohuoltoon, koska vain siellä osataan mitata kone ja hioa se haluttuun kokoon.
Joten jos lohkon päässä on muodonmuutoksia tai tasossa on taipuma, se on hiottava. Tämä toimenpide tehdään erityisellä pintahiomakoneella. Yleensä autokorjaajaa ei suositella poistamaan enempää kuin 10 mm paksuutta. Harkitse mahdollisia vaihtoehtoja sylinterinkannen hiomiseen mittojen mukaan:
Korjaus 1 - 1-2,5 mm;
Korjaus 2 - 2,5-5 mm;
Korjaus 3 - 5-7,5 mm;
Korjaus 4 - 10 mm - suurin sallittu arvo GBU VAZ 2112:n hiomiseen.
Sylinterinkannen pinnan hiontaprosessi
Merkintä! Jos poistat koneen paksuuden yli 10 mm, tämä voi johtaa ajoitusmekanismin virheelliseen toimintaan, tehon menetykseen ja polttoaineen kulutuksen lisääntymiseen.
Argonhitsaus on hitsaustyötä, joka tehdään alumiinille. Tätä varten käytetään erityistä kaasua - argonia. Joten halkeamien ja hitsausvirheiden poistamiseksi venttiilin istuimien istuimissa ne on hitsattava ja suoritettava sitten jyrsintätyöt erikoislaitteilla.
Hitsaus- ja jyrsintätyön jälkeen pinta on saatettava valmiiksi. Tätä varten sylinterinkansi asetetaan erityiselle telineelle, jossa pinta kiillotetaan ABRO:n tai sen analogien valmistamalla erityisellä tahnalla. Tämä on välttämätöntä, jotta pinnalla ei ole karheutta. Kun tämä toimenpide on suoritettu, osa on pestävä uudelleen metallilastuista ja työmateriaalijäämistä.
On parasta koota sylinterinkansi erityiseen telineeseen.
Kun lohkopää on käsitelty ja pesty, voit siirtyä suoraan sen kokoamiseen. Mutta ennen sitä sinun on suoritettava valmistelutyöt. Tarkastellaan kaikkia kokoonpanon vaiheita peräkkäin:
Sillä välin mitataan venttiilin istukka istukkaan, ohjausholkit avataan.
Kun sylinterinkansi on kuuma, se otetaan pois uunista. Lämpimänä venttiilin istukat asennetaan.
Venttiilin viiste käsitellään erityisellä telineellä
Venttiilin istukan kutistumisprosessin vaiheet
Venttiililäppäysprosessi
Täten 16-venttiilisen VAZ 2112 -moottorin sylinterikannelle tehdään iso remontti.Tämä prosessi kestää 1-2 päivää autohuollossa, mutta autoilija voi viettää paljon enemmän aikaa autotallissaan sen puutteen vuoksi. työkalu vaikuttaa. Joten on suositeltavaa korjata sylinterinkansi autohuolloissa, joissa kaikki tehdään paljon nopeammin ja paremmin. Tietenkin tämä osuu taskuun, koska tämän osan laadukas ja peruskorjaus maksaa keskimäärin noin 7 000-10 000 ruplaa. yhdessä varaosien kanssa.
