Sylinterinkannen vaz 21011 korjaus itse

Ei ole mikään salaisuus, että hyvin korjattu sylinterinkansi on avain vakaaseen, häiriöttömään moottorin toimintaan maksimaalisella teholla ja normaalilla polttoaineenkulutuksella. VAZ-sylinterikannen korjaus tulee tehdä erityisen huolellisesti, koska kaikki huolimattomuus voi johtaa lähes kaikkien moottorin osien vaurioitumiseen ja uusiin kalliisiin korjauksiin. Tässä artikkelissa kuvataan yksityiskohtaisesti VAZ-sylinterikannen korjaus omin käsin, annetaan vinkkejä, joita ei ole kirjoissa.

Koska kaikki korjaukset alkavat korjattavan osan poistamisesta, kuvailemme sitä lyhyesti. Jotta ei unohdettaisi ja ei yllätyisi purkamisen yhteydessä, jäähdytysneste on tyhjennettävä moottorista ennen korjauksen aloittamista. Irrottaaksesi sylinterinkannen, sinun on ensin irrotettava ilmansuodatin, kaasutin, kun olet aiemmin irrottanut kaikki johdot ja letkut siitä.
Kun kaikki tämä on tehty, irrota sylinterikannen kansi, kohdista kampiakselin hihnapyörän merkit nokka-akselin käyttökotelossa olevan merkin kanssa ja nokka-akselin hammaspyörän tai hihnapyörän merkin (alla olevassa kuvassa tähti) merkin kanssa. sen rungossa.

Vasemmalla näkyy kampiakselimerkin asennus. Oikealla on nokka-akselimerkin asennus.

Sitten löysää ketjun kiristin, irrota nokka-akselin hammaspyörän pultin lukkoaluslevy, ruuvaa pultti irti (mieluiten nykäyksellä), irrota ketjupyörä varovasti nokka-akselista ja sitoa se vaijerilla tai jollain muulla ketjuun. Nyt voit irrottaa nokka-akselin mutterit ja irrottaa ne yhdessä kotelon kanssa. Seuraava vaihe on irrottaa keinuvipu, tätä varten ne on vedettävä pois säätöpulteista ja irrotettava jousista. Ennen kuin irrotat keinuvivut, sinun on tehtävä merkintä merkinnällä tai lovilla niin, että jokainen istuu paikoilleen asennuksen aikana, jolloin nokka-akselin tappien ja säätöpulttien päiden sisäänajo ei häiriinny. Nyt sinun on irrotettava johdot sytytystulpista, jäähdytysnesteen lämpötila-anturista, irrotettava letkut sylinterin kannesta, irrotettava mutterit, jotka kiinnittävät etuputken pakosarjaan ja irrotettava se. Seuraavaksi ruuvaa irti pultit, joilla pää on kiinnitetty lohkoon. Sylinterinkansi voidaan nyt irrottaa korjausta varten.
Sylinterinkannen poistamisen jälkeen sen pinta on pestävä kaikenlaisilta lialta ja hiilikertymiltä jatkotyöskentelyn helpottamiseksi.

VAZ-sylinterikannen korjaus alkaa venttiilien kuivaamisesta. Tätä varten voidaan käyttää alla olevassa kuvassa näkyvää työkalua.

Venttiilikuivain

Venttiilit kannattaa laittaa paikoilleen tai merkitä ne niin, että vähäisen kulumisen sattuessa voit laittaa kaiken paikoilleen. Nyt sinun on tutkittava huolellisesti sylinterinkansi halkeamien, kuoppien, kuoppien, korroosion varalta, arvioitava istuinten ja ohjainten kuluminen, jälkimmäiset on yleensä vaihdettava noin 150-200 tuhannen kilometrin jälkeen. Jos tarkastuksen tuloksena ei löytynyt vikoja, jotka voisivat häiritä korjausta, voit jatkaa.

Joten jos ohjausholkit ovat kuluneet, jatkamme niiden vaihtamista, ne voidaan poistaa erityisellä laitteella, jonka piirros on esitetty alla.

Kara ohjausholkkien irrottamiseen

Holkkeja puristettaessa on suositeltavaa mitata välittömästi niiden ulkohalkaisija mikrometrillä ja kirjoittaa muistiin, jotta uusia ostettaessa mennä autoliikkeeseen samalla mittaustyökalulla ja poimia halkaisija 0,05-0,07 lisää. kuin perheesi. puristamalla ne sisään, tätä varten tarvitsemme: sähköliesi, tuurna ohjausholkkien puristamiseen alla olevassa kuvassa,vasara, koneöljy.

Kara ohjausholkkien puristamiseen

Laitamme lohkon pään jonkinlaiselle telineelle reunoja pitkin, työnnämme laatan työskentelypaikan alle, lämmitämme sen 100 asteeseen, kun lämmitys on päällä, voitele holkit öljyllä (tai vielä parempi, laita ne). pakastimessa ennen sitä), poista telineistä ja aja sinne uudet ohjaimet. Jos nämä vaatimukset täyttyvät, holkit menevät "kuin kotiinsa" etkä pilaa mitään. Kaikkien kahdeksan vaihdon jälkeen on tarpeen antaa pään jäähtyä ja sitten laajentaa sisähalkaisijaa venttiilien alla, jotta ne eivät roikkuu, vaan liikkuvat vapaasti, eivät jumiudu tai jumittele, muuten koko pään korjaus voi mennä viemäriin [Reklama3]

Haluan varoittaa virheestä, jonka monet tekevät työskennellessään pyyhkäisyllä: tällä työkalulla ne toimivat vain yhteen suuntaan ja kulkevat loppuun asti. Älä missään tapauksessa yritä avata ohjainta molemmilta puolilta, tämä ei johda mihinkään hyvään!

Nyt voit aloittaa tuskallisimmat työt, joiden hyvä suorituskyky ratkaisee pitkälti venttiilin tiiviyden istukkaan ja koko sylinterikannen korjauksen - upotuksen. Yleensä he työskentelevät tällä työkalulla seuraavassa järjestyksessä: ensin ohitetaan ulostuloleikkuri (se, johon on kirjoitettu 60 astetta), kunnes metallikerros alkaa irrota ympyrässä, sitten he ottavat 120 astetta ja leikkaavat sen pois, kunnes näkyy selkeä pyöreä reuna... Viimeiseen, 90 asteen kulmaan, ei jää muuta kuin tehdä työviiste, jonka paksuus on 1,5-2 mm, kannattaa tehdä noin 1,5, koska venttiilit läpäisevät sen kasvaa hieman. Hyvin upotetun satulan tulisi näyttää kuvan kaltaiselta.

VAZ-sylinterikannen korjaus - Näkymä kunnolla ravistetusta satulasta

Nyt on vielä hiottava venttiilit niin, että ne sopivat mahdollisimman tiukasti istuimiin. Tämä tehdään seuraavasti: mene autokauppaan, osta erityinen läppäustahna (se on melko edullinen), voitele venttiili siihen, aseta se päähän. Lisäksi on 2 tapaa kääntää sitä satulaa vasten: toinen on "vanhanaikainen", toinen on modernimpi.
Aloitetaan isoisästä. Etsi halkaisijaltaan sellainen letkun pala, joka sopii tiukasti venttiiliin, purista sitä kämmenten välissä ja ala pyörittää sitä suuntaan tai toiseen. Nykyaikaisempi laite venttiilin pitämiseen on esitetty alla olevassa kuvassa, sen valmistaminen ei ole vaikeaa.

Työkalu sylinterinkannen venttiilien hiontaan

Ulkoinen ilmaisin venttiilin hankaamisesta on istukan ja venttiilin mattapinta kosketuskohdassa, ja sen tulee olla ympyrän muotoinen, ei katkennut. Korjauksen jälkeen sylinterinkannen tiiviys voidaan tarkistaa kaatamalla vähän kerosiinia tai bensiiniä imu- ja pakosarjaan. Hyvin suoritetulla sylinterinkannen korjaustyöllä ei havaita vuotoja ja kosteutta sylinterinkannen venttiilien alta 5-7 minuuttiin.
Lopuksi voin vain muistuttaa, älä unohda laittaa venttiilivarren tiivisteet. Ja silti, älä unohda huuhdella ja puhdistaa kaikkia osia korjausten jälkeen välittömästi ennen pään kokoamista, niin VAZ-moottorisi kestää yli satatuhatta kilometriä.

Kuinka pestä sylinterinkansi hiilikertymistä? Kuinka puhdistaa hiilijäämät lohkopääventtiileistä?

Jos sinulla on kiire, sinun tulee ensin puhdistaa hiilikertymät mahdollisimman paljon jollakin esineellä, pääasia, että ei naarmuta sylinterinkantta, ja pese jäännökset pois kaasuttimen puhdistusnesteellä kävellessäsi. huopapalan kaltainen hiekkapaperi, tätä myydään autoliikkeissä, se on myös samanlainen kuin kattiloiden puhdistamiseen käytetty, yleensä sienen toisella puolella.
Ja jos on aikaa, kaada liuotin vielä purkamattomaan päähän ja jätä se päiväksi, jonka jälkeen on mahdollista puhdistaa hiilikerrostumat tavallisen molaariharjan avulla, ikään kuin öljy pestään pois.

kirjoittaja, kerro minulle, missä järjestyksessä lohkon päätä venytetään?

sylinterikannen pultit vedetään kuvan osoittamassa järjestyksessä

onko mahdollista tehdä sylinterikansi, jos kiskot ovat löysällä?

Voi. Mutta se vaatii paljon ostohelmiä. Joskus ne sisältävät sylinterikannen venttiilien korjausoppaita. Täällä ne sopivat täydellisesti lohkopäähän. Toinen vaihtoehto on ostaa viallisia ohjaimia, joilla on suuri ulkohalkaisija, myös tätä tapahtuu. Annan lukuja tällaisen pään korjaamisesta Ural-moottoripyörästä. Normaaliohjaimen halkaisija on 13,1 mm, kävin kaupassa läpi paljon tällaisia ​​holkkeja ja löysin sen halkaisijaltaan 13,3 mm. Meni täydellisesti. Joten ohjaa etsimään ohjainta, joka on 0,15-0,2 mm suurempi kuin standardi. Muista lämmittää päätä ennen holkin painamista ja voitele ohjain öljyllä ja laittaa pakastimeen, niin se tulee vielä helpommin sisään.

mikä on paine VAZ 2107:n sylinterissä?

Normaali puristus VAZ-autojen sylintereissä on 11-12 ilmakehää. Voit tarkistaa lämpimällä moottorilla kompressometrillä, sytytystulpat käännettyinä ja kaasuventtiili auki (kaasupoljin pohjaan painettuna).

onko mahdollista vaihtaa VAZ 2106:n venttiileitä irrottamatta lohkopäätä?

Ei, tämä ei ole mahdollista, koska vaikka männät vedetään ulos lohkosta, sylinterinkannen venttiilit eivät silti tule kokonaan ulos ja lepäävät sylinterin seiniä vasten. Ja ylipäätään kannattaako pilkata itseään, pää on helpompi irrottaa, mitä enemmän venttiileitä on hiottava vaihdon jälkeen.

Potilas VAZ 21011 1977 Moottorilla ajettu 213491km. ilman korkkia. kunnostus

Kulut:
Moottorin pesu autopesulassa - UAH 30,00.
Tippiraha autonpesuun - UAH 10,00.
Bensiini Ai92 (25 litraa) - 100,00 UAH.
YHTEENSÄ TÄNÄÄN: 140,00 UAH
YHTEENSÄ: 140,00 UAH

Kolmas päivä
Lepo (16. heinäkuuta 2006, sunnuntai)
Sen ei pitäisi toimia sunnuntaina. Ja niin teimme.

Päivä neljä
Pesu ja arvostus (maanantai 17. heinäkuuta 2006)
Moottorin pesua ei voitu tallentaa, eikä siinä ole juuri mitään mielenkiintoista. Kaikki meni yksinkertaisesti - harja, bensiini ja dieselpolttoaine. Kaikki moottorin osat pestiin erittäin huolellisesti kiiltäväksi ja asetettiin siististi pöydälle. Mestari tutki huolellisesti kaikki varaosat ja otti muistikirjansa, johon hän alkoi laskea hintoja. Sillä hetkellä en ollut paikalla. Puhelimessa kerrottiin, että varaosat maksavat noin 1400 grivnia + työ. Ottaen huomioon, että taskussa on enintään 1 500 grivnaa. Kovan päivän jälkeen onnistuin saamaan tarvittavat 300 grivnaa.
Neljä päivää ilman autoa on helvettiä. Ryhdy avuttomaksi pieneksi mieheksi - istu kotona ja katso 5. kanavaa, kun poliitikot hakkaavat toisiaan kuonoa. Kaikki muuttuu hitaaksi eikä edes juo olutta illalla (koska lähin kauppa on 2 km päässä).

Päivä viisi
Poraus- ja varaosien osto (tiistai 18. heinäkuuta 2006)
Sylinterilohkoon porattiin 79,7 (79,0:sta) ja kampiakseliin 0,5 (0,25:stä). Oli vaikeaa kävellä torilla mestarin kanssa, joka valitsee sormiaan tunnin ajan. Mitä tulee minuun, ne ovat kaikki samanlaisia.

Kulut:
Männät 79,7 Kharkiv Avtramat - 60,00 UAH.
Männän tapit - UAH 18,00
Sormukset 79,7 Prima - 57,00 UAH
Väliakseli (porsas) - 45,00 UAH.
YHTEENSÄ TÄNÄÄN: 180,00 UAH
YHTEENSÄ: 320,00 UAH

Päivä kuusi
Osien osto ja kokoonpano (keskiviikko 19. heinäkuuta 2006)
Kesä, kuuma, haluan kuolla, mutta minun on ostettava varaosia. Tyttö on jo kiduttanut viesteillä, kuten "Miksi käyt, mitä tapahtui" jne. Kanava 5 on jo oppinut sen. Töihin menen vain taksilla, jalkoihin sattuu ja talven aikana kertynyt rasva alkaa vähitellen laantua. En halua muuta kuin päästä autoon. Se on sama kenelle.

Kulut:
Sylinterilohkon poraus 79,7 - 60,00 UAH
Kampiakselin reikä 0,5 - 60,00 UAH
Väliakselin poraus (porsas) - UAH 15,00
Männänrenkaat 79,7 Prima - 60,00 UAH.
Crescent - 7,00 UAH
Perusosat 0,5 - 20,00 UAH
Kiertokangon holkit 0,5 - 20,00 UAH
Kampiakselin etutiiviste - UAH 5,00
Takakampiakselin öljytiiviste - UAH 10,00
Kampiakselin laakeri - UAH 10,00
Sieni + holkki - UAH 26,00
Ketju - 35,00 UAH
Ketjuvaihteet - UAH 48,00
Kenkä 2101 - UAH 10,00
Kannen tiiviste 79 - UAH 8,00
Lavojen tiivisteet, venttiilinsuojukset, housut, jakotukki - UAH 30,00.
Liesiputki (lyhyt) - 5,00 UAH
Venttiiliohjaimet - UAH 38,00
Venttiili - 90,00 UAH
Venttiilien öljytiivisteet - UAH 15,00
Kampiakselin hihnapyörä - UAH 25,00
Keräysmutterit - UAH 4,00
Öljypumppu - 80,00 UAH
Generaattorin hihnapyörä - UAH 25,00
Nokka-akseli sängyn kanssa - UAH 200,00
Rocker - 125,00 UAH
Sulkuhana (jäähdytysnesteen tyhjentämiseen) - 8,00 UAH.
Vaihteiston ohjausholkki ja öljytiiviste - UAH 22,00.
Öljy "MAST" 5l 15w40 - 50,00 UAH.
Öljy, ilma, polttoainesuodattimet - UAH 21,00
Kynttilät - UAH 20,00
Ketjun vaimennin - 7,00 UAH
Useita puristimia - 4,00 UAH.
Tiiviste - UAH 8,00
Termostaatti - 37,00 UAH
Tuuletusputki - 12,00 UAH
Pakkasneste 10l "FELIX" - 75,00 UAH.
Pumppu - 75,00 UAH
Bensiinipumppu - 45,00 UAH
Polttoainepumpun hihnapyörä - UAH 3,00
YHTEENSÄ TÄNÄÄN: UAH 1418,00
YHTEENSÄ: UAH 1738,00

Seitsemäs päivä
Rakennus (20. heinäkuuta 2006, torstai)

Päivä kahdeksan
Hionta (perjantai 21. heinäkuuta 2006)
Mielenkiintoisin päivä. Moottoria kiillotettiin koko päivän - he käynnistivät * sen tyhjäkäynnillä ja odottivat sen lämpenemistä. Vain hän lämmitti - he jumittivat sen ja odottivat sen jäähtymistä. Koko päivä. Poltettu 5L. bensiiniä ja vasta jauhamisen jälkeen jäähdytysjärjestelmän vesi vaihdettiin pakkasnesteeksi.

Päivä yhdeksän
Hionta ja käynnistys (22.7.2006, Subota)
Poltimme taas 5 litraa bensaa. Saavuttuani mestarin luo, maksoin työt ja menin oluelle. 6 km ohituksen jälkeen palasin sanoilla "minne rrrrrr katosi ja miksi en kuule moottoria". Näytti siltä, ​​että bensa rrrrr oli vaihdettu johonkin hiljaiseen sähkökytkimeen. Auto itse halusi mennä ja mennä. Ajattelin ja päätin juoda olutta ja viettää yön mestarin luona.
Aamulla lähdin puoleen kierrokseen ja ajoin liikkeelle. 107 km ajon jälkeen. En huomannut talossa mitään ongelmia. Kaikki toimii. Totta, minun piti polttaa hieman keskellä tietä. lämpötila alkoi hitaasti nousta alkuperäisen kojetaulun sanan "WATER" D-kirjaimen keskelle. Sanottiin selvästi, ettei saa ylikuumentua, mutta nämä ovat jo sisäänajon piirteitä.

Kulut:
Päällikön työ - 400,00 UAH.
YHTEENSÄ TÄNÄÄN: 400,00 UAH
YHTEENSÄ: UAH 2138,00

Neuvoja ja ohjeita
100 km asti - Lämmitä moottori. Aja enintään 60 km/h. Älä lataa konetta tai ylitä 2500 rpm. Tee kaikki sujuvasti. Hitaasti. Tarkkaile lämpötilaa.
100 - 500 km - Lämmitä moottori. Älä aja yli 70 km/h. Älä lataa konetta tai ylitä 3500 rpm. Tarkkaile lämpötilaa.
500 km - Vaihda öljy halvaan kivennäisveteen. Vaihda kynttilät Boshiin tai Philipsiin. Säädä venttiilit. Kun vaihdat öljyä, älä käytä pesuainelisäaineita.
500 - 2000 km - Lämmitä moottori. Älä aja yli 70-80 km/h. Älä laita autoon enempää kuin 3 henkilöä, kuljettaja mukaan lukien. Älä ylikuormita. Älä ylitä 3500 rpm. Tarkkaile lämpötilaa.
2000 km - Vaihda öljy puolisynteettiseen (Mobil, Elf, * Shell) tai kivennäisveteen (Ravenol, Elf, Esso).
5000 km - Vaihda öljy puolisynteettiseen (Mobil, Elf, * Shell) tai kivennäisveteen (Ravenol, Elf, Esso). Säädä venttiilit.

Kiitokset
Kiitos pojille, autoklubillemme erityisesti saik, nik_2101, OlegSH ja kaikille, joille olen jo unohtanut valtavan määrän järkeviä neuvoja ja suosituksia. OlegSH Käyttäisin mielelläni tarjoustasi ostaa varaosia Kiovasta, mutta mestari otti sen vastaan ​​vihamielisesti ja sanoi, että hän valitsee varaosat itse, muuten hän ei tekisi mitään. *

Viestiä muokattu: Creativ4eg, 29. lokakuuta 2016 - 01:40.

Sylinterinkansi on yksi laadukasta huoltoa vaativista ajoneuvoyksiköistä, muuten korjauksia ei yksinkertaisesti voida välttää. Kuinka korjata, porata ja muokata VAZ 2106:n sylinterikansi omin käsin kotona? Kuinka purkaa ja asentaa sylinterinkansi? Kerromme sinulle tästä kuvien ja videoiden avulla tässä artikkelissa.

Korjaukselle voi olla useita syitä, harkitsemme niitä järjestyksessä:

1. Ensimmäinen ja yleisin syy, jonka seurauksena on tarpeen poistaa VAZ 2106 sylinterilohkon pää ja korjata se, on tiivisteen kuluminen. Tiivistetiiviste kuluu ajan myötä, siihen voi tulla reikiä, minkä seurauksena pakkasnestettä voi päästä moottorinesteeseen ja öljyä jäähdytysnesteeseen.
2. Mikrohalkeamien esiintyminen sylinterinkannen rakenteessa. Tässä tapauksessa ei tarvitse vain poistaa VAZ 2106 sylinterilohkon päätä, vaan myös erikoislaitteita, jotka mahdollistavat laadukkaan korjauksen.
3. Ohjainholkit rikki.Näiden elementtien vikaantuminen edellyttää komponenttien kiireellistä vaihtamista.
4. Pääistuimen korjaus tai vaihtotarve.
5. Nokka-akselin vaihto tai sen korjauksen ja vianetsinnän tarve.

Itse asiassa syitä voi olla monia, mutta olemme antaneet yleisimmät ja yleisimmät autojen VAZ 2106 tapauksessa. Voit lukea lisää siitä, kuinka VAZ 2106:n sylinterinkannen korjaus ja purkaminen, poraus ja tarkistus tehdään tapahtuu alla.

Valitettavasti tällä hetkellä ei ole saatavilla kyselyitä.

1. Sylinterinkannen irrotus on kriittinen vaihe meidän tapauksessamme. Ennen kuin jatkat sylinterinkannen poistamista ja muokkaamista, on tarpeen tyhjentää kaikki pakkasneste moottorista ja poistaa myös ilmansuodatin kaasuttimen kanssa. Ennen tätä, irrota etukäteen kaikki järjestelmän putket ja letkut. Työn suorittamiseen tarvitset vakiotyökalusarjan, joka jokaisen kuljettajan tulee olla, mukaan lukien jakoavaimet, ruuvimeisselit ja niin edelleen.
2. Kun kaasutin irrotetaan, on tarpeen aloittaa sylinterikannen suojuksen purkaminen sekä kampiakselin levyn ja nokka-akselin merkintöjen kohdistaminen. Lisäksi nokka-akselin levyssä olevien merkkien on vastattava rungossa olevaa merkkiä. Lue lisää tästä videosta ja kuvasta.
3. Seuraava purkuvaihe on ketjunkiristimen löysääminen ja tukialuslevyn irrottaminen. Sinun on äkillisesti irrotettava ruuvi ja irrotettava sylinterinkannen tähti. Sinun tulee myös purkaa VAZ 2106 nokka-akseli rungon mukana. Seuraavaksi keinu poistetaan, minkä jälkeen kaikki korkeajännitekaapelit irrotetaan sytytystulpista ja itse sylinterinkannen kiinnittävät ruuvit ruuvataan irti. Lisäksi sylinterinkansi poistetaan korjausta varten, se esipuhdistetaan kerrostumista ja hiilikertymistä.

Uusi pistoke asennettu

1. Pistokkeen vaihtaminen, kuten näet videosta, voi aiheuttaa vaikeuksia. Korroosio ja kerrostumat voivat vaikeuttaa poistamista. Käytä kuusioavainta, mutta ennen kuin teet tämän, ripottele ruuvia runsaasti VD-40-nestettä. Tämä ei aina auta, mutta se voi olla suositeltavaa sinun tapauksessasi.
2. Jos pistoketta ei tällä tavalla voitu irrottaa vaihtamiseksi, sinun on porattava se ulos. Tätä varten tulpan ympärille tulee porata useita reikiä kehälle (poraa läpi ilman pelkoa, tämän pistokkeen alla on paksu seinä, joten et vahingoita yksikköä). Tärkeintä tässä asiassa ei ole vahingoittaa lankaa.
3. Seuraava vaihe on pistokkeen asentaminen. Tässä asiassa ei ole mitään vaikeaa. Ennen kuin asennat pistokkeen, sinun on puhdistettava kierteet kokonaan hiilikertymistä ja kerrostumista, jotta voit käyttää terävää esinettä, kuten naslaa. Tulppa voidaan asentaa vasta sen jälkeen, kun kierteet on puhdistettu.

1. Käytä pihtejä ja puristinta holkkien poistamiseen. Kun elementit irrotetaan, mittaa niiden ulkohalkaisijat, käytännössä se on yleensä 0,05 mm pienempi kuin tehtaan halkaisijat.
2. Epäonnistuneiden holkkien asentamiseen tarvitset vasaran karalla ja moottorinesteellä, saatat joutua lämmittämään metallia, johon voit käyttää sähköliesi.
3. Kun hihat on lämmitetty (tarvittaessa), ne öljytään, jotta ne on helpompi sovittaa.
4. Kun kaikki kahdeksan holkkia vaihdetaan uusiin, sinun on odotettava jonkin aikaa, että sylinterinkansi jäähtyy. Tässä tapauksessa holkkien sisähalkaisija tulee kääntää niin, että venttiilit eivät roikkuu sisällä, mutta samalla ne voivat liikkua vapaasti eivätkä jumiudu.

1. Kuten videosta näkyy, sylinterikannen satulan vaihtaminen voi aiheuttaa vaikeuksia.
2. Sinun on leikattava metallikerros ympyrässä, yksityiskohtainen kaavio on annettu yllä.
3. Sen jälkeen sylinterinkansi on leikattava 120 asteen kulmassa, kunnes pyöreä reuna tulee näkyviin.
4. Tämän jälkeen on tehtävä työviiste, jonka paksuus on enintään 0,2 cm, jotta venttiili hankautuu tiukasti.

Voit katsoa videon siitä, kuinka sylinterikannen korjaus suoritetaan VAZ 2106:ssa.

VAZ 2101 - 2107 -moottoreiden peruskorjaus on sama, eroa on vain mäntien koossa ja kampiakselin koosta.Esimerkiksi VAZ 2101 -moottori ja 21011-moottori eroavat vain männissä, 01-moottorissa on 76 mm mäntiä ja 011:ssä 79 mm, ja loput ovat samat.

Lisäksi 2103-moottorissa on 76 mm männät. ja 2106 79mm. ja kaikki muu on sama. Myös ero moottorien 2101 ja 2103 välillä on vain kampiakselissa, ketjun koossa, 2101 ja 21011, ketjun pituus on 114 lenkkiä ja 2103 ja 2106 on 116 lenkkiä ja jakajan pituudessa varsi, ja kaikki muu on sama.

Siksi moottoria korjaaessasi sinun tarvitsee vain tietää moottorin malli.

Annan täydelliset ohjeet moottorin huollosta omin käsin, kotona.

Korjaan 2106 moottorin, se jumissa koska kuuden omistaja ajoi ilman öljynpainetta.

Koska moottori on poistettu, ilman päätä, voimme sanoa, että puolet työstä on jo tehty, jäljellä on vain sen purkaminen, kotona on helpompi purkaa se vanhalle renkaalle, ensin aloitamme kuormalavan poistamisen.

Kuva. Moottorin öljypohja poistettu.

Kiinnitä huomiota valokuvaan, 2 ja 3 kiertokanget ovat sinisiä ja kuivia, irrota sitten öljypumppu ja aloita kiertokankien irrottaminen, mutta muista ruuvata kiertokanki irti, vedä se välittömästi ulos, laita siihen tyyny ja syötti sitä, tyynyjä ei voi vaihtaa, jokaisella kiertokangalla on oma tyyny ...

Kuva. Näet repeytyneet rihlat öljypumpun käyttövaihteessa.

Koska männän yhdystanko poistettiin, on heti mahdollista määrittää mäntämoottorin kuluminen (mäntä kiertokangella on työnnetty ylös moottoriin), tätä mäntää katsottuna on selvää, että kaasut ovat karanneet mäntämoottorin läpi. renkaat, tästä todistavat männän helmassa olevat hiilikertymät. Myös liu'uttamalla sormea ​​sylinteriä pitkin, pieni askel tuntuu yläkuolokohdassa, mikä osoittaa, että sylinterissä on kehitystä.

Mä mittaan männän, se on 79mm. Tämä tarkoittaa, että tähän moottoriin ei ole koskaan ollut tylsää, ja siellä on mahdollisuus kahdelle lisäporaukselle. Päätän tuhlata lohkon ensimmäiseen korjaukseen, nämä ovat 79,4 mm mäntiä.

Hän ruuvaa irti vuorauksen jumiutuneesta kiertokangasta, ja tässä on määritettävä, vaihdetaanko kiertokangas uuteen vai voitko jättää tämän. Kaikki ei ole täällä niin yksinkertaista, toki, jos on ylimääräistä rahaa, voit ostaa heti uuden kiertokangen ja säätää sen muiden kiertokankien painoon. Mutta olen työskennellyt moottoreiden parissa pitkään ja nähnyt kaikenlaisia ​​​​vikoja, tärkeintä kiertokangessa, jotta vuoraus ei pyöri kiertokangen pedissä ja männän tappi sopii hyvin tiukasti, ja se, että se muuttuu siniseksi lämmityksestä, ei ole pelottavaa. Joten tämän kuuden omistajalla oli onni, kiertokangen vuoraus ei kääntynyt, jätän nämä kiertokanget, mikä tietysti vaikuttaa varaosien hintaan.

Kuva. Väliakselin ketjupyörä.

Kiertokangojen irrottamisen jälkeen irrota väliakselin hammaspyörä ja irrota ketju.

Ruuvaa sitten irti kytkinkori ja itse vauhtipyörä, jotta vauhtipyörän irroittaminen olisi helpompaa, laita kampiakseliin puupala tai iso avain, jotta kampiakseli ei pyöri, kun vauhtipyörää irrotetaan.

Rullaa sitten kampiakselin tyynyt auki, mutta muista muistaa mikä tyyny missäkin paikassa on, tyynyjä ei voi vaihtaa. Irrota kampiakseli ja ruuvaa irti moottorin kiinnityskorvat, ne häiritsevät lohkon poraamista. Yleensä en ruuvaa pumppua irti, jos sen kanssa on kaikki kunnossa, niin ei kannata ottaa pois ja tuhlata aikaa.

Kuva. Moottorilohko ja kampiakseli.

Nyt pitää tehdä lista varaosista, jotka tulee ostaa moottorin korjaukseen, mutta on erittäin tärkeää, että männät ostetaan ennen kuin lohko viedään poraukseen, porakone poraa moottorilohkon mäntien alle. Ja kampiakselin vuoraukset ostetaan porauksen jälkeen, kun tiedetään minkä kokoisena porakone on kyllästynyt. Koska kampiakseli oli vakio, ennustan, että todennäköisimmin porauksen jälkeen vuoraukset ovat 0,25, mutta pora sanoo varmasti.

Se on myös erittäin tärkeää, muista kysyä, että lohko on porattu peilin alle, ei verkon alle.

Mäntejä valittaessa laitan yleensä "Kharkov" tai "AVTRAMAT".

Riippumatta siitä, kuinka väitän, että peilin alla olevan lohkon tylsyys on parempi kuin verkon alla, tämä ei näytä monille vakuuttavalta.

Siksi yritän selittää siten, että he itse ymmärtävät eron.

Kun mäntä mäntärenkailla hankaa sylinterin seinämää vasten verkon muodossa, verkko on karkeaa hiontaa karkealla hiekkapaperilla. Verkollinen sylinteri muodostuu hienoksi viilaksi, tietysti tämä viila alkaa välittömästi jauhaa männänrenkaita ja mäntää. Männän renkaat vuorostaan ​​hiomalla irti, tasoittavat sylinterissä olevan verkon täyttäen vähitellen peilin. Seurauksena on, että mäntä renkailla täyttää sylinterissä olevan peilin, mutta ne itse ovat jo puoliksi kuluneet, plus suuri teho itse sylinterissä. Verkon alle tehdyt moottorit eivät kestä kauan, ne alkavat syödä öljyä hyvin nopeasti.

Vaikka näyttää siltä, ​​että verkko pidättää öljyn itseensä ja pidentäen siten männän käyttöikää, mutta ei siksi, että öljy pysyy paremmin verkossa, tämä ei estä verkon teräviä reunoja syömästä mäntää ja männänrenkaita.

Vaikka tapasin ihmisiä, jotka ylpeänä sanoivat, että heidän moottorinsa oli kyllästynyt verkkoon, mutta tämä kunnes moottori on ohittanut yli 20 tuhatta, ja sitten alkaa kysymykset, mitä tehdä, moottori alkaa syömään enemmän ja enemmän öljyä.

On oikein olla pilaamatta sylinteriä verkolla, vaan muokata mäntää, kuinka mäntää muokataan kuvataan seuraavassa artikkelissa.

4. Väliakseli vuorauksella

5. Öljypumpun akseli ja vaihteet

6. Hammaspyörävetoöljypumppu (sieni) Niva

8. Tukipuolirenkaat (puolikuut)

10. Männänrenkaat 79.4 (välttämättä saksalaiset)

12. Tangon öljytiivisteet (saksalaiseen kampiakseliin)

13. Venttiilien öljytiivisteet (saksa)

14. Ketju 116 lenkkiä (kuudesta)

17.Tiiviste venttiilikopan alla

18. Kampiakseli ja päälaakerit?

Nimenomaan tämän moottorin korjaamiseen tarkoitettujen varaosien luettelo on koottu, jäljellä on viedä lohko ja kampiakseli poraukseen, ostaa varaosia ja sitten vain koota moottori.

Jokainen kokenut auton omistaja kertoo, että vakaa sylinterinkansi takaa auton moottorin luotettavan toiminnan. Hyvässä kunnossa oleva VAZ 2107:n sylinterikansi vähentää polttoaineen kulutusta ja parantaa auton dynamiikkaa.

Kokemattomien autonomistajien tulee tietää, että pään korjaustyöt saavat suorittaa vain korkeasti koulutetut asiantuntijat. Muuten väärin säädetty yksikkö voi johtaa useiden moottorin osien vaurioitumiseen. Kunnostustyöt voivat maksaa paljon. Mutta kokeneet autoilijat, joilla on tarvittavat taidot, voivat vaihtaa, korjata ja avata sylinterinkannen pultit itse.

Seuraavat oireet voivat viitata VAZ 2107:n sylinterinkannen toimintahäiriöön:

• moottori on troit;
• pakoputkesta tulee musta savu;

Mustaa savua pakoputkesta

Sytytystulpat roiskuvat öljyllä

ajoneuvon tehon lasku.

Monet toimintahäiriöt ratkaistaan ​​pulttien vetämisen jälkeen, mutta jos tämä ei auta, tämän yksikön suuri kunnostus saattaa olla tarpeen, jolloin sylinterinkannen lisäksi myös muut lohkon osat poistetaan. Jotkut osat, kuten tiivisteet, venttiilivarren tiivisteet ja venttiiliohjaimet, on ehkä vaihdettava.

Töitä varten tarvitsemme seuraavat työkalut:

Mikrometri

huuhteluneste;

pihdit;

vasara;

karat venttiilien ja korkkien poistamiseen ja asentamiseen;

momenttiavain;

Momenttiavain

laatta (on toivottavaa, että kierre on suljettu);

kuivausaine.

Ennen kuin aloitat sylinterinkannen korjauksen, se on ensin poistettava ja puhdistettava liasta.

1. Ensimmäinen vaihe on tyhjentää jäähdytysneste moottorista.
2. Irrotamme kaasuttimen.
3. Irrotettuamme putket ja letkut poistamme ilmansulun.

Irrota letkut ja putket

Irrotamme päänsuojuksen.

Kohdistamme kampiakselin hihnapyörän merkit nokka-akselin vetolaitteen merkin kanssa ja nokka-akselin hihnapyörän merkit sen rungossa olevan merkin kanssa kuvan osoittamalla tavalla.

Tasausmerkit

Irrota nokka-akselin lukkolevy ja vapauta ketjun kireys.

Kun pultti on irrotettu, poistamme tähden.

Ruuvaamme kiinnikkeet irti.

Irrotamme nokka-akselin kotelon kanssa.

Nokka-akseli
Kun olet aiemmin sijoittanut merkit tussilla, poista keinuvivut.

Keinuvipujen irrotus

Irrotamme johdot.

Irrotamme putken ja ruuvaamme irti pultit, jotka kiinnittävät sylinterinkannen lohkoon.

Poistamme pään.

Tutkimme sen kunnon ja puhdistamme sen saastumisesta.

Tämä video näyttää sylinterinkannen irrotusprosessin.

Nyt on venttiilien aika kuivua. Tämä tehdään erityisellä laitteella. Jos lastuja, halkeamia tai ruostetta ei näy, suoritamme lisätarkastukset. Arvioimme satuloiden kunnon, joiden korjausta suositellaan kahdensadan tuhannen kilometrin välein.

Tarkistamme ohjausholkit, jos ne ovat epätyydyttävät, ne on vaihdettava.

Niiden poistamiseen käytetään erityistä työkalua. Jos tämä ei ole käsillä, voit tehdä pihdeillä ja puristimella. Kun holkit on poistettu, mittaamme niiden halkaisijan. Ostamme vastaavia, joiden koko on 0,05-0,07 millimetriä suurempi kuin vaihdettavat.

Ohjaimet painetaan sisään karalla, sähköliesillä, vasaralla ja rasvalla.

1. Asetamme pään telineeseen reunoja pitkin.
2. Laitamme sähkölaitteen työpaikan alle.
3. Odotamme metallin lämpenemistä noin sataan asteeseen (jotta se laajenee).
4. Nyt sinun on voideltava holkki kunnolla rasvalla.
5. Irrotettuamme pidikkeistä ajetaan uudet ohjaimet sisään.
6. Kun kaikki kahdeksan vaihdetaan, odotamme sylinterinkannen jäähtymistä.
7. Venttiilit eivät saa roikkua ja liikkua vapaasti, ei saa olla tukoksia.

Jotta venttiilit sopivat tiiviisti istukkiin, on tehtävä seuraava. Voitele venttiili läppäustahnalla ja aseta se päähän. On olemassa useita tapoja kiertää sitä, tässä on joitain niistä:

• käyttämällä osaan tiukasti kiinnitettyä letkua;
• käyttämällä laitetta, joka on hyvin samanlainen kuin korkkiruuvi.

Hyvän läppäysventtiilin tärkein merkki on istukan erityinen mattapinta, jossa se koskettaa osaa.

Pään tiiviys voidaan tarkistaa kaatamalla kerosiinia jakotukkiin, voit myös käyttää bensiiniä. Jos se tehdään oikein, ensimmäisten 5–7 minuutin aikana ei pitäisi olla vuotoja.

Huomio! Kaikki moottorin osat on huuhdeltava erikoisliuoksella, mikä varmistaa voimalaitoksen pitkäaikaisen ja keskeytymättömän toiminnan pitkään.

Kun asennat päätä, muista kiinnittää huomiota pulttien oikeaan kierteeseen. Se on suoritettava tiukasti järjestelmän mukaisesti. Virheellisen syötteen sattuessa saattaa näkyä vääristymiä, ja sen seurauksena kaikki aiemmat työsi yliviivataan. Jos sinulla on kysyttävää, katso video.

Tämä video näyttää sylinterinkannen korjauksen ja käytettyjen osien vaihdon.

Yksi kotimaisten tehtaiden valmistamien autojen eduista on omistajan kyky korjata kaikki komponentit ja kokoonpanot aina moottorin täydelliseen purkamiseen asti. Jos auton omistaja on alkanut hallita sylinterinkannen korjausta, on tarpeen selvittää, kuinka venttiiliohjaimet vaihdetaan. Tämä menettely muihin manipulaatioihin verrattuna ei ole vaikea, mutta se on välttämätön moottorin toimivuuden varmistamiseksi.

Lohkon pään elementeillä on tärkeä rooli moottorin vakaan toiminnan varmistamisessa. Erityisen tarkasti on tarpeen seurata venttiilien kuntoa, koska niistä riippuu, kuinka tehokkaasti sylinterit täytetään palavalla seoksella ja vapautuvat palamistuotteista. Tämä työ on uskottu venttiileille, jotka avaavat ja sulkevat viipymättä polttoaineseoksen ja pakokaasujen ottokanavien aukot.

Jokaisessa venttiilissä on työosa levyn (poppetin) muodossa, joka sopii tiukasti istukkaa ja karaa vasten. Tangon kautta edestakainen liike välittyy levylle, mikä on välttämätöntä mekanismin toiminnan kannalta. Jotta venttiilin varsi liikkuisi tiukasti akseliaan pitkin, se asetetaan erityiseen holkkiin.

Venttiiliohjaimet on suunniteltu siten, että venttiili ei pääse kääntymään sivuille. Karan pinnan ja holkin sisäpinnan välisen välyksen puute auttaa myös venttiilin tiivistettä suojaamaan palotilaa moottoriöljyn sisäänpääsyltä.Vaikka venttiileissä ja ohjaimissa käytetään erittäin sitkeitä metalliseoksia, kuluminen on väistämätöntä. Tästä syystä venttiiliholkit on vaihdettava säännöllisesti.

Selkeät merkit tällaisen korjauksen tarpeesta ovat:

• pääsy moottoriöljyn palotilaan (lisääntynyt öljynkulutus, sininen pakokaasun savu);
• tyypillinen melu päästä;
• venttiiliohjaimien vaihtaminen uusiin;
• venttiilien vaihto vaurioiden jälkeen (erityisesti kun varsi on taipunut);
• sylinterinkannen huolto.

Kaikki auton moottorin korjaukseen liittyvät työt vaativat valmistelua. Tämä on erityisen tärkeää kaasunjakelumekanismin kannalta. Kun moottoria palautetaan henkiin, sitä ei enää voida tehdä yksinkertaisella jakoavainsarjalla. Yksittäisten elementtien suunnittelu vaatii erityisiä laitteita.

VAZ-venttiiliohjaimien vaihtaminen kaikissa klassisen sarjan autoissa on täysin sama moottoreiden identtisen suunnittelun vuoksi. Tämän toimenpiteen suorittamiseen tarvitaan erityinen kara, jonka voi tilata tutulta sorvaajalta tai ostaa kaupasta. Se koostuu kahvasta ja työosasta. Työosa on tanko, jonka halkaisija on hieman pienempi kuin holkin ulkohalkaisija, ja lopussa on ohuempi osa, joka sopii vapaasti holkkiin.

Lisäksi on tarpeen valmistaa kalvimet - erityiset pitkät porat, joiden avulla voit tuoda reikien sisähalkaisijan haluttuun kaliiperiin. Kaupassa sinun on ostettava skannaus:

• 8 022-8 040 mm (imuaukkoihin);
• 8 029-8 047 mm (poistoaukkoja varten).

Se on ohi, minkä tahansa auton moottorin holkkien vaihto on mahdollista vain, kun pää on irrotettu, venttiilit ja muut GB: n elementit poistetaan ja nastat sylintereistä nro 1 ja nro 4 yläosassa. osa on ruuvattu irti (ne häiritsevät holkkien puristamista).

Aluksi sylinterinkansi on esipuhdistettu rasvasta ja liasta. Seuraavaksi se on asetettava työpöydälle, jossa on hyvä valaistus. Sen jälkeen tulee suorittaa seuraavat toimenpiteet:

• työntämällä tuurna vuorotellen vanhojen holkkien reikiin (polttokammion sivulta), lyö varovasti päähän vasaralla ja lyö holkit ulos;
• Puhdistamme holkin istuimen rievulla bensiinillä tai liuottimilla, puhallamme sitä paineilmalla;
• hihat on säilytettävä pakastimessa noin 2 päivää etukäteen niiden puristamiseksi;
• lämmitämme sylinterinkannen sähköliesillä noin 100 celsiusasteen lämpötilaan (tämä laajentaa laskeutumiskanavia);
• laitamme kiinnitysrenkaat holkkeihin, asetamme holkit reikiin ja vasaralla varovasti tuurnan läpi, kunnes ne ovat täysin paikoillaan.

Venttiiliohjaimien vaihto päättyy porausreikien uudelleentyöstämiseen haluttuun halkaisijaan. Tämä on tehtävä, kun pää on täysin jäähtynyt. Mikäli venttiilin varsi ei mahdu holkin reikään, porataan siihen kalvimet, joita käytetään vuorotellen pienimmästä koosta alkaen jokaisen läpimenon kentän sovituksella.

Jotta VAZ-venttiilin holkkien vaihto tapahtuisi odotetulla tavalla, on tarpeen määrittää etukäteen, mihin imu- ja pakoventtiilit on asennettu, ja myös valmistella holkit. Niitä on vaikea sekoittaa. Imuventtiilin holkki on kooltaan lyhyempi ja sen sisäpuolella on keskisuuntaiset voiteluurat. Pakoventtiilin holkit ovat pidemmät ja kauttaaltaan uritetut.