Sylinterinkannen vaz 2101 korjaus itse

Ei ole mikään salaisuus, että hyvin korjattu sylinterinkansi takaa vakaan, häiriöttömän moottorin toiminnan suurimmalla teholla ja normaalilla polttoaineenkulutuksella. VAZ-sylinterikannen korjaus tulee tehdä erityisen huolellisesti, koska kaikki huolimattomuus voi johtaa lähes kaikkien moottorin osien vaurioitumiseen ja uusiin kalliisiin korjauksiin. Tässä artikkelissa kuvataan yksityiskohtaisesti VAZ-sylinterikannen korjaus omin käsin, annetaan vinkkejä, joita ei ole kirjoissa.

Koska kaikki korjaukset alkavat korjattavan osan poistamisesta, kuvailemme sitä lyhyesti. Jotta ei unohdettaisi ja ei yllätyisi purkamisen yhteydessä, jäähdytysneste on tyhjennettävä moottorista ennen korjauksen aloittamista. Irrottaaksesi sylinterinkannen, sinun on ensin irrotettava ilmansuodatin, kaasutin, kun olet aiemmin irrottanut kaikki johdot ja letkut siitä.
Kun kaikki tämä on tehty, irrota sylinterikannen kansi, kohdista kampiakselin hihnapyörän merkit nokka-akselin käyttökotelossa olevan merkin kanssa ja nokka-akselin ketjupyörän tai hihnapyörän (alla olevassa kuvassa tähti) merkin kanssa. merkki sen rungossa.

Kampiakselimerkin asennus

Nokka-akselin merkin asennus

Sitten löysää ketjun kiristin, irrota nokka-akselin hammaspyörän pultin lukkoaluslevy, ruuvaa pultti irti (mieluiten nykäyksellä), irrota ketjupyörä varovasti nokka-akselista ja sitoa se vaijerilla tai jollain muulla ketjuun. Nyt voit irrottaa nokka-akselin mutterit ja irrottaa ne yhdessä kotelon kanssa. Seuraava vaihe on irrottaa keinuvipu, tätä varten ne on vedettävä pois säätöpulteista ja irrotettava jousista. Ennen kuin irrotat keinuvivut, sinun on tehtävä merkintä merkinnällä tai lovilla niin, että jokainen istuu paikoilleen asennuksen aikana, jolloin nokka-akselin tappien ja säätöpulttien päiden sisäänajo ei häiriinny. Nyt sinun on irrotettava johdot sytytystulpista, jäähdytysnesteen lämpötila-anturista, irrotettava letkut sylinterin kannesta, irrotettava mutterit, jotka kiinnittävät etuputken pakosarjaan ja irrotettava se. Seuraavaksi ruuvaa irti pultit, joilla pää on kiinnitetty lohkoon. Sylinterinkansi voidaan nyt irrottaa korjausta varten.

Sylinterinkannen poistamisen jälkeen sen pinta on pestävä kaikenlaisilta lialta ja hiilikertymiltä jatkotyöskentelyn helpottamiseksi.

VAZ-sylinterikannen korjaus

alkaa venttiilien kuivaamisesta. Tätä varten voidaan käyttää alla olevassa kuvassa näkyvää työkalua.

Venttiilikuivain

Venttiilit kannattaa laittaa paikoilleen tai merkitä ne niin, että vähäisen kulumisen sattuessa voit laittaa kaiken paikoilleen. Nyt sinun on tutkittava huolellisesti sylinterinkansi halkeamien, kuoppien, kuoppien, korroosion varalta, arvioitava istuinten ja ohjainten kuluminen, jälkimmäiset on yleensä vaihdettava noin 150-200 tuhannen kilometrin jälkeen. Jos tarkastuksen tuloksena ei löytynyt vikoja, jotka voisivat häiritä korjausta, voit jatkaa.

Joten jos ohjausholkit ovat kuluneet, jatkamme niiden vaihtamista, ne voidaan poistaa erityisellä laitteella, jonka piirros on annettu alla.

Kara ohjausholkkien irrottamiseen

Holkkeja puristettaessa on suositeltavaa mitata välittömästi niiden ulkohalkaisija mikrometrillä ja kirjoittaa muistiin, jotta uusia ostettaessa mennä autoliikkeeseen samalla mittaustyökalulla ja poimia halkaisija 0,05-0,07 lisää. kuin sukulaisia.

Kun ohjaimet on ostettu, aloitamme niiden puristamisen, tätä varten tarvitsemme: sähköliesi, tuurna ohjausholkkien puristamiseen, joka näkyy alla olevassa kuvassa, vasara, koneöljy.

Kara ohjausholkkien puristamiseen

Laitamme lohkon pään jonkinlaiselle telineelle reunoja pitkin, työnnämme laatan työskentelypaikan alle, lämmitämme sen 100 asteeseen, kun lämmitys on päällä, voitele holkit öljyllä (tai vielä parempi, laita ne). pakastimessa ennen sitä), poista telineistä ja aja sinne uudet ohjaimet. Jos nämä vaatimukset täyttyvät, holkit menevät "kuin kotona" etkä pilaa mitään. Kaikkien kahdeksan vaihdon jälkeen on tarpeen antaa pään jäähtyä ja sitten laajentaa sisähalkaisijaa venttiilien alla, jotta ne eivät roikkuu, vaan liikkuvat vapaasti, eivät jumiudu tai jumittele, muuten koko pään korjaus voi mennä viemäriin . Haluan varoittaa virheestä, jonka monet tekevät työskennellessään pyyhkäisyllä: tällä työkalulla ne toimivat vain yhteen suuntaan ja kulkevat loppuun asti. Älä missään tapauksessa yritä avata ohjainta molemmilta puolilta, tämä ei johda mihinkään hyvään!

Nyt voit aloittaa tuskallisimmat työt, joiden hyvä suorituskyky ratkaisee pitkälti venttiilin tiiviyden istukkaan ja koko sylinterikannen korjauksen - upotuksen. Yleensä he työskentelevät tällä työkalulla seuraavassa järjestyksessä: ensin ohitetaan ulostuloleikkuri (se, johon on kirjoitettu 60 astetta), kunnes metallikerros alkaa irrota ympyrässä, sitten he ottavat 120 astetta ja leikkaavat sen pois, kunnes näkyy selkeä pyöreä reuna... Viimeiseen, 90 asteen kulmaan, ei jää muuta kuin tehdä työviiste, jonka paksuus on 1,5-2 mm, kannattaa tehdä noin 1,5, koska venttiilit läpäisevät sen kasvaa hieman. Hyvin upotetun satulan tulisi näyttää kuvan kaltaiselta.

VAZ-sylinterikannen korjaus - Näkymä kunnolla ravistetusta satulasta

Venttiilien läppäily ja sylinterinkannen tiukan tarkistus

Nyt on vielä hiottava venttiilit niin, että ne sopivat mahdollisimman tiukasti istuimiin. Tämä tehdään seuraavasti: mene autokauppaan, osta erityinen läppätahna (se on melko edullinen), voitele venttiili siihen, aseta se päähän. Lisäksi on 2 tapaa kääntää sitä satulaa vasten: toinen on "vanhanaikainen", toinen on modernimpi.
Aloitetaan isoisästä. Etsi halkaisijaltaan sellainen letkun pala, joka sopii tiukasti venttiiliin, purista sitä kämmenten välissä ja ala pyörittää sitä suuntaan tai toiseen. Nykyaikaisempi laite venttiilin pitämiseen on esitetty alla olevassa kuvassa, sen valmistaminen ei ole vaikeaa.

Työkalu sylinterinkannen venttiilien hiontaan

Ulkoinen ilmaisin venttiilin hankaamisesta on istukan ja venttiilin mattapinta kosketuskohdassa, ja sen tulee olla ympyrän muotoinen, ei katkennut. Korjauksen jälkeen sylinterinkannen tiiviys voidaan tarkistaa kaatamalla vähän kerosiinia tai bensiiniä imu- ja pakosarjaan. Hyvin suoritetulla sylinterinkannen korjaustyöllä ei havaita vuotoja ja kosteutta sylinterinkannen venttiilien alta 5-7 minuuttiin.
Lopuksi voin vain muistuttaa, älä unohda laittaa venttiilivarren tiivisteet. Ja silti, älä unohda huuhdella ja puhdistaa kaikkia osia korjausten jälkeen välittömästi ennen pään kokoamista, niin VAZ-moottorisi kestää yli satatuhatta kilometriä.

Ei ole mikään salaisuus, että hyvin korjattu sylinterinkansi on avain vakaaseen, häiriöttömään moottorin toimintaan maksimaalisella teholla ja normaalilla polttoaineenkulutuksella. VAZ-sylinterikannen korjaus tulee tehdä erityisen huolellisesti, koska kaikki huolimattomuus voi johtaa lähes kaikkien moottorin osien vaurioitumiseen ja uusiin kalliisiin korjauksiin. Tässä artikkelissa kuvataan yksityiskohtaisesti VAZ-sylinterikannen korjaus omin käsin, annetaan vinkkejä, joita ei ole kirjoissa.

Koska kaikki korjaukset alkavat korjattavan osan poistamisesta, kuvailemme sitä lyhyesti. Jotta ei unohdettaisi ja ei yllätyisi purkamisen yhteydessä, jäähdytysneste on tyhjennettävä moottorista ennen korjauksen aloittamista. Irrottaaksesi sylinterinkannen, sinun on ensin irrotettava ilmansuodatin, kaasutin, kun olet aiemmin irrottanut kaikki johdot ja letkut siitä.
Kun kaikki tämä on tehty, irrota sylinterikannen kansi, kohdista kampiakselin hihnapyörän merkit nokka-akselin käyttökotelossa olevan merkin kanssa ja nokka-akselin ketjupyörän tai hihnapyörän (alla olevassa kuvassa tähti) merkin kanssa. merkki sen rungossa.

Vasemmalla näkyy kampiakselimerkin asennus. Oikealla on nokka-akselimerkin asennus.

Sitten löysää ketjun kiristin, irrota nokka-akselin hammaspyörän pultin lukkoaluslevy, ruuvaa pultti irti (mieluiten nykäyksellä), irrota ketjupyörä varovasti nokka-akselista ja sitoa se vaijerilla tai jollain muulla ketjuun. Nyt voit irrottaa nokka-akselin mutterit ja irrottaa ne yhdessä kotelon kanssa. Seuraava vaihe on irrottaa keinuvipu, tätä varten ne on vedettävä pois säätöpulteista ja irrotettava jousista. Ennen kuin irrotat keinuvivut, sinun on tehtävä merkintä merkinnällä tai lovilla niin, että jokainen istuu paikoilleen asennuksen aikana, jolloin nokka-akselin tappien ja säätöpulttien päiden sisäänajo ei häiriinny. Nyt sinun on irrotettava johdot sytytystulpista, jäähdytysnesteen lämpötila-anturista, irrotettava letkut sylinterin kannesta, irrotettava mutterit, jotka kiinnittävät etuputken pakosarjaan ja irrotettava se. Seuraavaksi ruuvaa irti pultit, joilla pää on kiinnitetty lohkoon. Sylinterinkansi voidaan nyt irrottaa korjausta varten.
Sylinterinkannen poistamisen jälkeen sen pinta on pestävä kaikenlaisilta lialta ja hiilikertymiltä jatkotyöskentelyn helpottamiseksi.

VAZ-sylinterikannen korjaus alkaa venttiilien kuivaamisesta. Tätä varten voidaan käyttää alla olevassa kuvassa näkyvää työkalua.

Venttiilikuivain

Venttiilit kannattaa laittaa paikoilleen tai merkitä ne niin, että vähäisen kulumisen sattuessa voit laittaa kaiken paikoilleen. Nyt sinun on tutkittava huolellisesti sylinterinkansi halkeamien, kuoppien, kuoppien, korroosion varalta, arvioitava istuinten ja ohjainten kuluminen, jälkimmäiset on yleensä vaihdettava noin 150-200 tuhannen kilometrin jälkeen. Jos tarkastuksen tuloksena ei löytynyt vikoja, jotka voisivat häiritä korjausta, voit jatkaa.

Joten jos ohjausholkit ovat kuluneet, jatkamme niiden vaihtamista, ne voidaan poistaa erityisellä laitteella, jonka piirros on annettu alla.

Kara ohjausholkkien irrottamiseen

Holkkeja puristettaessa on suositeltavaa mitata välittömästi niiden ulkohalkaisija mikrometrillä ja kirjoittaa muistiin, jotta uusia ostettaessa mennä autoliikkeeseen samalla mittaustyökalulla ja poimia halkaisija 0,05-0,07 lisää. kuin perheesi.puristamalla ne sisään, tätä varten tarvitsemme: sähköliesi, tuurna ohjausholkkien puristamiseen, joka näkyy alla olevassa kuvassa, vasara, koneöljy.

Kara ohjausholkkien puristamiseen

Laitamme lohkon pään jonkinlaiselle telineelle reunoja pitkin, työnnämme laatan työskentelypaikan alle, lämmitämme sen 100 asteeseen, kun lämmitys on päällä, voitele holkit öljyllä (tai vielä parempi, laita ne). pakastimessa ennen sitä), poista telineistä ja aja sinne uudet ohjaimet. Jos nämä vaatimukset täyttyvät, holkit menevät "kuin kotiinsa" etkä pilaa mitään. Kaikkien kahdeksan vaihdon jälkeen on tarpeen antaa pään jäähtyä ja sitten laajentaa sisähalkaisijaa venttiilien alla, jotta ne eivät roikkuu, vaan liikkuvat vapaasti, eivät jumiudu tai jumittele, muuten koko pään korjaus voi mennä viemäriin [Reklama3]

Haluan varoittaa virheestä, jonka monet tekevät työskennellessään pyyhkäisyllä: tällä työkalulla ne toimivat vain yhteen suuntaan ja kulkevat loppuun asti.Älä missään tapauksessa yritä avata ohjainta molemmilta puolilta, tämä ei johda mihinkään hyvään!

Nyt voit aloittaa tuskallisimmat työt, joiden hyvä suorituskyky ratkaisee pitkälti venttiilin tiiviyden istukkaan ja koko sylinterikannen korjauksen - upotuksen. Yleensä he työskentelevät tällä työkalulla seuraavassa järjestyksessä: ensin ohitetaan ulostuloleikkuri (se, johon on kirjoitettu 60 astetta), kunnes metallikerros alkaa irrota ympyrässä, sitten he ottavat 120 astetta ja leikkaavat sen pois, kunnes näkyy selkeä pyöreä reuna... Viimeiseen, 90 asteen kulmaan, ei jää muuta kuin tehdä työviiste, jonka paksuus on 1,5-2 mm, kannattaa tehdä noin 1,5, koska venttiilit läpäisevät sen kasvaa hieman. Hyvin upotetun satulan tulisi näyttää kuvan kaltaiselta.

VAZ-sylinterikannen korjaus - Näkymä kunnolla ravistetusta satulasta

Nyt on vielä hiottava venttiilit niin, että ne sopivat mahdollisimman tiukasti istuimiin. Tämä tehdään seuraavasti: mene autokauppaan, osta erityinen läppätahna (se on melko edullinen), voitele venttiili siihen, aseta se päähän. Lisäksi on 2 tapaa kääntää sitä satulaa vasten: toinen on "vanhanaikainen", toinen on modernimpi.
Aloitetaan isoisästä. Etsi halkaisijaltaan sellainen letkun pala, joka sopii tiukasti venttiiliin, purista sitä kämmenten välissä ja ala pyörittää sitä suuntaan tai toiseen. Nykyaikaisempi laite venttiilin pitämiseen on esitetty alla olevassa kuvassa, sen valmistaminen ei ole vaikeaa.

Työkalu sylinterinkannen venttiilien hiontaan

Ulkoinen ilmaisin venttiilin hankaamisesta on istukan ja venttiilin mattapinta kosketuskohdassa, ja sen tulee olla ympyrän muotoinen, ei katkennut. Korjauksen jälkeen sylinterinkannen tiiviys voidaan tarkistaa kaatamalla vähän kerosiinia tai bensiiniä imu- ja pakosarjaan. Hyvin suoritetulla sylinterinkannen korjaustyöllä ei havaita vuotoja ja kosteutta sylinterinkannen venttiilien alta 5-7 minuuttiin.
Lopuksi voin vain muistuttaa, älä unohda laittaa venttiilivarren tiivisteet. Ja silti, älä unohda huuhdella ja puhdistaa kaikkia osia korjausten jälkeen välittömästi ennen pään kokoamista, niin VAZ-moottorisi kestää yli satatuhatta kilometriä.

Kuinka pestä sylinterinkansi hiilikertymistä? Kuinka puhdistaa hiilijäämät lohkopääventtiileistä?

Jos sinulla on kiire, sinun tulee ensin puhdistaa hiilikertymät mahdollisimman paljon jollakin esineellä, pääasia, että ei naarmuta sylinterinkantta, ja pese jäännökset pois kaasuttimen puhdistusnesteellä kävellessäsi. huopapalan kaltainen hiekkapaperi, tätä myydään autoliikkeissä, se on myös samanlainen kuin kattiloiden puhdistamiseen käytetty, yleensä sienen toisella puolella.
Ja jos on aikaa, kaada liuotin vielä purkamattomaan päähän ja jätä se päiväksi, jonka jälkeen on mahdollista puhdistaa hiilikerrostumat tavallisen molaariharjan avulla, ikään kuin öljy pestään pois.

kirjoittaja, kerro minulle, missä järjestyksessä lohkon päätä venytetään?

sylinterikannen pultit vedetään kuvan osoittamassa järjestyksessä

onko mahdollista tehdä sylinterikansi, jos kiskot ovat löysällä?

Voi. Mutta se vaatii paljon ostohelmiä. Joskus ne sisältävät sylinterikannen venttiilien korjausoppaita. Täällä ne sopivat täydellisesti lohkopäähän. Toinen vaihtoehto on ostaa viallisia ohjaimia, joilla on suuri ulkohalkaisija, myös tätä tapahtuu. Annan lukuja tällaisen pään korjaamisesta Ural-moottoripyörästä. Normaaliohjaimen halkaisija on 13,1 mm, kävin kaupassa läpi paljon tällaisia ​​holkkeja ja löysin sen halkaisijaltaan 13,3 mm. Meni täydellisesti. Joten ohjaa etsimään ohjainta, joka on 0,15-0,2 mm suurempi kuin standardi. Muista lämmittää päätä ennen holkin painamista ja voitele ohjain öljyllä ja laittaa pakastimeen, niin se tulee vielä helpommin sisään.

mikä on paine VAZ 2107:n sylinterissä?

Normaali puristus VAZ-autojen sylintereissä on 11-12 ilmakehää. Voit tarkistaa lämpimällä moottorilla kompresometrillä, sytytystulpat käännettyinä ja kaasuventtiili auki (kaasupoljin pohjaan painettuna).

onko mahdollista vaihtaa VAZ 2106:n venttiileitä irrottamatta lohkopäätä?

Ei, tämä ei ole mahdollista, koska vaikka männät vedetään ulos lohkosta, sylinterinkannen venttiilit eivät silti tule kokonaan ulos ja lepäävät sylinterin seinämiä vasten. Ja ylipäätään kannattaako pilkata itseään, pää on helpompi irrottaa, mitä enemmän venttiileitä on hiottava vaihdon jälkeen.

Sylinterinkansi on yksi laadukasta huoltoa vaativista ajoneuvoyksiköistä, muuten korjauksia ei yksinkertaisesti voida välttää. Kuinka korjata, porata ja muokata VAZ 2106:n sylinterikansi omin käsin kotona? Kuinka purkaa ja asentaa sylinterinkansi? Kerromme sinulle tästä kuvien ja videoiden avulla tässä artikkelissa.

Korjaukselle voi olla useita syitä, harkitsemme niitä järjestyksessä:

1. Ensimmäinen ja yleisin syy, jonka seurauksena on tarpeen poistaa VAZ 2106 sylinterilohkon pää ja korjata se, on tiivisteen kuluminen. Tiivistetiiviste kuluu ajan myötä, siihen voi tulla reikiä, minkä seurauksena pakkasnestettä voi päästä moottorinesteeseen ja öljyä jäähdytysnesteeseen.
2. Mikrohalkeamien esiintyminen sylinterinkannen rakenteessa. Tässä tapauksessa ei tarvitse vain poistaa VAZ 2106 sylinterilohkon päätä, vaan myös erikoislaitteita, jotka mahdollistavat laadukkaan korjauksen.
3. Ohjainholkit rikki. Näiden elementtien vikaantuminen edellyttää komponenttien kiireellistä vaihtamista.
4. Pääistuimen korjaus tai vaihtotarve.
5. Nokka-akselin vaihto tai sen korjauksen ja vianetsinnän tarve.

Itse asiassa syitä voi olla monia, mutta olemme antaneet yleisimmät ja yleisimmät VAZ 2106 -autojen tapauksessa. Voit lukea lisää siitä, kuinka VAZ 2106:n sylinterinkannen korjaus ja purkaminen, poraus ja tarkistus tehdään. tapahtuu alla.

Valitettavasti tällä hetkellä ei ole saatavilla kyselyitä.

1. Sylinterinkannen irrotus on kriittinen vaihe meidän tapauksessamme. Ennen kuin jatkat sylinterinkannen poistamista ja muokkaamista, on tarpeen tyhjentää kaikki pakkasneste moottorista ja poistaa myös ilmansuodatin kaasuttimen kanssa. Ennen tätä, irrota etukäteen kaikki järjestelmän putket ja letkut. Työn suorittamiseen tarvitset vakiotyökalut, jotka jokaisella kuljettajalla tulee olla, mukaan lukien jakoavaimet, ruuvimeisselit ja niin edelleen.
2. Kun kaasutin irrotetaan, on tarpeen aloittaa sylinterikannen suojuksen purkaminen sekä kampiakselin levyn ja nokka-akselin merkintöjen kohdistaminen. Lisäksi nokka-akselin levyssä olevien merkkien on vastattava rungossa olevaa merkkiä. Lue lisää tästä videosta ja kuvasta.
3. Seuraava purkuvaihe on ketjunkiristimen löysääminen ja tukialuslevyn irrottaminen. Sinun on äkillisesti irrotettava ruuvi ja irrotettava sylinterinkannen tähti. Sinun tulee myös purkaa VAZ 2106 nokka-akseli rungon mukana. Seuraavaksi keinu poistetaan, minkä jälkeen kaikki korkeajännitekaapelit irrotetaan sytytystulpista ja itse sylinterinkannen kiinnittävät ruuvit ruuvataan irti. Lisäksi sylinterinkansi poistetaan korjausta varten, se esipuhdistetaan kerrostumista ja hiilikertymistä.

Uusi pistoke asennettu

1. Pistokkeen vaihtaminen, kuten näet videosta, voi aiheuttaa vaikeuksia. Korroosio ja kerrostumat voivat vaikeuttaa poistamista. Käytä kuusioavainta, mutta ennen kuin teet tämän, ripottele ruuvia runsaasti VD-40-nestettä. Tämä ei aina auta, mutta se voi olla suositeltavaa sinun tapauksessasi.
2. Jos pistoketta ei tällä tavalla voitu irrottaa vaihtamiseksi, sinun on porattava se ulos. Tätä varten tulpan ympärille tulee porata useita reikiä kehälle (poraa läpi ilman pelkoa, tämän pistokkeen alla on paksu seinä, joten et vahingoita yksikköä). Tärkeintä tässä asiassa ei ole vahingoittaa lankaa.
3. Seuraava vaihe on pistokkeen asentaminen.Tässä asiassa ei ole mitään vaikeaa. Ennen kuin asennat pistokkeen, sinun on puhdistettava kierteet kokonaan hiilikertymistä ja kerrostumista, jotta voit käyttää terävää esinettä, kuten naslaa. Tulppa voidaan asentaa vasta sen jälkeen, kun kierteet on puhdistettu.

1. Käytä pihtejä ja puristinta holkkien poistamiseen. Kun elementit irrotetaan, mittaa niiden ulkohalkaisijat, käytännössä se on yleensä 0,05 mm pienempi kuin tehtaan halkaisijat.
2. Epäonnistuneiden holkkien asentamiseen tarvitset vasaran karalla ja moottorinesteellä, saatat joutua lämmittämään metallia, johon voit käyttää sähköliesi.
3. Kun hihat on lämmitetty (tarvittaessa), ne öljytään, jotta ne on helpompi sovittaa.
4. Kun kaikki kahdeksan holkkia vaihdetaan uusiin, sinun on odotettava jonkin aikaa, että sylinterinkansi jäähtyy. Tässä tapauksessa holkkien sisähalkaisija tulee kääntää niin, että venttiilit eivät roikkuu sisällä, mutta samalla ne voivat liikkua vapaasti eivätkä jumiudu.

1. Kuten videosta näkyy, sylinterikannen satulan vaihtaminen voi aiheuttaa vaikeuksia.
2. Sinun on leikattava metallikerros ympyrässä, yksityiskohtainen kaavio on annettu yllä.
3. Sen jälkeen sylinterinkansi on leikattava 120 asteen kulmassa, kunnes pyöreä reuna tulee näkyviin.
4. Tämän jälkeen on tehtävä työviiste, jonka paksuus on enintään 0,2 cm, jotta venttiili hankautuu tiukasti.

Voit katsoa videon siitä, kuinka sylinterikannen korjaus suoritetaan VAZ 2106:ssa.

miten päästään korjaukseen

Hänen moottorinsa aivastasi kiihdytettäessä sataan. Tämä tarkoittaa, että hänellä on myöhäinen sytytys. Troikassani kiihdytin sataan 10 sekunnissa. Sinun on myös voitava vaihtaa laatikko nopeasti.

mistä ostaa keräin mono-suuttimesta?

Kirjoittaja joutui demoniseen harhaoppiin ja luopumukseen polttomoottorin teorian pyhistä kaanoneista. Ensimmäinen viini: venttiilin jousien tahallinen heikentäminen kevyillä baškiirilevyillä - loppujen lopuksi vuosi aiemmin nimi itse vetosi pyhään kirjoitukseen. VAZ-moottoreiden korjaus vuodesta 1973. Toiseksi poistetussa matkailuautossa nokkaen kehitys on jo havaittavissa. Vaihtaminen samaan uuteen antaisi jo plussaa dynamiikassa. Ja kolmanneksi: OKB Dinamikan inhottavien käsitöiden käyttö. Missä OKB:tä pitäisi kutsua Bashkirian okkulttiseksi osuuskunnaksi Neljänneksi: kirjoittajan riippuvuus tekijän vetovoimasta venttiilien kevennykseen ja vauhtipyörän kevennykseen on hälyttävä. ICE-teorian pyhä postulaatti on, että mikä tahansa moottorin parannus tapahtuu vain, jos se ei uhkaa järjestelmän alkuperäistä luotettavuutta, vaikka se ei vähentäisi sen resursseja

Evgeny Alesandrovich Henkilökohtaisesti rakastan MEGADETHia. mutta tutkintotodistus ei minua häiritse, näytä ihmisille koulutustasi. Voit oppia myös autotallissa

Evgeny Aleksandrovich, pyydän sinua lähettämään tutkintotodistuksen, kokemuksesi, vuosien takia, ei ilmeisesti herätä luottamusta, Vaikuttaa siltä, ​​​​että puheesi on pidetty, käytät siveettömyyttä esittääksesi olemuksen oikein, se ei sovi sinulle , mutta en tuomitse, pyydän sinua vastaamaan kysymykseeni, eli mitä teen moottorillani. VASTAA KYSYMYKSINI Sillä HALUAISIN BLOGISI EI MITÄÄN

Tämän päivän valuuttakurssilla 1 500 on yli 90 000 ruplaa, meillä on Sverdlovskin alueella. tällainen vika voi kestää 20-30 ruplaa normaalitilassa, 100-130 tonnia. R. tämä on vuoden Vectra 97, tämä on Karina E, ja tämä on 10-ka, jossa on vuoden ohjaustehostin vuodesta 07 hyvässä kunnossa.

mitä alumiinilevyt antavat?

Ja minkälaisen sylinterikannen tiivisteen asensit metallipaketin vai tavallisen?

Minulla on FIATin laatikko. Tyytyväinen häneen kuin norsu. Maantiellä 110-120 km / h - matkanopeus. Kulutus maantiellä: 2 henkilöä matkustamossa, 7-7. 5 litraa 100 km. Kaupungissa - 10 litraa 100 km.

Tätä kutsutaan proteettiseksi injektioksi 1500 eurolla

Kääntämällä 1300 meidän kurssille, karkeasti sanottuna 85000 tuhatta, se on paljon, ja silti hän ei syö, oli tietysti helpompi kiinnittää shesnar IMHO.

Eugene ja sinä saat moottorin käymään vähemmän meluisaa

HYVÄ VÄLINE? SE ON KELTAINEN TARKOITTAA HEVOSEN LISÄÄMINEN.

On mielenkiintoista tietää polttoaineenkulutus tällaisella moottorin muutoksella?

rehellisesti sanottuna, vaikka hän sijoitti 1500, no, kolme maksaa 1500, yhteensä 3000 voit ostaa ford sierra 2: n.0 ja hän tekee sen ilman rasitusta + dviglo purkamisen yhteydessä se maksaa 700 taalaa, tämä on hyvä moottori, jonka kantama on jopa 100 tuhatta. Luulen niin.

Travnikovilla on opittavaa, mutta kaikkea ei kannata ottaa nimellisarvolla, hän itse tekee usein virheitä. vähän, vähän, jotain sellaista, millaista slangia

Jos päätät aloittaa moottorisi tehon lisäämisen ei nollasuodattimilla ja vastaavilla temppuilla, vaan vakavasti, yksi ensimmäisistä asioista, joihin suosittelemme kiinnittämään huomiota, on sylinterinkannen (sylinterikannen) ja imusarjan tarkistus . Tämä menetelmä on tunnettu lähes autoteollisuuden alusta lähtien. Jos kiillotat karkeat kanavat ja poistat siten ainakin osittain tulovastuksen, voit saavuttaa ilmiömäisiä tuloksia. Yksinkertainen kanavan kiillotus voi nostaa jopa 10 hevosvoimaa, ja jos sekin menee hukkaan, voit lisätä tehoa entisestään.

Eri moottoreissa itse menettely, keräinten tyyppi ja sylinterinkannen rakenne voivat vaihdella. Käsittelemme tarkistusmenettelyä kokonaisuudessaan. Lähtömateriaalina meillä on VAZ-klassikoiden moottori.

Menetelmä on todella tehokas. On sääli, että korkean työvoimaintensiteetin vuoksi tätä ei tehdä tehtaalla.

Ensin sinun on poistettava pää koneesta ja purettava se. Emme kuvaile, kuinka tämä tehdään - todennäköisesti tiedät itse, mutta Internetissä ei ole mitenkään tarpeeksi kirjoja ja muuta kirjallisuutta.

Sylinterinkannen purkamisen jälkeen ei ole tarpeetonta pestä sitä. Siellä on jo kaikkea makusi mukaan. Voit käyttää kemiaa, tai voit tehdä sen vanhanaikaisesti - petroli, bensiini, liuotin ... Sitten voit vielä kävellä harjalla poralla, niin että kaikki on aivan kaunista.

Jotta voimme suorittaa toimenpiteet työkalusta, tarvitsemme seuraavat:

• pora, jolla on mahdollisuus säätää nopeutta
• porata
• joustava baari
• käpyjä
• nahat karkeasta hienoimpaan
• rätit, rätit
• jarrusatulat
• pakoventtiili ja aluslevysarja - jos reikä on yli 32 mm
• grafiittirasva
• teski

Kanavan ura

Ensinnäkin kannattaa päättää, missä järjestyksessä teemme kaiken. Suosittelemme aloittamaan keräilijästä. sylinterinkanteen yhdistettynä on helpompi irrottaa vähän jälkimmäisestä kuin ostaa sen seurauksena uusi jakotukki.

Keräämme työvälineen: kelaamme rievun poraan, rullaamme ihon sen päälle ja kelaamme sen päällekkäin ja paljon muuta. Toimenpiteen helpottamiseksi suosittelemme kerääjän kiinnittämistä ruuvipenkkiin.

Aseta nyt hiomapora poraan ja aloita sahaus. Vaikein asia on ylittää ensimmäiset 5 cm. Heti kun ne ovat ohi, mitataan pakoventtiilillä

Jatketaan! Keräimessä on mutka, joten sinun on rakennettava sama työkalu tangolle. Liikaa ei kannata painaa. iho voi luistaa. Sen pitäisi itsessään edistyä hyvin.

Kuten näette, tässä menettelyssä ei ole mitään monimutkaista.

Kerääjä käsittelyn jälkeen:

Kerääjän kiillottaminen kaasuttimen asennuksen alueella ei ole tarpeetonta. Tämä on kätevää tehdä poraharjalla.

Näin tapahtui (pahoittelut kuvan laadusta):

Selvitimme imusarjan. Nyt käännymme itse päähän.

Jotta polttoaine-vesi-seoksen virtaus pääsisi sylintereihin mahdollisimman helposti, on välttämätöntä poistaa ulkoneva siirtymä imusarjan ja sylinterinkannen risteyksestä. Klassisissa moottoreissa tässä siirtymässä voi olla jopa 3 mm:n askelma (uloke). Aluksi meillä on työlästä tunnistaa tarkasti, missä hiotaan. Ruuvaa tätä varten kaikki jakosarjan kiinnityspultit sylinterinkanteen, ota rasva, levitä se kanavan ympärillä olevalle pinnalle ja aseta imusarja nastojen päälle.

Tämän menetelmän avulla näet selvästi, missä sinun on hiottava. Voit yrittää koskettaa satulan puolta sormella, mutta monilla ei välttämättä ole tarpeeksi varpaiden pituutta.

Ensin myös ohitamme hieman, jotta venttiili sopii. Sitten siirrytään syvemmälle. Heti kun saavutamme ohjausholkit, rullaamme ihoa hieman ja leikkaamme sen pois. Sen pitäisi näyttää jotain alla olevan kuvan kaltaista. Vasemmalla on käsitelty kanava, oikealla on tehdaskanava

Ero on kirjaimellisesti silmiinpistävä.

Kun olemme ohittaneet kaikki kanavat ja leikanneet holkit niihin, sinun on kiillotettava kanava satulan sivulta.Tämä on tehtävä erittäin huolellisesti, jotta satulat eivät vahingoitu. Voit tehdä tämän asettamalla poraan rullaleikkurin. On myös varmistettava, että satulan edessä oleva kanava on hieman leveämpi kuin muu osa.

Sen pitäisi näyttää tältä, ero on ilmeinen

Saimme siis kanavat, joiden kautta venttiiliä voi vapaasti työntää

Julkaisun myötä toiminnot ovat samat. Ainoa ero on, että tavallisilla venttiileillä sinun ei tarvitse hioa enempää kuin 31 mm.

Aloitamme keräilijästä. Toisin kuin imuaukossa, sylinterinkannen ja jakotukin välillä tulee olla ero: jakotukin on oltava halkaisijaltaan suurempi kuin sylinterinkannen kanava.

Monet rajoittuvat imusarjan poraamiseen ja kiillottamiseen eivätkä koske pakoputkeen. se on valurautaa ja siksi sitä on vaikea teroittaa. Vaikeaa mutta mahdollista.

Jos varat sallivat, voit ostaa 4-1 hämähäkin, se maksaa noin 150 dollaria.

Sylinterinkannen pakoaukko kulkee eri kulmassa kuin imuaukko, joten holkkien hiominen täällä on vaikeampaa. Älä huolestu, jos kävelet kovaa.

Tulos: vasemmalla on leikattu kanava, oikealla ei. Vaikka niin sen voi nähdä 🙂

Ihannetapauksessa on suositeltavaa hioa holkit irti kartiosta. Jos et koske niihin, he toimivat kanavalla seuraavasti:

Siksi ihanteellinen vaihtoehto olisi tehdä niistä kartiomainen:

Ensin laskelmat. On typerää ajatella aluetta.
Kaasuttimen weber-reiät 24x24,
(24 * 24 * 3,1415 / 2) * 2 = 904 mm2

Tulokanava, kapein kohta, jossa ohjain työntyy ulos.
(29 * 29 * 3,1415 / 4) - (14 * 14 * 3,1415 / 4) = 660 - 154 = 506 mm2

Imuventtiilin aukko suurimmassa nostossa:
33 * 3,1415 * 10 = 1037 mm2

Tästä voidaan nähdä, että kanavan mitat ovat huomattavasti huonommat verrattuna muihin kapeisiin kohtiin imukanavassa. Tämä on oikeastaan ​​vain venttiilin täyden avautumisen hetkellä, mutta tämä melkein täydellisen avautumisen aika on ylivoimainen. Lyhyesti sanottuna meidän on tehtävä se.
Maksimi (näytän kuvassa) on 34mm, tavallista keräilijää ei voi tuhlata isompaan, 1mm seinää jää.

Otamme huomioon sen tosiasian, että käännämme venttiilin jalan 7 mm:iin ja leikkaamme ohjaimen tasaiseksi:
(34 * 34 * 3,1415 / 4) - (7 * 7 * 3,1415 / 4) = 909 - 39 = 870 mm2
osoittautuu, että lisäämme kapeimman paikan aluetta 70%, hyvä.

Aloitetaan mittaamalla teho:

Absoluuttiset tiedot eivät ole selkeitä, mutta vertailu on arvokasta tietoa.

Alkuperäiseltä: Moottori 1300, sylinterikansi 2101, voimajärjestelmä - Webber 2101 23x24

Sitten pää poistetaan autosta, puretaan ja pestään.
Ylellisen luonnollisesti hiilidioksidilla pesty, mutta sammutinta ei ollut käsillä. Pesin sen tavallisella kerosiinilla ja myöhemmin kylpyhuoneessa harjalla ja jauheella. Muuten, on välttämätöntä muistaa voidella kaikki rautaosat öljyllä (ohjaimet, satulat, holkit keinuvivun alla), jotta ruoste ei tartu.
Toinen huhuttu tapa on, kun VD40 liukenee jäätymisenestoaineeseen. vettä pesukoneelle - ulos tulee lumivalkoinen seos, joka pesee kaiken yksinkertaisesti.

Muuten, on parempi kiertää myös hiusneuloja, mutta toistaiseksi ne eivät ole häirinneet minua.

Potilas:

Ohjaimet irrotetaan työkalulla, jonka tein pultista. Pudota yksinkertaisesti ja suoraan. ulospäin sovitettu 13,5, sisäinen tappi suunnalle - 8mm.

Nyt kaikki on valmis kanavien sahausta varten. Suosittelen aloittamaan keräilijästä, koska pään sivuilla on enemmän metallia, joten pää on parempi sovittaa keräimen alle eikä vastakkain.

Mitat: kanavat päässä 29, numero 27, jakoputkessa - 29, numero. jakoputki 29.

Porasin sen hiekkapaperilla porassa. Tehokkain IMHO-pää on akseli (minun tapauksessani pora on paksu), johon on kääritty rätti ja siihen on 20 cm pitkä deto-nahkanauha (kaikki on päällekkäin, jotta se ei hyppää pois)

Käytin karkeinta hiekkapaperia RAG ALUSSA, joka oli vain käteni alla - tämä on 24. Tein sillä yhden kanavan päässäni kahdessa tunnissa.
Mukavuuden vuoksi tein myös sarjan aluslevyjä tikkuun (katso kuva), nimellis (34 mm) ja

pienennetty poikkileikkaus (33) ja vapautussarja. Niin hyvin, erittäin mukava

ohjata
kanavan halkaisija, jotta se ei aaltoisi liikaa - tällaisen aluslevyn tulisi kulkea vapaasti kanavan läpi kohtisuorassa akseliin nähden eikä roikkua kovin paljon.

Kehitys - kelaamme rievut iholla niin, että "pää" tuskin ryömi reikään, alamme porata hitaasti työntämällä kaikkea eteenpäin, kunnes iho murenee. Myöhemmin voit repäistä palan tai kääntää nauhaa yhä uudelleen ja uudelleen. Ohjaamme halkaisijaa aluslevyllä, uusin nahkanauha ja mentiin uudestaan.
Seinien paksuuden mittaamiseen olisi kiva saada työkalu, mutta minä käytin pinsettejä, joiden päihin oli kiinnitetty muovailuvaha.

Keräilijä:
Sahatut kanavat eroavat poikkileikkaukseltaan hämmästyttävän sahaamattomista:

keräilijä on teroitettu paljon kovemmin kuin pää, johtuen siitä, että voit ryömiä vain yhdeltä puolelta (hiilarin puolelta et todellakaan pysy läpi).

Onnistuin sahaamaan keräimen läpi 34 asti vain 2/3, jouduin poistamaan ulosteiden välistä väliseinää poralla:
kuinka hei

Siinä kaikki, aluslevyt kulkevat vapaasti:

keräimen kanavat on kiinnitettävä pään kanssa. Kokeilin erilaisia ​​vaihtoehtoja tulosteilla ja niin edelleen. kaikki tämä on jotenkin vaikeaa. Hidastin muovailuvahaa - muotoilen pään ympärysmitan ympäri, kostutan keräilijä vedellä, painan sitä kädellä, vapautan, leikkaa puristettua muovailuvahaa keräimen sisällä - näet selvästi, mihin pää tulee suunnata .
On parempi korjata se erikseen ennen tylsää, koska iho jakautuu kaikkiin suuntiin samalla tavalla. Sen voi korjata pyöreällä ratfiilillä, leikkasin vain reiän karkeasti oikeaan suuntaan niin, että se seuraa maltillisesti keräimen reiän muotoa. Muuten, on parempi päästä pois päästä hieman enemmän, esim. 35, koska siellä on vielä askel, olisi parempi, jos se ei olisi päätä kohti. Mutta ei ole tarpeen laajentaa tarkoituksella - 35 ja niin se käy ilmi jatkuvasta liukumisesta iholla tämän reiän läpi.

Ja sitten menimme. Hiotaan maltillisesti keräimen sivulta, kunnes aluslevy ei ryömi ohjaimen alla olevaan reikään, myöhemmin on parempi teroittaa COP:n puolelta. Ole varovainen tämän puolen satuloiden kanssa. Ne kyllästyvät yllättävän nopeasti ja yksinkertaisesti, voit tappaa paikan viisteelle.
ero on selvä:

Näet selvästi, kuinka ohjaimen alla olevan reiän ympärillä oleva kertyminen poistetaan, mikä sulkee kanavan erittäin löyhästi:

Kaikki kanavat leikataan läpi, pää pestään. Älä unohda voidella kaikkia rautaosia öljyllä ennen pesua, venttiilien istukat ensin!). Jäähdytysjärjestelmän huuhteluun käytin akulle elektrolyyttiä - ts. rikkihappo. Hän käänsi päänsä ylösalaisin, tukki kaikki reiät ja varovasti, jotta happo ei päässyt pään ulkopinnalle (alumiinia hän syö edelleen täydellisesti), kaatoi sen sisään, pudistaen hitaasti päätään. Kalkki, plakki ja ruoste liukenevat sataprosenttisesti muutamassa sekunnissa, täysi sykli päätä hapossa, en usko, että sitä tarvitsee venyttää yli 5 minuuttia. Valuta myös happo varovasti.
Valokuvassa näkyy selvästi happotaso - kaikki ylhäältä likainen, alhaalta neitseellistä, tahratonta alumiinia:

Sen jälkeen pese heti pääsi, voit sooda- tai pesujauheliuoksessa ja kuivata nopeasti. Esimerkiksi uunissa =)

imusarja 34 (oli 29), portit 34 (oli 29), istuimet 33,5 (oli 32,5)
poistokanavat satulassa 28 (niitä oli 27, puoliksi ohjaimen alla oleva ulkonema tukossa), pään ulostulossa 30 (oli 27), keräimessä 30 (oli), satuloissa 28 (oli 27,5) .

Siihen kului 0,5 m2 nahkaa nro 24 ja jossain saman verran riepuja. Kanava imusarjassa kesti 2 tuntia, imu päähän kesti 1 tunnin. Pään vapauttamisessa - puoli tuntia.

Leikkaa poliisin pienet korvat:

Tulokset - katsomalla päässäsi kanavan sisäänkäyntiä, näet uloskäynnin, keskeneräisessä ei ole yhtään:

Nyt oppaista. Punnittuani huolellisesti kaikki edut ja haitat, päätin hidastaa omaa versiotani ja leikata sitä tiukasti tilallisesti

Aluksi merkitsin siihen hanalla viivan, jota pitkin se työntyy ulos kanavaan, ja myös koko kehälle (jotta vain teroitin ja painan sitä myöhemmin) piirsin sen eteen ja taakse.

Tarkoituksena oli hyvin poistaa esiin työntyvä metalli ja samalla heittää kanava sisältä (öljyä) maksimiin alueen yli ja olla koskettamatta sen kuormitettua puolta (se rikkoisi sen) ja samalla tasoittaa kaiken erittäin aerodynaamisesti.
Sisääntulot tulivat ulos pääteistä seuraavasti:

Kuten näette, kantapäässä (puolella, jota venttiili painaa käytön aikana), en itse asiassa koskenut metalliin, joten se tuskin vääntyy.

Poistoaukoilla se on hieman vaikeampaa - siellä sekä lämmönpoisto että kuormitus ovat voimakkaampia ja virtaussuunta suurempi. Siksi merkitys on sama, mutta työn määrä on paljon pienempi:

Näin standardi (vähän virtaa) työntyy ulos käsitellystä sisääntulosta:

näin - käsitelty (vaikka ei täysin vetäytynyt, tämä on tuuhea, teroitin testausta varten)

Venttiiliä muutettu.
Se oli vähän vaikeaa, taltta poimii erittäin huonosti, jopa voittajan. Uutta pakoventtiiliä ei itse asiassa oteta ollenkaan, revisioon suositeltiin ottamaan vain käytetyt, ne teroittuvat paremmin - materiaali on pehmeämpi.
Mutta myöhemmin hän puristi sen porassa ja viimeisteli muodon hiekkapaperilla - hän ottaa sen räjähdysmäisesti! Hitaasti, mutta varmasti, metalli poistetaan.
Tässä mitä lopulta tapahtui:

(käsitelty kuva varaston imuventtiilistä, punertava - poistettu metalli)

Painoin ohjaimet sisään tehdyllä tuurnalla (metallitanko, sisäreikä 11,0mm) Suuntaa uuniin 100 asteeseen, ohjaten pakastimeen. Sinun on tehtävä maali huolellisesti, mutta hyvin nopeasti. Älä unohda poistaa jakelunastat, ne häiritsevät (irrottamatta jälkimmäistä, älä yleensä paina sisään). Aluksi se vain kiipeää myöhemmin, ne lämpenevät, mutta nousevat silti normaalisti. Pudotettiin, rehellisesti, edelleen suurella vaivalla. Pääasia on toimia nopeammin.

Kuva venttiilillä varustetusta imupaikasta:

GTZH 135/125 sijasta ruuvattu 140/140. Rullattu hieman pientä sisäänmurtoa varten, mitattu

Kuten voit odottaa, KM kasvoi tasaisesti koko käyrällä, MM:n nopeus kasvoi, KP kasvoi.
Lisämaksu tuli 14 hevoselle (no, tai 12, kun otetaan huomioon, että hänen nuoruudessaan moottorissa oli 75), mikä oli aiemmin laskettu.

No, luulen, että hiilen lopulliseen kalibrointiin mennessä otan vielä yhden tai kaksi hevosta (koska näyttää siltä, ​​​​että se menee muutenkin hyvin, ilman epäonnistumisia)

Jos kaikki tutkimukseni puristetaan yhteen aikaväliin ja estetiikka heitetään pois (kuten pään kiillottaminen kiiltäväksi), voit helposti säilyttää 5 työpäivän sisällä. 1 päivä - irrotus-asennus-säätö, 3 päivää sahausta ja 1 päivä rentoutumista voidaan määrittää venttiileille.