Yksityiskohtaisesti: tee-se-itse-sylinterikannen korjaus oikealta mestarilta sivustolle my.housecope.com.
Okan autoa alettiin valmistaa kauan sitten ja se on ansainnut huomattavan suosion kotimaisten autoilijoiden keskuudessa. Tietenkin kyseisen auton tekniset ominaisuudet ovat kaukana nykyaikaisen autoilijan vaatimuksista. Tästä huolimatta Oka oli aikoinaan erittäin suosittu sen luontaisen taloudellisuuden vuoksi. Tuotannon alkuvuosien Oka-auton omistajat kohtaavat usein moottorijärjestelmän toimintahäiriöitä. Tämä on helppo selittää ajoneuvon käyttöiällä ja käyttöolosuhteilla. Yksi tehokkaimmista tavoista palauttaa ajoneuvo töihin on Oka- tai VAZ 11113 -moottorin peruskorjaus. On melko vaikeaa tehdä korjauksia itse, koska monet prosessit vaativat kalliita laitteita. Rahan säästämiseksi voit valmistaa Okan isoon kunnostukseen omin käsin.
Remontin edut ovat selvät. Laajamittainen moottorin korjaus mahdollistaa: pidentää ajoneuvon käyttöikää, lisätä moottorin resursseja ja parantaa sen suorituskykyä.
Peruskorjauksen ensimmäinen vaihe on polttomoottorin yksityiskohtainen diagnoosi. Tarkastuksen tekeminen autotallissa on melko vaikeaa. Moottorin tuottavuuden määrittämiseksi tarvitset tietokonelaitteita ja niihin liittyviä taitoja.
Moottorin täydellisen palauttamisen suorittamiseksi on tarpeen purkaa ajoneuvon laite. Tämän toimenpiteen suorittaminen omin käsin ei ole niin helppoa moottorin pienistä mitoista huolimatta. Moottorin vaurioitumisen välttämiseksi on käytettävä useita erikoislaitteita: tukikehyksiä, hydraulista vedintä, laitetta moottorin ripustamiseen.
Video (klikkaa toistaaksesi).
Kun moottori on purettu onnistuneesti, on tarpeen aloittaa sen purkaminen. Moottori on purettava tiukasti tietyssä järjestyksessä, jotta sen yksittäiset osat eivät vaurioidu.
Purkamisen jälkeen on siirryttävä huollon tärkeimpään vaiheeseen, joka koostuu polttomoottorin yksittäisten komponenttien vianetsinnästä. Peruskorjauksen päätarkoituksena on palauttaa ajoneuvoelementtien alkuperäiset parametrit. Siksi ainoa oikea käsikirja Okan korjaamiseen on alkuperäisen valmistajan ohjeet.
VAZ 11113 -moottorin laajamittaisen kunnostuksen aikana seuraavat toimenpiteet ovat pakollisia:
Laajamittainen auton korjaus vaatii asianmukaista osaamista ja kalliita laitteita. Siksi kunnostuksen suorittamiseksi sinun on käännyttävä ammattilaisten puoleen.
Yksi moottorin entisöinnin tärkeimmistä vaiheista on sylinterinkannen käsittely. Ajoneuvon valmistaja määrittelee pään sallitun käsittelyrajan, jota on ehdottomasti noudatettava korjauksia tehtäessä. Ennen kuin jatkat laajamittaista korjausta, on tarpeen tutkia yksityiskohtaisesti mukana toimitetut valmistajan tehtaan ohjeet. On myös välttämätöntä tarkistaa päällikön kanssa, mihin syvyyteen sylinterinkansi käsitellään. Jos elementti on kulunut yli sallitun rajan, lohkopään jatkokäyttö on kielletty.Jos sylinterinkannen käsittely ja entisöinti on mahdollista, työhön liittyy pakollinen sylinterinkannen tiivisteen vaihto. Tässä tapauksessa on myös tarpeen ottaa huomioon elementin käsittelysyvyys, jotta lohkolle saadaan alkuperäinen tiiviys.
VAZ 11113 -polttomoottorin palauttamiseksi tehdasparametreihin on suositeltavaa käyttää hyväksi havaittujen korjaamojen palveluita. Peruskorjaus on melko monimutkainen ja aikaa vievä toimenpide, joka on pätevien ammattilaisten suoritettava. Ennen korjausten suorittamista on tarpeen arvioida kunnostuksen kustannukset perusteellisesti. Jotkut autoilijat unohtavat ymmärtää elementin palauttamisen ja vaihtamisen välistä eroa. Moottorin kriittisessä kulumisessa korjauskustannukset voivat ylittää polttomoottorin ensisijaiset kustannukset. Jos ajoneuvon yksittäisiä osia on vaihdettava, kannattaa käyttää vain valmistajan alkuperäisiä varaosia.
Korjausten suorittamisen jälkeen kannattaa alkaa rikkoa autoa. Sisäänajojakson aikana on välttämätöntä estää propulsiojärjestelmän lisääntynyt kuormitus. Muuten moottorin kunnostuskustannukset eivät maksa itsensä takaisin ja VAZ 11113 -ajoneuvo menettää jälleen suorituskykynsä.
VAZ 11113 -auton onnistunut entisöinti!
näppäin "13"
kara korkkien puristamiseen
venttiilin jousikompressori
korkinpoistoaine
karat ohjausholkkien ulostyöntämistä ja sisään työntämistä varten
pinsetit
parta
vasara
kaavin
Irrota pää sylinterilohkosta (katso kohta 10.4.1.) ja puhdista se.
Korkin poistoaine:
Venttiilikäytön suuremman välyksen myötä tyypillinen nakutus ilmenee yleensä säännöllisin väliajoin (sen taajuus on pienempi kuin mikään muu nakutus moottorissa). Jos välysten säätö venttiilikäytössä ei anna positiivisia tuloksia, tarkista nokka-akselin ja nokka-akselin tappien laakeripintojen kunto.
Erikoistyökaluilla ja -laitteilla varustetuissa työpajoissa on mahdollista tarkastaa nokka-akselin keskitapin säteittäinen poisto, joka ei saa ylittää 0,02 mm, sekä laakerien reikien ja nokka-akselin tappien välinen rako, joka ei saa ylittää 0,2 mm (uusien osien välys on 0,069 - 0,11 mm).
1. Irrota kolme mutteria, jotka kiinnittävät tuloputken lohkon päähän.
2. Huomaa: litteät aluslevyt on asennettu mutterien alle.
3. Irrota tuloputki lohkon pään pulteista.
4. Irrota tiiviste pään pulteista 1 tuloputki ja kaksi tiivistettä 2 äänenvaimentimen pakoputki.
5. Irrota venttiilinnostimet välilevyillä.
6. Merkitse työntimet tai laita ne järjestykseen, jotta ne voidaan myöhemmin laittaa samaan paikkaan. Jossa.
7. ... älä poista välilevyjä hanoista tarpeettomasti, jotta ne eivät sekoita niitä.
8. Merkitse venttiilit sylinterinumeroilla, esimerkiksi wrap.
9. Irrota molemmat sytytystulpat.
10. Aseta sopiva pysäytin, kuten laakeri, poistettavan venttiilin alle.
20. Lyö sitten yhtä jyrkästi laitteen kahvaan iskemällä.
21. ... painamalla siten korkki pois ohjausholkista.
22. Irrota korkki kiinnittimen holkista.
23. Irrota alemmat venttiilin jousilevyt.
24. Puhdista hiilikerrostumat venttiileistä sopivalla metallityökalulla. Tarkista sitten venttiilit huolellisesti.
25. Vaihda venttiilit seuraavilla vioilla: syviä jälkiä ja naarmuja työviisteessä 1, halkeamia, tangon muodonmuutoksia 2, levyn vääntyminen 3, palamisen jälkiä. Matalat riskit ja naarmut työviisteessa voidaan poistaa läpäisemällä venttiileitä (katso kohta 10.5.2.).
26. Erikoiskorjaamossa venttiilin viisteet, joissa on vaurioita, joita ei voida poistaa läppäyksellä, voidaan hioa erikoiskoneella. Huomioi hiottaessa kuvassa ilmoitettuja mittoja (suluissa moottorin 11113 eri mitat). Kuvan vasemmalla puolella on imuventtiili, oikealla pakoventtiili.
27. Tarkista venttiilien istukkaiden kunto. Istuinten työviisteiden tulee olla vailla kulumisen merkkejä, onteloita, korroosiota jne. Venttiilin istukat voidaan vaihtaa ammattikorjaamossa. Pienet vauriot (pienet riskit, naarmut jne.) voidaan poistaa läpäisemällä venttiileitä (katso kohta 10.5.2.).
28. Merkittävämmät viat venttiilin istukoissa poistetaan hiomalla kuvassa ilmoitettuihin mittoihin: a - imuventtiilin istukka; b - pakoventtiilin istuin; I - uusi satula; II - satula korjauksen jälkeen. On suositeltavaa hioa satulat erikoistuneessa korjaamossa. Moottorin eri mitat on ilmoitettu suluissa. 11113.
29. Lukkosepän taidon avulla voit poistaa viat manuaalisesti käyttämällä erityisiä leikkureita. Alussa viiste käsitellään a 15° kulmassa, sitten viiste b 20° kulmassa ja viisteessä v 45° kulmassa. Käsittelyn jälkeen venttiilit on hiottava (katso kohta 10.5.2.).
30. Tarkista ulkotilojen kunto 1 ja sisäinen 2 venttiilin jouset. Vaihda taipuneet, rikkoutuneet tai murtuneet jouset.
31. Ulkojousen joustavuuden tarkistamiseksi mittaa sen vapaa korkeus ja sitten kahdella eri kuormalla. Jos jousi ei ole määritysten mukainen, vaihda se.
32. Tarkista sisäjousen kimmoisuus samalla menetelmällä. Jos jousi ei ole määritysten mukainen, vaihda se.
33. Tarkasta venttiilinnostimet. Jos työntimen työpinta on naarmuuntunut, naarmuuntunut jne., vaihda se.
34. Säätöaluslevyjen työpinnoissa ei saa olla naarmuja, kolhuja, naarmuja, porrastetun tai epätasaisen kulumisen jälkiä, metallipinnoitetta. Jos tällaisia vikoja ilmenee, aluslevyt on vaihdettava. Samankeskiset sisäänpalamisjäljet nokka-akselin nokkailla ovat sallittuja aluslevyissä.
35. Anna ammattikorjaamon tarkistaa ohjausholkkien ja venttiilien välinen välys. Se määritellään holkin reiän halkaisijan ja venttiilin varren halkaisijan väliseksi eroksi.
36. Holkin reiän halkaisijan mittaamiseksi tarvitset erikoistyökalun (sisämittari). Imuventtiilien nimellisvälys on 0,02-0,05 mm ja pakoventtiilien 0,03-0,06 mm. Suurin sallittu välys tulo- ja poistoventtiileille on 0,3 mm.
37. Rako, joka ei ole saavuttanut suurinta sallittua arvoa, voidaan poistaa vaihtamalla venttiili. Jos venttiiliä ei voida valita tai välys ylittää suurimman sallitun, vaihda ohjausholkki. Purista holkki palokammion sivusta ulos erityisellä karalla.
38. Holkit kiinnitysrenkailla toimitetaan varaosina. Hihoissa on suurempi ulkohalkaisija ja pienempi venttiilin reiän halkaisija.
39. Kun holkki on voideltu moottoriöljyllä, aseta se erityiseen tuurnaan ja paina sitä nokka-akselin sivulta, kunnes pysäytysrengas pysähtyy lohkopäähän. Käytä sitten kalvinta läpiviennin reiän halkaisijaan 8,022-8,040 mm imuventtiileillä ja 8,029-8,047 mm pakoventtiileillä.
40. Irrota öljytiiviste nokka-akselista.
41. Vaihda nokka-akseli, jos siinä on kulumisen merkkejä, naarmuja ja syviä jälkiä sen laakeissa ja nokissa.
42. Vaihda sylinterinkansi ja laakeripesä, jos niissä on halkeamia tai jos laakeripinnoissa on kulumisen merkkejä, naarmuja ja syviä naarmuja.Laakeripesä työstetään yhdessä lohkopään kanssa, joten ne on vaihdettava yhdessä.
43. Poista hiilijäämät polttokammioista. Tutki päätä. Jos siinä on halkeamia tai jälkiä palamisesta palokammioissa, vaihda nokka-akselin pää ja laakeripesä.
44. Poista purseet ja kolot lohkopään istuinpinnasta.
45. Tarkista sylinterilohkon vieressä olevan pinnan tasaisuus. Tätä varten aseta viivain reunalla pään pintaan keskelle pään akselia pitkin ja mittaa sitten pään tason ja viivaimen välinen rako diagonaaleja ja rakotulkilla. Vaihda pää, jos rako on suurempi kuin 0,1 mm.
46. Tarkista pään kireys irrottamalla jäähdytysjärjestelmän putki nastoista ruuvaamalla irti kaksi kiinnitysmutteria; tulppaa lohkopäässä oleva reikä asentamalla esimerkiksi paksusta pahvista valmistettu tyhjä tiiviste haaraputken alle; kiristä kiinnitysmutterit ja.
47. ... kaada kerosiinia vesivaipan kanaviin. Jos kerosiinitaso laskee, päässä on halkeamia ja se on vaihdettava. Muista irrottaa pahvivälilevy tarkastuksen jälkeen.
48. Huuhtele lohkopään öljykanavat bensiinillä puhaltimella tai ruiskulla ja puhalla paineilmalla.
50. Hiero venttiiliä tiivistettä vasten (katso kohta 10.5.2.). Jos asennat vanhaa venttiiliä, poista purseet halkeamien porauksista.
51. Voitele venttiilit moottoriöljyllä ja asenna ne päähän aiemmin tehtyjen merkintöjen mukaisesti.
52. Asenna alemmat venttiilin jousilevyt.
53. Paina karan avulla venttiilivarren tiivisteet sisään laskettuasi ne aiemmin öljyyn (katso kohta 10.4.3.).
54. Asenna jouset ja ylempi jousen istukka päinvastaisessa irrotusjärjestyksessä. Asenna keksejä työkalulla niin, että ne sopivat venttiilin varren uriin.
Ainoa erityisen pienen luokan, kaksisylinterisellä moottorilla varustettu malli, jonka Volgan autotehdas (sekä SeAZ ja KamAZ) tuotti, oli VAZ "Oka" ja sen muunnelmat.
Huolimatta siitä, että sylinteriä oli vain kaksi, tämän koneen moottori ei käsitteellisesti eronnut muiden VAZ-versioiden moottoreista. Se oli hyvin kehittynyt voimalaitos, jossa oli nestejäähdytysjärjestelmä, elektroninen sytytys, ajoitus yläjaolla. akseli- ja hihnaveto, kaasuttimen voimajärjestelmä. Oka-voimayksikkö erosi saman VAZ-2108:n moottorista, itse asiassa vain sylinterien lukumäärästä. Tämä tarkoittaa, että tämä asennus vaati saman huollon kuin "kahdeksan".
Tämän moottorin ominaisuuksiin kuuluu sylinterinkannen melko vakava rooli. Loppujen lopuksi sitä käytetään virransyöttö- ja pakokaasujärjestelmässä, sytytys-, jäähdytys-, ja varmistaa myös venttiilin ajoituksen noudattamisen. Mutta toisin kuin VAZ-2108-sylinterikanne, Oka-pää on erittäin kompakti.
Koska moottorin toimivuus kokonaisuudessaan riippuu pään ja siihen asennettujen elementtien kunnosta, moottorin kokonaissuorituskyky on suoritettava määräajoin, sylinterinkanteen asennettuja yksiköitä on säännöllisesti huollettava, joka rajoittuu venttiilien säätöön sekä venttiilivarren tiivisteiden vaihtoon. Vian sattuessa tehdään korjaustyöt.
Huomaa, että Oka-päätä on mahdotonta korjata sen ollessa asennettuna moottoriin, joten ensimmäinen toimenpide tämän elementin palauttamiseksi on poistaa se moottorista. Huolimatta siitä, että sylinterinkansi sijaitsee voimalaitoksen yläosassa, sen purkaminen ei ole kovin helppoa, koska siihen on kiinnitetty monia komponentteja. Sinun on myös poistettava se, jos sinun on vaihdettava pään tiiviste.
Pohjimmiltaan sylinterinkannen "Oka" 11113 korjaus tai muu muutos suoritetaan, jos venttiilikokoonpanossa on ongelmia:
Burnout venttiilit;
Venttiilin istukan ja reunojen kuluminen, niiden palaminen;
Ohjainten ja venttiilivarren tiivisteiden vaurioituminen tai kuluminen;
Nämä ovat tärkeimmät syyt, jotka vaativat korjausta. On muitakin syitä, miksi sylinterinkansi on poistettava ja korjattava, esimerkiksi kotelon halkeama, mutta tällainen toimintahäiriö on erittäin harvinainen.
Myös sylinterinkannen irrotus on tarpeen sylinteri-mäntäryhmän vaihdon yhteydessä, koska männät vedetään ylös sylintereistä.
Huomaa, että päätä irrotettaessa moottorista joutuu ainakin ruuvaamaan irti ja irrottamaan paljon asioita, mutta nämä työt voidaan tehdä autotallissa omatoimisesti, kun on vain perustyökalut käsillä, ei erityisiä avaimia ja lisävarusteita. edellytetään.
Tarvitset myös ehdottomasti uuden sylinterikannen tiivisteen, koska se on kertakäyttöinen ja mitä tarkoitusta varten pää poistetaankin, kannen tiiviste on ehdottomasti vaihdettava. Lisäksi tarvitset venttiilikopan tiivisteen, jakelutiivisteet. akseli ja tiivisteet pakoputkille ja imusarjalle.
Huomaa, että purkamisen monimutkaisuus riippuu suurelta osin siitä, mitä varten sylinterinkansi tarkalleen poistetaan. Jos sinun tarvitsee vain vaihtaa tiiviste sen alla, sinun ei tarvitse purkaa paljon. Jos se poistetaan, pään purkamiseksi ja korjausten suorittamiseksi on purettava lisää elementtejä. Täydelliset purkamisohjeet kuvataan alla, mutta myös yksinkertainen purkaminen mainitaan.
Kun olet hankkinut kaiken tarvitsemasi, voit aloittaa työn.
Toimintojen järjestys on seuraava:
Ja sitten korjaustyöt ovat jo käynnissä. Mutta tätä varten imusarja irrotetaan ensin päästä. Sitten työntimet poistetaan välilevyjen kanssa. Lisäksi purkamista varten tarvitset laitteen venttiilien kuivaamiseen ja kuivaamiseen niiden poistamiseksi, minkä jälkeen suoritetaan korjaustyöt - vaihdetaan venttiiliohjaimet, itse venttiilit, hiotaan ne jne.
Kunnostuksen jälkeen pää asennetaan paikoilleen (älä unohda vaihtaa sylinterikannen tiivistettä) ja kaikki kootaan takaisin. Mutta kokoonpanon aikana on joitain vivahteita, ja tärkein niistä on sylinterinkannen kiristysjärjestys. Jos et noudata sitä, on suuri todennäköisyys, että pää ei ole tukevasti paikallaan, se voi johtaa tai tiiviste rikkoutuu.
Lohkon pään pulttien kiristysjärjestys "Oka":ssa näkyy kuvassa:
Huomaa myös, että kiristys suoritetaan useilla tavoilla ja aina momenttiavaimella:
Kiristämme kaikki pultit määritetyssä järjestyksessä luomalla voiman 20 N / m;
Toisella lähestymistavalla voiman tulee olla 70-85 N / m;
Suorittamalla kolmannen lähestymistavan käännämme pultit 90 astetta.;
Viimeinen lähestymistapa - käännä jälleen 90 astetta;
Asennusprosessin aikana kiinnitämme huomiota myös jakelutiivisteiden kuntoon. akseli ja vaihda ne tarvittaessa.
