Sylinterinkansi (sylinterikanne) on olennainen osa minkä tahansa automoottorin. Pään polttokammioissa ilma-polttoaineseos puristetaan, sitten seos sytytetään sytytystulpan kipinällä ja työjakso suoritetaan.
Tarvittavan paineen luomiseksi sylintereihin sylinterinkansi on tiivistettävä, tiiviyden vuoksi sen ja sylinterilohkon väliin asennetaan tiiviste. Mutta on huomattava, että on olemassa polttomoottoreita (ICE), joissa sylinterinkansi on yksi yksikkö sylinterilohkon kanssa, eli se on monoliitti. Esimerkki on itävaltalainen dieselpolttomoottori Steier, joka asennettiin GAZ-ajoneuvoihin 1990-luvun lopulla. Tällaisessa moottorissa ei ole kannen tiivistettä, mikä lisää liitoksen luotettavuutta, mutta vaikeuttaa moottorin korjausta.
Henkilöautojen sylinterinkansi on valmistettu valuraudasta tai alumiinista, mutta viime aikoina valurautaa ei käytetä melkein koskaan - metallilla on haittapuolensa. Missä tahansa lohkopäässä polttokammioiden lukumäärä on yhtä suuri kuin moottorin sylinterien lukumäärä, ja jos polttomoottorissa on 4 sylinteriä, siinä on myös 4 polttokammiota.
pako- ja imuventtiilit;
opas holkit;
venttiilin jouset;
keksejä;
venttiilin varren tiivisteet;
työntimet;
venttiilin istukat.
Lähes kaikissa nykyaikaisissa moottoreissa on yläpuolinen nokka-akseli, joten nokka-akselin lohkopäässä on istuin (sänky). Sylinterinkannen venttiilejä tarvitaan sylintereiden täyttämiseen polttoaine-ilma-seoksella:
imuventtiilien kautta seos tulee sylinteriin;
pakokaasut poistetaan moottorista pakoventtiilien kautta.
Video (klikkaa toistaaksesi).
Venttiilejä nostetaan ja lasketaan nokka-akselin nokkailla ja ne kulkevat sylinterinkanteen puristettuja ohjaimia pitkin. Nokkien ja venttiilien välistä välystä säädetään työntimillä, jotka puolestaan voivat olla hydraulisia tai mekaanisia.
Venttiilivarren tiivisteitä tarvitaan liitoksen tiivistämiseen, ne estävät öljyn pääsyn palotilaan. Venttiililevyjen alla on tiivisteet ja venttiilin ollessa kiinni istukka tiivistää palotilan.
Nykyaikaisissa henkilöautomoottoreissa voi olla kaksi tai neljä venttiiliä sylinteriä kohden, ja jos polttomoottorissa on 4 sylinteriä, tällaisia moottoreita kutsutaan 8- tai 16-venttiilisiksi.
Autojen moottorit hajoavat; ICE-vika voi tapahtua useista syistä. Sylinterinkannessa esiintyy erilaisia toimintahäiriöitä, syy voi olla:
palanut venttiili;
sylinterinkannen pinnan muodonmuutos ylikuumenemisen vuoksi;
halkeamien esiintyminen päässä;
ohjainholkkien kuluminen;
istuimen kulumista.
Voit korjata sylinterinkannen itse - tässä riippuu paljon korjaajan taidoista ja itse moottorin monimutkaisuudesta. Pienin vaikeus on 8-venttiilisen lohkopään korjaus, yksinkertaisin tässä on venttiilivarren tiivisteiden vaihto, paitsi venttiilien säätö. Monissa automalleissa korkkien vaihto onnistuu ilman sylinterinkannen irrottamista, moottorin monimutkaisuudesta riippuen työ voi kestää useista tunteista yhteen päivään.
Usein pakoventtiilit palavat lohkopäässä, palaminen voi tapahtua:
huonolaatuisen bensiinin vuoksi;
riittämättömän venttiilivälyksen vuoksi;
polttokammioon muodostuvien öljykerrostumien vuoksi.
Venttiilin vaihtoa varten lohkopää on joka tapauksessa irrotettava.Jos sinulla on automekaanikkotaitoja, venttiilien vaihtotyö ei ole erityisen vaikeaa, ja tässä tapauksessa teemme lohkopään korjauksen omin käsin seuraavasti:
irrota sylinterinkansi;
kuivaamme palaneen venttiilin ja poistamme sen;
otamme uuden venttiilin, levitämme läppäustahnaa sen viisteeseen ja hieromme venttiiliä istukkaa pitkin;
Venttiilin istukan tiiviys tarkistetaan bensiinillä tai dieselpolttoaineella, jotka kaadetaan polttokammioon. Jos neste ei poistu kammiosta, venttiili on hiottu hyvin;
läpistämisen jälkeen kuivaamme venttiilin, asennamme sylinterinkannen paikalleen.
Ohjausholkkien vaihto ei ole helppo tehtävä, sillä myös holkit vaihdetaan puristusmenetelmällä. On tärkeää asentaa uusi ohjain keskelle, jos holkki asennetaan vinoon, joutuu venttiiliä hiomaan hyvin pitkään. Kun ohjausholkki on asetettu paikalleen, sen sisähalkaisija työstetään kalvimella.
VAZ-autojen mallistossa on etu- ja takavetoisia autoja, ja jos VAZ-klassiseen on asennettu vain 8-venttiiliset sylinterikannet, 16-cl. lohkon pää. Sellaiset autot kuin Lada Kalina, Priora, Lada Granta, VAZ 2110-12 on varustettu 16-venttiilisellä sylinterinkannella.
16-venttiilisen lohkokannen korjaaminen on vaikeampaa, myös sylinterinkannen irrotus ja asennus työläämpää. 16-cl. WHA, teemme seuraavaa:
yhdistä pakkasneste jäähdyttimestä;
poista koristeellinen sylinterikannen kansi;
irrota ilmansuodattimen kotelokokoonpano ilmamassavirtausanturin ja ilmaputken kanssa;
irrotamme äänenvaimentimen pakoputken mutterit;
irrotamme kaikki lohkon päähän menevät putket;
irrota jakohihnan kansi;
irrota imusarjan mutterit ja pura imusarja;
poista venttiilin kansi;
irrota polttoaineen kiskon kokoonpano ruiskuttimilla;
irrota kiinnitysmutterit ja pura termostaatti;
irrota nokka-akselin vaihteet;
irrota lohkon pään kymmenen pulttia;
irrota lohkopää.
Monissa 16-venttiilisissä moottoreissa venttiilin vaihto saattaa olla tarpeen, jos jakohihna katkeaa. Auton omistajat voivat tehdä tällaisen VAZ-lohkopään korjauksen itse, mutta istuinten ja ohjausholkkien vaihto tulisi uskoa ammattilaisten tehtäväksi.
ZMZ:n valmistamiin moottoreihin voidaan asentaa myös 8 ja 16 venttiililohkon päät:
ZMZ 402 -sarjan moottoreihin on asennettu sylinterinkansi, jossa on kahdeksan venttiiliä;
16-venttiiliset sylinterikannet on varustettu moottoreilla ZMZ 405 (406 tai 409).
ZMZ 409 -moottorit asennetaan UAZ-ajoneuvoihin, tämä moottori on erittäin huollettavissa, ja autokaupoissa on aina siihen varaosia.
VAZ 16-venttiilisiin moottoreihin verrattuna ZMZ 406 -sarjan polttomoottorilla on kiistaton etu - jakohihnaa ei ole, sen sijaan asennetaan ketjukäyttö, mutta vaikka ketju katkeaisi, jos venttiilin ajoitus rikkoutuu, venttiili ei taivu. ZMZ 405/406/409 -lohkon pään suurin haittapuoli on lohkon tason vieressä olevan pinnan kaarevuus, taso muuttuu moottorin ylikuumenemisen vuoksi. ZMZ 406 -yksikön pään saattamiseksi käyttökuntoon vaaditaan tason jyrsintä, mutta jos pinta on voimakkaasti kaareva, tulee sylinterinkansi vaihtaa.
ZMZ 402 -lohkon päissä on myös omat ominaiset "haavat":
ohjausholkit kuluvat riittävän nopeasti;
joskus istuimet voivat lentää venttiilien alta.
Ohjausholkit voidaan vaihtaa itse, ja huolella tehtynä voit puristaa ne ilman lämmitystä. Mutta et tule toimeen ilman erikoistyökalua täällä - tarvitset ehdottomasti erikoisajoja, 9 mm kalvinta, satuloiden rullaleikkureita.
Satulan irtoaminen sylinterin kannesta ZMZ 402 on erittäin epämiellyttävä ilmiö, satulat putoavat tehdasvian vuoksi. Jos tämä vika ilmenee, satula murenee pieniksi paloiksi ja leviää kaikkialle sylintereihin.Tämän seurauksena on tarpeen paitsi vaihtaa sylinterinkansi, myös korjata koko mäntäryhmä. Kaikki pienet korjaukset ZMZ 402 -yksikön päihin (venttiilivarren tiivisteiden, tulo- ja poistoventtiilien vaihto) on helppo suorittaa, ja monet Volga- tai Gazelle-autojen omistajat tekevät sen itse.
Lohkon pään korjauskustannukset voivat vaihdella, ja se riippuu useista tekijöistä:
korjattavan auton monimutkaisuus;
alue, jolla autohuolto sijaitsee;
auton korjaus yrityksen tasolla;
itse sylinterinkannen korjauksen monimutkaisuus.
Lohkon pään korjauskustannukset ovat korkeammat, jos korjaus suoritetaan erikoistuneessa autokeskuksessa, jossa on nykyaikaiset laitteet ja korkeasti pätevät asiantuntijat. Näin ollen Moskovassa tai Pietarissa työskentely on kalliimpaa kuin jossain aluekeskuksessa.
Kallein työ on sylinterikannen istuinten tai ohjausholkkien vaihto, ja joissain tapauksissa pään vaihtaminen on helpompaa kuin sen korjaaminen. Mutta on sellaisia autoja, joissa korjaukset ovat yksinkertaisesti välttämättömiä:
uusi lohkopää on erittäin kallis, tämä löytyy joistakin ulkomaisista autoista;
uutta osaa on vaikea ostaa ja siitä on pulaa.
Halvin tapa on vaihtaa venttiilivarren tiivisteet, ja monissa tapauksissa tämä työ tehdään ilman lohkopään irrottamista.
Aloitetaan määrittelemällä käsitteet. Nykyaikaisen auton sylinterilohko on moottorin perusta, johon on asennettu muut moottorin osat: sylinterit, kampiakseli, öljypohja, sylinterinkansi.
Juuri sylinterinkannen viat ja korjaukset kiinnostavat meitä. Onko mahdollista korjata sylinterikansi omin käsin autotallissa? Ja käsityöläiset vastaavat yksiselitteisesti - kyllä, sylinterinkannen korjaaminen omin käsin on mahdollista.
Aloitetaan selventämällä, että sylinterinkannen korjaaminen on monimutkainen toimenpide ja vaatii sinulta: vähän ymmärrystä lohkolaitteesta, erikoislukkosepän työkalun olemassaoloa ja kykyä omistaa se.
Mikrometri venttiilien ja ohjausholkkien mittaamiseen.
Kalvin uusien holkkien avaamiseen.
Kara holkkien puristamiseen.
Kara holkkien puristamiseen.
Laitteet venttiilijousien kuivaamiseen.
Upotussarja venttiilin istukan entisöintiin.
Sähköinen keittolevy sylinterinkannen lämmittämiseen vianmäärityksen aikana ja ennen holkkien painamista.
Älä unohda tarvittavia varaosia ja tunnisteita
Yleensä melkein mikä tahansa sylinterinkannen korjaus vaatii sen purkamisen. Poikkeuksena ovat esimerkiksi venttiilivarren tiivisteiden vaihto. Siksi ennen kuin aloitat sylinterinkannen purkamisen, harkitse tarvittavien varaosien ostamista.
Nykypäivän markkinat tarjoavat pääsarjat (tai yksinkertaisesti sanottuna yläsarjat), jotka sisältävät sylinterikannen tiivisteen ja kaikki päätiivisteen yläpuolella olevat öljytiivisteet ja tiivisteet.
No, työkalu ja vähimmäissarja ovat valmiit, aloitamme sylinterinkannen vianetsinnän.
