DIY 406 sylinterikannen korjaus

406-moottori korvaa vanhentuneen tehoyksikön ZMZ 402. Tämä on bensiinikäyttöinen polttomoottori. Zavolzhskyn moottoritehtaan moottoria valmistettiin vuoteen 2008 asti. Aluksi voimayksikkö valmistettiin asentamista varten Gazelle 3302 -luokan autoihin, mutta myöhemmin Gorkin tehdas päätti asentaa 406-moottorin Volga-ajoneuvoihin.

Rakenteellisesti yksinkertainen ja helppohoitoinen 406-moottori oli erinomainen voimayksikkö. Lisääntynyt teho ja pienempi polttoaineenkulutus mahdollistivat voimayksikön sulautumisen harmonisesti autoihin. Gorkin autotehtaan ajoneuvojen lisäksi UAZ:iin asennettiin 406-moottori.

Ensimmäisessä 406-moottorin sukupolvessa oli kaasuttimen ruiskutusjärjestelmä, mutta suuttimen massiivisen saapumisen myötä moottoria päätettiin parantaa ja mukauttaa jakeluruiskutukseen.

Joten katsotaanpa 406-moottorin teknisiä ominaisuuksia:

Myös Volgan alueella valmistettiin pakotettu moottori - ZMZ 40620D. Monissa ajoneuvoissa D-kirjain tarkoittaa, että voimayksikkö kuuluu dieselmoottorien luokkaan, mutta tehtaidemme tapauksessa tilanne on toinen - tämä on tehon nimitys.

Harkitse ZMZ 40620D -moottorin teknisiä ominaisuuksia:

Kuten näet, ainoa ero on hevosvoimassa. Muut indikaattorit pysyvät ennallaan.

Kaikissa autoissa oli jo 5-vaihteinen manuaalivaihteisto. ZMZ 406 -moottorin laite on yksinkertainen. Toisin kuin edeltäjänsä 402, tässä voimayksikössä oli kaksi nokka-akselia ja 16 venttiiliä. Myös sytytysjärjestelmää on mukautettu. Moottorin resurssit ovat kasvaneet 250 000 km:iin 150 000 km:n sijaan.

Video (klikkaa toistaaksesi).

Vakiomoottorin lisäksi on myös useita muunnelmia. Muokattu 406-moottori ja ominaisuudet:

1. ZMZ 4061.10 - kaasutinmoottori, SZh 8 76. bensiinille. Käytetty gaselleissa.
2. ZMZ 4062.10 - ruiskutusmoottori. Päämuutosta käytetään Volgassa ja Gazelleissa.
3. ZMZ 4063.10 - kaasutinmoottori, SZh 9.3 92. bensiinille. Käytetty gaselleissa.

ZMZ 406:n palvelujärjestelmä on melko yksinkertainen. Moottori, vaatimaton kulutusosille. Voimayksikköön mahtuu 6 litraa moottoriöljyä, mutta vaihtoon tarvitaan vain 5-5,5 litraa. Öljynsuodatin sopii sekä Gazelliin että Volgaan. Suositeltu huoltoväli on 15 000 km. Mutta resurssien lisäämiseksi on suositeltavaa suorittaa huolto 12 000 km:lle, jos ajoneuvoa käytetään bensiinillä, ja 10 000 km:n jälkeen kaasulla.

Huoltokaavio ei eroa 406:sta ja näyttää suunnilleen tältä:

1. 1000-2500 km tai TO-0: öljyn ja öljynsuodattimen vaihto.
2. 8000-10000 km - TO-1: öljyn, öljyn ja ilmansuodattimen vaihto, sytytystulpat, korkeajännitejohdot, polttoaine.
3. 25 000 km - TO-2: öljynvaihto, öljynsuodatin.
4. 40 000 km - TO-3: öljynvaihto, öljyn- ja ilmansuodatin, sytytystulpat, korkeajännitejohdot, venttiilin säätö.
5. 55 000 km - TO-4: öljyn, öljynsuodattimen, polttoainesuodattimen vaihto, jakoketjun ja laturin hihnan vaihto.
6. 70 000 km - TO-5 ja sen jälkeen: öljyn ja öljynsuodattimen vaihto. 20 000 km välein se vaihtuu - polttoaine- ja ilmansuodatin, venttiilit säädetään. Joka 50 000 ajokilometrin välein - jakoketjun vaihto.

Säännöllinen huolto sisältää voiteluaineen ja suodattimien vaihdon. Ajoituksen korjaussarja on vaihdettava 65-70 tuhannen kilometrin välein. ZMZ 4062:een on asennettu ketju ja kenkä sekä käyttö ja vetopyörä.

Joka toinen huolto vaatii järjestelmien, kuten venttiilisarjan, voimansiirron ECM:n tilan ja anturien kunnon tarkistamisen. Venttiilimekanismia säädetään 50 000 km:n jälkeen tai tarvittaessa aikaisemmin.

Usein 70 000:lla vikaantuu hydraulinostimet, jotka on vaihdettava yhdessä, koska ei tiedetä, milloin toimivat vikaantuvat. Venttiilikopan tiiviste vaihdetaan 40 000 km välein tai kun sen alta tulee vuoto.

On suositeltavaa täyttää moottori puolisynteettisellä öljyllä, jonka merkinnät ovat 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40, 20W-40. Öljyn vaihtamiseen tarvitaan 5,4 litraa, joka kaadetaan voimayksikköön. Kuten käytäntö osoittaa, useimmat autoilijat suorittavat moottorin huollon itse.

Gazelle 3302 (Volga) -moottori on suositeltavaa korjata autohuollossa, mutta useimmat autoilijat tekevät tämän prosessin itse. Suunnittelun yksinkertaisuuden ansiosta voit suorittaa kaikki 406-moottorin palauttamiseen liittyvät työt omin käsin.

Moottorin toiminnasta johtuvia erityisiä toimintahäiriöitä tai ongelmia ei ilmennyt. Joissakin ajoneuvomalleissa havaittiin, että suuttimet epäonnistuivat nopeasti. Tämä ongelma voidaan helposti poistaa vaihtamalla kaikki ruiskutetut elementit. Kaasunjakelumekanismin ketju voi kestää noin 200 tuhatta km, mutta tapahtuu, että se ei huolehdi edes 100 000 km: stä, kuten olet onnekas.

Moottorin peruskorjaus on suoritettava 250 000 km:n ajon jälkeen, mutta asianmukaisella käytöllä ja huollolla voi käydä niin, että moottori kestää 300 000 km. Mutta jos "Alyan" ajotyyli on kilpailija, voimayksikön resurssit vähenevät merkittävästi.

Toinen ongelma ovat alkuperäiset tehdaskynttilät ZMZ 406. Pääsy tilanteesta on yksinkertainen - korvata kynttilät Brisk-yhtiön valmistamilla.

Moottorin pääoma tapahtuu useissa vaiheissa. Tehoyksikkö puretaan ja diagnosoidaan. Lisäksi tapahtuu varaosien ostoprosessi. Harkitse moottorin peruskorjauksen pääasentoa.

Tässä vaiheessa tehdään töitä kampiakselin tappien kovuuden ja paksuuden sekä huollettavuuden selvittämiseksi. Joten jos osa voidaan korjata, kaulojen koko määritetään ja tuote annetaan jatkokäsittelyyn. Sama pätee sylinterilohkoon. Vaipat mitataan ja mäntien korjauskoko määritetään.

Sylinterinkannen ZMZ 406 painaminen on prosessi, jolla määritetään halkeamien esiintyminen kotelossa. Kaikki pään aukot ovat kiinni, paitsi jäähdytysnesteen sisääntulo, johon syötetään kuumaa vettä tai kerosiinia. Seuraavaksi asiantuntija etsii vuotoja ja halkeamia. Jos ei, niin sylinterinkansi lähetetään korjattavaksi, ja jos on, kaikki viat on hitsattava.

Koska osa on valmistettu alumiinista, käytetään argonhitsausta. Autotalliolosuhteissa autoilijat käyttävät kylmähitsausta tehoyksikön kotelon reikien tiivistämiseen.

Sylinterilohko ja kampiakseli ovat tylsiä. Jos sylinterit ovat jo poistuneet liian suuresta koosta, asennetaan vuoraukset, joiden vakiohalkaisija on 92 mm. Hoonoinnista on tulossa tyypillistä sylinterilohkolle - tämä on yksi lohkosylintereiden porausprosesseista erityisellä koneella. Kampiakseli porataan erikoisyksikköön käyttämällä suuria kierroksia ja kiveä, joka kiillottaa tapit.

Sylinterinkansi sopii myös laipioon. Joten venttiilit, istuimet, öljytiivisteet ja mansetit vaihtuvat usein. Useammin kuin kerran asiantuntijoiden on vaihdettava venttiiliohjaimet.

Nykyään nokka-akselin vaihto on melko yleistä. Tämä johtuu siitä, että osien laatu ei ole korkea ja nokka-akselin tapit kuluvat nopeasti. Siksi sylinterinkannen korjauksia suoritettaessa on kiinnitettävä erityistä huomiota tähän yksityiskohtaan. Tarvittaessa lohkopään työpinta hiotaan.

Asennustyöt suoritetaan erityisellä osastolla.Kaikki osat asennetaan samassa järjestyksessä kuin ne purettiin. Joten usein öljy- ja vesipumppu soveltuu vaihtoon, uusi tiivistesarja asennetaan.

Siten moottorin resurssit palautetaan 80%. Jos laskemme tämän kilometreissä, niin voimayksikkö pystyy palvelemaan 180-200 tuhatta kilometriä normaalilla huollolla.

Jotkut autoilijat viimeistelevät ZMZ 406:ta, eli he virittävät sitä. On kaksi tapaa päivittää. Ensimmäinen on mekaaninen versio, toinen ohjelmisto. Toisessa tapauksessa sähköinen moottorin ohjausyksikkö vilkkuu kulutuksen vähentämiseksi tai tehoominaisuuksien lisäämiseksi. Ensimmäisessä tapauksessa tarvitaan mekaanista toimintaa tehon lisäämiseksi.

Auton harrastajan on vaihdettava nokka-akselit, asennettava T-venttiilit, porattava palokammio, asennettava kevyet männät, kiertokanget ja kampiakseli. Myös sylinterinkannen täydellinen mukauttaminen vaaditaan. Tehoa tulee noin 200 hevosvoimaa ja moottorin paino laskee 16 kg.

Kompressorin asentamiseksi sinun on asennettava vahvistettu kampiakseli ja taotut männät. Garrett 28 turbiini, jakotukki sille, putket, välijäähdytin, 630cc injektorit, 76mm pakokaasu, MAP + DTV, asetus tammikuussa. ZMZ 406:n turboahtaminen mahdollistaa tehoyksikön ampumisen epärealistiseen 300-400 hevosvoimaan.

Tässä tapauksessa on suositeltavaa, että kaikki asentavat viemärin moottorin jäähdytystä varten. Tämä auttaa normalisoimaan turbomoottorin käyttölämpötilan. Brembo E317 -sarja, joka on suunniteltu asennettavaksi venäläisiin Volga-autoihin, on täydellinen.

ZMZ 406 -moottorin korjaus ja viritys voidaan tehdä käsin. Ainoa vivahde on tylsä ​​ja hionta, jotka vaativat erikoislaitteita. Itse moottorilla on korkeat tekniset ominaisuudet ja tarvittava teho, joten se soveltuu asennettavaksi sekä Gazelle- että Volga-luokan henkilöautoihin.

Minkä tahansa auton moottorin korjaaminen on erittäin vastuullista ja vakavaa toimintaa, joka vaatii pätevää lähestymistapaa. Tämän ohella suurella halulla ja asianmukaisella tiedolla on täysin mahdollista selviytyä kyseisen tapahtuman suorittamisesta itse.
Kun olet tarkistanut alla olevat tiedot, saat täydellisen kuvan ZMZ-406-moottorin itsekorjauksesta GAZ:lle, mukaan lukien valmisteluvaihe, moottorin purkaminen ja uudelleen kokoaminen. Annettujen tietojen avulla voit säästää paljon erikoistuneiden työpajojen palveluissa ja olla täysin varma suoritetun työn laadusta, koska jokaista vaihetta hallitset henkilökohtaisesti.
Työkalujen valmistelu 406-moottorin korjaukseen

Ensinnäkin, valmistele sivusto kaikkien elementtien avaamista varten. Tilaa tulee olla riittävästi, jotta osat voi kätevästi järjestellä - tämä nopeuttaa ja helpottaa moottorin uudelleen kokoamista huomattavasti. Jos tilaa ei ole tarpeeksi, merkitse esineet jollain muulla sopivalla tavalla. Merkitse ja poista johdot samalla tavalla.
Irrota konepelti ja pura pyyhkimen paneeli (tämä on kätevämpää). Peitä nämä osat sopivalla materiaalilla suojataksesi etulokasuojat vaurioilta. Voit purkaa missä tahansa sinulle sopivassa järjestyksessä. Esimerkiksi, jotta moottori olisi mahdollisimman helppo irrottaa moottoritilasta, voit poistaa melkein kaikki saatavilla olevat lisälaitteet. Useimmat käsityöläiset haluavat purkaa, kunnes jäljellä on vain mäntä. Ohjaustehostimen pumppua ei tarvitse irrottaa letkuista - sinun tarvitsee vain sitoa se tai laittaa se jonnekin.
Kun olet poistanut moottorin, tarkasta konepellin alla oleva alue vaurioiden ja lian varalta. Pese kaikki mahdollisimman perusteellisesti metalliharjalla ja kerosiinilla tai bensiinillä.

Mittaa puhdas lohko ja kampiakseli. Tylsä voi olla tarpeen.Jos sinulla ei ole tarvittavia taitoja, on parempi viedä tavarat tehtaalle tai erikoistuneeseen korjaamoon - siellä he tarkistavat kaiken ja tuhlaavat sen omaantuntoon. Samalla voit antaa vauhtipyörän ja kytkinkorin asiantuntijoille. Työpajassa vauhtipyörän käynti tarkistetaan ja tarvittaessa trimmataan kytkinlevyn sovituspaikasta, minkä jälkeen se tasapainotetaan yhdessä korin ja kampiakselin kanssa. Rakkaalle GAS:llemme tämä palvelu on erittäin hyödyllinen ja tarpeellinen.
Osta kiertokankevat ja päälaakerit, renkaat ja männät koon mukaan. Kun olet poistanut osat reiästä, huuhtele ja puhalla ne uudelleen. Kierrä likaloukkujen tulpat irti, puhdista kaikki siellä olevat huolellisesti ja laita tulpat takaisin paikalleen. Jos lohkon ja pään tulppia ei ole mahdollista irrottaa (8. kuusikulmio sopii niille kooltaan), älä yritä tehdä tätä suurella ponnistelulla - voit vahingoittaa kierteitä. Tällaisessa tilanteessa riittää puhaltaminen öljykanavien läpi.

niin, että sokeat kierrereiät ovat täysin vapaita pakkasnesteestä, öljystä ja erilaisista epäpuhtauksista.
Muista tarkistaa sylinterinkansi suhteessa sen sopivuuden ominaisuuksiin suoraan lohkoon, ohjaimien ja venttiilien kuntoon, vaihda venttiilivarren tiivisteet. Kaikkien saatavilla olevien venttiilien jauhaminen (ja niitä on täällä jo 16) ei ole hauskin tehtävä. Helpottaaksesi itseäsi, voit viedä pään tehtaalle tai erikoistuneeseen korjaamoon.
Kun olet suorittanut kaikki yllä olevat toimet, voit aloittaa 406-moottorin kokoamisen.

Tärkeä! Pese kädet ja työkalut huolellisesti ennen moottorin kokoamista. Tarkasta huolellisesti mutterien, pulttien ja pulttien kunto reuna- ja kierremurtumien tai muiden vaurioiden varalta. Muista vaihtaa epäilyttävät kiinnikkeet uusiin - et kuluta paljon rahaa tähän, mutta huonolaatuisten kiinnikkeiden käytön seuraukset eivät ehkä ole miellyttävimmät.
Kun kiristät kiinnikkeitä, älä käytä liikaa voimaa - lanka katkeaa erittäin helposti, mutta sitä on erittäin vaikea saada takaisin. Tiivisteiden lisätiivistämiseen tiivisteaine sekä sellakkalakka ovat erinomaisia. Esirasvaa tiivisteiden liitäntäpinnat liuottimella tai asetonilla ja pyyhi ne sitten kuivaksi.
Joillekin yllä olevat valmistelutoimenpiteet voivat tuntua liian pitkiltä ja hyödyttömiltä, ​​mutta seurauksena jo koottu moottori pysyy puhtaana ja unohdat yleensä vuodot.
Itse kokoonpanoprosessi koostuu useista teknologisista vaiheista. Suorita jokainen niistä peräkkäin, ja laadukas lopputulos ei ole huonompi kuin pätevän mestarin työ.

Vaihe 1. Ota moottorilohko ja aseta se ylösalaisin. Mittatikun putki tulee todennäköisesti tässä vaiheessa tielle, joten on parasta asentaa yksikkö sopivalle ja mikä tärkeintä luotettavalle jalustalle. Samassa vaiheessa sinun on asennettava päälaakerit, jotka on varustettu reikillä (tässä ne ovat ylemmät) ja voitele koko asia öljyllä. Asenna pysyvät puolirenkaat kolmanteen tukeen Kampiakseli... Työssä käytetään puolirenkaita, joissa ei ole antenneja. Asennus suoritetaan siten, että kitkaa estävä kerros "näyttää" ulospäin.

Kokoa kaikki osat auton konepellin alle noudattaen päinvastaista purkamisjärjestystä.
Täytä haluamasi voita... Älä unohda jäähdytysnestettä. Varmista, ettei mitään vuotoja ole. Vapauta rele lohkosta, pyöritä moottoria käynnistimellä - näin täytät öljyjärjestelmän. Suorittaessasi tätä vaihetta ohjaa paineanturin lukemat.
Lopuksi asenna ja liitä loput elementit ja käynnistä auto. Tarkista vuodot. Tarkista öljynpaine, lämpötila ja muut asiaankuuluvat parametrit. Ratkaise havaitut ongelmat välittömästi.Sinun tarvitsee vain antaa moottorin käydä tyhjäkäynnillä useita tunteja ja tarkistaa sen kunto säännöllisesti, minkä jälkeen moottori voidaan ottaa pysyvään käyttöön noudattaen kaikkia uudessa koneessa ajettavia vaatimuksia.
Hyvää työtä!