Yksityiskohtaisesti: tee-se-itse-sylinterikannen korjaus 2114 oikealta mestarilta sivustolle my.housecope.com.
Sylinterinkansi on kansi, joka on suunniteltu sulkemaan sylinterilohko. Se on välttämätön myös joihinkin muihin toimintoihin, jotka ovat yhtä tärkeitä ajoneuvon voimalaitoksen toiminnassa.
Moottorin käytön aikana itse päähän syötetään ilma-kaasuseosta ja pakokaasut poistetaan pakosarjan ansiosta.
Sylinterinkansi on melko kestävä työyksikkö, joten sitä ei tarvitse korjata tai kokonaan vaihtaa niin usein. Venäjän federaation alueella valmistetuissa autoissa sylinterikansi on irrotettava sylinterivuodon tai tiivisteen kulumisen vuoksi.
Ja joskus sylinterinkansi poistetaan uudelleenkäsittelyä varten. Tämän yksikön irrottaminen ajoneuvosta, jossa on mikä tahansa määrä venttiilejä, on melko helppoa, vaikka jonkin verran taitoa saattaakin tarvita.
Tältä osin, jos joudut poistamaan sylinterinkannen itse ensimmäistä kertaa, on parasta tehdä tämä sellaisen henkilön valvonnassa, joka on aiemmin kohdannut samanlaisen tehtävän.
Sylinterinkannen korjaamiseen tai vaihtamiseen tarvitset ehdottomasti työkaluja, joita ei niin usein löydy aloittelijalta autoilijalta. Nimittäin:
Sarja avaimia.
Ruuvimeisseli.
Momenttiavain.
Pistorasiat.
Torx.
Irrota akun negatiiviset navat.
Ensimmäisen sylinterin mäntä on asetettu yläkuolokohtaan.
Kaikki jäähdytysneste valuu pois.
Polttoaineen paine laskee.
Pakoputki on irrotettu jakoputkesta.
Sylinterikannen kansi irrotetaan.
Kaikki putket, sähköjohdot ja letkut poistetaan. Mutta ennen kuin teet tämän, sinun on muistettava tai huomioitava, mitä ja mihin se alun perin liitettiin. Tämä tehdään mahdollisten sekaannusten välttämiseksi uudelleenasennuksen aikana.
Nokka-akselin hihnan kannessa on kolme pulttia, jotka tulee ruuvata irti ja itse kansi irrottaa.
Jakohihna poistetaan ja vedetään kokonaan sisään.
On välttämätöntä varmistaa akselit mahdollista pyörimistä vastaan.
Hihnapyörä on kiinnitetty nokka-akseliin pulteilla, jotka on ruuvattava irti ja poistettava.
Nokka-akselin takakannen kiinnittävä mutteri on ruuvattu irti.
Irrota loput ruuvit ja poista kansi kokonaan.
Löysää hieman päätä pitävän kymmenen pultin kireyttä.
Sitten jokainen yksittäinen pultti ruuvataan irti vuorotellen ja poistetaan aluslevyjen kanssa.
Pää vapautetaan ja poistetaan.
Jos pää on kiinnitetty suoraan tiivisteeseen, aseta ruuvimeisseli tai jokin muu pitkä työkalu. Lisäksi tätä työkalua on käytettävä vivuna pään nostamiseksi hieman ja sen poistamiseksi kokonaan.
Vanhan tiivisteen jäännökset on poistettava erittäin huolellisesti, jotta pään pinta ei naarmuunnu. Tätä varten on parasta käyttää erityistä nestettä.
Laitoimme uuden tiivisteen paikoilleen.
Varmistamme, että akselit ovat yläkuoloasennossa ja kaikki ensimmäisen sylinterin venttiilit ovat täysin kiinni.
Säädämme venttiilin käyttövälykset ja kiristämme nokka-akselin hihnaa.
Video (klikkaa toistaaksesi).
Kuten näet, sylinterinkannen korjaaminen VAZ-2114:ssä, jossa on 8 venttiiliä, on melko yksinkertainen, vaikkakin hieman työläs tehtävä, mikä tarkoittaa, että jokainen, jolla on ainakin vähän käsitystä tästä laitteesta, voi käsitellä sitä.
Sivustollamme on erikoistarjous.Voit saada ilmaisen konsultoinnin yrityslakimiestämme esittämällä kysymyksesi alla olevalla lomakkeella.
Sylinterinkansi tulee puhdistaa hyvin polttokammioiden ja pakoventtiilien pinnoilta tulleista hiilikerrostumista. Poista myös jäännösöljy öljykanavista.
Nokka-akselin kauloissa ja tuissa sekä rei'issä, joissa Lada Samara 2:n venttiilin työntimet sijaitsevat, ei ole siruja tai vaurioita.
Varmista varmuuden vuoksi, että pakkasneste ei pääse öljykanaviin, tätä varten on tarpeen sulkea kaikki jäähdytysnesteen kierron reiät. Pumppaa vettä jäähdytysnesteen kierron vaippaan sedimentin avulla 0,5 MPa:n paineella, kun taas 3 minuutin sisällä jäähdytysvaipasta ei pitäisi olla mitään vesivuotoja.
Kun tarkistetaan sylinterinkannen tiiviys paineilmalla, on myös tarpeen sulkea kaikki jäähdytysnesteen kiertovaipat erityisillä tulpilla. Ota säiliö, lämmitä siinä oleva vesi 60-80 astetta ja upota pää vesisäiliöön. 5 minuutin kuluttua puhalla ilmaa päähän suihkulla. Ilmanpaineen tulee olla 0,15 - 0,2 MPa. Veden pinnalle ei saa muodostua kuplia 2 minuuttiin.
Venttiilin istuimet
I - uusi satula
II - satula korjauksen jälkeen
a - imuventtiilin istukka
b - pakoventtiilin istukka
Istuinten hionta on mahdollista, jos viisteet ovat hieman naarmuuntuneet tai vaurioituneet.
Menettely satulien viisteiden hiomiseen.
- Ennen kuin aloitat jyrsinnän, työnnä kara venttiilin holkkiin Poisto- ja poistoventtiilin istukoihin käytetään erilaisia jyrsimiä. Reitti 15° viiste ensin
- jyrsi sitten viiste 20
- Hio 45° viiste huomioiden halkaisijat 34 ja 30,5 mm. Viistehionta suoritetaan kanonisilla pyörillä.
Kone voidaan käynnistää vasta sen jälkeen, kun hiontarata on asetettu viisteeseen. Hionnan päätyttyä huuhtele ja puhalla viisteet paineilmalla.
Tankojen ja holkkien välisen raon tarkistamiseksi on tarpeen mitata tangon halkaisija ja holkin reikä.
Venttiilin ulostuloholkkien välys on 0,022 - 0,055 millimetriä ja venttiilin ulostuloholkkien välys 0,029 - 0,062 millimetriä. Suurin sallittu välys on 0,3 mm.
Ohjainholkkien puristaminen ulos
Jos rako ylittää 0,3 millimetriä, VAZ 2113 -venttiili on vaihdettava, jos rakoa ei poisteta, holkki on vaihdettava. Vaihda holkki painamalla lähetystä holkin sisään ja ulos.
Paina ohjausholkkeja sisään asennetulla kiinnitysrenkaalla, kunnes se pysähtyy sylinterinkannen runkoon.
Kun holkki on painettu sisään, hio venttiilin istukat.
Asenna aina uudet venttiilitiivisteet Venttiilitiivisteet asennetaan erikoistoimituksen avulla.
Tarkasta venttiili, jos varsi ei ole vaurioitunut eikä venttiilin pinnassa ole halkeamia, venttiiliä voidaan käyttää uudelleen.
Rajoitukset venttiilin viisteiden hiomiseen
I - tuloventtiili
II - pakoventtiili
Jos venttiilissä on pieniä naarmuja, venttiili voidaan hioa.
Tiedot ulkojousen tarkastusta varten
Perustiedot sisäisen venttiilin jousen tarkastukseen
Tarkista jousien muodonmuutos käyttämällä kuormia
Jos työntöissä ei ole naarmuja, ne voidaan käyttää uudelleen, muuten vaihda työntimet uusiin.
Sylinterinkannen kiinnityspultti
Pulttien pituus ei saa olla yli 13,55 senttimetriä, jos pituus ylittää ilmoitetut mitat, ne on vaihdettava uusiin.
Säätimet
Sylinterinkanteen saa asentaa säätöaluslevyjä, jos niissä ei havaita kulumia tai naarmuja.
Sylinterinkansi poistetaan korjausta, kannen tiivisteen vaihtoa varten sekä moottorin huollon yhteydessä.
Valmistelemme auton työhön ja irrotamme johdinliittimen akun negatiivisesta navasta
Tyhjennä jäähdytysneste moottorista
Ilmansuodattimen irrotus
Irrota imusarja ja pakosarja moottorista. Tarvittaessa sylinterikansi voidaan irrottaa kokoonpanona virransyöttöjärjestelmän ja pakosarjan osien kanssa.
Irrota sylinterikannen kansi
Moottoreissa, joissa on vaiheittainen polttoaineen ruiskutus, irrota johdinlohko nokka-akselin asentoanturista
Irrota johtojen kärjet jäähdytysnesteen lämpötila-anturista Mukavuuden vuoksi irrota johtosarja nakutusanturista ja siirrä anturin johtosarja sivulle.
Irrota johdon kärki jäähdytysnesteen lämpötilamittarin anturista
Kierrä 13 mm:n hylsyavaimella irti mutteri, jolla maadoitusjohdin on kiinnitetty moottoriin, ja irrota langan kärki hiusneulasta.
Irrota haaraputken kaksi mutteria 13 mm:n hylsyavaimella.
Poistamme putken sylinterinkannen tapeista ja vedämme sen sivuun irrottamatta letkuja.
Irrota tiiviste nastoista.
Irrota nokka-akselin hihnapyörä
Ruuvaamme irti jakohihnan takakannen ylemmän kiinnityksen mutterin ja pultin
Poistamme öljytason ilmaisimen.
Kierrä irti kymmenen sylinterinkannen kiinnityspulttia Torx E14 -hylsyavaimella, jossa on kapea kanta. Osa sylinterinkannen pulteista voidaan löysätä vain kapealla hylsyavaimella. Jos tällaista avainta ei ole saatavilla, irrota nokka-akseli ja irrota sitten sylinterinkannen pultit.
Vedä jakohihnan takakantta hieman sivulle ja irrota sylinterikansi.
Irrota sylinterikannen tiiviste
Irrotamme kaksi ohjausholkkia.
Pesemme sylinterinkannen lialta ja kerrostumilta kerosiinilla tai dieselpolttoaineella.
Poistamme jäljellä olevan öljyn ja jäähdytysnesteen sylinterilohkon kierrerei'istä (lohkon kannen pulteille).
Puhdistamme pään ja sylinterilohkon lepotasot vanhan tiivisteen jäännöksistä, poistamme tasot liuottimella. Käytä aina uutta tiivistettä, kun asennat sylinterinkannen. Öljy ei saa joutua kosketuksiin tiivisteen pinnan kanssa.
Asennamme pään ohjausholkit sylinterilohkon reikään.Sylinterinkannen pulttien kiristysjärjestys
Laitamme tiivisteen sylinterilohkoon, kun taas ohjausholkkien on mentävä vastaaviin tiivisteen reikiin.
Asennamme pään sylinterilohkoon. Liikuttamalla päätä hieman sivulta toiselle varmistamme, että ohjausholkit menevät vastaaviin pään reikiin. Sylinterinkannen pulttien uudelleenkäyttö on sallittua vain, jos niiden pituus ei ylitä 135,5 mm.
Mittaamme pulttien pituuden jarrusatulalla tai penkkiviivaimella. Vaihda yli 135,5 mm:n pultit.
Ennen kiristämistä upotamme pulttien kierreosan moottoriöljyyn ja annamme öljyn valua noin puolen tunnin odotuksen jälkeen.
Asennamme pultit aluslevyillä pään reikiin.
Kiristä pään kiinnityspultit momenttiavaimella (kuvassa esitetyssä järjestyksessä) neljässä vaiheessa: - kiristä pultit 20 Nm (2 kgfm) momenttiin;
- kiristä pultit vääntömomentilla 69,4–85,7 N · m (7,1–8,7 kgf · m);
- Kierrä pultteja vielä kerran 90°.
11. Jatkokokoonpano suoritetaan päinvastaisessa järjestyksessä.
Irrota akun negatiiviset navat.
Irrota akun negatiiviset navat.
työkalu. Lisäksi tätä työkalua on käytettävä vivuna pään nostamiseksi hieman ja sen poistamiseksi kokonaan.
Kierrä 13 mm:n hylsyavaimella irti mutteri, jolla maadoitusjohdin on kiinnitetty moottoriin, ja irrota langan kärki hiusneulasta.
