Hei. Edellisessä artikkelissa puhuin Tomasetto AT-07 -kaasun vähennyslaitteen purkamisesta kotona. Tällä kertaa puhutaan jälleen kaasun vähentäjästä, ja tänään opit kuinka Lovato-kaasun vähennysventtiili puretaan ja asenna korjaussarja. Tarve purkaa ja puhdistaa vaihdelaatikko syntyy, kun tietyt oireet viittaavat toimintahäiriöihin. Kuinka ymmärtää, että on aika puhdistaa vaihdelaatikko, on kirjoitettu tässä artikkelissa.
Sarja kuusikulmioita ja ruuvimeisseliä;
Vaihteiston korjaussarja Lovato;
Valkohenki, pesuaine;
Lumput.
Turvallisuus etusijalla! Ennen kuinka purkaa supistus: etsi paikka, jossa on hyvä ilmanvaihto, katkaise kaasun syöttö, irrota akun miinusnapa. Ja mikä tärkeintä, poista kaikki tulenlähteet!
1. Joten, kaasunsyöttö on katkaistu, kaikkia turvatoimenpiteitä noudatetaan, voit jatkaa. Ensimmäinen vaihe on irrottaa kaasun syöttöletkut ja purkaa supistus.
2. Otetaan sitten kuusikulmio "H4" ja ruuvataan irti 6 pulttia, jotka kiinnittävät ylemmän vaihteiston kannen.
3. He poistivat kannen, jonka alla ensimmäinen kalvo sijaitsee. Kiinnitämme kalvon ja poistamme sen kuvan osoittamaan suuntaan.
4. Pääset sitten käsiksi keinuvarteen. Irrota kaksi keinuvarren kiinnityspulttia.
5. Kierrä herkkyyden säätöruuvi irti.
6. Kiinnitä vipuvarsi ruuvimeisselillä ja irrota se.
7. Irrota 4 kuusikulmaista pulttia ja irrota sitten kalvo ja kalvon alla oleva jousi.
8. Käännä vaihdelaatikko ympäri ja ruuvaa irti 8 kiinnitysruuvia, irrota kansi yhdessä sen alla olevan jousen kanssa.
Video (klikkaa toistaaksesi).
9. Lisäksi saman periaatteen mukaisesti poistamme kalvon.
10. Sinun jälkeensi vaihteiston purettu, puhdista se, pese se ja vaihda myös kaikki tarvittavat kuminauhat ja öljytiivisteet. Anna kaikkien osien kuivua ennen kokoamista. Kokoaminen suoritetaan käänteisessä järjestyksessä.
Siinä kaikki minulle, kiitos huomiosta ja nähdään taas GBOshnikissa.
Kaasulaitteissa vähennysventtiilille annetaan suurin merkitys kaikkien yksiköiden joukossa. Sen tehtävä: tarjota kuljettajalle mahdollisuus alentaa sylinteristä tulevaa painetta. Korjaus, nimittäin säätö, auton vaihdelaatikossa mahdollistaa työskentelyn yhdellä tai kahdella säätimellä: tämä on tärkein ero.
Periaatteessa kaasun paineensäädin on primitiivinen paineensäädin, joka on suunniteltu ylläpitämään vakiopainearvoa polttoaineenkulutuksesta riippumatta. Kuten käytäntö osoittaa, laite tukee sitä merkityksettömillä vaihteluilla. Paine laskee hieman kaasuvirran kasvaessa. Tämä ei ole kovin merkittävä asia, mutta se vaatii huomiota.
Lovato-vaihteiston suunnittelulle on ominaista monipuolisuus, yksinkertaisuus ja luotettavuus. Turkkilaisille puolikäsityövalmistajille valmistaja on roolimalli. Melkein kaikki turkkilaisten vaihdelaatikoiden sukupolvet ovat omaksuneet litteän "rummun" rakenteen, jonka päissä on kaksi leimattua kantta. Yritys "OFFICINE Lovato S.p.A." kuuluu perheyritykseen, joka perustettiin sodan jälkeisellä kaudella akuutin polttoainepulan oloissa. Nykyaikaisissa olosuhteissa Lovato on yksi johtavista kaasupullojärjestelmien maailmanmarkkinoilla. Lovato-analogien korjaus, nimittäin säätö, riippuu seuraavista tekijöistä:
mekanismin sukupolvet;
sääntelijöiden lukumäärä;
polttoainejärjestelmä.
Valmistajan tuotevalikoima:
Alennuspropaani Lovato-tyhjiö 90 ja 140 kW.Laite on tarkoitettu 1. sukupolven nestekaasujärjestelmiin kaasutintyyppisessä autossa, jonka kapasiteetti on enintään 123 hevosvoimaa. Vaihteisto on tarkoitettu yksinomaan muunnettavaksi propaaniksi.
Propaani Lovato alennusventtiili elektroninen 90, 140, 170 kW. Laite on suunniteltu 1., 2. ja 3. sukupolven HBO-järjestelmille automaattisuihkutuksella, yksisuuttimella ja kaasuttimella, joiden moottoriteho on enintään 123 hevosvoimaa. Pelkistin on suunniteltu propaani-butaanille.
Lovato metaanin vähennysaine. Toisen sukupolven laitetta käytetään autojen ja linja-autojen muuntamiseen metaanipolttoaineeksi.
Vaihteiston korjaus, nimittäin säätö, tarjoaa suunnan sen asetuksissa. Propaanivastineilla on pääasiassa kaksi säädintä, mutta ne kohtaavat myös yhden. Metaanityyppisille pelkistyksille on lähes aina ominaista yksi säädin. Heidän hallinnassaan nämä asetukset ovat ongelmallisimpia.
Yhdellä ainutlaatuisella asetuksella varustettujen vähennysventtiilien kaasuntuoton korjaus käsittää yksinomaan siirrettävän kaasun paineen manipuloinnin. Erityisen innostuneet ajoneuvojen omistajat haluavat "lisätä" painetta itse. Asetettuaan ainoan oikean ja, mikä on erittäin tärkeää, todellisen paineen arvon, polttoaineen vähennysyksikkö yksinään mahdollistaa kaasun kulutuksen rajoittamisen käyttökapasiteetilla ahneuden ruuviksi kutsutun elementin ansiosta.
Korjauksessa on joitain vaikeuksia siinä tapauksessa, että ruuvi on "kiinni"-asennossa. Tyhjäkäyntinopeuden ylläpitämiseksi tässä tapauksessa on nostettava painetta, jonka prosessi sisältää:
Vaihteiston tarkastus ennen säätöä, eli onko "ahneusruuvi" auki.
Edellisen vaiheen toteutuksen jälkeen voit aloittaa säätötyön.
Vaihteistolaite Lovato
Suoraan kaasusäädin lovato esitetään ruuvin muodossa, joka puristaa jousta. Asentaaksesi sen, sinun tulee harkita:
kierrettäessä vähennysventtiili vähentää kaasun syöttöä;
kierrettäessä - rakentaa.
Joskus ruuveissa on vasenkätinen kierre, useimmiten se on oikeakätinen. Tämä hetki riippuu valmistajan suunnittelun mielikuvituksesta. Tämän tehtävän hieman yksinkertaistamiseksi on otettava huomioon: mille tahansa kierrolle edellä mainitut kaasunpaineen muutoksen ominaisuudet ovat sille ominaisia.
Ajoneuvojen joutokäynnin säätö selittyy moottorin tärinäasteella. Sen hiljainen työ osoittaa, että vaihdelaatikon korjaus tehtiin asiantuntevasti ja tehokkaasti.
Joten käynnistämme moottorin ja pidämme kaasua auki. Sitten vapautamme sen pehmeästi ja hidastamme, kunnes voimayksikkö pysähtyy. Samanaikaisesti älä unohda ehtoa: auton moottorin kaasunrajoittimen on edelleen toimittava. "Nukeille" selitykseksi: moottori ei pysähdy kokonaan, jos alat kääntää kaasusäädintä mielivaltaiseen suuntaan. Jos moottorin huonoin suorituskyky on näkyvissä, on tarpeen muuttaa vaihteiston pyörimissuuntaa ja palauttaa sen vakaa toiminta.
Autonomistajat tuntevat oman kokemuksensa ja budjetinsa perusteella selkeästi polttoaineen hintojen systemaattisen nousun. Kun olet samanlaisessa tilanteessa, ainoa tapa säästää rahaa voidaan pitää kaasulaitteiden käyttöä. Erityisen onnelliset auton omistajat onnistuivat toimittamaan sen ennen kuin kustannukset nousivat. He varustivat autot uusilla järjestelmillä ja perustivat Lovaton 2. sukupolven HBO:n omin käsin. Käyttämällä esimerkkiä tämän tuotemerkin laitteiden asentamisesta, kerromme sinulle kaikista tällaisen valinnan eduista.
LPG Lovato 2. sukupolven oikea säätö ruiskussa ja kaasuttimessa voidaan tehdä käsin. Verrattuna uuteen malliin HBO (4. ja 5. sukupolvi), 2. sukupolven HBO-vähennys on hieman menettänyt merkityksensä. Tämä ei kuitenkaan tarkoita, etteikö sen käyttämisessä olisi mitään järkeä. Ei lainkaan. Nämä järjestelmät ovat säilyneet lähes kaikissa autoissa.Ja jotkut asiantuntijat neuvovat sinua laittamaan ne. Tämä johtuu toisen sukupolven HBO:n erinomaisista ominaisuuksista:
järjestelmän saatavuus ja todistettu laatu. Tämän seurauksena asennustyöt voidaan suorittaa itsenäisesti;
lähes täydellinen elektronisen täytön puuttuminen, mikä yksinkertaistaa radikaalisti säätöä;
mahdollisuus korjata yksittäisiä komponentteja poistumatta autotallista. Vian havaitsemisen jälkeen ei tarvitse kiirehtiä huoltoasemalle. Perustiedolla voit tehdä kaiken tarvittavan työn omin käsin;
edullinen hinta laitteille. Nestekaasuluokan hankinta ja asennus on kalliimpaa. Tilanne toisen sukupolven nestekaasulaitteiden kanssa on aivan erilainen. Kaasulaitteiden hankinta ja jatkoviritys 2 sukupolven autoihin nykyisissä olosuhteissa auttaa todella paljon.
Kuinka on mahdollista säätää 2. sukupolven HBO:ta omin käsin? Itse asiassa 2. sukupolven HBO eroaa hieman omasta edeltäjästään (1. sukupolven HBO). Ainoa ero on, että sähkömekaaninen järjestelmä on otettu käyttöön. Sen avulla on mahdollista koordinoida kaasuvirran voimakkuutta.
Toisen sukupolven HBO:n säätämisestä puhuttaessa on tärkeää huomata, että tekijät onnistuivat vähentämään merkittävästi moottorin kuormitusta (kaasu palaa paljon hitaammin), lisäämään voimayksikön ominaisuuksia (öljyä varastoidaan sylinterien pinta), vähentää hiilikerrostumien määrää ja vähentää pakokaasujen haittoja. Muuten, juuri viimeisessä käännöksessä kuvattu hetki antaa katalyytin kestää paljon pidempään. Tarvittaessa, kun asennat LPG 2. sukupolven Lovatoa omin käsin, kaasunsyöttö pysyy tietyllä tasolla.
Huomio! Lambda-anturi-emulaattori on erittäin hyödyllinen tuote. Se auttaa perusteellisesti virittämisessä, mutta vain sillä ehdolla, että se on hyvässä toimintakunnossa.
Toisen sukupolven Lovato-kaasun vähentäjässä säädöllä on omat ominaisuutensa. Yleisesti ottaen kaasu on herkkä monille tärkeille pisteille ja muutoksille järjestelmän toiminnassa. Tapahtuu, että kaasulaitteet asennettiin, mutta sitten polttoaineenkulutus lisääntyi tai moottorissa oli muita ongelmia. Oletetaan, että auto alkaa hitaasti käynnistyä tai pysähtyy säännöllisesti. Tässä tapauksessa on parempi säätää vaihdelaatikkoa.
Mitä tälle pitää tehdä? Tutustuaksesi prosessin erityispiirteisiin, voit tarkastella olemassa olevien liittimien ja ohjauskomponenttien kaaviota.
Säädä sähköinen vaihteisto. Varastossa on säätimiä - XX paine (2) ja kaasutilavuus (2). On tarpeen noudattaa seuraavaa toiminta-algoritmia:
vaihda bensiiniin, käynnistä auto ja lämmitä moottori 95 asteeseen;
aseta nopeus noin 900-1100 rpm ja sammuta polttoaineen syöttö (tässä tapauksessa bensiini);
aseta säätöruuvien alkuasennot: aseta annostelija äärimerkkiin, käännä säädintä XX (2) loppuun ja käännä sitten täsmälleen 5 kierrosta, käännä säädin 1 loppuun.
siirrä ohjaus kaasuun ja käynnistä auto. Aseta voimayksikön nopeus 2 tuhannen luokkaan imulla;
laita imu pikkuhiljaa takaisin ja kierrä XX-säädin (2) irti. Tee näin, kunnes saat parhaan moottorin kierrosluvun. Mitä se tarkoittaa? Kierrä ruuvia 2, kunnes kierrokset lakkaavat kasvamasta. Pysähdy, kun saavutat tämän tavoitteen;
toimi kuvatussa järjestyksessä, kunnes imu on täysin upotettu;
kierrä säätöruuvia (2) tasaisesti. On tarpeen saavuttaa sellainen tila, että kierrosten summa tulee oletettavasti samaksi kuin bensiinillä ajettaessa. Säädettäessä on muistettava, että nupin kääntämisen jälkeen reaktiota muutoksiin ei havaita heti, vaan hetken kuluttua. Tämä tarkoittaa, että on välttämätöntä keskeyttää.
Säädä vaihteiston herkkyyttä. Täällä kaikki on yksinkertaista.Kierrä säätöruuvia (1) nopeuden XX alenemiseen (lisäämiseen) (jälleen, älä unohda viivettä). Käännä tämän jälkeen säädintä hieman taaksepäin - 1,25 rpm. Yritä sitten painaa kaasua kunnolla. Täydellinen, jos auto reagoi välittömästi toimintaasi.
Tässä on kuitenkin tärkeää olla unohtamatta yhtä asiaa. Jos säätöruuvia "1" ei ole kiristetty tarpeeksi hyvin, se kannattaa jättää ehjäksi. Muun muassa edellyttäen, että moottorin tilavuus on alle 3 litraa, on myös parempi olla koskematta kuvattuun ruuviin.
Säädä annostelija. Tätä varten:
aseta kierrosten määräksi noin 3500. Sen vuoksi on parempi ottaa avustaja mukaan prosessiin ja pyytää häntä painamaan kaasua (älä käytä imua). Auttajia ei löytynyt? Kaasuvaijeri on kiinnitettävä ruuvimeisselillä;
käännä säätöruuvia, kunnes kierrosluvun muutoksia tulee näkyviin. Käännä ruuvia vasemmalle ja oikealle varmistaaksesi, että kaikki toimet on suoritettu oikein;
kierrä ruuvia kierrosluvun kasvaessa. Heti kun kierto lakkaa tuottamasta tuloksia, sinun on lopetettava;
tästä lähtien kierrä ruuvia 0,75 vol. rajoitusindikaattorista.
soita avustajalle ja pyydä häntä painamaan kaasua. Älä unohda kiertää ruuvia 2 1/4 kierrosta samanaikaisesti. Nopeuden lievässä laskussa pitäisi olla tunne;
käännä herkkyysruuvia puoli kierrosta;
säädä annostelija uudelleen.
Mittaa pakokaasun hiilidioksidin määrä. Standardi on noin 0,35 %. Ovatko luvut liian korkeat? Kiristä vaihdelaatikon ruuvi XX ja lisää ilman ruiskutusta (käytä kaasuttimen erityistä ruuvia tätä varten). Jos havaitaan hidastunutta nopeutta, tulee toimia päinvastoin.
Jos mahdollista, käytä lambda-anturin emulaattoria toisen sukupolven nestekaasun konfiguroimiseksi ja säätämiseksi oikein. Sen avulla voit nähdä, missä määrin työ on tehty tarkasti. Samalla voit tehdä tarvittavia säätöjä matkan varrella.
Yksinkertaistettu menetelmä, jota käytetään korjattaessa 2. sukupolven HBO:ta omin käsin (Lovato-tuotemerkki) - virityksen perusteet (herkkyyspultti yhdistettynä ahneuspulttiin):
Kalvon herkkyyden pultti on ruuvattu kokonaan kiinni pieneen rajoittimeen.
Kierrä sitten herkkyyspulttia irti 5 kierrosta kierretystä asennosta.
Tämän jälkeen ahneuspulttia ruuvataan irti 3 kierrosta kierretystä asennosta.
Kaasulaitteiden säätö omatoimisesti - puoli tuntia työtä. Kyllä, ja kaasusuodattimen vaihtaminen Lovaton 2. sukupolven nestekaasuun ei myöskään aiheuta vaikeuksia. Tässä asiassa on välttämätöntä pysyä keskittyneenä ja keskittyneenä, välttää kiirettä ja noudattaa tarkasti käytännön ohjeita.
