DIY 4 sukupolven nestekaasun korjaus omvl

Tässä maailmassa ei ole niin paljon täydellistä, eikä ehkä ollenkaan, joten kun jokin ensisilmäyksellä hyvin harkittu ja täydellinen epäonnistuu, sinun ei pitäisi yllättyä, vaan hyväksyä se väistämättömyytenä.

Kaasulaitteet ovat myös alttiita rikkoutumisille ja toimintahäiriöille. Tänään puhumme HBO 4 sukupolven toimintahäiriöistä, yritämme ehdottaa häiriön (käyttökyvyttömyyden) syytä tyypillisten oireiden perusteella.

Aluksi muutama sana siitä, mikä johtaa neljännen sukupolven HBO:n toimintahäiriöön.

1. Useimmiten kaasulaitteet epäonnistuvat autoilijoiden itsensä syyn vuoksi. Ei halua syventyä HBO-laitteen olemukseen ja suorittaa sen pienintäkään huoltoa.
2. Osien kuluminen johtuu myös huonolaatuisesta kaasusta, saastumisesta sekä käyttösääntöjen rikkomisesta ja virheistä, jotka on tehty asennettaessa kaasulaitteita autoon.

Häiriöt polttomoottorin toiminnassa voivat johtua kaasulaitteiden ongelmista, eikä vain siksi, että etsiessäsi vikaa, sinun tulee olla objektiivinen ja kiinnittää huomiota kaikkiin komponentteihin, ei vain nestekaasubensiiniin.

• Ongelma sytytystulpissa, sytytyksissä.
• Moottorissa riittämätön puristus.
• Venttiilin säätö vaaditaan.
• Lambda-anturi kuolee tai on täysin viallinen.
• Väärin säädetty kaasun ruiskutus tai kaasusuuttimet, suuttimet unohdettu.
• Katkoja moottorin ajoituksessa.

• Kaasusuuttimet eivät toimi kunnolla tai ne on kohdistettu väärin.
• Kaasunpaineensäädin ei pysty luomaan optimaalista painetta oikean toiminnan kannalta. Kaasunrajoittimen huono lämmitys.
• Viallinen lambda-anturi.
• Suodatinongelma (kaasusuodatin tukossa, kaasun hienosuodatin tukossa).
• Kaasuputket tukossa.

• Kaasun lämpötila-anturi supistimessa tai kaasun lämpötila-anturi on viallinen.
• Kaasunpaineanturi on epäkunnossa.
• Akun jännite on alle 9 volttia.
• Kierroslukumittarista ei tule signaalia.
• Alennusventtiili ei ole lämmitetty tai lämmitysjärjestelmään on päässyt ilmaa.

• Alustin viallinen tai liian alhainen paine.
• Tukkeutunut ilmansuodatin.
• Sytytysjärjestelmä ei toimi oikein.
• Vaihteisto ei lämpene.
• Kaasusuuttimet tai ruiskutusjärjestelmä eivät toimi kunnolla.
• Kaasunrajoitin ei ole linjassa.
• Vähentynyt puristus moottorissa.
• Injektorien kalibrointinipat eivät täsmää tarkasti.
• Lambda-anturi ei toimi tai ei toimi oikein.

• Kaasusuuttimia ei ole kalibroitu oikein.
• Kaasusuodatin tukossa.
• Kaasunpaine alennusventtiilissä on riittämätön.
• Ongelma kaasulinjojen kanssa.

Jos se alkaa "roskaa" vaihdettaessa moottoriin, ongelma on todennäköisesti juuri siinä viallinen HBO, vaihda tässä tapauksessa takaisin bensiiniin ja jatka ajamista, kunnes polttomoottorin toimintahäiriöiden syyt on selvitetty. Tee-se-itse HBO-korjaus on erittäin ei-toivottavaa, paitsi jos olet perehtynyt kaasulaitteisiin ja sinulla on kaikki tarvittavat laitteet korjaustöiden suorittamiseen. Kaikissa muissa tapauksissa suosittelemme, että otat yhteyttä asiantuntijoihin tai huoltoasemaan, joka on asentanut tämän HBO:n.

Kiitos huomiosta, kunnes tapaamme jälleen GBOshnikissa. Till!

Kuten ammattimaiset propulsioasiantuntijat tietävät, laadukkaat, tehdasvalmisteiset laitteet ovat avain menestykseen. Varsinkin jos kyseessä on OMVL:n kaasulaitteisto. Tämä valmistaja on vakiinnuttanut asemansa yhdeksi maailman parhaista.

On tärkeää, että yhtiön insinöörit ja suunnittelijat tutkivat huolellisesti jokaisen yksikön kiinnittäen erityistä huomiota sen mahdollisuuksiin toimia Venäjän ankarissa todellisissa olosuhteissa: ei aina laadukkaalla ja puhtaalla polttoaineella ja äärimmäisissä lämpötiloissa.

Siksi GAZ-ajoneuvot on varustettu OMVL-kaasulaitteilla - tehokkailla ja erittäin luotettavilla. Lisäksi suurimmassa osassa tapauksista auton omistajat valitsevat kaasulaitteita valitessaan tämän merkin yleisimpänä.

Asennus sisältää seuraavat elementit:

• polttoainetankki;
• kaasunsyöttöventtiili (venttiili);
• tankkaus laite;
• paineen jakaja järjestelmässä;
• kaasusuodatin;
• ruiskutusyksikkö (suuttimet);
• elektroninen ohjaustaulu;
• paineensäätöanturi.

Polttoainesäiliö asennetaan useimmiten tavaratilaan - missä on paljon vapaata tilaa.

Huomio. Propaaniseokselle tarvitaan venttiilimekanismi, metaanille sulkuventtiili. Sinun on tiedettävä tämä järjestelmää valittaessa.

Paineen jakautuminen ja samalla haihtuminen nestemäisestä tilasta (sylinterissä) tapahtuu pelkistimessä, jonka jälkeen seos suodatetaan ja menee injektorilohkoon. Elektroniikka ohjaa polttoaineen syöttöä moottoriin kuormituksesta riippuen ja ohjaa koko järjestelmää kokonaisuutena. Tämä estää liiallisen kaasunkulutuksen, varmistaa jatkuvan seoksen syöttämisen polttokammioon ja suorittaa muita toimintoja.

Muiden kaasunjakelulaitteiden versioiden tavoin HBO OMVL:ää ei suositella itsekokoonpanoon. Tällä hetkellä versio 4 on suosituin. Nykyaikaisempia (ja kalliimpia) asennuksia ollaan vasta hallinnassa, ja edelliset sukupolvet sekä kaasutinmoottoreiden asteittainen vetäytyminen menneisyyteen ovat alkaneet lunastaa.

Suosituimpia ovat Saver and Dream -setit. Soveltuvat kaikkiin malleihin, joissa on ruiskutus, poikkeuksetta, ne sopivat täydellisesti niihin. Sarjat ovat täysin valmiita asennettavaksi, sinun on vain kiinnitettävä huomiota automaation vastaavuuteen moottoriin (sylintereiden lukumäärä) ja jakelija-vähentäjään. Kaikki liitäntäkaapelit, anturit, liittimet ja muut komponentit ovat valmistajan valitsemia, sinun ei tarvitse etsiä niitä itse.

Tärkeä. Saver-ohjelmisto perustuu alkuperäisiin bensiinikarttoihin, joten vakaa moottorin toiminta sinisellä polttoaineella on taattu - ero on lähes huomaamaton. Jos näin ei ole, on mahdollista, että nestekaasuasetus on tehty väärin tai elektroniikka on viallinen.

Toinen iso plussa on, että ohjelma on ladattavissa OMVL:n verkkosivuilta uusimpana versiona. Dream on tässä suhteessa vielä täydellisempi: se valitsee optimaaliset ruiskutusparametrit, joiden avulla voit säilyttää tasaisen ajon jopa pienellä polttoaineenkulutuksella. Jälleen kerran, tällaista neljännen sukupolven HBO OMVL:n asetusta ei ole mahdollista toteuttaa omin käsin: tarvitaan palvelukeskuksen asiantuntijoiden apua. Toiminnalla on ehkä yksi vaatimus: kaasun puhtauden valvominen. Koko järjestelmän kestävyys riippuu tästä.

4-sukupolven autojen OMVL-kaasulaitteiden puoltavia argumentteja ovat arviot autoilijoista, jotka kohtaavat sen käytön Venäjän olosuhteissa, joissa lähimpään palveluun voi olla yli tusina kilometriä.

Ja myös yksinkertaiset tosiasiat. Ensinnäkin tilastojen mukaan tällaisia ​​aggregaatteja valitaan yli 40 maassa. Pelkästään Venäjällä on noin 20 tuhatta koottua sarjaa. Toiseksi yli 50 % kokonaistoimituksista menee tehtaille kaasulaitteiden asennukseen avaimet käteen -periaatteella uusiin autoihin seuraavilla tuotemerkeillä: Toyota, Hynday, FAW, Volkswagen, BYD, Suzuki, Tata, Ford, GAZ, ja tämä luettelo laajenee jatkuvasti. Kolmanneksi OMVL:n 4. sukupolven HBO:lla kytkentäkaavio on yksi harkituimmista: siinä ei ole yhtään ylimääräistä yksityiskohtaa tai satunnaista elementtiä.

Lopuksi, Gorkin autotehdas on käyttänyt tämän merkin laitteita yli 5 vuoden ajan tuotteidensa varustamiseen. Ja tämä on vahva suositus.Haittoja ovat polttoaineen puhdistusasteen luettavuus (kaikkien järjestelmien ikuinen sairaus), elektroniikan runsaus, kallis huolto (ja vain valtuutetuissa korjaamoissa) sekä jakeluyksikön taipumus epäonnistua.

Ja sitten syntyy ongelma nimellä: "4. sukupolven OMVL-kaasun vähennysventtiili, korjaus", ja sen hinta on pyöreä summa. On vain yksi ulospääsy: älä viivytä ennaltaehkäisyä, vaihda pienet epäonnistuneet yksiköt ajoissa ja kiinnitä huomiota kaikkiin moottorin toimintahäiriöihin. Jos nämä ehdot täyttyvät, asennus toimii pitkään ja melkein ilman vikaa.

Kaasusylinteriyksikön asentaminen autoon nykyisissä taloudellisissa olosuhteissa on täysin perusteltua: propaani on kustannuksiltaan useita kertoja halvempaa kuin bensiini, ja lisäksi tällainen polttoaine on ympäristöystävällisempää. Nestekaasuun siirtymistä puoltava argumentti on myös vaihtoehtoisen polttoaineen syöttöjärjestelmän tasaisesti kasvava luotettavuus.

Elektroninen ruiskutus ja seoksen syöttö, mahdollisuus hienosäätää moottorin toimintatapoja avaa uusia mahdollisuuksia omistajalle: ei vain vähentää tankkauskustannuksia, vaan myös pitää auton nopeusominaisuudet muuttumattomina.

Loistava ratkaisu kaikista näkökulmista olisi OMVL:n neljännen sukupolven HBO:n valinta - brändi, joka on osoittautunut parhaalla tavalla. Yritys, jolla on yli 30 vuoden kokemus liikenteen kaasuasennuksien suunnittelusta, on yksi johtavista valmistajista, ja italialaisten tehtaiden laatu on aina arvioitu korkeaksi, varsinkin autotekniikan osalta.

Täysin varustettu nestekaasusarja, joka on testattu negatiivisissa lämpötiloissa ja äärimmäisissä olosuhteissa, saa nelipyöräisen ystävän sydämen sykkimään tasaisesti ja tarkasti.

Hyvin usein asennettu autoon 4. sukupolven kaasulaitteet, käyttäjät eivät ole tyytyväisiä polttoaineenkulutukseen tai ajoneuvon suorituskykyyn. Tämä pakottaa sinut menemään palvelukeskukseen lisätietojen saamiseksi LPG säätö... On hyvä, jos mestarit ymmärtävät, kuinka ongelma ratkaistaan. Ajon aikana on tilanteita LPG säätö Ei ole mitään järkeä. Näin tapahtuu, jos asentajan työntekijät eivät periaatteessa ymmärrä hyvin asetukset, ja ei ole harvinaista löytää yleisesti absurdi mielipide - italialaisten järjestelmien automaattinen viritys ratkaisee kaikki ongelmat. Mikään automaattinen viritys ei tee minimiä - jotta auto ei ainakaan pysähdy. Levätä asetukset on suoritettava manuaalisesti käyttämällä diagnostiikkalaitteita.

Se on sanottu, kirjoitettu monta kertaa, ja tärkeintä on kaikissa autojen kaasulaitteiden ohjeissa - jos se on oikein viritetty HBO 4 sukupolvea bensiinin ruiskutusaika pysyy samana bensiinillä ja kaasulla ajettaessa. Virittimen tehtävänä on varmistaa, että injektioaika ei muutu. HBO... Katso esimerkiksi ohjeet OMVL:n neljännen sukupolven kaasulaitteet – Polttoainekortin asennus... Luimme pisteestä 4.4.1 Muokkaa karttaa. Ja muut järjestelmät eivät ole erilaisia. Tämä on pääasia.

1. Konfiguroi vain kaapeli LPG säätö muuttamalla injektioaikaa. Jos sinun on käytettävä tätä vaihtoehtoa, on helpompi käyttää vanhempia ohjelmistoversioita, joissa on karkea HBO-asetus kuorman mukaan.

2. Säädä polttoaineen trimmauksen vianmääritysskannerin avulla. Jos sinulla on diagnostinen skanneri tai sovitin, on kätevää määrittää se millä tahansa ohjelmalla.

Selitän mikä on moottorin kuormitus. Monille kuorman lisäys merkitsee kierrosten nousua. Tämä on pohjimmiltaan väärin. Jos painat kaasun lattialle vapaalla, kierrokset nousevat pilviin, mutta kuormitus on alimmillaan. Kuorma on verrannollinen ruiskutusaikaan ja siten jakotukin poistoon (suuren polttoainemäärän polttamiseen tarvitaan enemmän ilmaa, joten jakotukin tyhjiö on verrannollinen kuormaan).

Useimpien asentajien suosikkiasetusosio. Periaatteessa tämän pitäisi aina olla lähtökohta.Automaattinen kalibrointi on melko yksinkertainen toimenpide, ohjausyksikkö muistaa bensiinin ruiskutusajan. Vaihtaa kaasuun. Ja se säätää polttoainekartan kertoimia toistaakseen bensiinin ruiskutusajan kaasulla.

On vain yksi iso MUTTA. Koko kartta muuttuu yhden solun tietojen mukaan. Eli esimerkiksi OMVL muuttaa koko kertoimien karttaa minimikuormituskennon nopeudella 3000 rpm. LOVATO muuttaa koko karttaa tyhjäkäynnillä. Tämä on välttämätöntä, jotta ajoneuvo voi kulkea viritystä varten liikkeessä. Kaikkien kierrosten ja koko kuorman 100 % asetuksesta ei ole kysymys.

LPG säätö kuormitus tarkoittaa muutosta kennoissa ei kierrosten, vaan ruiskutusajan suhteen. Eli muistat bensiinin ruiskutusajan tietyllä liikehetkellä (esim. 3 ms), vaihdat kaasuun. Katso, kuinka bensiinin ruiskutusaika muuttuu (älä muuta ajo-olosuhteita ja vaivaa kaasupolkimella). Vertaa bensiinin lukemiin. Esimerkiksi se osoittautui 4 ms, mutta se oli 3 ms. Tämä tarkoittaa, että injektiot kasvoivat 33 prosenttia. Jos bensiinin ruiskutusaika kaasuajon aikana on pidentynyt, seos on tarpeettoman huonompi. Ja se on 33 prosenttia köyhempi. Nyt muutamme koko 3 ms:n rivin +33 yksikköön ja niin edelleen koko kuorman ajan.

Valmistusyritykset HBO noin viime vuoden puoliväliin saakka he sulkivat todennäköisyyskartan ohjelmissaan ja jättivät vain karkean julkisuuteen. mukauttaminen kuorman mukaan. Karkea säätö kuorma näytti kahdeksalta solulta, jonne syötettiin kertoimet. Nämä tekijät sovellettiin polttoainekorttiin. Ensimmäinen 4 solun sarake oli vastuussa tyhjäkäynnistä. Ensimmäinen solu muutti 1000 kierrosta karttasarakkeen 2 ms:sta 3 ms:iin; 2, solu muuttui 3,5 ms:sta 6 ms:iin ja niin edelleen. Solut toisen sarakkeen karkea säädöt muutti karttaa kaikissa sarakkeissa paitsi 1000 kierrosta. Eli kaikki paitsi tyhjäkäynti.

Selvyyden vuoksi tein kuvakaappauksia ohjelman vanhasta versiosta.

Ohjelman kertoimet kartta OMVL... Muutin erityisesti kaikki arvot 100:aan.

Solut asetukset kuorman suhteen ne poistuivat versiosta 6.

Lisäämme karkeaan korjauskertoimet mukauttaminen.

Katsotaan mitä kertoimien kartalle tapahtui.

Se näyttää hyvin, kuinka se toimii. mukauttaminen kuorman mukaan. klo säätämällä ruiskutusajan suhteen on helpompi käyttää täsmälleen ohjelmien vanhaa versiota (5.0.5 tai 5.0.8).

Aiemmin käsitelty viritysmenetelmä ei ole kätevä liikkeessä viritettäessä. On erittäin vaikeaa pitää jalkaa yhdessä asennossa, eikä myöskään aina ole mahdollista löytää tietä, jolla on täysin tasainen pinta. Oli kätevämpää tallentaa tiedot ja analysoida ne autosta irrottamisen jälkeen. Ensin tallennetaan ajo bensiinillä, sitten bensiinillä. Vertailemme ruiskutusaikaa. Mutta tässä se vaikeus syntyy. Kuinka vertailla ruiskutusaikoja eri toimintatiloissa? Tätä varten sinun on synkronoitava bensiinillä ajon tiedot MAP-anturin lukemien mukaan kaasuajon tietojen kanssa.

MAP-anturi näyttää kollektorin tyhjiön. Sen lukemat muuttuvat kuormituksen muuttuessa, mutta eivät muutu, jos kerroin on valittu väärin nestekaasun viritysohjelmassa. Esimerkiksi kun käytät bensiiniä tyhjäkäynnillä, ruiskutusaika on 3 ms ja tyhjiö 0,3 ilmakehää. Vaihda kaasuun, ruiskutusajaksi tulee 4 ms, mutta MAP-anturin lukemat eivät muutu ja 0,3 ilmakehää jää jäljelle.

Tämän periaatteen käyttämiseksi sinun on käytettävä signaalin rekisteröinti-välilehteä asennusohjelmassa (kohde 6.1 Hankinnat).

1. Ensin täytyy ajaa noin 100 kilometriä bensiinillä, jotta polttoaineen säätö palautuu normaaliksi.
2. Tallenna tiedot, kun ajat bensiinillä, ja tallenna ne.
3. Kirjoita, mikä on jakotukin tyhjiö HBO-ohjelmassa käytetyllä ruiskutusajalla (2, 2,5, 3, 3,5, 4,5 ms jne.).
4. Tallenna tiedot, kun ajat kaasulla, ja tallenna ne.
5. Katso kaasutiedoista MAP-lukemat ja määritä niiden perusteella, kuinka kauan bensiinin ruiskutusaika kesti.

Sinun on esimerkiksi asetettava 3 ms:n rivi, katso kuinka paljon MAP on yhtä kuin 3 ms, kun ajetaan bensiinillä, esimerkiksi 0,3. Katso, kuinka paljon bensiinin ruiskutusaika ajettaessa kaasulla MAP 0.3:lla, esim. 4 ms. Tämä tarkoittaa, että rivillä 3 ms seos on 33 % laihaa, lisää 33 yksikköä.

Tämä periaate on huomioitu merkittävästi HBO:ssa. Digitronik... Ohjelma kerää tietoja ja rakentaa aikataulun bensiinin ja kaasun työstä. Heti käy selväksi, missä lisätä, mistä vähentää. Yksinkertaisissa lohkoissa näet vain kuormituskäyrät - 2D-kartan. Vakavammissa lohkoissa näet 3D-kartan, jossa näet ruiskutuksen muutoksen suhteessa kuormaan ja kierrosnopeuteen. Tämän ominaisuuden vuoksi suosittelen kaikkia käyttämään Digitronik-ohjauslaatikoita. Heidän asetukset pelkkä kaapeli riittää HBO.

Tallennettujen tietojen käsittelyn helpottamiseksi voit käyttää taulukkolaskentaohjelmaa - Exceliä tai Calcia (OpenOffice). Kerron sinulle, kuinka tämä tehdään toisessa artikkelissa.

Oikein vaihtoehto on 4 sukupolven nestekaasun säätö käyttämällä diagnostista skanneria. Vianmääritysskannerit näyttävät ajoneuvon ECU:n polttoainesäädön (FuelTrim). Polttoainesäätö näyttää ruiskutuspoikkeaman normista prosentteina. Jälleen käytetään todennäköisimmin MAP- ja MAF-antureiden lukemia ja taulukkoa ruiskutusaikojen viitearvoista näiden antureiden tietyillä lukemilla. Kun ruiskutusajat poikkeavat viitearvosta, korjaus siirtyy 0:sta. Esimerkiksi sama esimerkki 3ms bensiinillä ja 4ms kaasulla. Korjaus on 33 prosenttia.

olemus asetukset diagnostisen skannerin mukaan se vähennetään korttikertoimien valintaan siten, että korjaus ei millään kuormalla ja nopeudella ylitä + -5%. Suosittelisin ensin säätämään korttia vain kuormituksen mukaan ja sitten katsomaan, onko kierrosluvuissa eroa. Yleensä riittää vain kuorman säätäminen.

Skannerin käytön mukavuus on, että sinun ei tarvitse laskea poikkeamia päässäsi. Se auttaa paljon rakennustyömaalla oikeassa ajassa. Ajon aikana näet kartan kertoimista ja polttoaineen säätölukemista. Syötä oikea suhde välittömästi ja katso auton reaktiota. Jos et käytä täysimittaista skanneria, vaan OBD-sovitinta kannettavan tietokoneen kanssa, tiedot voidaan myös tallentaa ja käsitellä myöhemmin. Jälleen sidottu MAP-anturiin.

Kuvaan jatkossa diagnostiikkaohjelman tietojen käsittelyä taulukkolaskentaprosessorissa, esimerkkinä Digimoto 5 -versiosta.

Kaasukäyttöisiä autoja ajaessaan kuljettajat kohtaavat usein virheellisen toiminnan tai nestekaasun rikkoutumisen. Tämän laitteen tehokkuus riippuu suurelta osin kaasusuuttimien kunnosta. Niiden toiminta tapahtuu olosuhteissa, jotka altistuvat korkeille lämpötiloille ja joskus huonolaatuiselle polttoaineelle.

Kaasukäyttöisten ajoneuvojen omistajia kehotetaan osaamaan korjata, puhdistaa ja säätää 4. sukupolven nestekaasusuuttimet omin käsin. Tämä auttaa joissakin tilanteissa ja säästää rahaa.

Kaasusuuttimet ovat erityisiä nestekaasuyksiköitä, jotka vastaavat polttoaineen annostelusta, itse asiassa ne ovat suurnopeusventtiilejä. Niiden oikean toiminnan ansiosta polttomoottorissa tarvittava kaasu-ilmaseoksen suhde varmistetaan. Tällaisia ​​mekanismeja alettiin käyttää HBO:n neljännessä sukupolvessa.

Suosituimpia ovat Valtek (Valtek), Rail (Reil), Digitronic (Digitronic), OMVL (OMVL), Lovato (Lovato) varastomallit. Niiden kiistaton plussa on, että ne on helppo korjata, mikä koostuu huuhtelusta, korjaussarjan vaihtamisesta ja säädöstä, toisin kuin irrotettavat suuttimet, kuten BRC (BRS), Barracuda (Barracuda) ja vastaavat.

Yhden tai useamman suuttimen toimintahäiriön oireita voivat olla:

1. korkea polttoaineenkulutus;
2. koneen dynaamisten ominaisuuksien heikkeneminen;
3. epävakaa moottorin toiminta, polttomoottorin käynti (yksi tai pari suuttimia ei toimi);
4. viat kaasupoljinta painettaessa;
5. eri antureiden toimintahäiriöt, "Tarkista moottori" -virheiden esiintyminen (esimerkiksi MAC-anturi);
6. koputtaa suuttimissa (äänellä "kolina");
7. kaasuvuodot injektorien kautta (kaataminen / myrkytys);
8. auto pysähtyy joutokäynnillä, suuttimet eivät käynnisty.

Syitä tähän voivat olla:

• vaimentimen kumirenkaiden kuluminen venttiilin varressa (tämän vuoksi suuttimet nakuttavat);
• venttiilin istukan (istuimen) tai sen lukituskumin kehittäminen;
• varren (kutsutaan myös männäksi, ankkuriksi) tai vuorauksen (eli ytimen, sylinterin, sipulin) kuluminen;
• ankkurin jumiutuminen sylinterissä;
• männän palautusjousen elastisuuden heikkeneminen;
• sähkömagneettisen kelan (solenoidin) vika;
• johdotuksen eheyden rikkominen.

Kaikki edellä mainitut syyt voivat ilmetä luonnostaan ​​tai huonolaatuisista osista, kaasulaitteiden ennenaikaisesta huollosta, suuttimien asennussääntöjen rikkomisesta. Joten esimerkiksi ilman nestekaasusuodattimien vaihtamista ajoissa, kaasukondensaattia (öljyistä nestettä, vettä, likaa) voi päästä suuttimiin, mikä voi aiheuttaa niiden kiihtymistä tai kiihtynyttä kulumista.

Myös vaaka-asento asennuksen aikana vaikuttaa hihan rungon ja varren epätasaiseen kulumiseen (ellipsiin). Ja banaali johtojen asennussääntöjen noudattamatta jättäminen (kiertyminen juottamisen sijaan, sekoittaminen, väärä kiinnitys) voi aiheuttaa ongelmia ajan myötä.
Tavalla tai toisella, mutta tämän tyyppiset suuttimet kestävät harvoin jopa 70 tuhatta km. ajettu ilman korjausta (korjaussarjan vaihto). Kaikki riippuu niiden toimintaolosuhteista.

Kaasusuuttimien yksityiskohtainen tarkastus (ruiskutus / avautumisaika, läpijuoksu) on mahdollista vain diagnostiikkalaitteita kytkettäessä sekä koko rampin purkamisen ja autohuollon erityistelineen tarkastamisen jälkeen. Tai rakentaa kotitekoinen teline.

On mahdollista tunnistaa itsenäisesti, mikä injektori ei toimi, ja vuotojen (tiiviys) esiintyminen on mahdollista vain irrottamalla liittimet / sirut vuorotellen ja poistamalla letkut ulostuloliittimistä. Tällaisten menetelmien käyttö on erittäin masentavaa!

Neljännen sukupolven Valtek- tai OMVL-tyyppisten nestekaasusuuttimien korjaamiseksi sinun on irrotettava koko kiskokokoonpano:

• katkaise kaasun syöttö sylinteriin. Tätä varten sinun on kytkettävä päälle moniventtiilin vastaava venttiili;
• käynnistä moottori hetkeksi kuluttaaksesi polttoainejäämät järjestelmästä;
• irrota akun navat;
• irrota letkut ja virtalähde;
• irrota kaasuputki ruuvaamalla tärinänvaimentimet irti.

Suuttimen purkamista ja huuhtelua varten (harkitse esimerkkiä Valtek type 30) tarvitset:

1. 12-näppäimellä irrota kalibrointisuuttimet / suuttimet rampin pohjasta;
2. irrota kelojen lukitusrenkaat pyöröpihdeillä tai ruuvimeisselillä;
3. purkaa kelat;
4. ruuvaa (avain 14) irti venttiilin sydämet ja irrota männät niistä.

Seuraavaksi sinun on tarkistettava kuluminen: kumiosat, venttiilin istukat ja varret hihoilla.

Tärkeä! Jos se on tarkoitettu vain kaasusuuttimien puhdistamiseen ilman osien vaihtamista, on välttämätöntä koota kaikki elementit paikoilleen sekoittamatta niitä. Myös tässä tapauksessa se auttaa pidentämään suuttimien käyttöikää - jos käännät tangoille läikkyneet lukituskuminauhat.

Suorita osien vikojen tunnistaminen. Tunnista puristuneet kumirenkaat, puskurit ja tiivisteet sekä tarkista myös sylinterien ja ankkurien kuluminen. Venttiilin kuminauhassa ei saa olla suuria syvennyksiä istukasta. Satula myös kutistuu ajan myötä. Hävitä sopimattomat osat.

Puhdista sitten suuttimien osat likajäämistä, on kätevää tehdä tämä rievulla, vanupuikolla. Käytä kaasuttimen puhdistusainetta (carbokliner), asetonia, bensiiniä tai muita vastaavia tuotteita.
Kumituotteet (jos päätetään olla muuttamatta), sinun on poistettava, on mahdotonta pestä niitä aggressiivisilla aineilla. Kumi voi turvota tällaisista yhdisteistä.Samasta syystä ei kannata puhdistaa/huuhtella suuttimia (ei irrotettavia), kuten Hana, Barracuda, Brc, tällaisen puhdistuksen vaikutus riittää lyhyeksi ajaksi, jos ne ollenkaan toimivat sen jälkeen.

Kaasusuuttimien korjaussarja on pääsääntöisesti valmis vain kumituotteilla (RTI), tangolla ja jousella yhdelle suuttimelle tai koko rampille. Voit myös ostaa täydellisen osasarjan (tangot, joissa on rungot ja palautusjouset koottuna). Se tapahtuu kaikki erikseen. Keskimäärin yhden kiskon vakiokorjaussarjan hinta on noin 500 ruplaa.

Perustuu lukuisiin kuljettajien arvosteluihin Valtekin suuttimista, ja tämä on LPG Tech, GREEN GAS (Green Gas), Atiker (Atiker), WentGas (Ventgas), Tomasetto (Tomasetto), Yota (iota), Digitronic (Digitronic), jopa Lovato (Lovato), alkuperäiset RAIL-korjaussarjat sopivat parhaiten.

R / c:n erikoisuus on, että niiden männässä on reikä rungossa, tämä ratkaisu vähentää ruiskun vaikutusta. Jos valinta osui toiselle valmistajalle, sinun tulee kiinnittää huomiota osien metallin magneettisten ominaisuuksien puutteeseen (tämän ei pitäisi olla), mittoihin, painoon.

Koko vaihtoprosessi koostuu mekanismilohkon kokoamisesta päinvastaisessa järjestyksessä:

1. jos mäntiä ei vaihdeta, irrota tankojen istuimista ja vaihda renkaat (kumivaimentimet / puskurit);
2. asenna (uudet / vanhat) ankkurit ja palautusjouset holkkeihin;
3. vaihda varren iskun säätöruuvin O-renkaat sekä kelan ja sydämen alla;
4. ruuvaa hihat kiskoon;
5. laittaa kelat, kiinnitysrenkaat.

Kaikki tiivisteet on suositeltavaa käyttää kerran. Kalibrointilähtöä / nippejä ei tarvitse asentaa tässä vaiheessa.

Neljännen sukupolven Valtek-tyyppisten nestekaasusuuttimien säätö on rajoitettu iskun säätöön tasaista polttoaineen annostelua varten.

On kalibrointivaihtoehto, jossa käytetään tehdas- tai kotitekoista telinettä kaasusuuttimien tarkastukseen ja kalibrointiin, kaikilla huoltoasemilla ei edes ole tällaisia ​​laitteita.

Kaasusuuttimien tee-se-itse-kalibrointi suoritetaan mikrometrilaitteella, jossa on jatkeholkki / holkki ja siinä oleva kierre, joka vastaa annostelusuuttimen kierrettä, se on myös 0,01 mm:n asteikolla varustettu mittakello (se on täydennetty syvyysmittarilla, porausmittarilla).

Tarvitset myös 4-12 V virtalähteen (esim. akun tai virtalähteen), johdonpalan, jossa on liitin injektoriin ja napin lyhytaikaista impulssia varten, jotta injektorikela ei pala. ulos (muista, että solenoidin vastus on 1-3 ohmia).

1. kiinnitä mikrometri ramppiin;
2. varmista, että osoitintanko koskettaa injektorin ankkuria;
3. kytke kelaan virtaa enintään 1 sekunniksi (ihannetapauksessa sinun on ensin suoritettava useita jaksoja lämmittääksesi ja kutistaaksesi vaimennusrenkaat);
4. aseta laitteen arvoksi 0;
5. säädä tällä tavalla männän iskua. Kääntämällä ydinruuvia myötäpäivään rako pienenee, vastapäivään - kasvaa. On välttämätöntä saavuttaa samat arvot kaikissa venttiileissä.

Alla on taulukko Valtekin kaasusuuttimien ankkuriliikkeen kalibroimiseksi voimayksikön tehosta riippuen:

Monissa tapauksissa autoilijat saattavat joutua diagnosoimaan 4. sukupolven HBO:n omin käsin. Neljännen sukupolven kaasulaitteet ovat melko luotettavia. Mutta vain jos se on määritetty oikein. Siksi, kun asennat tällaisia ​​rakenneosia, muista suorittaa diagnostiikka. Tämä auttaa asentamaan laitteet mahdollisimman tehokkaasti.

Diagnostiikkaa voidaan tarvita, jos moottorin toiminnassa ilmenee ongelmia. Tilanteen monimutkaisuus johtuu siitä, että palveluissa on hyvin vähän asiantuntijoita, jotka pystyvät tekemään tämän työn tehokkaasti. Sinun on todennäköisesti tehtävä se itse.

HBO 4 sukupolven tee-se-itse-diagnostiikka voidaan suorittaa itse asentamalla laitteet autoon.Tätä varten tarvitset diagnostiikan skannerin tai kannettavan tietokoneen, jossa on sopiva ohjelma.

Tällaisten laitteiden avulla määritetään ECU:n polttoaineen korjaus. Se lasketaan prosentteina normaalista polttoaineen ruiskutuksesta. Valvontaantureiden vertailulukemat ovat lähtökohtana. Laite on säädetty niin, että korjaus tapahtuu + -5 % sisällä. Viritys on parasta tehdä kuormitettuna. Sitten tulos tarkistetaan tyhjäkäynnillä. Yleensä lisämäärityksiä ei tarvita.

Toinen tapaus, jossa diagnostiikkaa tarvitaan, ovat viat ja toimintahäiriöt. Tässä tapauksessa skannerin avulla tehtävä diagnostiikka ei usein auta. Virheet puhuvat vain vähärasvaisesta tai rikkaasta seoksesta. Mutta todellista syytä ei kerrota. Tässä tapauksessa sinun on suoritettava osa diagnoosityöstä manuaalisesti.

Usein kaasulaitteilla varustetun polttomoottorin (polttomoottorin) kierrokset alkavat kellua. Epävakaalle työlle on vain kaksi syytä:

• Ei ole kipinää;
• Ei polttoainetta.

Ensimmäinen syy on tarpeeksi helppo selvittää. Tätä varten riittää, että suoritat tavanomaiset sytytyksen tarkastukset. HBO:n toimintahäiriön etsintä voi kestää kauan. Helpoin tapa on kytkeä ECU:hun. Mutta tämä ei ole aina mahdollista. Sen vuoksi sinun tulee puristaa vuorotellen sidoksesta lähteviä ja suuttimiin liitettyjä letkuja. Jos moottori alkoi vilkkua kiinnityksen jälkeen, ruisku toimii. On suositeltavaa tarkistaa signaalipulssin olemassaolo tietokoneeseen. Syy voi olla tämä. Suurin syy on suuttimen vika tai ilmavuodot.

Katso paineita tarkasti. Jos se putoaa järjestelmään jyrkän nopeuden lisääntyessä, vaihdelaatikko on vaihdettava. Jos jäähdytysjärjestelmässä ei ole pakkasnestettä, vaihteisto voi ylikuumentua, mikä johtaa myös moottorin epävakaaseen toimintaan.

Polttoaineen kulutus joskus kasvaa. Tämä on epämiellyttävä tilanne. Ensinnäkin sinun on tarkistettava sytytysjärjestelmän toiminta, renkaiden oikea täyttö ja muut polttoaineenkulutukseen vaikuttavat tekijät. Jos kaikki on kunnossa, diagnosoimme HBO:n.

Ensin tarkistamme järjestelmän toiminnan laitteiden avulla. Ehkä tämä tapahtuu heti vian syyn selvittämiseksi. Sen jälkeen he puolestaan ​​​​tarkistavat:

• Puristus sylintereissä. Tämä on yleinen syy lisääntyneeseen polttoaineenkulutukseen;
• Kaasun vähennysventtiilin säätö;
• Vialliset suuttimet, ehkä ne pitäisi säätää.

Mikä tahansa näistä syistä voi johtaa korkeaan polttoaineenkulutukseen. Sinun on tarkistettava kaikki nämä solmut yksi kerrallaan. Joissakin tapauksissa lisäoireet voivat viitata toimintahäiriöön: alhainen puristus saa yleensä käynnistymään kojelaudassa olevan moottorin tarkistuksen. Vähentäjän ongelmat ilmaistaan ​​yleensä järjestelmän paineen laskuna tai nousuna. Injektorien oikea toiminta määräytyy edellä kuvatulla menetelmällä.

Nestekaasulla varustettujen ajoneuvojen omistajilla on myös muita ongelmia. Lisäksi nämä vaikeudet voidaan liittää HBO:han vain epäsuorasti. Tällaisia ​​toimintahäiriöitä ovat muun muassa automaattisen vaihdon puuttuminen bensiinistä kaasuun. Tässä tapauksessa sinun on tarkistettava kaasun lämpötila-anturin käyttökelpoisuus. Syynä voi myös olla akun alhainen jännite. Toinen syy on kierroslukumittarin vika tai siitä HBO:han menevän johdon katkeaminen.

Vakavat laskut kaasukäytön aikana, moottorin sammutukseen asti, osoittavat sytytysvirran tarkistamisen tarpeen. Useimmiten syy on suurjännitejohdoissa tai sytytystulpissa. Tosiasia on, että kaasuseoksen sytyttämiseen tarvitaan tehokkaampi kipinä verrattuna bensiiniin. Jos se ei ole tarpeeksi vahva, HBO:n käytössä tulee ongelmia.

Johtopäätös... Kaasulaitteita käytettäessä kuljettaja kohtaa ennemmin tai myöhemmin ongelmia. Useimmiten toimintahäiriöt ja viat johtuvat huolimattomasta käytöstä. Useimmissa tapauksissa neljännen sukupolven HBO:n tee-se-itse-diagnostiikka on tehokkaampaa kuin vastaava palvelu palvelussa.Siksi on parempi, kun olet tutkinut huolellisesti tämän järjestelmän laitteen, löytää toimintahäiriö itse.

Tilanteet eivät ole harvinaisia, kun omistajat eivät ole tyytyväisiä bensiinin kulutukseen tai autonsa dynaamisiin parametreihin asennuksen jälkeen. Tästä johtuen heidän on mentävä huoltokeskukseen korjaamaan siellä oleva vika. Se osoittautuu menestykseksi, kun asiantuntijoille käy selväksi, kuinka tilanteesta selvitään. Mutta samaan aikaan on myös sellaisia ​​tapauksia, niin sanotusti, kun ei ikään kuin ole tarvetta käydä palvelussa.

Tämä tapahtuu, kun asentajayrityksen asiantuntijat eivät ymmärtäneet säädön vivahteita. Sattuu myös, että he noudattavat mielipidettä, jonka mukaan italialaisten järjestelmien automaattisesta säädöstä tulee ihmelääke. Tämä vaihtoehto pystyy varmistamaan, että vain moottori toimii. Mitä tulee muihin säätöihin, ne on tehtävä manuaalisesti, jota varten sinun on käytettävä diagnostiikkalaitteita.

Säädön tekemiseksi sinun on varastoitava:

nestekaasun säätöalgoritmi;

Nestekaasun ohjausosastoon kytkettävät johdot;

Diagnostiikka lanka;

Mitä nestekaasun oikea asetus tarkoittaa?

On sanottava, että toistuvasti julkaistiin tietoa, joka löytyy mistä tahansa konekaasulaitteiden reseptistä, että pätevän ehdolla neljännen sukupolven nestekaasusäädöt polttoaineen ruiskutuksen kesto ei muutu käytettäessä sekä kaasua että bensiiniä. HBO:n säätäjän on tehtävä se, jotta varmistetaan, että säätöjä ei tehdä injektion aikana.

Kiinnitämme huomiota vaikkapa neljännen sukupolven OMVL-kaasuasennuksen reseptiin. Tutustutaan sääntöön 4.4.1 Polttoainekortin vaihto. Kaikissa muissa järjestelmissä on samanlaisia ​​vivahteita. Tämä on muistettava.

Miten tämä voidaan tehdä?

Ensinnäkin säätö tehdään, kun nestekaasun säätöön on yksi vaijeri ruiskutuksen säätämishetken kulkua varten. On huomattava, että kun sinulla on tarve käyttää tätä vaihtoehtoa, on järkevää turvautua vanhentuneisiin ohjelman muutoksiin, jotka mahdollistavat karkean nestekaasusäädön kuormituksesta riippuen.

Toiseksi säätö diagnostisen skannerin avulla bensiinin vaihtamiseksi. Tällaisella laitteella on helpompi suorittaa säätö millä tahansa ohjelmalla.

Moottorin kuormitus

On syytä selventää, mitä moottorin kuormituksella tarkalleen tarkoitetaan. Useimmat ihmiset näkevät kuorman kierrosten määrän kasvuna. Tämä mielipide on väärä käsitys. Jos kaasun paine kohdistuu lattiaan, vaihteen ollessa vapaa-asennossa, voit havaita kierrosten nousun maksimiin. Lisäksi kuorma on nollan alueella.

Kuorma on määrä, joka kasvaa injektion keston myötä. Tästä seuraa, että se on riippuvainen kollektorin purkauksesta. Jos haluat poistaa paljon bensiiniä, sinulla on oltava paljon ilmaa käytettävissä. Tässä suhteessa keräimen kuormitus kasvaa tyhjiön kasvaessa.

Ajovalojen palauttaminen on yksi niistä kysymyksistä, jotka jokainen autoilija joutuu ennemmin tai myöhemmin kohtaamaan. Auton käytön aikana ajovalot altistuvat väistämättä ulkoisille vaikutuksille, minkä seurauksena pinnoille ilmestyy naarmuja, mikrohalkeamia ja naarmuja. Tällaisten tapahtumien aikana herää kysymys: kuinka ja missä ajovalot kiillotetaan? Pietarissa voit saada selville eri lähteistä Internetissä.

Nykyaikainen neljännen sukupolven nestekaasu on tällä hetkellä optimaalisin ja luotettavin vaihtoehto erilaisiin liikkuviin kaasujärjestelmiin. Siinä kaasuseoksen syöttö polttomoottorin kunkin sylinterin suuttimiin suoritetaan ja sitä ohjataan erikseen.

Kaasupullo 65 litraa tavaratilan sisällä. Saattaa olla pyöreitä sylintereitä. Polttoaineen täyttöaukko tavaratilan sisällä, jättäen sisälle runsaasti tilaa

Varustus mahdollistaa moottorin yhdistetyn tehonsyötön bensiinillä ja kaasulla.Vaihto tehotilasta toiseen voidaan tehdä manuaalisesti ohjaamosta tai automaattisesti. Pienessä ohjauspaneelissa on LED-kaasutason merkkivalo ja polttoainekytkin. Tavallinen ohjauspaneelin sijainti on ohjauspylvään alla vasemmalla lähellä ajovalojen suunnansäädintä.

Kaasuilmaisin sisältää neljä vihreää ja yhden punaisen LED-valon, jotka on järjestetty samaan riviin. Kun yksi vihreä LED syttyy, kaasua on 10 litraa. Yleensä tämä reservi riittää 100-120 kilometriin. Kun punainen LED syttyy, se ilmoittaa, että hätäpolttoainetta on jäljellä, mikä voi riittää 50-80 km:n ajoon. Se varoittaa tarpeesta tankata polttoainetta huoltoasemalla.

Erillinen punainen LED, joka sijaitsee kaukosäätimen yläkulmassa ja toimii vilkkuvassa tilassa, ilmoittaa, että moottori käy edelleen bensiinillä, mutta järjestelmä valmistautuu siirtymään kaasupolttoaineeseen. Tämä tapahtuu aina, kun moottori käynnistetään, kunnes se saavuttaa normaalin lämpötilan ja lämpenee hyvin.

Moottorin tehotilan kytkinpainike ja kaasun määrän ilmaisimet

Koska moottorissa on sekä bensiini- että kaasunsyöttöjärjestelmä, tämä päällekkäisyys kaksinkertaistaa sen toiminnan luotettavuuden. Lisäksi ajon kesto yhdellä täytöllä bensiinillä ja kaasulla pitenee merkittävästi. Tästä on hyötyä pitkillä matkoilla harvaan asutuille alueille, joissa huoltoasemaverkosto on harvinainen ja huonolaatuinen. Se lisää myös mahdollisuuden lisätä suojausta auton varkauksia vastaan, helposti irrotettavan ja asennettavan kytkimen, jonka poistaminen estää bensiinin ja kaasun syöttämisen suuttimiin.

Neljännen sukupolven HBO on erityisen hyödyllinen autonomistajille, joiden moottorit on varustettu kalliilla polttoaineen ruiskutusjärjestelmällä, jossa on katalysaattori pakokaasujen puhdistamiseen. Se ei ainoastaan ​​säästä merkittäviä säästöjä kalliissa korkeaoktaanisessa AI-98-polttoaineessa, vaan myös säästää katalysaattorin resursseja.
Tämä laite on suunniteltu ajoneuvoille, jotka täyttävät Euro-3 ja enemmän ympäristövaatimukset. Siinä on pulssikaasu-ilmaseoksen ruiskutusjärjestelmä, joka toimii erillisen ohjausyksikön ohjaamana, joka on kytketty mikroprosessoriin. Ohjausyksikkö käsittelee mikroprosessorin käskyjä ja tuottaa ohjaussignaaleja, jotka avaavat sähkömagneettiset kaasuruiskutussuuttimet ja tukkivat bensiiniseoksen syöttösuuttimet.

Toimitetun polttoaineseoksen pitoisuutta valvoo anturijärjestelmä, joka määrittää:

Jos syötettävän kaasun paine laskee kynnysarvon alapuolelle, elektroniikkayksikkö sammuttaa automaattisesti kaasusuuttimet ja avaa bensiinisuuttimet ja kytkee moottorin bensiinikäyttöön.

HBO sisältää kolme osaa:

1. nestekaasun täyttö sylinteri;
2. Moniventtiili;
3. Kaasun valmistus-, jakelu- ja ruiskutusyksikkö.

Moniventtiili on asennettu kaasupullon kaulaan. Se on suunniteltu varmistamaan sylinterin täyttö ja taloudellinen ja turvallinen kaasun kulutus käynnissä olevan moottorin syöttöprosessissa. Se sisältää:

1. 3 venttiiliä - tulo (täyttö), ulostulo (kulutus) ja hätä (nopea);
2. sylinterin täyttöilmaisin;
3. polttoaineen imuputki.

Suurinopeuksinen venttiili varmistaa, että virtauskanava sulkeutuu nopean kaasuvuodon sattuessa sylinterin ja moottorin välisen liitosputken rikkoutuessa tai vaurioituessa.

Kaasun valmistelu- ja jakelujärjestelmä koostuu:

1. yksivaiheinen pelkistin käytettäessä propaania tai kaksivaiheinen pelkistin metaanille. Pelkistin siirtää polttoainetta nesteestä kaasumaiseen tilaan. Kaksivaiheinen vähennysventtiili vähentää myös kaasun painetta;
2. suutinramppi suuttimilla;
3. suodatin kaasunpuhdistukseen.

Moottori on tarkoitus käynnistää bensiinillä. Kaasulla käynnistäminen on epänormaali tila ja se on sallittu, jos bensiinijärjestelmässä on toimintahäiriö.Se kuitenkin kuormittaa voimakkaasti vaihteiston kalvoa ja lyhentää merkittävästi sen käyttöikää. Kun moottori lämpenee tasaisesti 20-300 asteeseen, se kytkeytyy automaattisesti kaasunsyöttöön. Kun kaasunpaine laskee kynnysarvoon, moottori vaihtaa automaattisesti takaisin bensiinikäyttöön. Tässä tapauksessa syntyy erityinen äänimerkki, joka varoittaa kuljettajaa kaasun puutteesta.

Neljännen sukupolven HBO estää useiden huonosti synkronoiduille mekaanisille syöttöjärjestelmille tyypillisten ponnahdusten esiintymisen polttoaineen imukanavassa. Siksi se voidaan asentaa turvallisesti moottoreihin, joissa on muoviset jakoputket ja järjestelmiin, joissa on säädettävä kaasuseoksen syöttö geometria. Laitteen asennuksen jälkeen on välttämätöntä korjata sytytyksen ajoitus, koska kaasun palamisaika ja oktaaniluku ovat suuria. Se vaatii aikaisempaa sytytystä, ts. suurempi etukulma.