Tarkemmin: kaasupylväiden korjaus itse oikealta mestarilta sivustolle my.housecope.com.
Foorumin avoimissa tiloissa on erilaisia tapoja vapauttaa telineen painetta ennen purkamista, mutta yhtä yksityiskohtaista ei ole. Kirjoita yksityiskohtaisesti, kuka sen tekee ja miten niin sanotusti "kilpailullisesti", jotta se ei myöhemmin loukkaa juuri tehtyä korjausta tai vielä pahempaa - vaurioitunutta silmää.
Hieno poranterä ja poraa alhaisilla nopeuksilla. Totta, purin kutistetun kaasujousen. Muut asiat työtuolista käsin oleva yleislääkäri ymmärsi samalla tavalla.
Porattu niin, että tuleva reikä sijoittuisi öljytason yläpuolelle 
Jos pelkäät silmiä, laita poraan pahvista leikattu suojaverkko. Porasin kuitenkin ilman kaikkea ja siellä ei ollut muuta kuin zilch.
A Th olla viisas sitten? Porattu - pistetty neulalla. Ei lävistetty - porasin vielä. Poraa 1-1,5 mm. Porasin 0,25-terällä, mutta sitä on vaikea olla rikkomatta
... Se porataan sinne, missä se leikataan pois.Ja niin, isoisäni sahasi sellaisen telineen parvekkeelle, viila ympyrässä. Sitten hän kertoi, kuinka joku kivääri kanssa hyppäsi hänen kimppuunsa ja osoitti mustelman
... No ainakin hän sanoi mitä oli tekemässä, muuten olisin uskonut.
Missä on karan tulpan tiivisterengas? Kysyn teiltä tarpeesta pitää maksimi putken pituus. Minne porata?
Tässä kaksi kuvaa:
lainaus: Alkuperäinen lähettäjä Fake:
Porattu niin, että tuleva reikä sijoittuisi öljytason yläpuolelle
Muuten, kuinka paljon tätä öljyä on, mihin valmistautua?
lainaus: Alunperin lähettänyt Deni-kin:
Muuten, kuinka paljon tätä öljyä on, mihin valmistautua?
Rehellisesti sanottuna en muista. Porasin telineen jo virtaavaksi, siinä oli vähän öljyä, maksimi kuutio. Annat hänen makaamaan vaaka-asennossa niin, että öljy lasin yläseinästä maksimissaan. Kun ilma vuotaa pois, öljy ei enää virtaa, se vain tihkuu.
Peitä putki rievuilla, jos pelkäät likaantua, mutta en usko, että niistä on hyötyä.
En kerro porauspaikkaa - porasin keskelle, mietin vain mitä siellä on
 |
Video (klikkaa toistaaksesi). |
lainaus: Alkuperäinen lähettäjä Fake:
Annat hänen makaamaan vaaka-asennossa niin, että öljy lasin yläseinästä maksimissaan.
En ymmärrä miksi vaaka- eikä pystysuoraan? Ylös, jossa poraat, öljy valuu alas, kiinnitä se myös pystysuoraan ruuvipenkille ja pidä poraa vaakasuorassa porauksen aikana. Vai liittyykö se jotenkin telineen suunnitteluominaisuuksiin? Mitä vatsassa ylipäätään on? Ymmärtääkseni sen rakenne on samanlainen kuin kaasu. kevät PPP:lle vai ei?
Kyllä, he porasivat hänelle J. ny:n ja koko yrityksen
... Voita ei ole enempää kuin pari kuutiota. Älä pelkää sitä, kun poraat, se kaikki virtaa alas 
... Reiässä sitä ei varmasti ole.
lainaus: Alun perin lähettänyt Strelok-mod79:
Kyllä, he porasivat hänelle J. ny:n ja koko yrityksen
Onko Zh. Pa tehty samasta ohuesta levystä vai onko "holkki" hitsattu sinne? Jos on holkki, poraa 1 mm:n poralla. Xia
.
Valokuvasta päätellen - teline vedetään pyöreästä pennistä, kuten 12 g tölkki. Se tarkoittaa, että se on hieman paksumpi kuin seinät, mutta ei paljon.
Porattu. kävi ilmi, että "paholainen ei ole niin kauhea. "
Pora oli todella tyhmä, ei teroittanut, porasi jossain noin 3 minuuttia ja katsoi elokuvaa televisiosta samanaikaisesti , kun "pshiknulo" ei ehtinyt edes pelätä - olin hajamielinen. Muuten "pshik" näyttää siltä, että jos pidät sormella auton pumpun kiinnikkeestä, keinuta ja vapauta liitin, eli ääni on melko hiljainen eikä mikään roisku öljyllä.Jos jotakuta kiinnostaa, niin laitan täydellisen purkamisen jälkeen kuvan sisäkkeistä, jos ei, niin kaadun Temkon.
tämä kutistunut pylväs (se oli helposti työnnetty läpi) vuodatettiin pois likaisella mutta turvallisella menetelmällä - numeron "1" alla oleva sauva hiottiin irti smirkasta, sitten se puristettiin tangolla lattiaa vasten ja painettiin alas. .puhalsi koneistetun tangon luonnollisesti alas öljyn kanssa =) no, kaikki tehtiin autotallissa vanhoissa lumoissa. seuraava purettiin TÄYTtämällä se rautasahalla numeron "2" alla olevaan kohtaan. virran sahaus yhdestä pisteestä (eikä ympyrässä.) Tai vielä helpompaa on porata ohuella 1 mm poralla. kuinka se sihisi - emme pelkää emmekä heitä sitä (jos on ruuvipenkissä, voit peittää sen rievulla ja astua sivuun. =)
muista käyttää suojalaseja.
lainaus: Alunperin lähettänyt Deni-kin:
Muuten "pshik" näyttää siltä, että jos pidät sormella auton pumpun kiinnikkeestä, heilauta ja vapauta liitin,
Mutta kuinka se suhisee, jos poraat 0,25 poralla
.
lainaus: Alunperin lähettänyt REACT:
tässä on tämä kutistettu teline (helposti työnnetty läpi)
Häntä, omaani painoi vain, jos laitoin toisen pään lattialle ja painan toista melkein koko vartalollani, eikä vartaloni ole pieni, yli sata
... lainaus: Alunperin lähettänyt REACT:varasto numerossa "1" on hiottu hiomalle,
Tämä menetelmä ei ole koskaan tullut mieleeni. mutta jos tekisin, en tekisi sitä - se on sääli osakkeen puolesta
. lainaus: Alun perin lähettänyt Strelok-mod79:
Mutta kuinka se suhisee, jos poraat 0,25 poralla.
Porasin 1,5 mm poralla.
lainaus: Alun perin lähettänyt Strelok-mod79:
Voita ei ole enempää kuin pari kuutiota.
Ei viikunaa, "pari kuutiota", niitä on kaikki 7-8, jos niitä ei pureta kunnolla, kaikki tämä lentää fysiikkaan ja jopa paineen alaisena.
lainaus: Alunperin lähettänyt Deni-kin:
Ei viikunaa, "pari kuutiota", niitä on kaikki 7-8, jos niitä ei pureta kunnolla, kaikki tämä lentää fysiikkaan ja jopa paineen alaisena.
Analysoin uudet Finwhalit ja vanhat Neuvostoliiton - siellä ei ollut niin paljon öljyä.
Kerran se porattiin hiusneulaan sen akselia pitkin. Pieni tuulahdus ja tippa öljyä. Kaikki!
Yllä luvatut sipulikuvat:
Mutta luulen eri tyypeiltä ja valmistajilta, ja sisälmykset ovat hieman erilaisia.
purettu, leikkauksen tekeminen, kuten REACT, ensimmäisestä työpajan kattoon antoi ei-heikon öljylähteen aerosolitilassa, joten toinen teline sahattiin, kääri sahauspaikka rievulla (molemmat telineet olivat kutistuneet)
DENI-KIN Ja mikä on seinämän paksuus?
Sisä D 16,1 (2) mm., Seinä 1,6 (7) mm., Mutta ulkopuolelta se on maalattu, joten pari tusinaa voi turvallisesti viedä.
Se ei riitä 
Luulin, että se olisi paksumpi.
No riippuu mitä varten
, esimerkiksi: https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/644/topic/30/453780.htmlPääasia, että putki on kiinteästi vedetty, melko viskoosista mutta hyvästä metallista, ja lisäksi - se on kiillotettu sisältä kuin kissalla.
, ja se sopii moniin tarkoituksiin. Vitali, sen kestävyyttä ei kannata epäillä, kun sahasit persettä rautasahalla, luulin kankaan olevan kalju, mutta kangas on käytännössä uusi, ja jopa käsiisi otettuna se tuntuu olevan asia , siinä on jotain. luotettavuus tuntuu suoraan.
lainaus: Alunperin lähettänyt Deni-kin:
No riippuu mitä varten , esimerkiksi: https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/644/topic/30/453780.html
Pääasia, että putki on kiinteästi vedetty, melko viskoosista mutta hyvästä metallista, ja lisäksi - se on kiillotettu sisältä kuin kissalla. , ja se sopii moniin tarkoituksiin. Vitali, sen kestävyyttä ei kannata epäillä, kun sahasit persettä rautasahalla, luulin kankaan olevan kalju, mutta kangas on käytännössä uusi, ja jopa käsiisi otettuna se tuntuu olevan asia , siinä on jotain. luotettavuus tuntuu suoraan.
Viskoosi tarkoittaa pehmeää, korva venyy. Konstantin puhui juuri tästä, että metalli kestää.
lainaus: Alunperin lähettänyt Avizenna:
Konstantin puhui juuri tästä, että metalli kestää.
No, montako pisteitä siellä oli (jos noin linkistä) Jos hän ei ole kuuma, niin IMHO kuka tahansa kestää, kysymys on millä vahvuudella ja kuinka paljon, repeämiseen asti.
lainaus: Alunperin lähettänyt Avizenna:
Se ei riitä Luulin, että se olisi paksumpi.
voit kysyä miksi ei riitä?
lainaus: Alunperin lähettänyt Avizenna:
Se ei riitä, luulin sen olevan paksumpi.
Ei tarvitse olla ahne
... Finvalissa on 1,4 mm seinä, eikä mikään repeä tai vedä missään.
aikoinaan juuri sahattu rautasahalla. zilch ja kaikki virtasi ulos. materiaali on pehmeää, viskoosia.
Muuten, olen katsonut mäntää tangossa kaksi päivää enkä ymmärrä kuinka se toimii
.Jos painetta pumpataan ylös männän eteen, niin loogisesti tankoa painettaessa voiman pitäisi kasvaa, mutta se on vakio koko varren liikkeen ajan.se tarkoittaa, että se virtaa männän yli, mikä muuten vahvistaa öljyn "suhtautumisen" sisällä tankoa painettaessa ja sitten kuinka se virtaa takaisin tangon irrotuksen jälkeen. En ymmärrä mitään. Anteeksi puoliväli.
Männässä on urat ja kaksi reikää molemmilla puolilla aluslevyä, joten ne antavat tasaisen virtauksen, unohdin, mutta jotenkin se on, täällä talvella, jotenkin aluslevyjen välinen ilma takertui hampaisiin rungolla kansi.
männässä on pieni reikä kuristusta varten tai ilman reikää, mutta sitten pysäytysseinä pitkittäisuralla.
2 Jonk ja Vado123
Tämä kaikki on selkeää ja näkyvää, minä itse purin männän ja se on edessä. Kyllä, siellä on kuristusreiät ja paine ilmeisesti virtaa männän (läpi) kautta, mutta miten sitten männän varsi tulee takaisin? Todellakin, puristuksen ja paineen ylivuodon jälkeen männän takana, sen on painettava mäntää samalla voimalla takapuolelta, tangon sivulta, ja sen on pysyttävä paikallaan. ja hän tulee takaisin.
Kyllä, mäntää ei paina juuri mikään. sitä tarvitaan siellä vain tangon kuristukseen ja keskittämiseen vastesylinteriin nähden.
rajoittimet, kuten GP, toimivat johtuen siitä, että puristettu kaasu pyrkii työntämään sauvan ulos sylinteristä. Jos haluat, voit sanoa, että kaasu painaa tankoa, ei mäntää.
lainaus: Alunperin lähettänyt Vado123:
voimme sanoa, että kaasu painaa tankoa, ei mäntää
Nyt kaikki "lokastui" paikoilleen
.
Deni-kinille
Kiitän erityisesti aiheesta.
Poraaminen ei osoittautunut niin pelottavaksi, mieluiten pora, jonka halkaisija on 1-2 mm. Ja pshiknulo sanon niin ei heikosti, sekunti enemmän hengittää 1,5 mm poralla. Öljyä oli 1,5-2 ml.
se on helpompi leikata metallisahalla - vain hiljainen kuori.
Kerran pelkäsin porata jopa ohuella poralla
Poistattuani noin puoli millimetriä paksuutta viilalla ampuin jäljelle jääneen seinän läpi IZH-38: n "harjalla"
Mielenkiintoista, mikä on tehtaalla näihin telineisiin ruiskutettu yleinen paine? Onko kenelläkään tällaista tietoa?
tehtaalla luultavasti tiivisteinen puristusaihio, joka painaa karaa ja puristaa sylinteriä, puhaltaa tietyn vakiopaineen varren tiivisteen koloon. Pöh on seuraava. Ne ovat kaikki kertakäyttöisiä. ei palvele IMHO.
Aihetta imettiin useammin kuin kerran, tee varren halkaisijan mukaan ontto holkki varren sisäkierteellä, ruuvaa se varteen päälle ja työnnä sisäänpäin. Kaasu tulee ulos kierteen läpi ilman ylimääräisiä osia, öljy pysyy sisällä.
Näin he kirjoittavat Fenox-kaasupysäkin passiin:
Kyllä metalliin tarkoitetulla rautasahalla (leikkauskohdan viereen, sitten sorvin päälle) sihisi vähän ja siinä se. kaikki kaasu vuoti ulos.
Mutta pahin asia tässä ei ole öljy, vaan lastut (porauksesta ja sahauksesta), jotka voivat lentää silmiin telineestä karkaavan paineen avulla. Videon mies laiminlyöi tuberkuloosin ollenkaan!
lastuista oli tapaus, jossa kornetin venttiilissä oli pieni lastu ja tyhjällä laukauksella lensi veljeni käteen, joka päätti tarkistaa virran))
Tila: Offline-tilassa
Rekisteröity: 19.04.2007
Viestejä: 651
sobsno, monet käyttävät niitä
zhuzhikissa eikä vain.
kysymyksen ydin, ovatko tällaiset tuotteet huollettavissa?
Voit ostaa luonnollisesti milloin tahansa, mutta on joitain sudenkuoppia:
1. hyvien hinta on melko korkea.
2. edullisempaan hintaan, yksi avioliitto.
3. Olen kuullut monta kertaa, että rakkaatkin kuolevat hyvin usein kylmään.
no, haluaisin vain tulvii tätä aihetta,
koska olisin kiinnostunut palauttamaan ne,
ja heti juokseminen ostamaan jotain ei ole meidän tapamme)
Viimeksi muokattu: ADVOKAT (30. lokakuuta 2010 17:46), muokattu yhteensä 1 kerran
LEKS
viranomainen
Tila: Offline-tilassa
Rekisteröity: 15.04.2003
Viestejä: 7208
Sijainti: Boyarka (KIEV esikaupunki)
Voit tietysti! mikään ei ole mahdotonta elämässä! osta kone kaasutulppien korjaamiseen - ja mene!
joten voit korjata kaiken.
tärkeintä on ostaa oikea kone!
Tila: Offline-tilassa
Rekisteröity: 19.04.2007
Viestejä: 651
on tarkoituksenmukaisempaa ottaa kone rahan nostamiseen
Ymmärrän varmasti, että tämä kaikki on x-hänen kärsimystä.
mutta silti sinun on tulva vähintään
Sobsno on toistaiseksi löytänyt vain ohjekirjan näiden hävittämistä varten.
Kiinnitä kaasurajoitin X = 50 mm vyöhykkeellä ruuvipuristimeen (kuva 8.3).
HUOMIO
Kaasunrajoittimen kiinnittäminen ruuvipuristimeen on sallittua vain X-alueella, muuten on vaara rajoittimen vaurioitumisesta ja loukkaantumisesta.
Lovi kaasujousen sylinteri ensimmäiseen kolmannekseen koko sylinterin pituudesta alkaen tangon puoleisesta reunasta.
MERKINTÄ
Käytä aina suojalaseja leikkaaessasi.
Peitä leikattu alue rievulla.
Hävitä öljy ja rievut paikallisten määräysten mukaisesti.
el_fuego
Yksinäinen hullu
Tila: Offline-tilassa
Rekisteröity: 03.12.2007
Viestejä: 4731
Sijainti: Dnipro -> Kiova
Autoni: ZAZ-966 kirkkaansininen 1970
No, ajattele sitä, sisällä on männät ja jousi. Ensimmäinen kuluu => poista ja vaihda tiivisteosat.
Varastossa on teoriassa öljytiiviste tai jotain vastaavaa - sama tilanne.
No, miten purkaa, on toinen kysymys. Ilmeisesti älä leikkaa, koska voit sitten unohtaa kohdistuksen. Kääntöpuolella saattaa olla jonkinlainen tynkä
LEKS
viranomainen
Tila: Offline-tilassa
Rekisteröity: 15.04.2003
Viestejä: 7208
Sijainti: Boyarka (KIEV esikaupunki)
muuten psykiatrin vastaanotolla voi myös tulvii paljon
VolfGang
Fluderin teoreetikko
Tila: Offline-tilassa
Ilmoittautunut: 02.08.
Viestejä: 346
Sijainti: Ukraina, Donetsk
Autoni: ZAZ 968 MD sininen, vuosi 1991
Mäntä ei kulu siellä, koska se on vain rikastin öljylle, se on tiivistetty vyötäröltä kumirenkaalla.Mansetti on kulunut, se on samalla "X vyöhykkeellä". Teline tankataan tämän kautta. sama mansetti, ei ole tulppia. "Toimiva" mäntä on itse varsi.
Vaikka se olisi purettu, varamansetti voidaan ottaa vain yhteen paikkaan - se leikataan huollettavasta telineestä
Se on kaikkea rakkautta, kuten grizzo.
_________________
Postimies Stechkin Kuuden gramman pakettien pikatoimitus pitkiä matkoja.
Voit jonottaa, sir.
- Jäsenet
- 423 viestiä
- Kaupunki: Ukraina, Zaporozhye
- Nimi: Vadim
- Kielletty
- 5 656 viestiä
- Kaupunki: Yuzhno-Sakhalinsk
- Nimi: Constantine
- Kaasuiskunvaimentimien korjaus - mikä voi epäonnistua?
- Kuinka diagnosoida iskunvaimentimien viat?
- Miten kaasuiskunvaimentimien korjaus alkaa?
- Laitteet kaasuiskunvaimentimien korjaukseen
- Korjaamme kaasuiskunvaimentimet
ohut kupariputki juotetaan, sitten pumpataan sen läpi ja putki puristetaan ja tiivistetään.
esimerkiksi kapillaari jääkaapista. vain paikka on valittava oikein, jotta mikään ei tartu kiinni.
Viestiä on muokattu Sakhalin_Cat: 26. tammikuuta 2013 - 00:11
Tarkasteluasi varten ehdotetaan pientä, mutta erittäin hyödyllistä tarkistusta, itse asiassa konepellin kaasutuki.
Heistä puhunut aihe poistettiin, ja vielä enemmän se koski tekno-mestarin valmiita pysähdyksiä, joiden sarja maksaa noin 1500 ruplaa, plus postitoimitus minun tapauksessani ei ole ollenkaan inhimillistä
Aloitetaan:
Tarvitsemme ennen kaikkea itse korostuksen, ja pidennetyssä 70 cm:n tilassa huomaan heti, että niitä ei ole kovin montaa, enimmäkseen pienempiä, noin 50 cm, ja puristusvoiman ei pitäisi olla kovin suuri - arvioideni mukaan , alueella 200-250 N, sellaisilla parametreilla painottuu B6 pasaatista ja Barguzin Gasista, ne ovat heti 70 cm kumpikin, käytin pasaatista, äsken ilmestyin kaupasta saatavilla
Tässä on infa kotimaisista SAAZ-pysäkeistä, niitä löytyy kaikkialtaPysäkit LADA SAMARA -autoille
2108-8231010-05 / 2108-8231015-05 / 2108-6308015
Tuotteen pituus, mm vapaassa tilassa - 450 puristetussa tilassa - 275
Männän isku, mm 175
Paino, kg 0,34
Halkaisija, mm varsi 10 mäntä 20 säiliö 22
Pyri sauvalla R, N 340
================================================== ========
Pysäkit LADA 4 × 4 -autoille
Malli 2121-6308010 / 2121-6308015 / 2121-8231010-05 / 2121-8231015-05
Tuotteen pituus, mm vapaassa tilassa 450 puristetussa tilassa 275
Männän isku, mm 175
Paino, kg 0,34
Halkaisija, mm varsi 10 mäntä 20 säiliö 22
Pyri sauvalla R, N 260
———-
LADA 21213
Malli 21213-8231010-05
Tuotteen pituus, mm vapaassa tilassa 450 puristetussa tilassa 275
Männän isku, mm 175
Paino, kg 0,34
Halkaisija, mm varsi 10 mäntä 20 säiliö 22
Pyri sauvalla R, N 340================================================== ========
Pysähtyy OKA-autoihin
Malli 21213-8231010-05
Tuotteen pituus, mm vapaassa tilassa 450 puristetussa tilassa 275
Männän isku, mm 175
Paino, kg 0,34 Halkaisija, mm varsi 10 mäntä 20 säiliö 22
Pyri sauvalla R, N 340
================================================== ========Pysähtyy UAZ Patriot -autoille
Malli 12.8231015-01
Tuotteen pituus, mm vapaassa tilassa 500 puristetussa tilassa 300
Männän isku, mm 200
Paino, kg 0,358
Halkaisija, mm varsi 10 mäntä 20 säiliö 22
Vaijeri vavalla R, N 250
================================================== ========
Pysähtyy UAZ Hunter -autoille
Malli 121.8231015
Tuotteen pituus, mm vapaassa tilassa 450 puristetussa tilassa 275
Männän isku, mm 175
Paino, kg 0,330
Halkaisija, mm varsi 10 mäntä 20 säiliö 22
Vaijeri vavalla R, N 280
================================================== =========Pysäkit LADA Kalina -autoille
Malli 1118-8231015
Tuotteen pituus, mm vapaassa tilassa 305 puristetussa tilassa 200
Männän isku, mm 105
Paino, kg 0,23
Halkaisija, mm varsi 10 mäntä 20 säiliö 22
Kiinnitä sauva R, N 415
—
Malli 1119-8231015
Tuotteen pituus, mm vapaassa tilassa 600 puristetussa tilassa 350
Männän isku, mm 250
Paino, kg 0,4
Halkaisija, mm varsi 10 mäntä 20 säiliö 22
Pyri sauvalla R, N 340=======================================
Pysäkit autoille LADA 110-112 LADA 111
Malli 2111-8231010 / 2111-8231015
Tuotteen pituus, mm vapaassa tilassa 600 puristetussa tilassa 350
Männän isku, mm 250
Paino, kg 0,435
Halkaisija, mm varsi 10 mäntä 20 säiliö 22
Pyrkimys sauvalla R, N 430LADA 111
Malli 2111-8231010-10 / 2111-8231015-10
Tuotteen pituus, mm vapaassa tilassa 600 puristetussa tilassa 350
Männän isku, mm 250
Paino, kg 0,435
Halkaisija, mm varsi 10 mäntä 20 säiliö 22
Pyri sauvalla R, N 340LADA 112
Malli 2112-8231010 / 2112-8231015
Tuotteen pituus, mm vapaassa tilassa 450 puristetussa tilassa 275
Männän isku, mm 175
Paino, kg 0,32 Halkaisija, mm varsi 10 mäntä 20 säiliö 22
Pyri sauvalla R, N 460===========================================
No, tämä on niin viitteeksi, jos et löytänyt painotusta 70 cm, niin sillä ei ole väliä, voit ottaa minkä tahansa, on parempi olla aitompi ja pidentää tankoa esimerkiksi hitsaamalla pala tangon toisesta saman pysähdyksen, hyvä vaadittuun pituuteen
Sitten teemme käsillä olevasta metallista levyn korvalla ja niitataan suoraan konepelliin, heidän on porattava useita reikiä kuvun vahvistimeen, minulla on 4, levykokoonpano määritetään vain pyynnöstäsi, se kiinnitetään kuten kuva, kaikki tämä on suljettu tavallisella konepellin äänellä
Seuraavaksi teemme alakannattimen, joka on kiinnitetty rungon oikeaan lasiin, myös mielikuvitukselle on tilaa
Vetokoukun kannakkeesta tein bmw:n ja levyn, pääasia on se paikka, jossa rajoittimen alapää on kiinnitetty, tässä jäi vähän ohi, tai pikemminkin en viimeistellyt, koska pystysuora rajoitin esti jarrusäiliön muovikiinnikkeiden sijoittelu oikealta ohjattavasta versiosta, rauhassa poistan ne sitten ja siirrän painopistettä.
Näyttää siltä, etten huomannut muita temppuja, jos kysyt mitä vastaan, niin lopuksi sanon, että painotus ei kosketa mitään, tilaa on vielä paljon, otin ajovalon pois ja katsoin tarkasti, kaikki toimii hyvä, mikään ei putoa, omakustannushinta on 500 rMonissa ulkomaisissa autoissa konepelti nostetaan kaasusulkimien avulla, kuten ne, jotka avaavat ja pitävät viidettä ovea viistoperäissä. Tällaiset kaasupysäytit ovat melko käteviä, eikä konepellin etureunassa oleva vakiotuki häiritse.
Asennamme tällaiset kaasupysäyttimet VAZ 2109:ään.
Pysäyttimet voidaan asentaa eri tavoin. Konepellin toiselle puolelle on asennettu vakiorajoittimet. Koska tämä on osa viritystä, se ei ole kaikkien saatavilla, sekä hinnan että saatavuuden suhteen paikallisissa vähittäismyyntipisteissä. Vaikka meidän aikanamme kaiken voi tilata Internetin kautta, olisi halu.
Samassa artikkelissa tarkastellaan tavallisten varaosien käyttöä.Viidennen oven kaasutulpat sopivat täydellisesti VAZ 2109:n konepellin pysäyttimien rooliin. Ne voidaan asentaa poraamalla 4 reikää, joiden halkaisija on 8 mm, kuten kuvassa:
Ainoa mitä on tehtävä, on asentaa kaasutulpat valmisteltuihin reikiin ja kiinnittää ne pulteilla. Luotettavuuden vuoksi mutterit voidaan ruuvata kiinni kääntöpuolelta.
Määritetty malli ei kosketa ympäröiviä osia, mutta jos asensit konepellin alle jotain epästandardia, esimerkiksi etutuet venyvät, on parempi kokeilla ensin pysäyttimien asentoa, jotta ne eivät kosketa taitettuna koskaan .
Älä tuhlaa rahojasi. Kokeile itse.Iskunvaimennin vääntötankojen sijaan.Kaasuja ei korjata vain.
Tavaratilan kansi iskee jatkuvasti päähän, päätin korjata tilanteen yksinkertaisella laitteella.
Yritin palauttaa takaluukun kaasutulppaa, se toimi, mutta kuinka kauan? Pohjimmiltaan se on yksinkertaista.
ISKUVAIMINTOJEN KORJAUS (KOLLEKTIIVINEN) KONEPIN SUOJA Poraa vain reikä ja kiinnitä pultti.
Autohuolto "Kottikärryt pumppaamiseen" Dalnegorsk, Majakovskogo-katu, 1 paikka -
tilapäisiin korjauksiin tarvitaan vain putkenpala, jonka sisähalkaisija on suurempi kuin 18 mm. Tilausnumero uudelle.
kaikki naarmujen korjauksesta, takaluukun takapysäiden budjettikorjauksesta, sylintereistä, tavaratilasta, korjauksesta.
Side on ostettu toimintaan Venäjän federaation kaasujousen kaupasta, arvostelut käytettynä, Bandage Fittings.
Kuten pystyi, hän teki niin. Mutta se toimii. Tämä video tietysti koskee huonekalujen varusteiden korjausta, tai pikemminkin ei edes.
AUTOMATUURIKANAVA === MITEN TEHDÄÄN Rikkoutunut TORSION-KIINNIKE TAVARALLE. REiän PORAAMINEN.
Taitettavan sängyn kaasunostin voidaan tyhjentää, vain vaihtaa.
Takaoven iskunvaimentimien vaihto Nissan Terrano 2.7 On>.
Olen jälleen kerran vakuuttunut siitä, että korvikkeet eli kaksoiskappaleet on tehty paljon laadukkaammin kuin alkuperäiset varaosat.
Tavallinen kaasujousi pneumatiikkaan tai muihin tehtäviin autojen kaasujoustosta. Miten se on tehty.
Auton kaasu- tai öljytukien saranoiden korjaus. Kiitos, että autat meitä kehittämään kanavaa! Se on kiitollinen.
Tällä hetkellä suurin osa henkilöautoista on edelleen ulkomaisten valmistajien edustamia, joten varaosamarkkinat ovat kehittyneet yhtä laajasti. Viimeisellä sijalla eivät ole auton iskunvaimentimet, jotka ovat yksi jousituksen tärkeimmistä osista.
Kokeneet autoilijat yleensä tarkistavat aika ajoin autonsa iskunvaimentimien kunnon. Tämä tehdään eri tavoin, usein parhaalla mahdollisella tavalla. Tärkeimmät tavat tarkistaa iskunvaimentimet ovat seuraavat:
- arvioida auton käyttäytymistä ajon aikana;
Yleisin ja ehkä yksinkertaisin tapa, johon autoilijat turvautuvat, on auton heiluttaminen. Tämän menetelmän ydin on keinuttaa autoa vuorotellen jokaisen kulman ympäri. Mutta on kaksi tapaa keinuttaa autoa. Ensimmäisessä tapauksessa auton omistajat, jotka työntävät autoa yhdestä reunasta, tarkkailevat, kuinka runko liikkuu.
Jos se nousee hitaasti, niin iskunvaimentimet ovat kunnossa ja toimivat kunnolla, mutta jos sen nostossa ei ole viiveitä ja se ikään kuin "ampuisi" ylöspäin, niin ne eivät toimi. Toinen vaihtoehto sisältää auton intensiivisen keinumisen useissa vaiheissa. Kun iskunvaimentimet toimivat kunnolla, auto lakkaa heilumasta jo toisella vapaalla heilahduksella, kaikki riippuu heilahtelun voimakkuudesta. Mitä kuluneempi iskunvaimennin, sitä hitaammin tärinänvaimennus tapahtuu.
Jokainen voi tehdä tämän testin, mutta luotettavuus on liian alhainen. Sen avulla voit määrittää vain äärimmäisyydet: toimiva iskunvaimennin vai ei. Jos tärinät vaimentuvat osittain, esimerkiksi puoleen, on epärealistista tätä visuaalisesti määrittää ja iskunvaimennin näyttää olevan hyvässä kunnossa. Tämä on tämän diagnostisen menetelmän heikko kohta. Samaan aikaan iskunvaimennin, joka on jo hieman "kuihtunut", ei pysty tarjoamaan pyörän täyttä kosketusta tienpinnan kanssa suurilla nopeuksilla. Kokoonpanoon liittyy vielä yksi asia. Paina autoa mahdollisimman kevyesti ja mahdollisimman lähelle korin kylkiluita. Jos et ota tätä huomioon, voit yhdellä riittävän suurella voimalla jättää huomattavan kolon lokasuojaan tai konepelliin.
Seuraava menetelmä - visuaalinen tarkastus on hyvin lähellä edellistä diagnostiikkamenetelmää sekä tehokkuudessaan että monimutkaisuudessaan. Ensinnäkin se tarjoaa öljytippauspellin kotelon ulkonäön. Tämä on kiistaton todiste vartalon kireyden menetyksestä ja iskunvaimentimen osittaisesta tai täydellisestä viasta. Muista, että kotelon pinnalla oleva öljysumu ei aina ole merkki toimintahäiriöstä.
Iskunvaimennin tulee puhdistaa säännöllisesti ilmaantuvasta lialta, koska se häiritsee oikeaa visuaalista diagnostiikkaa.Siksi puhdistuksen jälkeen tarkasta iskunvaimennin uudelleen muutaman päivän kuluttua. Jos raitoja ilmenee uudelleen, iskunvaimennin on ehdottomasti viallinen. Renkaat on myös tarkastettava, koska niiden kulutuspinnan tasainen kuluminen vaikuttaa iskunvaimentimien suorituskykyyn. Jos kulutuspinnan reunoilla on selkeitä kulumisen merkkejä, iskunvaimennin rullaa jatkuvin hyppyin, mikä korostaa toimimatonta iskunvaimenninta.
Autoilijat eivät usein tarkista, kuinka hyvin iskunvaimentimet toimivat kotelonsa lämmityksen seurauksena. Ja tämä selittyy sillä, että tällaisen tarkastuksen suorittaminen on hankalaa, koska iskunvaimentimet sijaitsevat vaikeasti tavoitettavissa paikoissa. Esimerkiksi hydrauliset iskunvaimentimet toimivat periaatteella, jossa värähtelyenergia muunnetaan lämmöksi. Tästä seuraa, että lämpimät iskunvaimentimet toimivat parhaiten. Jotta tällä diagnostisella menetelmällä saadaan tarkimmat tulokset, yksi tärkeä vaatimus on täytettävä.
Ennen tarkistusta on tarpeen lämmittää iskunvaimentimet ajamalla autoa suurella nopeudella vaikealla radalla. Iskunvaimentimien lämpenemisaste on kätevämpää tarkistaa ylikulkusillasta tai tarkastuskuopasta. Jokaisen lämpötilan tulee olla lähellä toisiaan. Jos jokin iskunvaimennin putoaa pois yleisestä kokonaisuudesta sen huomattavasti alhaisemman lämpötilan vuoksi, se tarkoittaa, että sen tehokkuus heikkenee paljon. Jos yksi iskunvaimennin on äärimmäisessä ylikuumenemistilassa, sen "veljet" ovat kokonaan tai osittain menettäneet kyvyn vaimentaa tärinää.
Vain todella kokeneet kuljettajat voivat arvioida iskunvaimentimien huollettavuutta auton käyttäytymisen perusteella. Kun iskunvaimentimet ovat viallisia, auto on vauhdissa 80-90 km/h alkaa jo hieroa puolelta toiselle, kehon heilumista ilmenee, suuntavakaus heikkenee. Swingin luonne on heikosti vaimentava, ja kun se osuu seuraaviin epäsäännöllisyyksiin, vierintäamplitudi nousee jälleen.
Ajettaessa kaarteessa tällaisessa autossa sen reaktiot ohjausliikkeisiin viivästyvät ja jarrutusmatka pitenee merkittävästi. Liikuntamukavuuden mukaan iskunvaimentimien toimintahäiriötä ei aina määritetä. Paitsi vain silloin, kun ajoneuvo on varustettu sport-kaasuiskunvaimentimilla. Murtuminen tulee näkyviin, jos niille tyypillinen luontainen jäykkyys menetetään.
Tarkin tapa määrittää iskunvaimentimien viat on pöytädiagnostiikka. Tämä tarkistus sisältää kaksi tapaa: auton asettamisen telineen tärinätasoille, iskunvaimentimen irrotuksen ja vaimennusvoiman arvon tarkistamisen erityisellä mittatelineellä. Toisen menetelmän tulokset ovat tarkempia, mutta auton iskunvaimentimien poistamisen vaikeuksien vuoksi se ei löytänyt laajaa käyttöä ammattilaisten keskuudessa, kun ensimmäinen on melko yleinen pätevien autohuoltotyöntekijöiden keskuudessa.
Lähes jokaisella enemmän tai vähemmän "pakatulla" huoltoasemalla on tärinätelineet, jotka auttavat määrittämään auton iskunvaimentimien suoritustason ilman ajoneuvon purkamista. Ja mikä on hyvä uutinen, tällaisen shekin hinta ei ole suuri.
Iskunvaimentimet ovat yksinkertaisesti "elämän voittajia" kaikkien auton jousitusosien joukossa. Ne eivät ainoastaan vaimenna kaikkea tien - jousituksen - koriketjun tärinää, vaan niillä on myös tärkeä rooli pyörän tarttumisessa tienpintaan, jarrutuksessa ja suuntavakaudessa. Vaikka jotkut aloittelevat autoilijat uskovat virheellisesti, että iskunvaimentimien tehtävänä on vain luoda mukavat olosuhteet autossa liikkuessa.
Kaasuskunvaimentimien korjaaminen alkaa niiden diagnosoimisesta ja niiden toiminnan ymmärtämisestä. Älä panikoi, jos huomaat jostain syystä äkillisesti narisevan tai vuotavan iskunvaimentimessa, vaikka se oli vasta äskettäin katsastuksesta ja kaikki oli siellä normaalisti. Päinvastoin, on kiitettävää, että kiinnitit huomiota autosi epätyypilliseen käyttäytymiseen. Diagnostinen periaate "hyvä koputus näyttää itsensä" ei ole koskaan pettänyt.
Iskunvaimentimien toinen vaihe on itse korjaus. Korjausvaihtoehtoja on periaatteessa ja aina kaksi: mene huoltoasemalle, jossa pätevät asiantuntijat tekevät kaiken oikein maksua vastaan ja korjaavat vian itse autotallissaan. Ensimmäistä vaihetta ohjaavat pääasiassa aloittelevat kuljettajat. Ja kokeneet puolestaan saavat autoon käyttöoppaan, ja he määrittävät heidän autoonsa asennettujen iskunvaimentimien tyypin. Yleensä leijonanosa automarkkinoista on varustettu irrotettavilla iskunvaimentimilla, jotka eivät valitettavasti tarjoa niiden korjaamista. Mutta tämä on niissä upeissa maissa, joissa tiet ovat kuin rauta ja iskunvaimentimet palvelevat viisi tai jopa enemmän vuotta.
Seuraavat laitteet auttavat yksinkertaistamaan kaasuiskunvaimentimien korjausta ja entisöintiä sekä pidentämään niiden käyttöikää:
- erityinen suutin-kaasutäyte (sarjassa 1 - 10 kappaletta);
- ohjekirja.
Ja niin kokenut kuljettaja valitsee epäröimättä toisen vaihtoehdon ja alkaa korjata iskunvaimentimia omin voimin. Ja on hyvä, jos hänen autossaan ei ole pumpattuja iskunvaimentimia. Tämä on eräänlainen iskunvaimennin, jossa on kaasunpaineen muutos, jonka avulla voit muuttaa suorituskykyä, jos ajoneuvoa kuormitetaan raskaasti. Asia on, että tällaiset iskunvaimentimet asennetaan lisävaihtoehtona.
Tietysti he tekevät työnsä täydellisesti, mutta toistaiseksi, kunnes epäonnistuvat. Ja tässä auton omistaja joutuu vaikeuksiin. Tällainen uusi iskunvaimennin maksaa useita satoja dollareita. Kaasuskunvaimentimien korjaus on toinen asia. Niiden korjaus ei juurikaan eroa hydraulisten korjauksista. Se voidaan tehdä täysin itsenäisesti erikoislaitteiden avulla.
Iskunvaimentimien entisöinnin osalta en halua kyseenalaistaa huoltoaseman automekaanikkojen taitoa, mutta on olemassa sellainen asia kuin "ihmisten ääni". Voit kuulla sen useilla autoalan foorumeilla, joissa monet autonomistajat jakavat kokemuksiaan ja vaikutelmiaan. Ja tämän auton jousituksen elementin palauttamista tarkastellaan niissä yksinomaan negatiiviselta puolelta. Viallinen iskunvaimennin onhan sitä varaosaa, johon kannattaa säästää, ja tämäkin säästö on erittäin, hyvin kyseenalainen, koska uusiovalmistettujen iskunvaimentimien ajokilometrimäärä on minimaalinen.
Video (klikkaa toistaaksesi).
Kulibiinimme kaupungissa jotenkin palauttavat ne kaasupylväät, jotka pitävät poikia ja hupuja.
Oli aina mielenkiintoista, kuinka kaasua pumpataan sisään korjausten aikana? Nänniä ei ole missään keittää - näiden pysähdysten lähellä on yleensä hyvin vähän tilaa. Teetkö mitään varusteita?
Vaikka kunnostus maksaa noin 10 dollaria, et voi tehdä paljon tällä rahalla
Niin miten?
