Kaasusuuttimien omvl korjaus itse

Olen iloinen voidessani toivottaa kaikki tervetulleiksi GBOshnikille, kaasulaitteille ja kaikelle siihen liittyvälle sivustolle. Tänään, hyvät ystävät, haluan jakaa kanssanne valokuvaraportin kaasusuuttimien korjaamisesta omin käsin. Opit asentamaan OMVL-kaasusuuttimen korjaussarjan itse yksinkertaisella työkalulla.

Ruiskutusongelmia ovat täynnä moottorin toimintahäiriöitä, epävakaa kierrosluku, nykiminen ajon aikana, huono käynnistys, lisääntynyt polttoaineenkulutus jne. Lisäksi paneelissa näkyy usein "Check Engine", mikä osoittaa nestekaasun toimintahäiriön. OMVL-kaasusuuttimia voidaan periaatteessa kutsua luotettaviksi, ne ovat melko korkealaatuisia ja voivat helposti "aurata" noin 100 000 km. Ei ydinongelmia, talvella ne "eivät tartu" ja toimivat hiljaa muihin verrattuna.

Ratkaisu tähän ongelmaan on melko yksinkertainen, sinun on ostettava korjaussarja kaasusuuttimille ja korjattava nestekaasusuuttimet.

1. Ensimmäinen vaihe on irrottaa ruiskutussuuttimen polttoainekisko. Tätä varten suljemme ensin kaasun syötön moniventtiiliin ja irrotamme jokaisen palomiehen akun navat.
2. Sitten otamme polttoaineen kiskon ja jatkamme sen purkamista. Yleensä kaikki on kuvattu kaasusuuttimien korjaussarjan ohjeissa, joten siinä ei ole mitään monimutkaista. Pura ylempi kiinnitystanko varovasti, tätä varten sinun täytyy kallistaa reunaa ja vetää se sitten ylös.

1. Nyt voit poistaa kelat, joita ei itse asiassa ole kiinnitetty millään tavalla, vaan ne on yksinkertaisesti puettu metallitankoihin (tangoihin).

1. Ruuvaa 5 ruuvia irti ruuvimeisselillä, minkä jälkeen erotamme rampin yhden osan toisesta.

1. Aloitamme suuttimien purkamisen. Poistamme vanhat tiivisterenkaat sekä jouset ja asennamme sitten OMVL-kaasusuuttimen korjaussarjan.

1. Ennen kuin asennat kaiken, sinun tulee huuhdella työosat bensiinillä tai käyttää kaasuttimen puhdistusainetta. Vanupuikot ja -levyt auttavat myös huuhtelemaan kaasusuuttimia.

Kun työ on tehty ja kaasusuuttimen korjaussarja on asennettu, voit siirtyä viimeiseen vaiheeseen - kokoonpanovaiheeseen. Kuten näet, kaasusuuttimien korjaaminen omin käsin ei ole niin pelottavaa ja melko realistista. Lopullisen kokoonpanon jälkeen kaikkien edellä mainittujen moottorin poikkeamien pitäisi poistua. Jos ongelma jatkuu, suosittelen, että haet apua kokeneilta asiantuntijoilta. Ei myöskään haittaa kaasusuuttimien kalibrointia korjaussarjan asennuksen jälkeen.

Siinä kaikki minulle. Jos se ei ole sinulle vaikeaa ja pidit artikkelista, jaa tämä artikkeli ystäviesi kanssa sosiaalisissa verkostoissa, jolloin annat panoksesi projektimme kehittämiseen. Olemme kiitollisia jokaisesta uudelleenpostauksesta, anna hyvien ihmisten lukea hyviä artikkeleita! Kaikki rauha ja ystävällisyys. Till!

• Kuten
• en pidä

Andryukha73rus 7. maaliskuuta 2010

Mikä väri sinulla on, sininen vai musta? Aloin myös trollata kylmällä, 1 ja 4 suuttimet eivät käynnisty ollenkaan noin 10 minuuttiin, sitten ne käynnistyvät ja halkeilevat. maantiellä yli 80 km/h valitset ja sammutat 4-sylinterisen.

Se oli minullekin buginen. Kävi ilmi, ettei niin ollut. Mutta pelkistäjä ei yksinkertaisesti lämmennyt normaaliin lämpötilaan ja kaasua ei puhallettu kaasumaisessa tilassa, vaan nestemäisessä tilassa. Laitoin lämmityksen uusiksi liedeltä ja aloin työntää (ja ennen sitä yli 70 ei missään tapauksessa osoittanut sytytyskatkoja)

• Kuten
• en pidä

Andryukha73rus 9. maaliskuuta 2010

• Kuten
• en pidä

9. maaliskuuta 2010

• Kuten
• en pidä

Andryukha73rus 9. maaliskuuta 2010

tällä HBO:lla olen ajanut jo 100 000 km. outo ominaisuus, lämmintä oli viikon, aivojen suuttimet kohosivat aamulla, tänään iski pakkanen, joten vaihtui kaasuun ilman ongelmia, ei aavistustakaan laiminlyönneistä.

niin miksi en itse menisi sinne?

• Kuten
• en pidä

Andryukha73rus 9. maaliskuuta 2010

• Kuten
• en pidä

Andryukha73rus 9. maaliskuuta 2010

• Kuten
• en pidä

Andryukha73rus 9. maaliskuuta 2010

• Kuten
• en pidä

balu833 13. maaliskuuta 2010

Menin huoltoon, kaasunpaine oli alhainen, tyyppikalvo venyi.

kyllä ​​huollossa kaasusuuttimien korjaus on 150r kpl, mutta suurin puute on suuttimien jouset, joten asensin itse laitteet ja säädin itse

Minulla on sama ongelma. Suutin napsahtaa. Purettu, mutta vaimenninrengasta ei löytynyt. Valtek-suuttimet. Kerro missä se on asennettu. Ja jos osaa ottaa valokuvan.

• Kuten
• en pidä

Andryukha73rus 30. maaliskuuta 2010

• Kuten
• en pidä

Andryukha73rus 9. huhtikuuta 2010

• Kuten
• en pidä

Andryukha73rus 12. huhtikuuta 2010

he ehdottavat koko rampin vaihtamista OMVL:ltä, se maksaa 2500 r. kuka kohtasi, Lovatovskin aivot eivät potki?

katso vastus, jos sama, niin hän ei huomaa

• Kuten
• en pidä

Andryukha73rus 12. huhtikuuta 2010

• Kuten
• en pidä

Andryukha73rus 16. huhtikuuta 2010

• Kuten
• en pidä

denisgbo 26. lokakuuta 2010

voit mennä, jos suuttimet koputtavat.

Aloitko koputtaa vai jatkoitko koputtamista novyan kanssa koko ajan? Mitkä ovat suuttimet?

Sattuu niin, että yhden tai useamman kaasusuuttimen resurssit ovat loppumassa. Tämä ilmenee siinä, että kone alkaa kaasuseoksella toimiessaan kolminkertaistua, tapahtuu tehon menetys, moottorin epävakaa toiminta ja yhden tai useamman kaasusuuttimen tyypillinen "kolina". Juuri tämä "kolina" ilmenee tankojen O-renkaiden ja kuminauhojen kulumisen jälkeen ja tarkoittaa, että on aika korjata kaasusuuttimet.

VALTEK-kaasusuuttimien korjaus edellyttää useita yksinkertaisia ​​vaiheita, nimittäin:

• rampin poistaminen autosta;
• rampin ja kaikkien sen osien purkaminen;
• tankojen, jousien ja kumirenkaiden vaihto uusiin rem. pakki;
• myöhempi suuttimien kokoonpano ja niiden säätö;
• rampin asentaminen takaisin ajoneuvoon.

Ensinnäkin, irrottaaksesi rampin autosta, sinun tulee katkaista kaasun syöttö nestekaasun pääputkeen sulkemalla kaasusylinterin virtausventtiili.

• Tuottaaksesi kaiken kaasun pääverkosta, käynnistä auto venttiilin ollessa kiinni ja odota vaihtoa bensiiniin ja kytke sitten järjestelmä kaasukäyttöön vielä kaksi tai kolme kertaa.
• Ennen kuin irrotat johdot ja poistat rampin, on ehdottomasti hahmoteltava, mikä johto kuului mihinkään kaasukierukkaan. Tämä voidaan tehdä tussilla tai värillisellä teipillä. Kokoamisen yhteydessä sinun on määritettävä tarkasti langan kuuluvuus tähän tai tuohon kelaan.

• Irrota kiinnikkeet ja irrota ramppi. Kun puristat irti, kuulet kaasujäämien vapautumisen - tämä on normaali tilanne.
• Kierrä kalibrointisuuttimet irti avaimella 12.

• Irrota korkkiruuvit taittamalla ne siististi, jotta et eksy. Irrota kelat. Jos teit keloihin merkinnällä muistiinpanoja, merkitse, mikä kela oli missäkin paikassa, jotta et sekoitu niitä kokoamisen aikana. Jos teit muistiinpanoja itse ramppiin, kelojen asennusjärjestys voidaan jättää huomiotta.

• Ruuvaa ohjaimet irti ja poista ne varovasti 14-avaimella. Jos yksi tanko vaihdetaan purkamisen aikana, on ehdottomasti määritettävä tangon istukkapari, jotta ne eivät sekoitu asennuksen aikana. Jos kaikki osat vaihdetaan, tilausta ei välttämättä noudateta. Irrota tangot ja jouset ohjaimesta.

• Tarkista tangot ja kuminauhat silmämääräisesti määrittääksesi, pitäisikö korjaussarjaa käyttää vai ei. Jos kuminauha on täysin kulunut, syntyy metallin välinen kosketus, mikä johtaa tyypilliseen "kolinaan".

• Jos itse tangon ulkonäkö on tyydyttävä, voit vaihtaa vain kuminauhan ja jousen (myös kulumisen yhteydessä), tätä varten poista vanha kuminauha tangosta terävällä esineellä (awl) ja laita uusi. paikallaan. Jos suuttimien mittarilukema on merkittävä, tulee myös varsi vaihtaa.

• Tarkasta huolellisesti ja vaihda kuluneet osat uusiin kaikissa suuttimissa ja kokoa sitten ramppi päinvastaisessa järjestyksessä.

Lue täältä kuinka se tehdään itse!

Kaasukäyttöisiä autoja ajaessaan kuljettajat kohtaavat usein virheellisen toiminnan tai nestekaasuhäiriöitä. Tämän laitteen tehokkuus riippuu suurelta osin kaasusuuttimien kunnosta. Niiden toiminta tapahtuu olosuhteissa, jotka altistuvat korkeille lämpötiloille ja joskus huonolaatuiselle polttoaineelle.

Kaasukäyttöisten ajoneuvojen omistajia kehotetaan osaamaan korjata, puhdistaa ja säätää 4. sukupolven nestekaasusuuttimet omin käsin. Tämä auttaa joissakin tilanteissa ja säästää rahaa.

Kaasusuuttimet ovat erityisiä nestekaasuyksiköitä, jotka vastaavat polttoaineen annostelusta, itse asiassa ne ovat suurnopeusventtiilejä. Niiden oikean toiminnan ansiosta polttomoottorissa tarvittava kaasu-ilmaseoksen suhde varmistetaan. Tällaisia ​​mekanismeja alettiin käyttää HBO:n neljännessä sukupolvessa.

Suosituimpia ovat Valtek (Valtek), Rail (Reil), Digitronic (Digitronic), OMVL (OMVL), Lovato (Lovato) varastomallit. Niiden kiistaton plussa on, että ne on helppo korjata, mikä koostuu huuhtelusta, korjaussarjan vaihtamisesta ja säädöstä, toisin kuin irrotettavat suuttimet, kuten BRC (BRS), Barracuda (Barracuda) ja vastaavat.

Yhden tai useamman suuttimen toimintahäiriön oireita voivat olla:

1. korkea polttoaineenkulutus;
2. koneen dynaamisten ominaisuuksien heikkeneminen;
3. epävakaa moottorin toiminta, polttomoottorin käynti (yksi tai pari suuttimia ei toimi);
4. viat kaasupoljinta painettaessa;
5. eri antureiden toimintahäiriöt, "Tarkista moottori" -virheiden esiintyminen (esimerkiksi MAC-anturi);
6. koputtaa suuttimissa (äänellä "kolina");
7. kaasuvuodot injektorien kautta (kaataminen / myrkytys);
8. auto pysähtyy joutokäynnillä, suuttimet eivät käynnisty.

Syitä tähän voivat olla:

• vaimentimen kumirenkaiden kuluminen venttiilin varressa (tämän vuoksi suuttimet nakuttavat);
• venttiilin istukan (istuimen) tai sen lukituskumin kehittäminen;
• varren (kutsutaan myös männäksi, ankkuriksi) tai vuorauksen (eli ytimen, sylinterin, sipulin) kuluminen;
• ankkurin jumiutuminen sylinterissä;
• männän palautusjousen elastisuuden heikkeneminen;
• sähkömagneettisen kelan (solenoidin) vika;
• johdotuksen eheyden rikkominen.

Kaikki edellä mainitut syyt voivat ilmetä luonnostaan ​​tai huonolaatuisista osista, kaasulaitteiden ennenaikaisesta huollosta, suuttimien asennussääntöjen rikkomisesta. Joten esimerkiksi ilman nestekaasusuodattimien vaihtamista ajoissa, kaasukondensaattia (öljyistä nestettä, vettä, likaa) voi päästä suuttimiin, mikä voi aiheuttaa niiden kiihtymistä tai kiihtynyttä kulumista.

Myös vaaka-asento asennuksen aikana vaikuttaa hihan rungon ja varren epätasaiseen kulumiseen (ellipsiin). Ja banaali johtojen asennussääntöjen noudattamatta jättäminen (kiertyminen juottamisen sijaan, sekoittaminen, väärä kiinnitys) voi aiheuttaa ongelmia ajan myötä.
Tavalla tai toisella, mutta tämän tyyppiset suuttimet kestävät harvoin jopa 70 tuhatta km. ajettu ilman korjausta (korjaussarjan vaihto). Kaikki riippuu niiden toimintaolosuhteista.

Kaasusuuttimien yksityiskohtainen tarkastus (ruiskutus / avautumisaika, läpijuoksu) on mahdollista vain diagnostiikkalaitteita kytkettäessä sekä koko rampin purkamisen ja autohuollon erityistelineen tarkastamisen jälkeen. Tai rakentaa kotitekoinen teline.

On mahdollista tunnistaa itsenäisesti, mikä injektori ei toimi, ja vuotojen (tiiviys) esiintyminen on mahdollista vain irrottamalla liittimet / sirut vuorotellen ja poistamalla letkut ulostuloliittimistä. Tällaisten menetelmien käyttö on erittäin masentavaa!

Neljännen sukupolven Valtek- tai OMVL-tyyppisten nestekaasusuuttimien korjaamiseksi sinun on irrotettava koko kiskokokoonpano:

• katkaise kaasun syöttö sylinteriin. Tätä varten sinun on kytkettävä päälle moniventtiilin vastaava venttiili;
• käynnistä moottori hetkeksi kuluttaaksesi polttoainejäämät järjestelmästä;
• irrota akun navat;
• irrota letkut ja virtalähde;
• irrota kaasuputki ruuvaamalla tärinänvaimentimet irti.

Suuttimen purkamista ja huuhtelua varten (harkitse esimerkkiä Valtek type 30) tarvitset:

1. 12-näppäimellä irrota kalibrointisuuttimet/suuttimet rampin pohjasta;
2. irrota kelojen lukitusrenkaat pyöröpihdeillä tai ruuvimeisselillä;
3. purkaa kelat;
4. irrota (avain 14) venttiilin sydämet ja irrota männät niistä.

Seuraavaksi sinun on tarkistettava kuluminen: kumiosat, venttiilin istukat ja varret hihoilla.

Tärkeä! Jos se on tarkoitettu vain kaasusuuttimien puhdistamiseen ilman osien vaihtamista, on välttämätöntä koota kaikki elementit paikoilleen sekoittamatta niitä. Myös tässä tapauksessa se auttaa pidentämään suuttimien käyttöikää - jos käännät tangoille läikkyneet lukituskuminauhat.

Suorita osien vikojen tunnistaminen. Tunnista puristuneet kumirenkaat, puskurit ja tiivisteet sekä tarkista myös sylinterien ja ankkurien kuluminen. Venttiilin kuminauhassa ei saa olla suuria syvennyksiä istukasta. Satula myös kutistuu ajan myötä. Hävitä sopimattomat osat.

Puhdista sitten suuttimien osat likajäämistä, on kätevää tehdä tämä rievulla, pumpulipuikolla. Käytä kaasuttimen puhdistusainetta (carbokliner), asetonia, bensiiniä tai muita vastaavia tuotteita.
Kumituotteet (jos päätetään olla muuttamatta), sinun on poistettava, on mahdotonta pestä niitä aggressiivisilla aineilla. Kumi voi turvota tällaisista yhdisteistä. Samasta syystä ei kannata puhdistaa/huuhtella suuttimia (ei irrotettavia), kuten Hana, Barracuda, Brc, tällaisen puhdistuksen vaikutus riittää lyhyeksi ajaksi, jos ne ollenkaan toimivat sen jälkeen.

Kaasusuuttimien korjaussarja on pääsääntöisesti valmis vain kumituotteilla (RTI), tangolla ja jousella yhdelle suuttimelle tai koko rampille. Voit myös ostaa täydellisen osasarjan (tangot, joissa on rungot ja palautusjouset koottuna). Se tapahtuu kaikki erikseen. Keskimäärin yhden kiskon vakiokorjaussarjan hinta on noin 500 ruplaa.

Perustuu lukuisiin kuljettajien arvosteluihin Valtekin suuttimista, ja tämä on LPG Tech, GREEN GAS (Green Gas), Atiker (Atiker), WentGas (Ventgas), Tomasetto (Tomasetto), Yota (iota), Digitronic (Digitronic), jopa Lovato (Lovato), alkuperäiset RAIL-korjaussarjat sopivat parhaiten.

R / c:n erikoisuus on, että niiden männässä on reikä rungossa, tämä ratkaisu vähentää ruiskun vaikutusta. Jos valinta osui toiselle valmistajalle, sinun tulee kiinnittää huomiota osien metallin magneettisten ominaisuuksien puutteeseen (tämän ei pitäisi olla), mittoihin, painoon.

Koko vaihtoprosessi koostuu mekanismilohkon kokoamisesta päinvastaisessa järjestyksessä:

1. jos mäntiä ei vaihdeta, irrota tankojen istuimista ja vaihda renkaat (kumivaimentimet / puskurit);
2. asenna (uudet / vanhat) ankkurit ja palautusjouset holkkeihin;
3. vaihda varren iskun säätöruuvin O-renkaat sekä kelan ja sydämen alla;
4. ruuvaa hihat kiskoon;
5. laittaa kelat, kiinnitysrenkaat.

Kaikki tiivisteet on suositeltavaa käyttää kerran. Kalibrointilähtöä / nippejä ei tarvitse asentaa tässä vaiheessa.

Neljännen sukupolven Valtek-tyyppisten nestekaasusuuttimien säätö on rajoitettu iskun säätöön tasaista polttoaineen annostelua varten.

On kalibrointivaihtoehto, jossa käytetään tehdas- tai kotitekoista telinettä kaasusuuttimien tarkastukseen ja kalibrointiin, kaikilla huoltoasemilla ei edes ole tällaisia ​​laitteita.

Kaasusuuttimien tee-se-itse-kalibrointi suoritetaan mikrometrilaitteella, jossa on jatkeholkki / holkki ja siinä oleva kierre, joka vastaa annostelusuuttimen kierrettä, se on myös 0,01 mm:n asteikolla varustettu mittakello (se on täydennetty syvyysmittarilla, porausmittarilla).

Tarvitset myös 4-12 V virtalähteen (esim. akun tai virtalähteen), johdonpalan, jossa on liitin injektoriin ja napin lyhytaikaista impulssia varten, jotta injektorikela ei pala. ulos (muista, että solenoidin vastus on 1-3 ohmia).

1. kiinnitä mikrometri ramppiin;
2. varmista, että osoitintanko koskettaa injektorin ankkuria;
3. syötä kelaan virtaa enintään 1 sekunniksi (ihannetapauksessa sinun on ensin suoritettava useita jaksoja lämmittääksesi ja kutistaaksesi vaimennusrenkaat);
4. aseta laitteen arvoksi 0;
5. säädä männän iskua tällä tavalla. Kääntämällä ydinruuvia myötäpäivään rako pienenee, vastapäivään - kasvaa. On välttämätöntä saavuttaa samat arvot kaikissa venttiileissä.

Alla on taulukko Valtekin kaasusuuttimien ankkuriliikkeen kalibroimiseksi voimayksikön tehosta riippuen:

Jonkin ajan kuluttua venttiilit alkoivat toimia äänekkäästi, kun moottori toimi hyvin, virheettömästi. Mutta muutama päivä sitten, kun vaihdoin kaasuun, moottori alkoi kolminkertaistua ja ChecK Engine syttyi tuleen... Samalla moottori käy moitteettomasti bensiinillä. Tästä seuraa, että kaikki syy HBO:ta, nimittäin injektoriventtiili.

Yksi suuttimista napsahti erittäin kovaa... Irrottamalla kela selvisi mikä sylinteri ei toiminut. Jotta en ottaisi yhteyttä mestareihin ja en maksa, päätin korjata nestekaasun kaasusuuttimien venttiilit omin käsin.

Tämän tekemiseksi minun oli ensin pura injektoriventtiili... Samalla kävi ilmi, että ytimessä oleva lukituskuminauha oli ehjä, mutta vaimentimen rengas kulunut, mikä johti siihen, että ydin taputti jatkuvasti metallia metalliin. Muissa venttiileissä vaimenninrenkaat olivat kunnossa, vain toimimattomassa sylinterissä rengas oli kulunut. Sen jälkeen päätin vaihtaa vaimenninrenkaan, siinä toivossa, että se auttaisi. Rem. sarja maksaa noin 120 ruplaa, mutta onnistuimme löytämään sen suoraan vaimenninrenkaat 5 ruplaa kappale... Vaihdoin oston jälkeen renkaan epäkunnossa olevaan venttiiliin, käynnistin auton, vaihdoin kaasuun - kaikki toimii täydellisesti, ei kuulu kolinaa, moottori ei trollaa.

Se on selvää kulunut vaimenninrengas vaikutti suoraan sydämen palautumisen laatuun ja sen seurauksena elektroniikka sulki venttiilin, joka ei toiminut oikein... Minun tapauksessani kaasujuna kulki 37,5 tuhatta km ilman korjausta.

Näin HBO-suuttimen venttiili korjattiin omin käsin.

Tämä materiaali on otettu yhdeltä erikoisfoorumilta, sen luotettavuutta ei ole vahvistettu.

Hyvin usein asennettu autoon 4. sukupolven kaasulaitteet, käyttäjät eivät ole tyytyväisiä polttoaineenkulutukseen tai ajoneuvon suorituskykyyn. Tämä pakottaa sinut menemään palvelukeskukseen lisätietojen saamiseksi LPG säätö... On hyvä, jos mestarit ymmärtävät, kuinka ongelma ratkaistaan. Ajon aikana on tilanteita LPG säätö Ei ole mitään järkeä. Näin tapahtuu, jos asentajan työntekijät eivät periaatteessa ymmärrä hyvin asetukset, ja ei ole harvinaista löytää yleisesti absurdi mielipide - italialaisten järjestelmien automaattinen viritys ratkaisee kaikki ongelmat. Mikään automaattinen viritys ei tee minimiä - jotta auto ei ainakaan pysähdy. Levätä asetukset on suoritettava manuaalisesti käyttämällä diagnostiikkalaitteita.

Se on sanottu, kirjoitettu monta kertaa, ja tärkeintä on kaikissa autojen kaasulaitteiden ohjeissa - jos se on oikein viritetty HBO 4 sukupolvea bensiinin ruiskutusaika pysyy samana bensiinillä ja kaasulla ajettaessa. Virittimen tehtävänä on varmistaa, että injektioaika ei muutu. HBO... Katso esimerkiksi ohjeet OMVL:n neljännen sukupolven kaasulaitteet – Polttoainekortin asennus... Luimme pisteestä 4.4.1 Muokkaa karttaa. Ja muut järjestelmät eivät ole erilaisia. Tämä on pääasia.

1. Konfiguroi vain kaapeli LPG säätö muuttamalla injektioaikaa. Jos sinun on käytettävä tätä vaihtoehtoa, on helpompi käyttää vanhempia ohjelmistoversioita, joissa on karkea HBO-asetus kuorman mukaan.

2.Säädä polttoaineen trimmausskannerilla. Jos sinulla on diagnostinen skanneri tai sovitin, on kätevää määrittää se millä tahansa ohjelmalla.

Selitän mikä on moottorin kuormitus. Monille kuorman lisäys merkitsee kierrosten nousua. Tämä on pohjimmiltaan väärin. Jos painat kaasun lattialle vapaalla, kierrokset nousevat pilviin, mutta kuormitus on alimmillaan. Kuorma on verrannollinen ruiskutusaikaan ja siten jakotukin poistoon (suuren polttoainemäärän polttamiseen tarvitaan enemmän ilmaa, joten jakotukin tyhjiö on verrannollinen kuormaan).

Useimpien asentajien suosikkiasetusosio. Periaatteessa tämän pitäisi aina olla lähtökohta. Automaattinen kalibrointi on melko yksinkertainen toimenpide, ohjausyksikkö muistaa bensiinin ruiskutusajan. Vaihtaa kaasuun. Ja se säätää polttoainekartan kertoimia toistaakseen bensiinin ruiskutusajan kaasulla.

On vain yksi iso MUTTA. Koko kartta muuttuu yhden solun tietojen mukaan. Eli esimerkiksi OMVL muuttaa koko kertoimien karttaa minimikuormituskennon nopeudella 3000 rpm. LOVATO muuttaa koko karttaa tyhjäkäynnillä. Tämä on välttämätöntä, jotta ajoneuvo voi kulkea viritystä varten liikkeessä. Kaikkien kierrosten ja koko kuorman 100 % asetuksesta ei ole kysymys.

LPG säätö kuormitus tarkoittaa muutosta kennoissa ei kierrosten, vaan ruiskutusajan suhteen. Eli muistat bensiinin ruiskutusajan tietyllä liikehetkellä (esim. 3 ms), vaihdat kaasuun. Katso, kuinka bensiinin ruiskutusaika muuttuu (älä muuta ajo-olosuhteita ja vaivaa kaasupolkimella). Vertaa bensiinin lukemiin. Esimerkiksi se osoittautui 4 ms, mutta se oli 3 ms. Tämä tarkoittaa, että injektiot kasvoivat 33 prosenttia. Jos bensiinin ruiskutusaika kaasuajon aikana on pidentynyt, seos on tarpeettoman huonompi. Ja se on 33 prosenttia köyhempi. Nyt muutamme koko 3 ms:n rivin +33 yksikköön ja niin edelleen koko kuorman ajan.

Valmistusyritykset HBO noin viime vuoden puoliväliin saakka he sulkivat todennäköisyyskartan ohjelmissaan ja jättivät vain karkean julkisuuteen. mukauttaminen kuorman mukaan. Karkea säätö kuorma näytti kahdeksalta solulta, jonne syötettiin kertoimet. Nämä tekijät sovellettiin polttoainekorttiin. Ensimmäinen 4 solun sarake oli vastuussa tyhjäkäynnistä. Ensimmäinen solu muutti 1000 kierrosta karttasarakkeen 2 ms:sta 3 ms:iin; 2, solu muuttui 3,5 ms:sta 6 ms:iin ja niin edelleen. Solut toisen sarakkeen karkea säädöt muutti karttaa kaikissa sarakkeissa paitsi 1000 kierrosta. Eli kaikki paitsi tyhjäkäynti.

Selvyyden vuoksi tein kuvakaappauksia ohjelman vanhasta versiosta.

Ohjelman kertoimet kartta OMVL... Muutin erityisesti kaikki arvot 100:aan.

Solut asetukset kuorman suhteen ne poistuivat versiosta 6.

Lisäämme karkeaan korjauskertoimet mukauttaminen.

Katsotaan mitä kertoimien kartalle tapahtui.

Se näyttää hyvin, kuinka se toimii. mukauttaminen kuorman mukaan. klo säätämällä ruiskutusajan suhteen on helpompi käyttää täsmälleen ohjelmien vanhaa versiota (5.0.5 tai 5.0.8).

Aiemmin käsitelty viritysmenetelmä ei ole kätevä liikkeessä viritettäessä. On erittäin vaikeaa pitää jalkaa yhdessä asennossa, eikä myöskään aina ole mahdollista löytää tietä, jolla on täysin tasainen pinta. Oli kätevämpää tallentaa tiedot ja analysoida ne autosta irrottamisen jälkeen. Ensin tallennetaan ajo bensiinillä, sitten bensiinillä. Vertailemme ruiskutusaikaa. Mutta tässä se vaikeus syntyy. Kuinka vertailla ruiskutusaikoja eri toimintatiloissa? Tätä varten sinun on synkronoitava bensiinillä ajon tiedot MAP-anturin lukemien mukaan kaasuajon tietojen kanssa.

MAP-anturi näyttää kollektorin tyhjiön. Sen lukemat muuttuvat kuormituksen muuttuessa, mutta eivät muutu, jos kerroin on valittu väärin nestekaasun viritysohjelmassa. Esimerkiksi kun käytät bensiiniä tyhjäkäynnillä, ruiskutusaika on 3 ms ja tyhjiö 0,3 ilmakehää.Vaihda kaasuun, ruiskutusajaksi tulee 4 ms, mutta MAP-anturin lukemat eivät muutu ja 0,3 ilmakehää jää jäljelle.

Tämän periaatteen käyttämiseksi sinun on käytettävä signaalin rekisteröinti-välilehteä asennusohjelmassa (kohde 6.1 Hankinnat).

1. Ensin täytyy ajaa noin 100 kilometriä bensiinillä, jotta polttoaineen säätö palautuu normaaliksi.
2. Tallenna tiedot, kun ajat bensiinillä, ja tallenna ne.
3. Kirjoita ylös jakotukin tyhjiö HBO-ohjelmassa käytetyllä ruiskutusajalla (2, 2,5, 3, 3,5, 4,5 ms jne.).
4. Tallenna tiedot, kun ajat kaasulla, ja tallenna ne.
5. Katso kaasutiedoista MAP-lukemat ja määritä niiden perusteella, kuinka kauan bensiinin ruiskutusaika kesti.

Sinun on esimerkiksi asetettava 3 ms:n rivi, katso kuinka paljon MAP on yhtä kuin 3 ms, kun ajetaan bensiinillä, esimerkiksi 0,3. Katso, kuinka paljon bensiinin ruiskutusaika ajettaessa kaasulla MAP 0.3:lla, esim. 4 ms. Tämä tarkoittaa, että rivillä 3 ms seos on 33 % laihaa, lisää 33 yksikköä.

Tämä periaate on huomioitu merkittävästi HBO:ssa. Digitronik... Ohjelma kerää tietoja ja rakentaa aikataulun bensiinin ja kaasun työstä. Heti käy selväksi, missä lisätä, mistä vähentää. Yksinkertaisissa lohkoissa näet vain kuormituskäyrät - 2D-kartan. Vakavammissa lohkoissa näet 3D-kartan, jossa näet ruiskutuksen muutoksen suhteessa kuormaan ja kierrosnopeuteen. Tämän ominaisuuden vuoksi suosittelen kaikkia käyttämään Digitronik-ohjauslaatikoita. Heidän asetukset pelkkä kaapeli riittää HBO.

Tallennettujen tietojen käsittelyn helpottamiseksi voit käyttää taulukkolaskentaohjelmaa - Exceliä tai Calcia (OpenOffice). Kerron sinulle, kuinka tämä tehdään toisessa artikkelissa.

Oikein vaihtoehto on 4 sukupolven nestekaasun säätö käyttämällä diagnostista skanneria. Vianmääritysskannerit näyttävät ajoneuvon ECU:n polttoainesäädön (FuelTrim). Polttoainesäätö näyttää ruiskutuspoikkeaman normista prosentteina. Jälleen käytetään todennäköisimmin MAP- ja MAF-antureiden lukemia ja taulukkoa ruiskutusaikojen viitearvoista näiden antureiden tietyillä lukemilla. Kun ruiskutusajat poikkeavat viitearvosta, korjaus siirtyy 0:sta. Esimerkiksi sama esimerkki 3ms bensiinillä ja 4ms kaasulla. Korjaus on 33 prosenttia.

olemus asetukset diagnostisen skannerin mukaan se vähennetään korttikertoimien valintaan siten, että korjaus ei millään kuormalla ja nopeudella ylitä + -5%. Suosittelisin ensin säätämään korttia vain kuormituksen mukaan ja sitten katsomaan, onko kierrosluvuissa eroa. Yleensä riittää vain kuorman säätäminen.

Skannerin käytön mukavuus on, että sinun ei tarvitse laskea poikkeamia päässäsi. Se auttaa paljon rakennustyömaalla oikeassa ajassa. Ajon aikana näet kartan kertoimista ja polttoaineen säätölukemista. Syötä oikea suhde välittömästi ja katso auton reaktiota. Jos et käytä täysimittaista skanneria, vaan OBD-sovitinta kannettavan tietokoneen kanssa, tiedot voidaan myös tallentaa ja käsitellä myöhemmin. Jälleen sidottu MAP-anturiin.

Kuvaan jatkossa diagnostiikkaohjelman tietojen käsittelyä taulukkolaskentaprosessorissa, esimerkkinä Digimoto 5 -versiosta.

Laite- ja autokorjaus> Korjaus ja huolto> Auton nestekaasusuuttimien itsekorjaus

Kaasulaitteet ovat tällä hetkellä erittäin kysyttyjä talouden epävakauden ja bensiinin jatkuvan kasvun vuoksi.

Nestekaasusuuttimet säätelevät koko tämän vakiintuneen järjestelmän oikean toiminnan. Heidän tehtävänsä on avata ja sulkea mäntä ajoissa polttoaineen syöttämiseksi moottoriin.

Kuitenkin melko usein tämä osa epäonnistuu, mikä pysäyttää koko HBO:n toiminnan. Mekanismin luomiseksi ne tarvitsevat korjauksia.

Päättääksesi kuinka tehdä se itse, sinun on selvitettävä suuttimien tärkeimmät viat ja kuinka ne korjataan.

Joten yksi yksinkertaisimmista syistä, joiden vuoksi kaasusuutin voi epäonnistua, on huonolaatuisen polttoaineen käyttö, jossa on suuri määrä erilaisia ​​epäpuhtauksia.

Ne saastuttavat suuttimen ja estävät sitä suorittamasta toimintojaan kunnolla. Tämän välttämiseksi on kiinnitettävä asianmukaista huomiota sellaisten suodattimien valintaan, jotka suojaavat suuttimia saastumiselta.

Lian poistamiseksi puhdista suuttimet erityisellä telineellä, pura tai kalibroi ne.

Lisäksi suuttimien rikkoutumisen syynä on sen kiskon epätasapaino. Tämä johtaa useimmiten moottorin virheelliseen toimintaan.

Tämän ongelman poistamiseksi sinun on myös puhdistettava suuttimet, kalibroitava ne ja äärimmäisissä tapauksissa, jos korjauksia ei voida tehdä, vaihda osa.

Kaasusuuttimien kuntoa on seurattava jatkuvasti, puhdistamalla ja vaihtamalla ne säännöllisesti. Koska ilman tällaisia ​​​​käsittelyjä, ammattimaiset korjaukset ovat kalliita.

Sinun on myös vierailtava huoltoasemalla kaasulaitteiden diagnosoimiseksi, mikä estää erilaisten vikojen muodostumisen siinä. On suositeltavaa suorittaa tällainen diagnostiikka kerran 10 000 km: n välein.

Haluaisin myös huomauttaa, että jokaista HBO:n erittelyä ei voida määrittää itsenäisesti. On niitä, jotka voivat diagnosoida vain korkean profiilin asiantuntijat.

He, joilla on paljon kokemusta, määrittävät ne korvalla tai erityisellä elektronisella jalustalla.

Ongelmia on myös avoimessa piirissä ja käämin oikosulkussa, niin sanottuja injektorien elektronisia toimintahäiriöitä. Jos näin tapahtuu, korjaukset eivät riitä tähän.

Tämä vaatii täydellisen vaihdon. Uudet HBO:t on varustettu itsediagnoositoiminnolla. Tällainen järjestelmä itse ilmoittaa kuljettajalle mahdollisista toimintahäiriöistä. Näin hän voi ratkaista ongelman välittömästi korjauksella.

On myös syytä kiinnittää huomiota suuttimien valmistajaan ja niiden hintaan.

Halvemmat tuotteet menettävät nopeasti alkuperäiset ominaisuutensa ja vaativat nopean vaihdon, mikä aiheuttaa tarpeettomia kustannuksia. Pidä autoasi silmällä ja se maksaa sinulle laadukkaalla työllä.

Katso myös alla oleva video kaasusuuttimien kalibrointiprosessista.